Устройство актуатора центрального замка

Обновлено: 29.01.2025

Причин поломки или неудовлетворительной работы центрального замка может быть много. Какие-то из них обусловлены климатическими условиями (повышенная влажность, холодные зимы и тому подобное), а часть – неправильной установкой и регулировкой или износом.

Локализация неисправностей центрального замка

Все неисправности центрального замка (ЦЗ) условно можно разделить на следующие категории: полный или частичный отказ; замок не работает или работает со сбоями из-за механических либо электрических дефектов или повреждений. При выявлении неисправностей центрального замка следует основываться на этой классификации и начинать ремонт не с каких-то конкретных действий, а с диагностики оборудования. Это позволит сохранить немало времени, а возможно, и финансов.

Центральный замок должен функционировать независимо от того, работает двигатель автомобиля или нет, а также включено или нет зажигание – главное, чтобы бортовая сеть не была обесточена (клеммы питания должны быть подсоединены к аккумулятору). Вся система состоит из соединяющих проводов, выключателей и:

электрических приводов (соленоидов или механизмов с моторчиком) – электрический центральный замок;
вакуумных приводов, трубок, компрессора и платы его управления – пневматический (вакуумный) центральный замок.

Приводы обычно называют актуаторами или активаторами. В водительской двери автомобиля, а также нередко и в передней пассажирской, установлен управляющий привод, который при срабатывании отправляет по отдельным проводам электрический сигнал на открывание/закрывание остальных дверей (на управляющую плату или на силовые реле остальных дверей – только в электрическом ЦЗ).

Если замок не работает совсем или частично…

В этом случае необходимо проверить и при необходимости заменить предохранитель цепей ЦЗ (в зависимости от электрической схемы автомобиля он может быть не один). Возможно, на этом ремонт и закончится. Если при активации ЦЗ какой-то предохранитель выгорает, то значит в защищаемой им цепи происходит короткое замыкание, и надо искать причину, которая это вызывает.

отсутствует напряжение на входе активатора водительской двери из-за обрыва подводящих проводов или плохого контакта на их клеммах в результате окисления – привод не может передать управляющий сигнал для остальных дверей (не чем);
вышел из строя концевой выключатель активатора водительской двери либо плохой контакт на его управляющих клеммах или обрыв проводов, отходящих от управляющих клемм – отсутствует управляющий сигнал.

Ремонт следует начать с проверки наличия питания и управляющих сигналов (появление или исчезновение напряжения на соответствующих контактах) привода при активации ЦЗ. Затем проверяют качество контактов и целостность проводов соответствующих цепей. В последнюю очередь проверяют концевой выключатель, который при необходимости ремонтируют или заменяют (в электрических ЦЗ всегда установлен внутри привода).

Починка частичных отказов вакуумного центрального замка

Чаще всего, встречаются неисправности, сопровождающиеся длительной работой компрессора (в течение 15–20 с или дольше, пока не сработает его защита):

Центральный замок открывает и закрывает двери автомобиля (и наоборот), пока не отключится насос.
Все двери открылись/закрылись или на каких-то замок не сработал (возможно неравномерное срабатывание замков), и компрессор продолжает гудеть, пока его не выключит защита.

Во 2-ом случае может быть:

В 1-ом случае сначала проверяют магистраль к двери с несработавшим приводом. Выявить поврежденное место можно по шипению воздуха. Порванные трубки меняют. Если все шланги целы, то негерметичен один из приводов – обычно в них рвется или трескается мембрана. Если нет подходящих мембраны или актуатора б/у, то придется приобретать замок двери в сборе.

Во 2-ом случае ремонт начинают с проверки электрических цепей от актуаторов дверей до управляющей платы на наличие напряжения на соответствующем проводе. Можно просто сравнить состояние всех цепей от всех приводов. Скорее всего, неправильный сигнал поступает только от одного привода, и замеры напряжения на проводах пучка, идущего от него, будут отличаться от показаний на проводниках от всех остальных. Затем следует найти обрыв цепи и устранить его. Чаще всего, повреждение происходит в дверных гофрах. Если провода целы, то причина кроется в неисправном концевом выключателе, который ремонтируют или меняют.

В последнем случае необходимо разобрать блок компрессора и почистить контакты клемм пневмодатчика сигнализации открытие/закрытие – скорее всего, они окислились. Если это не помогло, то надо проверять схему управляющей платы – ремонт нужен ей.

Ремонт электрического центрального замка

Отечественные ЦЗ с соленоидами через несколько лет эксплуатации начинают бояться перепадов температуры на понижение, особенно в условиях повышенной влажности и в осенне-весенний период. Соленоиды сперва начинают подклинивать, а спустя какое-то время они могут вовсе отказаться открывать/закрывать замок. Они обычно встречаются на авто с заводской установкой ЦЗ. Лучше их менять на приводы с моторчиком, но можно попробовать разобрать, почистить и смазать свежей смазкой.

Несрабатывание или частичное срабатывание активатора одной или нескольких дверей может быть вызвано:

обрывом или плохим контактом в питающей цепи от выключателя активатора водительской двери до силового реле (напрямую или через управляющую плату) и после него до неработающего привода;
выходом из строя реле;
неисправностью управляющей платы – если есть;
плохим контактом или обрывом проводов на клеммах мотора или соленоида внутри активатора;
износом шестерен активатора (с моторчиком) или его подвижных элементов (для всех приводов);
сгоревшей обмоткой моторчика или катушки соленоида.

При открывании на этом проводе напряжение должно пропасть, а на другом – появиться. Затем, в зависимости от полученных результатов тестирования, проверяют либо сам активатор и устраняют неисправность в нем, либо всю цепь до него по отдельности (до реле, включая управляющую плату, если есть, затем само реле и проводку после реле) с восстановлением работоспособности поврежденных участков. Наиболее часто встречающаяся поломка в системе ЦЗ – обрыв провода в гофре между дверью и кузовом автомобиля.

Практически каждый автовладелец, имеющий некоторые проблемы в процессе эксплуатации своего авто, на протяжении всего времени, самостоятельно устраняет небольшие поломки, либо же производит необходимые замены каких-либо деталей. Но, к сожалению, порой бывает необходима помощь специалиста из автомобильного сервиса, поскольку у автолюбителей не хватает навыков, опыта или знаний в какой-либо из областей, касаемо ремонта своего транспортного средства. Но, не переживайте, ведь наша инструкция поможет разобраться вам в этом и выполнить все своими руками.

Актуатор - это исполнительный механизм-универсал, который используется в различных областях техники. Он сделан из привода механического привода, направляющей и мотора. Касаемо автомашин, актуаторы бывают установлены в механизм сцепления при авто-трансмиссии, при деятельности замка в центре, а еще в турбокомпрессорах.

Актуатор системы сцепления

В деталях поговорим о деятельности:

Актуатора сцепления
Актуатора центрального замка
Актуатора турбины

Актуатор сцепления

Как внешне выглядит актуатор сцепления

Опишем деятельность

Актуатор системы сцепления - механическое устройство на электронике, которое выполняет деятельность по сжиманию пружинки диска выжима сцепления. Оно функционирует по командам, которые исходят из блока трансмиссионного управления. Каркас актуатора сделан из 2х частей. Внутри стоит вал с червячной шестеренкой. При деятельности на него направлены три силы - усилие в червячном сцеплении, усилие пружинки компенсации, а еще усилие, которое исходит от корзинки системы сцепления.

Актуатор сцепления в поперечном сечении

Когда поступает сигнал от управляемого блока, то смещается вал, который через рабочий механизм, приводит в движение корзинку сцепления. А вот на практике, именно актуатор системы сцепления, чаще остальных элементов в механизме авто-трансмиссии поврежден поломкам, тем самым водитель лишается возможности пользования автомобилем.

В чем причина поломки актуатора

Самой часто причиной неисправности - бывает то, что выходят из строя втулки актуатора, установленные на оси шестерни, которая называется червяной. Они вращают шестерни при выжимании корзинки сцепления. Для уменьшения трения, фирмы покрывают втулки тефлоном. Но время деятельности втулок очень мало и равняется, примерно, 100 000 км езды. Затем, возможность поломки актуатора сильно вырастает. Причина в том, что при эксплуатации без покрытия тефлоном, сила трения растет так, что актуатор просто уже не способен работать.

Если перемещать шестерни актуатора, пружинка компенсации сожмется и окажет огромное усилие на валик и втулочки. Этот показатель будет 100-150 кг на любую втулку, зависимо от модельки используемой системы. Ну а учитывая малый диаметр втулки, становится ясно, из-за чего они по истечении времени ломаются.

К тому же, актуаторный вал делает поворот на маленький угол. Поэтому смазка не бывает передана на линии контактов, оказывающих взаимодействие вала со втулочкой, поэтому шарнир функционирует на сухом.

Актуаторные втулки сцепления

Как восстановить работоспособность актуатора сцепления

Самый популярный и простой метод ремонта - смена втулок заводских (пришедших в негодность), на точенные втулки из бронзы либо латуни.

Подшипники для смены

Иной вариант - приобрести втулки из Китая, которые схожи с подлинными. Но хорошо бы так не делать, так как их качество далеко от идеала и не позволит им долгое время работать в актуаторе. Ремонт включает смену втулок, которые заточены, а также устранение выработки на валу актуатора сцепления. Это нужно делать, дабы достичь ровненького и плавненького скольжения среди названных деталей.

Но самым лучшим методом ремонта актуатора становится смена втулочек на подшипники с шариками. Они дадут нужную твердость, плавность качания, а еще бывают со своей собственной смазкой, находящейся все время, в их каркасе. При смене втулочек на подшипники ток рабочий, который потребляет актуатор, бывает снижен, примерно в два раза.

Ремонт актуатора системы сцепления

Разбораем и диагностируем актуатор Тойоты

Актуатор замка центрального

Строение замка центрального у автомашины не сложное. Он сделан из управляющего блока и механизмов исполнительных - актуаторов (их порой именуют активаторами). При поворачивании зажигательного ключа либо подачи сигнала электроники от пульта ДУ, начинают работать управляющие контакты, они сквозь блок в центре подают сигнал всем запирающим устройствам, на открытие либо закрытие.

Механизм и деятельность актуатора замка

Актуатор замочка внутри

Этот механизм состоит из микромотора на электричестве, который соединен со штоком с помощью реечной передачки. К штоку тоже бывает смонтирована тяга замка механики. При подаче сигнала на движок, начинается двигаться тяга, закрывающая либо открывающая замок дверцы.

Учитывая особенность строения, шток совершает хождение на маленькие расстояния. Потому на электрический мотор не стоит давать напряжение долгое время. Нынешние автоматические механизмы совершают это, примерно, около двух секунд. Их очень даже хватает для того, чтобы сработал каждый из приводных движков.

Вероятные поломки актуатора замочка

Вероятными поломками актуаторов замка центрального бывают:

Ремонт актуатора дверцы Лада Приора

Выходят из строя все актуаторы. Первая вероятная причина - действует длительный командный импульс, приводящий к сгоранию обмоточек. 2-я причина - поломан генератор, из-за чего на актуаторы подалось сильное напряжение.
Как устранить: меняем актуаторы, если нужно ремонтируем генератор.
Клинит один либо несколько актуаторов в одном месте при плавлении узлов коллектора.
Как устранить: сменяем вышедший из строя механизм исполнения.
Возникает короткое замыкание в управляющих цепочках актуатора либо повреждается изоляция.
Как устранить: проверяем проводку, если нужно сменяем поврежденные ее места.
Происходит небольшое замыкание, повреждается проводка в силовых проводах актуатора либо замыкают коллекторные пластины.
Как устранить: сменяем поврежденные участки проводки, ремонтируем изоляцию либо меняем актуатор.
Сгоревший предохранитель.
Как устранить: меняем его.
Шумно работает актуатор. Вероятная причина бывает в изношенных шестернях.
Как устранить: смена механизма редуктора.

Часто устрание неисправность и ремонт замочного привода - и есть смена замочного актуатора.

Смена замочного центрального актуатора

Смена актуатора замочка

Смена замочного актуатора своими руками не очень трудна, хоть и нужно будет убрать всю обшивку двери для того, чтоб дойти до крепящих элементов и проводки. Если на дверце есть еще кнопочки, к примеру, подъемников стекол от электричества, то необходимо разъединить от аккумуляторного устройства клемму с минусом. В противном случае можно обойтись без этого.

При работе нужно руководствоваться инструкцией по деятельности вашей автомашины. Потому как в любом авто, обшивочка бывает закреплена по-разному. Обычно, до актуатора можно добраться, только убрав обшивочку. Редко нужно бывает разобрать еще кое-какие детали. Актуатор, как правило, бывает вмонтирован двумя болтиками либо саморезами. Для его снятия нужно их раскрутить и разъединить фишечку.

Смотря на то, какая деталька поломана, необходимо ее сменить. Часто сгорают обмотки маленького моторчика. Так как их не перематывают, то хватит и простой смены, прежде приобретите похожий.

Турбинный актуатор

Внешне турбинный актуатор выглядит так

Турбинный актуатор - конструкция, которая защищает турбокомпрессор от нагрузок, возникающих естественно при больших оборотах движка. Механизм этот - есть байпасный клапан, сквозь который идут лишние газы выхлопов. Он предназначен для управления скоростью движения турбины и мощности надува.

Механизм деятельности

Газы выхлопов - отработки из коллектора выпуска идут в турбину. Проникая в ее теплую часть, они приводят в активность теплую крыльчатку и вал. Подсоединенная валом крыльчаточка охлажденной части производит давление на коллекторе впуска. Это дает подачу воздушной массы в сгорательную камеру. Но при огромных оборотиках, в процесс подключается актуатор вакуума либо электроники, сбрасывающий лишние газы выхлопов сквозь названный байпас.

Вероятные неисправности

Самая популярная неисправность - поломка либо ошибка в деятельности электронного управляющего блока турбиной (актуаторах на электронике). Для их диагностирования и решения проблемы нужно использовать специальные электронные тестеры. Все потому, что время работы части турбины из механики больше, чем электроники. Но неисправность части турбины из механики приводит к неисправности и в электронной части.

Возможными причинами неисправности актуатора на электронике (сервопривода) становится - поломка одной из трех систем:

воздуховод;
фильтр воздуха (загрязнен);
клапан EGR.

При разрушении коллектора выпуска либо неисправности в группе поршней, это ведет к поломке либо полнейшему выходу из строя системы изменяющейся геометрии, что также приведет в неисправности турбинной части из механики.

Еще возможны следующие неисправности турбинного актуатора:

повреждается электронный блок либо некоторые его составляющие;
поломка в деятельности электрического мотора (сервопривода) либо он полностью выходит из строя;
некорректно работает контактная группа электрического двигателя;
поломались зубья шестерни привода.

Как устранить данные неисправности

Прежде чем приступать к устранению вероятных неисправностей, нужно сделать диагностирование управляющего блока актуатора. Поэтому пользуемся специальными тестерами. Но, эти устройства достаточно дорогие и обычно они бывают только в автосалонах. Они помогают тестировать механизм исполнения (клапан из вакуума и электричества, турбинный клапан с электро-потенциометром). Дальше действовать нужно, смотря какую поломку обнаружили.

Касаемо ремонта части механической, то для этого нужно только сделать разборку и очистить актуатор. А также, нужно намазать движущиеся элементы. Если неисправность в части электронной, то ее исправлять самому нельзя. Необходима помощь специалиста. Часто нужно менять весь управляющий блок либо весь актуатор.

Ремонтируем турбинный актуатор Skoda Octavia

Смена турбинного актуатора на Киа Сорренто с движком D4CB

Смена турбинного актуатора

Смена турбинного актуатора будет рассмотрена нами на автомашине Киа Соренто с движком D4CB. Поэтому для смены мы:

Убираем крышку для защиты движка и крышку сверху у фильтра воздуха.
Разбираем каркас фильтра воздуха и производим разборку этого фильтра.
Демонтируем патрубок фильтра воздуха. Если каркас и патрубок в грязи - их нужно помыть.
После снимаем старый актуатор. Потом отсоединяем его управление и раскручиваем винт регулировки. Затем раскручиваем болтики крепежа, выкручиваем винт регулировки и производим разборку актуатора.
Все щели под болтики нужно очистить и сделать обработку спреем из меди для того, чтобы потом они не закисли и не было проблем при их закручивании и выкручивании.
После монтируем новый актуатор в обратной последовательности. Вначале наживляем финт регулировки хождения актуатора, затем наживляем болтики монтажа и затягиваем их.
Затем настраиваем турбинный актуатор (смотрите внизу).
Собираем каркас и сам фильтр воздуха (если нужно замените его), подключаем элементы управления актуатора, а еще монтируем патрубок фильтра воздуха, заборника, хомутика заборника, устанавливаем датчик ДМРВ и собираем все устройство.
Дальше регулируем турбины (это делаем при помощи устройств на электронике) на основании инструкции от производителей авто.

Настраиваем турбинный актуатор

Как провели процесс по смене актуатора, необходимо сделать его настройку. Ее, также необходимо делать, когда появляются такие неисправности, как:

специфическое дребезжание в районе турбины, когда глушится движок;
похожее дребезжание в при перегазовке, во время езде.

Часто причина заключается в свободном ходе штока. Именно этот элемент во множестве случаев определит объем давления в турбине. Из-за его деятельности он бывает, как низким, так и высоким. Свободное хождение штока указывает на пониженное давление. Под свободным хождением мы подразумеваем люфт в пару миллиметров. В хорошем деятельном состоянии радиального люфтика не бывает, уровень осевого люфта - в рамках 1 миллиметра.

Сделать больше давление можно следующими способами:

Своими руками настроить турбинный актуатор можно на страх и риск водителя, так как необходимо знать величину давления и метод настраивания.

Когда нет уверенности в верности своих действий, то рекомендуется обращаться к профессионалам в автосалон.

Алгоритм настройки актуатора:

Настройка делается с помощью вращения гайки регулировки. Она расположена около байпаса. В авто к ней добраться можно, только убрав компрессор турбо.
Затем нужно снять скобы со штока. Дальше вам потребуется ключик на 10 и плоскогубцы с удлиненной частью.
Отворачиваем гайку снаружи на 10.
Плоскогубцами поворачиваем (подтягиваем) гайку регулировки вправо до того, пока калитка вся не будет закрыта. После проворачиваем ее, чтобы проверить есть ли вибрации.
Затем выполняем раза 3-4 поворотик гайкой (каждый будет соответствовать примерно 0,315 Бар на актуаторе).
После настройки необходимо законтрить регулятор гаечкой на 10.
Затем нужно поставить скобу на место. Что означает, что в спокойном виде актуатор обязан быть весь закрытым (до максимума).

Итог

Если выбирать актуаторы названных видов всегда нужно отталкиваться от инструкции к вашей автомашине. Запомните, что лучше приобретать подлинные детали, а не их недорогие заменители. Что касаемо ремонта либо настраивания актуаторов, то тут нужно делать все аналогично. Ставьте показатели, прописанные производителем вашего авто. Если возникнут затруднения, лучше обратиться к специалистам в автосалон.

Как устроен

Система центрального замка авто включает:

Датчик входной: концевые выключатели и микропереключатели.
Блок – управление центральным замком.
Актуаторы.

К входным датчикам относится:

Концевые дверные выключатели – отвечает за расположение дверей авто, передавая сигнал на блок питания.
Микропереключатели – отвечают за конструктивные элементы запирающего устройства.

Такое устройство подразумевает передачу сигнала от микропереключателей сначала в блок управления, затем в цепь питания, по которой сигнал идёт на двери (актуаторы), крышку багажника и лючка бака для топлива. Результат: замки открываются.

Актуатор – исполнительное устройство, благодаря которому замок срабатывает.

Система работает дистанционно (ДУ): На ключе зажигание есть специальная кнопка ДУ, сигнал передаётся на антенну, с неё – в блок. Радиус действия ДУ -10 метров. Можно сделать подключение к сигнализации.

Блок управления

Блок отвечает за работу замка. В схему управления входят цифровые элементы – они передают сигнал по остальным составляющим системы.

Такое устройство системы центрального замка авто взаимодействует с сигнализацией, а также может управляться ДУ пультом. Её можно установить самостоятельно, но на большинстве современных авто уже установлен центральный замок с дистанционным управлением.

ДУ работает от отдельного электронного блока, который подсоединяется к системе и контролирует его.

Функции центрального замка

Преимущество устройства центральный замок с дистанционным управлением в автомобиле:

Экономия времени. Вместо того что бы по очереди закрывать каждую дверь, необходимо закрыть одну – остальные блокируются автоматически.
Универсальность. Устройство стандартное. Нет необходимости подбирать модель.

Стандартный комплект замка авто состоит из:

Электропривод (пятипроводной).
Центральный замок.
Двухпроводные электроприводы.
Контролёр управления.

Систему приводит в действие ключ или пульт ДУ.

Система работает с сигнализацией любого типа.
Кнопку запуска ДУ размещают на брелок для удобства.
Если в автомобиле установлена сигнализация и есть пульт, нет смысла заказывать еще один– лучше сэкономить.
Кроме дверей и лючка, подключить можно еще багажник авто. Им тоже можно управлять пультом ДУ.
Важной особенностью является перекодировка предохранительных возможностей. Например, при превышении скорости, двери автоматически запираются. Или установить поочерёдное открытие: сначала дверь со стороны водителя, при повторном нажатии – остальные.

Установка системы

При покупке желательно обратить внимание на оригинальный комплект, который рекомендует производитель авто, хотя они не всегда доступны по цене.

Чаще всего, выбор падает на стандартный универсальный комплект, который включает:

Провода.
Кабели.
Крепежи.
Контролер.

Система подороже снабжена пультом ДУ.

Чтобы установить комплект системы необходимы:

Система центрального замка.
Медный двужильный провод (4 метра).
Отвертки (крестовая и плоская).
Гаечные ключи.
Клещи.
Плоскогубцы.
Дрель + свёрла.

Отсоединить клеммы от аккумулятора.
Снять с дверей обшивку (снять ручку, и по углам винты).
Выкрутить пластмассовый дверной винт.
Винты рулевого колеса.
Найти место для установки системы (рекомендуется – нижний левый угол).
Сделать дрелью в каждой двери отверстия для активаторов.
Установка активаторов замка, закрепить саморезами.

Установка активатора к тяге, совмещая центр хода исполнительного устройства и замка.
Установка фиксаторов на ручные тяги.
Проверить проводку.
Протянуть от активаторов провода к отверстиям (провести между кузовом и дверью при помощи прорезиненной трубки).
Снять панель приборную.
Заменить провода стеклоподъемника и подключить их к приводу.
Подключить приводы активаторов.
Провода изолировать и поместить внутрь двери.
Провести провода в панель
Провести провода в бардачок.
Установка трубки проходной.
В разъем устанавливается предохранитель и подключается в блок питания и всё устройство размещают под торпеду.

Подключить провод центрального замка к машине (минус-корпус, плюс-предохранитель).
Проверить, работает ли система.
Собрать обшивку.

Провода желательно размещать в трубку прорезиненную.

Как ухаживать за центральным замком

Центральный замок в автомобиле – это комплект системы, обеспечивающей дополнительные удобство и безопасность, но она требует дополнительного ухода. Проблемы с замками в автомобиле обычно возникают зимой: после мойки, при плохом продувании замков в них замерзает влага и прихватит тяги.

Чтобы такого не случилось, машину необходимо продержать с включённым двигателем, периодически заставляя работать замки, примерно час. Или просто поездить по городу, пока машина не просохнет.

Больше информации об устройстве и подключении центрального замка на видео:

Подключение замка к сигнализации

Подключение к сигнализации зависит от типа устройства центрального замка авто:

Управляется отрицательным импульсом.
Управляется положительным импульсом.
Управляется смешанным импульсом (практически не встречается).

От типа импульса зависит, каким зарядом он подключается к сигнализации автомобиля.

Сложность состоит в поиске нужных проводов, на которых при помощи пробника определяется импульс. Для начала необходимо проверить провода, выходящие из двери. Если они найдены – дверь будет открываться или закрываться.

Если провода не найдены, нужно проверять блок центрального замка. Его можно найти, прислушавшись к щёлканью реле. Если получилось разобрать блок и найти точки подачи импульса – сюда же крепится сигнализация.

Еще одно возможное место расположения проводов – у двери водителя автомобиля.

Для первых двух типов импульса, поиск одинаков, только следует установить нужный импульс.

Если решили самостоятельно установить на свой автомобиль центральный замок. Тогда читайте о том, как он работает, а также смотрите видео, как установить ЦЗ на машину самостоятельно. Даны некоторые электрические схемы.

Для автомобилистов особое значение имеет система комфорта. Не правда ли, удобно когда на вашем авто запираются и отпираются все двери, крышка топливного бака, дверь багажника одним нажатием кнопки на ключе? Такой механизм имеет отношение к вспомогательным системам и называется центральный замок автомобиля.

Управлять функциями центрального замка можно централизовано и децентрализовано. Что это означает?

При растущем количестве функций систем комфорта, целесообразно использовать децентрализованное управление. Поэтому в современных автомобилях именно это управление получило широкое распространение.

Рассмотрим устройство центрального замка как систему комфорта и принцип его работы.

Устройство центрального замка

Вся система управляется дистанционно с пульта управления. Пультом служит радиопередатчик, который расположен в ручке ключа зажигания. С него сигнал отсылается на антенну центрального устройства управления. Дистанционно функции центрального замка срабатывают на расстоянии до 10 метров.

В приводе замка имеется рычажный механизм. Чтобы зафиксировать его положение и определить текущее положение двери работает ещё один микропереключатель. В случае, если дверь открывают, контакты переключателя замыкаются. В таком положении не может быть активирован механизм центрального замка автомобиля.

От всех переключателей сигналы отправляются на электронный блок управления. Который их обрабатывает и отправляет на центральный блок. Затем обработанный сигнал перенаправляется в блоки управления на передние двери, на исполнительные механизмы замков задних дверей, замка крышки топливного бака или двери багажника. Другими словами, блоки управления дверями получают сигнал, который активирует исполнительные механизмы блокировки дверей и прочих замков.Актуатор — это и есть то самое исполнительное устройство, замок двери. Он объединен с редуктором и является электродвигателем постоянного тока. Редуктор, вращая электродвигатель, придает механизму возвратно-поступательное движение — так работает цилиндр замка.

Кроме электрического привода существуют пневматические конструкции исполнительных устройств. Например, пневматику использовали в своих автомашинах известные немецкие заводы Mercedes и Volkswagen. В наше время пневматические приводы почти не встречаются.

Видео про системы центрального замка машины и их принцип работы:

Принцип работы центрального замка

Система центрального замка функционирует не зависимо от состояния зажигания машины. Включено ли оно, или выключено — не имеет значения, механизм будет работать.

Запирая входную дверь ключом, вы запускаете функцию микропереключателя отвечающего за блокировку. Это происходит следующим образом: от переключателя сигнал подается на блок, управляющий дверью, затем он идет на центральный блок управления, который управляет всеми блоками дверей, электродвигателями актуаторов задних дверей, крышки бака и багажника. Запускаются все исполнительные механизмы и двери автомашины блокируются. Чтобы электрический привод не срабатывал повторно, в центральном запорном устройстве формируется сигнал от микропереключателя. Снять с блокировки двери можно аналогичным способом — поворачивая ключ в замке.

Стоит отметить, что в случае дорожно-транспортного происшествия, все двери автоматически разблокируются. Это происходит передачей сигнала от блока управления пассивной безопасности на центральный блок управления. А из центра уходит команда на срабатывание исполнительных устройств, происходит открытие всех дверей.

Видео про причины, почему не работает центральный замок:

Электрические схемы центрального замка

Схема управления ЦЗ для машины ВАЗ 21099. Её также можно использовать для автомобилей ВАЗ 2110 и 2115.

Схема подключения Центрального Замка на Mitsubishi Lancer 9 серии.

Электросхема подключения к центральному замку на Volkswagen Polo. Всё осуществляется по одному проводу. Для открывания дверей на него подаётся минус, а для закрывания — минус через резистор в 1 кОм.

Однопроводная схема управления ЦЗ.

Схема отрицательного управления ЦЗ. Она часто применяется в автомашинах ВАЗ 2110, а также некоторых других иномарок японского и корейского производства.

Видео про установку ЦЗ на Daewoo Sens:

Видео про установку системы на ваз 2107:

Читайте также: