Установка стартера на лодочный мотор стрела
Конечно, нельзя требовать от всех владельцев подвесных моторов глубокого изучения конструкции, теории двигателей внутреннего сгорания и т. п. Нет! Речь идет о малом, посильном, но совершенно необходимом деле: об овладении основами технически грамотной эксплуатации подвесных моторов, повседневном накоплении и осмыслении опыта.
Особого внимания заслуживает иллюстративный материал. Задумываются ли составители инструкций над тем, что людям, не имеющим технического образования (а таких, надо полагать, немало!), приводимые чертежи попросту непонятны? Можно ли требовать от колхозника, рыбака, врача, лесника, агронома и т. д. умения читать довольно сложные и очень мелкие чертежи, представленные в ортогональных проекциях?
Совершенно необходимо, чтобы заводские инструкции, кроме указаний на то, что и как нужно нажать и повернуть при управлении, содержали больше информации, полезной и понятной отмеченной весьма обширной категории владельцев моторов.
В каждом более или менее крупном населенном пункте есть самые различные курсы — по подготовке шоферов-любителей, изучению иностранных языков, кройки и шитья, стенографии и т. д. и т. п. Вот только курсов по подготовке любителей-мотолодочников до обидного мало или вообще нет. И даже там, где такие курсы или кружки созданы, изучению моторов уделяется слишком мало внимания. Это, так сказать, беда номер два.
Низкая техническая подготовленность многих владельцев подвесных моторов является прямым следствием отмеченных выше причин. К чему же приводит отсутствие нужных знаний и, следовательно, технической культуры эксплуатации мотора?
Чаще всего неправильные приемы эксплуатации применяются с самого момента приобретения мотора. Как известно, первичная приработка трущихся деталей двигателя осуществляется в процессе 10—15-часового обкаточного режима работы мотора, пред’ шествующего нормальной эксплуатации. В действительности это условие зачастую грубо нарушается. На Волге есть сельские районы, где едва ли не каждый второй житель имеет лодку с подвесным мотором, но обкатка нового двигателя считается там вредным предрассудком. Впрочем, и в крупных городах многие считают так же. Результат ясен: большой износ деталей в первые же часы работы мотора!
Особое место среди этих причин занимают неплотности картера (износ сальников коленчатого вала, прорыв прокладки, забоины на стыковых поверхностях картера) и недостаточная компрессия, вызванная износом цилиндропоршневой группы. Следует заметить, что к этим неполадкам двухтактные двигатели с кривошипно-камерной продувкой особенно чувствительны (тем больше, чем меньше литраж двигателя при одном цилиндре).
Можно было бы продолжить наш перечень, но главное сейчас, по-моему, не это, а всемерное повышение культуры эксплуатации моторов.
Первый и наиболее действенный шаг к тому, чтобы мотор стал верным другом человека, а не причиной его плохого настроения, должны сделать заводы-изготовители. Инструкции к выпускаемым ими моторам (конструкции которых, мы надеемся, также будут постоянно совершенствоваться!) должны включать необходимый минимум технических знаний, а не только отрывочные и малопонятные сведения о моторе, как это имеет место сейчас. Изложение должно быть четким и ясным, доступным технически неподготовленному читателю. Иллюстративный материал должен состоять из хорошо выполненных фотографий и чертежей в изометрических проекциях. Естественно, что с этим связано увеличение объема инструкций, но оно в данном случае вполне оправдывается важностью задачи, так как будет способствовать сокращению числа аварий и неполадок, уменьшит потребность в запчастях и в какой-то мере разгрузит мастерские.
В штатные комплекты инструмента, прилагаемые к моторам, необходимо ввести съемники маховика, картера и подшипников. Наличие этих съемников избавит многих периферийных владельцев моторов от многокилометровых путешествий в мастерские, а туристов — от неприятной перспективы оказаться безоружными при выходе мотора из строя вдали от крупных населенных пунктов. Главное же — это позволит исключить из обихода многие недопустимые методы разборки и сборки.
Для возможности обобщения опыта эксплуатации моторов, учета замечаний и предложений, а также изучения потребительского спроса заводам-изготовителям следовало бы прилагать к техническому формуляру каждого мотора специальную анкету с соответствующими вопросами.
Обкатка. Первое и неукоснительное правило — это соблюдение обкаточного режима. Продолжительность обкатки составляет минимум 10 час. (лучше 15 час.); при этом ни при каких обстоятельствах не следует даже кратковременно переводить мотор на полные обороты.
Выбор смеси. Рабочую смесь для периода обкатки лучше приготовлять с добавкой 10% летнего автола. В дальнейшем, по окончании обкатки, лучше работать на смеси с 6% масла. Как показывает практика, никаких ненормальностей в работе мотора такая смесь не вызывает, в то же время существенно сокращается износ деталей цилиндро-поршневой группы и мотылевого подшипника.
Прогрев. Вторым непреложным правилом должно быть строгое соблюдение режима прогрева мотора перед переводом его на полную нагрузку. Прогрев лучше осуществлять ступенями. После запуска в течение одной минуты мотор должен работать на минимально возможных оборотах, при которых не нарушается подача охлаждающей воды. Затем число оборотов увеличивается с таким расчетом, чтобы последующий переход к режиму полного хода был осуществлен за две ступени по 1 — 1,5 мин. каждая. Таким образом, весь процесс прогрева мотора занимает от 3 до 4 мин.
Весьма желателен и постепенный переход к малым оборотам при остановке двигателя. Продолжительность этого периода должна составлять 2—3 мин.
Запуск. Прежде всего нужно усвоить, что вполне исправный мотор с точно отрегулированным карбюратором и правильно установленным опережением зажигания запускается с 1—3 рывков стартера.
Иногда мотор, не работавший более 10—20 час., запускается с трудом или не запускается вовсе (особенно в процессе обкатки). Причиной такой задержки бывают обычно масляные пробки, образовавшиеся в жиклерах при испарении бензина из поплавковой камеры.
При этих условиях, а также при низкой температуре окружающей среды, запустить мотор легче всего путем заливки 0,5—1 см3 смеси (с содержанием масла 2—3%) непосредственно в смесительную камеру карбюратора. Полезно при этом наклонить мотор горловиной карбюратора вверх (но не до горизонтального положения). Выждав 3— 5 сек. до наполнения поплавковой камеры, пускают мотор (воздушный дроссель при этом или открыт или закрыт наполовину). Обычно запуск мотора при этом происходит с одного рывка стартера.
Пусковую смесь готовят заранее и хранят в пузырьке. Заливку удобнее всего делать пипеткой. Резинка пипетки должна быть бензостойкой (ее можно сделать из трубки). Если при таком пуске мотор делает несколько вспышек и глохнет, а повторные попытки приводят к тому же результату, есть все основания думать, что засорено дозирующее отверстие карбюратора. Для очистки отверстия нужно вывернуть вместе с сальником и штуцером дозирующую иглу, прочистить отверстие медной жилкой (ни в коем случае нельзя пользоваться стальной проволокой) и продуть его, пользуясь отрезком резинового шланга длиной 0,3—0,5 м. При продувке полезно закрывать пальцами одновременно и попеременно отверстия трубок главного и компенсационного жиклеров. Если при открытом кранике бензобака из дозирующего отверстия струйкой вытекает топливо, очистку можно считать законченной. Засорение жиклера малого газа устраняют продувкой, вывернув его предварительно из колодца карбюратора.
Чтобы избежать засорения карбюратора, топливную смесь полезно при заливке в бак фильтровать через три-четыре слоя капрона (можно использовать для этой цели старые чулки).
Правильно эксплуатируемый мотор после остановок на срок до 5—10 час. запускается без всякого труда, и лишь при низкой температуре окружающего воздуха (7—5° С и менее) приходится прибегать к заливке пусковой смеси в смесительную камеру карбюратора.
1. После обкатки. При этом демонтируют моторную головку, снимают цилиндр и тщательно промывают картер и детали цилиндро-поршневой группы чистым бензином. Замене смазки в редукторе также предшествует тщательная промывка полости редуктора.
Если производится замена дефектных трущихся деталей (колец, шестерен, цилиндра и т. п.), в следующую навигацию нужно начинать эксплуатацию мотора с обкатки.
После очистки и проверки деталей их смазывают чистым маслом и собирают отдельные узлы для зимнего хранения. Хранить мотор, разобранный на узлы, следует в отапливаемом сухом помещении, лучше в ящике. Все узлы полезно обернуть промасленной бумагой. Все отверстия собранной моторной головки нужно заткнуть чистой промасленной ветошью. Панель магнето лучше хранить отдельно.
2. При появлении стуков в процессе эксплуатации. Если не удается определить источник ненормальных стуков и шумов, разбирают, начиная с моторной головки, весь мотор. После очистки и промывания деталей особое внимание уделяют проверке люфтов, целости деталей, отсутствия заеданий, плотности и прочности крепежа.
Изготовление съемников мотора Стрела. Рекомендую изготовить съемники по прилагаемым чертежам. Съемник картера крепится к шпилькам крепления стакана вертикальной передачи. Под упорный болт съемника, в отверстие на торце вала ставится подкладка (можно короткий болт); завертыванием упорного болта отделяется нижняя половина картера. Верхняя половина снимается ударами медного ручника по верхнему торцу коленчатого вала.
Съемник маховика крепится винтами крепления ведомого диска к маховику.
Изготовить съемники можно из любой легкообрабатываемой конструкционной стали на токарном станке.
Сборка. При сборке нужно строго соблюдать порядок заворачивания болтов и гаек (шахматный, постепенный), не злоупотребляя чрезмерной затяжкой. Ни в коем случае нельзя производить подтягивание крепежа на горячем моторе.
Разъединение частей картера при по мощи съемника Сборка картера при помощи двух шпилек Проверка легкости проворачивания вапа при сборке картера
Сборку картера следует производить при помощи двух длинных шпилек, постепенно и равномерно затягивая их гайки и контролируя относительное положение половинок по ширине щели (стыкующиеся поверхности должны быть параллельными) и по положению штатных шпилек относительно отверстий в собираемых половинах картера.
Наружные поверхности коренных подшипников перед сборкой картера следует смазать автолом. Стягиваниеполовин картера длинными шпильками производится до тех пор, пока ширина щели не позволит использовать штатные шпильки и призонные болты.
В процессе сборки нужно периодически контролировать легкость вращения коленчатого вала; заедания свидетельствуют о перекосах, которые нужно тотчас же устранять. Если половинки картера стянуты правильно и без перекосов, призонные крепежные болты входят в свои отверстия свободно и без заеданий, а на монтажной поверхности картера (для установки цилиндра) не образуется уступа. Прокладки картера и подводной части мотора следует ставить на клее БФ-2 или на нитроклее, это обеспечивает герметичность.
Каждый собранный узел нужно проверять на отсутствие перекосов и заеданий в трущихся частях. Полностью собранный мотор при проворачивании (с вывернутой свечой) не должен заедать, издавать ненормальные стуки и шумы.
При первом пробном запуске внимательно прислушайтесь: скрипы, шумы и стук, как правило, свидетельствуют о дефектах сборки. Особое внимание уделите гайке крепления маховика, поскольку ослабление ее затяжки приводит к серьезной аварии двигателя (разбивает ступицу маховика).
2. Мотор мощностью 5 л. с. необходим и пока остается наиболее популярным среди рыболовов, охотников и многих любителей отдыха на воде благодаря ограниченному весу, экономичности, простоте устройства и главное— относительно низкой цене.
3. Мощность 5 л. с. при упоре на швартовах около 50 кг обеспечивает достаточно высокую скорость передвижения на судах неглиссирующего типа водоизмещением 350—500 кг. Такая скорость (10—14 км/час) оптимальна для отмеченных выше категорий потребителей.
а) наличием отдельного бензобака емкостью 10—15 л;
б) возможностью снятия моторной головки, обеспечивающей транспортировку двигателя по частям;
в) применением карбюратора, допускающего легкое снятие и очистку;
г) наличием дистанционного управления (или возможностью его оборудования).
Чтобы обеспечить возможность выбора винта в соответствии с корпусом, бедует наладить выпуск винтов для корпусов трех наиболее распространенных типоразмеров.
Так как Бедный решил ставить стартер от китайца, то по малеху начал искать откель его можно выписать. Вота китаец.
Кстати, маховик от "старой" ямы слева. "Дырдочка" во внутрях поменьше чем в маховике от "новой" ямы и по сему требуется замена електрики в случае установки этого маховика.
Наконец то пришел комплект. Комплектация удивила, стоко всякой хрени.
Венчик прессуется.
Впендюрили китайческий маховик с зубом.
Кнопка. В комплекте не было, но тоже китайческая.
Место для установки кнопки определил Бедный старший. (батя Бедного)
Для сравнения, ипончиская електрошмыргалка.
Все. Поехали обмывать.
Не пойму смысла в данном случае установки ел.стартера,если кнопка на моторе?Или лень уже руками дернуть?Это-же не ВИХРЬ(хочу заведусь а хочу нет)Она и так с пол пинка заводится.
Всяко заводится, бывает шо и с несколько пинков. Просто продублировали, поставит Сергей дистанцию, будет тама своя кнопка.
Хотелось бы выразить свою благодарность увлеченному человеку, за ту работу которую он проделал, от начала и до конца!
Сергей24, огромное тебе спасибо за помощь! А также, хочу поблагодарить твоего друга Николая, который помог нам, все это дело правильно установить! а в нашей палате все капитаны и у каждого своё судно.
лексей,
Весь комплект от китайского парсуна 40 л.с.
Заказывал его Сергей с Москвы.
За все 12 рублей. а в нашей палате все капитаны и у каждого своё судно.
Нее.. не текилой!
Но тренировка не помешает, начну пожалуй с лимонов! а в нашей палате все капитаны и у каждого своё судно.
Не пойму смысла в данном случае установки ел.стартера,если кнопка на моторе?Или лень уже руками дернуть?
Я, хожу на ПВХ, ключик дистанционного запуска, вмонтировал в коробочку, всегда под рукой. Руками, на рыбалке, бывает надо сотню раз дернуть, а зачем силу расходовать, пусть останется на тысячу забросов спиннинга, да на вечернее застолье. Да и не всегда с пол-пинка заводится, особенно в конце осени, да поутру. Все, что облегчает рыбалку-это только приветствуется.
Сергей24, Молодца! Только еще ключик, с замком зажигания, не помешает, чтобы лиходеи быстро не завели. Место, свободное от РПУ
Спасибо конешна, но без ложной скромности хочу заметить, что делов с моей стороны было не много. Контору найти адекватную и Бедного с дружбаном свести, который эти железки присобачил. Намного интересней стартер от какой нибудь машинешки впендюрить, не "маринистой". Тут и ценник подешевше и в случае чего запчасть за денежку малую прикупить можно. Но для этого гараж теплый должен быть, инструмент подходящий и руки правильные. Так что, Лексей, на тебя намекаю.
Вот здеся поспрошай.
Сергей24, Вопрос понятен. А один маховик с электрикой заказать можно? То есть весь комплект, но без стартера, и цена вопроса соответственно?
Лексей, по этим запчастям недели две на телефоне "сидел" Много чё интересного узнал. Есть маховик, но просют за него 6200. В городе одна кантора запросила 8500рублев. Ежили мотор себе собирал, то однозначно, чё нибудь автомобильное воткнул бы. Просто мотор должен быть на глазах чтобы не спешно с ним заниматься. Кстати венчик нарезать и напрессовать проблем нет. Просто нужно определиться какой зуб резать, зависит от бендикса и как там все "скоммутировать " а с лектричеством тама проблем нет ни каких, поверь.
Мотор на первый взгляд был более-менее комплектен, насколько это возможно для мотора 50х годов. Я отвез его на дачу и приступил к осмотру.
Двигатель на удивление хорошо проворачивался без посторонних звуков и люфтов и компрессия была хоть и слабая, но ощутимая. Решил его не разбирать и дать шанс завестись, так как прокладок к нему я бы потом не нашел. Самое веселье ждало меня в редукторе:
Причиной тому стал полностью сгнивший сальник гребного вала.
Далее процесс закипел, руки стали черными и было не до фотографирования. Я купил и установил новые сальник и подшипники в редуктор, вырезал прокладку между двигателем и дейдвудом из паронита. Так же припаял новый свечной провод к тарелке зажигания и установил на него купленный свечной колпачок. Колпачок гребного винта заказал токарю. Промыл и перебрал карбюратор, перебрал зажигание. Так же были открашены элементы мотора и начался процесс сборки. На фото хорошо видно отколотый кусочек маховика.
Отсутствие куска маховика меня не смутило, так как этот мотор обладает чудовищной вибрацией и небольшой дисбаланс маховика просто не сможет сделать ее еще хуже. Далее был установлен бак и вся мелочевка.
В воде мотор заводиться отказался, после чего был вытащен на воздух, где я его долго и с пристрастием крутил. В конечном итоге он огласил окрестность ревом и задымил округу. Я решил, что он уже заслужил наклейки и обклеил его, после чего установил на лодку.
Теперь мотор завелся довольно быстро и медленно потащил лодку, доставляя неописуемый восторг. Очередной раритет вернулся к жизни! Еще бы найти к нему нижний кожух и стартер.
Вот такая вот история и она не последняя, так как моторов сделано много, но, к сожалению, в пылу сборки и грязными руками не всегда удается отснять все этапы процесса. Буду исправляться.
Найдены дубликаты
Спасибо Вам. За то, что возвращаете вещи из прошлого. За возвращённые воспоминания. Добрые посты.
Алексей Рудченко 6 min read 06.04.2020 Добавить комментарий
Общее описание
Особенности первых конструкций:
Преимуществ у модели не слишком много, но они есть:
Конструкция имеет поршневой тип управления подачей смеси в камеру кривошипов, аналогичная система используется в мотоциклах. Из-за такого устройства достигалась низкая мощность и возникали трудности с пуском.
Технические характеристики
Мотор хорошо работает при использовании бензина А66 и А70, в него нужно добавлять около 5% автола АКП10. Заменить бензин можно керосином.
Отзывы владельцев
Александр:
Олег:
Денис:
Мотор на первый взгляд был более-менее комплектен, насколько это возможно для мотора 50х годов. Я отвез его на дачу и приступил к осмотру.
Двигатель на удивление хорошо проворачивался без посторонних звуков и люфтов и компрессия была хоть и слабая, но ощутимая. Решил его не разбирать и дать шанс завестись, так как прокладок к нему я бы потом не нашел. Самое веселье ждало меня в редукторе:
Причиной тому стал полностью сгнивший сальник гребного вала.
Далее процесс закипел, руки стали черными и было не до фотографирования. Я купил и установил новые сальник и подшипники в редуктор, вырезал прокладку между двигателем и дейдвудом из паронита. Так же припаял новый свечной провод к тарелке зажигания и установил на него купленный свечной колпачок. Колпачок гребного винта заказал токарю. Промыл и перебрал карбюратор, перебрал зажигание. Так же были открашены элементы мотора и начался процесс сборки. На фото хорошо видно отколотый кусочек маховика.
Отсутствие куска маховика меня не смутило, так как этот мотор обладает чудовищной вибрацией и небольшой дисбаланс маховика просто не сможет сделать ее еще хуже. Далее был установлен бак и вся мелочевка.
В воде мотор заводиться отказался, после чего был вытащен на воздух, где я его долго и с пристрастием крутил. В конечном итоге он огласил окрестность ревом и задымил округу. Я решил, что он уже заслужил наклейки и обклеил его, после чего установил на лодку.
Теперь мотор завелся довольно быстро и медленно потащил лодку, доставляя неописуемый восторг. Очередной раритет вернулся к жизни! Еще бы найти к нему нижний кожух и стартер.
Вот такая вот история и она не последняя, так как моторов сделано много, но, к сожалению, в пылу сборки и грязными руками не всегда удается отснять все этапы процесса. Буду исправляться.
Спасибо Вам. За то, что возвращаете вещи из прошлого. За возвращённые воспоминания. Добрые посты.
довольно быстро и медленно потащил лодку
ну, в три года уложился с постом. 🙂
было бы неплохо указывать хотя бы основные хар-ки мотора, чтобы остальным не рыскать в их поисках. 🙁
Будет обязательно про его историю, но самого мотора у меня в коллекции, как ни странно пока нет. Уже куча раритетов подвернулась, а вот с Салютом беда, каждый раз, когда я его нахожу, он от меня уходит кому-то другому.
У меня был, но я его подарил лет 5 назад одному знакомому.
Блин. Теперь бензин точно подорожает.
тарахтелка еще та, рыбу расшугает
..чёт захотелось на рыбалку
у нас до сих пор некоторые на таких ездят
Раскочегарили ЗиЛ, враставший в землю 15 лет
ZIL 431412 (KS-2571-A1), 1989. Шестилитровый бензиновый движок на 110 киловатт (под 150 л. с.).
Первый пуск за 50 лет
Rolls Royce Merlin 25. Сняли с Де Хэвилланд Маскито из коллекции Джона Смита, который в марте этого года готовили к демонстрации в Aviation Heritage Centre в Омаке рядом с Бленхеймом, Новая Зеландия.
Прозрачная крышка для тех, кто хотел посмотреть что там происходит
Первые тесты Tyrell P34, Патрик Депайе
ЛиАЗ на толстовке. Ручная роспись по ткани
ЛиАЗ-677 на толстовке. Ручная роспись одежды. Можно стирать)
Как звучит один из самых всратых моторов в истории Формулы 1
Как давно я ждал, что кто-то, наконец, снимет покатушки BRM P83 по треку в хорошем качестве. Раньше можно было найти только короткие любительские ролики с хреновым звуком. И вот, в июне этого года сие хтоническое поделие сумрачного британского гения застал на трассе итальянский любитель поснимать спорткары 19Bozzy92.
Историю его двигателя я когда-то уже рассказывал, но с тех пор срок давности сто раз успел выйти, так шо будем повторяться.
В преддверии сезона-1966, когда в очередной раз изменился регламент на двигатели, они отказались от услуг Бертона (который сделал им удачный V8) и с энтузиазмом взялись за постройку собственного трёхлитрового V12.
На каком этапе конструирования им подвезли травку, история умалчивает, но почему-то на выходе получилось совсем не то, что было заявлено.
32-клапанный H, мать его, -образный 16-цилиндровый мотор, сделанный из двух плоских восьмёрок, которые в свою очередь являются распрямлёнными V8, которые они использовали ранее. Выжимал 395 л.с. на 10250 оборотов в минуту. Позже на 64 клапанах достигли 420 л.с. при 10500 оборотах, но, как сказал Джеки Стюарт, хрень это всё.
Снято на Остеррайх А1 Рэд Булл Ринге, Австрия, ивент Challenge & GT Days 2020. Видео опубликовано 11 дней назад
Настройка зажигания на лодочном моторе стрела
Мотор на первый взгляд был более-менее комплектен, насколько это возможно для мотора 50х годов. Я отвез его на дачу и приступил к осмотру.
Двигатель на удивление хорошо проворачивался без посторонних звуков и люфтов и компрессия была хоть и слабая, но ощутимая. Решил его не разбирать и дать шанс завестись, так как прокладок к нему я бы потом не нашел. Самое веселье ждало меня в редукторе:
Причиной тому стал полностью сгнивший сальник гребного вала.
Далее процесс закипел, руки стали черными и было не до фотографирования. Я купил и установил новые сальник и подшипники в редуктор, вырезал прокладку между двигателем и дейдвудом из паронита. Так же припаял новый свечной провод к тарелке зажигания и установил на него купленный свечной колпачок. Колпачок гребного винта заказал токарю. Промыл и перебрал карбюратор, перебрал зажигание. Так же были открашены элементы мотора и начался процесс сборки. На фото хорошо видно отколотый кусочек маховика.
Отсутствие куска маховика меня не смутило, так как этот мотор обладает чудовищной вибрацией и небольшой дисбаланс маховика просто не сможет сделать ее еще хуже. Далее был установлен бак и вся мелочевка.
В воде мотор заводиться отказался, после чего был вытащен на воздух, где я его долго и с пристрастием крутил. В конечном итоге он огласил окрестность ревом и задымил округу. Я решил, что он уже заслужил наклейки и обклеил его, после чего установил на лодку.
Теперь мотор завелся довольно быстро и медленно потащил лодку, доставляя неописуемый восторг. Очередной раритет вернулся к жизни! Еще бы найти к нему нижний кожух и стартер.
Вот такая вот история и она не последняя, так как моторов сделано много, но, к сожалению, в пылу сборки и грязными руками не всегда удается отснять все этапы процесса. Буду исправляться.
Найдены дубликаты
Спасибо Вам. За то, что возвращаете вещи из прошлого. За возвращённые воспоминания. Добрые посты.
довольно быстро и медленно потащил лодку
Настройка зажигания на лодочном моторе стрела
Мотор на первый взгляд был более-менее комплектен, насколько это возможно для мотора 50х годов. Я отвез его на дачу и приступил к осмотру.
Двигатель на удивление хорошо проворачивался без посторонних звуков и люфтов и компрессия была хоть и слабая, но ощутимая. Решил его не разбирать и дать шанс завестись, так как прокладок к нему я бы потом не нашел. Самое веселье ждало меня в редукторе:
Причиной тому стал полностью сгнивший сальник гребного вала.
Далее процесс закипел, руки стали черными и было не до фотографирования. Я купил и установил новые сальник и подшипники в редуктор, вырезал прокладку между двигателем и дейдвудом из паронита. Так же припаял новый свечной провод к тарелке зажигания и установил на него купленный свечной колпачок. Колпачок гребного винта заказал токарю. Промыл и перебрал карбюратор, перебрал зажигание. Так же были открашены элементы мотора и начался процесс сборки. На фото хорошо видно отколотый кусочек маховика.
Отсутствие куска маховика меня не смутило, так как этот мотор обладает чудовищной вибрацией и небольшой дисбаланс маховика просто не сможет сделать ее еще хуже. Далее был установлен бак и вся мелочевка.
В воде мотор заводиться отказался, после чего был вытащен на воздух, где я его долго и с пристрастием крутил. В конечном итоге он огласил окрестность ревом и задымил округу. Я решил, что он уже заслужил наклейки и обклеил его, после чего установил на лодку.
Теперь мотор завелся довольно быстро и медленно потащил лодку, доставляя неописуемый восторг. Очередной раритет вернулся к жизни! Еще бы найти к нему нижний кожух и стартер.
Вот такая вот история и она не последняя, так как моторов сделано много, но, к сожалению, в пылу сборки и грязными руками не всегда удается отснять все этапы процесса. Буду исправляться.
Найдены дубликаты
Спасибо Вам. За то, что возвращаете вещи из прошлого. За возвращённые воспоминания. Добрые посты.
Читайте также: