Установка стартера на исузу
Ребята привет! Случилась такая беда: приехал с заказа, заглушил и больше не трогал недели три. Стояли сырые зимние дни. Прикупил новые аккумуляторы, поменял, ключ на старт и . Тишина, стартер не крутит, а только щелкает. Клемы протягивал несколько раз. Замкнул стартер отверткой- завелась. Снял стартер, отвез в сервис, продигностировали, зачистили, рабочий 100%, поставил, таже самая история : клац-клац и тишина. Что делать, где искать, подскажите.
Понял, завтра займусь. А если я, напрямую от плюсовой клемы аккумы, напрямую замыкаю маленький плюсовой провод на стартере и он крутит отлично, это случаем не значит ли что масса в норме, а в плюсе гдето разрыв? Или ошибаюсь?
Снятие и установка стартера Isuzu Vehicross (Исузу Вехи Кросс)
Все виды работ по обслуживанию стартера, связанные с его разборкой, должны выполняться только профессионально! Обеспечить надлежащим образом герметичность системы, правильную установку при гаражном ремонте невозможно.
В целом, процедуры снятия и установки стартера Isuzu Vehicross (Исузу Вехи Кросс) - это комплексные процедуры, и проверку состояния электропитания узла проводят обязательно. Чтобы в дальнейшем не проводить капитальный ремонт автоэлектрики или всего электрооборудования Вашего автомобиля, следует тщательнее относиться к работе отдельных элементов.
Основные признаки неисправности стартера Isuzu Vehicross (Исузу Вехи Кросс) следующие:
- Проблемы с заводом двигателя
- Проблемы с выключением стартера
- Возникновение шумов при заведении мотора.
Стартер Isuzu Vehicross (Исузу Вехи Кросс) - мощный двигатель переменного тока, необходимый для запуска автомобиля. Конечно, для него требуется периодическое техническое обслуживание, очистка от загрязнений, проверка креплений на двигателе.
Если Вы решили провести ремонт стартера в нашем автосервисе в Москве, то специалисты обязательно установят причину выхода стартера из строя. Непременно проверяется крепления, состояния наконечников на выводах стартерного устройства и многое другое.
При рассмотрении автомобилей Isuzu Vehicross (Исузу Вехи Кросс), к примеру, причиной неисправности стартера может быть неисправность втягивающего реле. При невозможности завести двигатель, в данной ситуации, потребуется замена стартера.
Какие неисправности могут быть у стартерного устройства:
- Ослабление креплений подводящих проводов
- Износ щеток коллектора
- Неполадки в электоросистеме.
Демонтаж стартерас Isuzu Vehicross (Исузу Вехи Кросс) и установка стартерного узла имеют свои особенности. Шланг воздухозаборника, например, требуется снимать правильно определенным образом, чтобы исключить возможные повреждения.
Сборка производится в обратной последовательности, проверяется затяжка хомутовых соединений. Кроме того, механики нашего сервисного центра проверяют легкое перемещение муфты привода Isuzu Vehicross (Исузу Вехи Кросс), поворот шестерни привода, а также состояние шлицы и подшипников.
Постановке вопроса стартер - замена, необходимо убедиться, что неисправность не вызвана другими процессами, например, окислением клемм в наружных соединениях. Снять стартер Isuzu Vehicross (Исузу Вехи Кросс) необходимо для проверки элементов, состояний коллектора и щеток. При необходимости наши специалисты проводят очищение сжатым воздухом методом продувки.
Можно ли сразу устанавливать новый стартер для авто Isuzu Vehicross (Исузу Вехи Кросс)?
Новый стартер обязательно проверяется в работе на двигателе Isuzu Vehicross (Исузу Вехи Кросс). Необходимо отметить, что конструкции стартера отличаются друг от друга, имеются различные особенности и разные совмещения с редуктором. подход к установке стартера должен быть только профессиональный.
Восстановление стартера для всех моделей Isuzu Vehicross (Исузу Вехи Кросс) возможно, и этот объем работ выполняется нашими специалистами. От водителей требуется необходимое соблюдение правил при работе стартера. Если хотите получить бесплатную консультацию по вопросам обслуживания и ремонта электрики в своем автомобиле, то обращайтесь по телефону, указанному на сайте.
При отказе пускового устройства становится актуальной информация, где находится и как снять стартер своими силами. Основными проблемами являются нижнее расположение этого узла (сложно достать при открытом капоте) и наличие электрической части (клеммы придется отключить). Наличие ямы или ручного подъемника резко облегчает задачу, так как обеспечивает доступ снизу.
Где находится стартёр?
Пусковое устройство необходимо для запуска ДВС за счет раскручивания маховика. Поэтому перед тем, как снять стартер логично искать его возле коленвала, то есть под двигателем, со стороны водительского сиденья. В зацепление с маховиком входит бендикс, поэтому посадочные отверстия под болты крепления расположены с противоположной стороны пускового устройства.
Расположение стартера на ДВС
В зависимости от конструкции этого узла, ДВС и компоновки агрегатов под капотом авто замена стартера занимает до двух часов. То есть, снимается он минут за 20, в лучшем случае.
Существуют варианты крепления корпуса 2 или 3 болтами, что влияет на трудоемкость процесса, соответственно.
Демонтаж стартера
Существует несколько вариантов, как снять стартер с двигателя. Выбор преимущественно зависит от наличия у автовладельца гаража с ямой и свободного времени для того, чтобы замена стартера была произведена своими силами.
Лучше всего организовать доступ к этому узлу с двух сторон, сняв нижнюю защиту двигателя, и частично демонтировав систему воздушного охлаждения, убрав батарею АКБ. Это возможно в сервисе на подъемнике или в гараже на яме. Однако, даже в ее отсутствии ремонт стартера вполне возможен, но с увеличением трудозатрат и времени работ.
На яме или подъемнике
Перед тем, как снять стартер своими силами, необходимо загнать машину на яму, чтобы обеспечить доступ к болтам крепления защиты ДВС снизу. Эта деталь из толстостенной листовой стали крепится в 4 точках, проблем с откручиванием обычно не возникает, поскольку ее снимают очень часто во время обслуживания автомобиля. При необходимости резьбовые части обрабатываются предварительно смазкой WD-40.
Внимание: В ряде случаев работе мешает накладка, защищающая глушитель, которую тоже придется снять. На иномарках под защитой двигателя может стоять дублирующая пластина из полимерного материала, так же подлежащая демонтажу.
Начинается замена стартера с демонтажа этого узла запуска ДВС, однако при снятой защите удобно откручивать только нижний болт. Верхние крепежные элементы проще выкручивать сверху. Для этого, в зависимости от компоновки агрегатов и узлов машины под капотом, придется снять:
- клеммы с аккумулятора (в любом случае);
- вытащить АКБ наружу;
- демонтировать при необходимости корпус воздушного фильтра;
- открутить кронштейн, на котором крепится патрубок охлаждения.
После чего, работы продолжаются в яме:
Работы продолжаются сверху, со стороны капота автомобиля:
- откручиваются два или один оставшийся верхний болт ключом на 13;
- стартер за корпус отводится в сторону пассажирского сиденья, чтобы бендикс вышел из посадочного места возле маховика;
- вытаскивается этот узел через верх.
В зависимости от типа ДВС операции демонтажа стартера могут изменяться:
- двигатель С-типа – классический демонтаж по вышеописанной схеме;
- двигатель F-типа – вначале своими руками демонтируются крепежные болты стартера, затем снимается защита, отсоединяется опора ДВС задняя;
- двигатель V8 – при наличии 16 клапанов снимается защита, выкручиваются болты крепления стартера, демонтируется правое переднее колесо и усиление коллектора системы выхлопа, снимается задняя опора двигателя.
С подобными нюансами знакомы сотрудники СТО, поэтому замену стартера рекомендуется производить специалистам.
Без ямы
В отсутствие гаража, ямы или при внезапном отказе электростартёр можно снять через капот. Особенностями процесса являются:
В последующем время работ немного снижается за счет получения автовладельцем некоторого опыта. При необходимости может использоваться домкрат или ручные самодельные подъемники, например, как на нижнем фото. Это актуально, если потребуется снять переднее колесо со стороны пассажира.
Таким образом, для рядных двигателей демонтаж стартера в принципе сложностей не представляет, даже если осуществляется собственными силами. Аккумулятор необходимо снять в любом случае, чтобы обезопасить проведение работ. При сложной компоновке узлов под капотом, эксплуатации V-образных ДВС рекомендуется посетить СТО.
Приветствую форумчан, долго я отсутствовал по работе. Обещал всем много написать — начинаю. И начну я со стартера.
На двигателе 4jg2 на бигхорне стоит стартер облегченный со втягивающим реле от легкового автомобиля и электродвигателем сниженной мощности. Думаю, производители хотели сделать модель доступной по деньгам для потребителя, а потому ряд дорогих комплектующих, устанавливаемых на коммерческие автомобили — заменили на подешевле.
Итак, стандартный стартер бигхорна. Мощность около 2 кВт (1,6 или 1,8 — точно не помню), круглое втягивающее реле. Тянет приемлемо в погожие теплые деньки — но когда температура подходит к -10 и ниже — уже не то пальто. Крутит, запускает — но хотелось бы лучше. Вот и встал вопрос при подготовке к зиме, а существует ли это лучше. Варианты а-ля "НОВЫЙ, ПОВЫШЕННОЙ МОЩНОСТИ" не рассматривались изначально. Новый китай работает если и хорошо — то недолго. Покопался, подумал — нашел, существует.
Таким же двигателем (4JG2) оснащались некоторые коммерческие автомобили и спецтехника. Там уже стоимость позволяла разгуляться и установить детали подороже и покачественнее. Не стал исключением и стартер. Мощность коммерческого стартера — более 3 кВт, угловатое втягивающее выглядит гораздо более солидно. Да и на вес он малость побольше. Сравнительные фото стандартного и мощного стартера я специально привожу. Устанавливался он же и на двигатели 4JB, кстати — для тех, кто будет себе подбирать.
Купил (цена вопроса 4-6 рублей), приехало.
Установка почти не отличается от стандарта, за исключением отдельных мелочей:
1. Коробчатое втягивающее располагается снизу от электродвигателя, а не сверху, как цилиндрическое на стандарте. Это нужно было учесть при постановке стартера на свое место, так как развернуть его там уже нельзя, а вынимать-ставить по сто раз — удовольствие сомнительное. В связи с этим же пришлось немного иначе проложить плюсовой провод с АКБ, ибо крепится он теперь тоже снизу.
2. У коробчатого втягивающего другая фишка для крепления провода. Если у стандарта он крепился винтиком, то здесь уже предусмотрена фишка. Вопрос решается очень просто — покупкой в любом автомаге куска провода с клеммой-фишкой на конце. К стандартному проводу он крепится винтом с гайкой и изолируется, А фишка вставляется в стартер.
После установки надо отметить, что запуск реально улучшился. Значительно. Если раньше с пульта в мороз автомобиль заводился со второго-третьего раза, теперь неизменно с первого.
ВНИМАНИЕ! С этим стартером рекомендуется использовать ТОЛЬКО АКБ 115 А/ч.
Проверьте проводимость между корпусом тягового реле и контактом М. Обрыв имеет место, если отсутствует проводимость (сопротивление приблизительно 1,6 Ом).
• Подключите напряжение 24 В между контактом М тягового реле и корпусом, нажмите плунжер рукой, и затем отпустите его. Все исправно, если он не западает. Обмотка неисправна, если он западает.
Предельное состояние контактора наступает, когда повреждена поверхность контактов, и определяется следующим способом.
Измерьте ток при нагрузке стартера. Замените его, если падение напряжения между контактами В и М составляет 0,3 В и более, на 100 А.
Для измерения падения напряжения пользуйтесь цифровым вольтметром. Пользование аналоговым вольтметром может привести к его повреждению.
Пользуясь индикатором с круговой шкалой, измерьте погнутость вала и отремонтируйте или замените его, если погнутость составляет 0,05 мм, и более.
• Проверьте поверхность коллектора. Если поверхность не гладкая, обработайте ее наждачной бумагой № 400-№ 600. Обработайте на токарном станке, если биение составляет 0,1 мм, и более.
Измерьте наружный диаметр коллектора штангенциркулем. Если измеренное значение меньше предельно допустимого значения, замените его.
Предельно допустимое значение
• Пользуясь вибротестером, установите щуп на сердечник якоря. Обмотка исправна, если щуп не вибрирует.
• Пользуясь тестером, проверьте, нет ли обрыва в обмотке возбуждения. Обрыв имеет место, если отсутствует проводимость между контактом М обмотки возбуждения и свинцовым проводом со стороны щеток.
• Пользуясь тестером, проверьте проводимость между обмоткой возбуждения и корпусом. Обмотка нормальная, если проводимость между ними отсутствует.
• Вращайте шестерню рукой. Муфта исправна, если шестерня вращается свободно только в одном направлении.
Если промывать муфту, полностью погружая ее в жидкость, внутренняя смазка вытекает, что приводит к заеданию.
Предельно допустимое значение
• Неправильный зазор между шестерней стартера и зубчатым венцом маховика приводит к неправильному зацеплению (зазор 2 - 5 мм).
• Крепление/установка электропроводки должна быть выполнена надежно. Неправильно выполненная работа приводит к затруднению пуска вследствие большого сопротивления в соединениях.
• Продолжительность работы стартера за одно включение не должна превышать 10 секунд. Перед повторным пуском подождите, пока шестерня не остановит свое вращение полностью.
• Если стартер не прекращает свое вращение после выключения выключателя пуска двигателя, немедленно выключите выключатель аккумуляторной батареи. В этом случае проверьте электропроводку, выключатель пуска двигателя и т.д.
Стартер не работает при включении выключателя пуска двигателя.
1. Аккумуляторная батарея полностью разряжена
2. Обрыв цепи, плохой контакт
3. Плохое соединение на выключателе пуска двигателя или плохо затянут контакт
4. Плохое соединение на реле стартера или в контактах разъема
5. Замыкание или обрыв в цепи обмотки тягового реле
Шестерня выдвигается, но не входит в зацепление с зубчатым венцом.
1. Недостаточная емкость аккумуляторной батареи
2. Неправильный зазор между шестерней и зубчатым венцом
3. Износ зубьев шестерни или зубчатого венца
4. Загрязнен вал шестерни
5. Недостаточное последующее вращение якоря вследствие малого осевого зазора электродвигателя.
Шестерня входит в зацепление, стартер вращается, но не проворачивает двигатель.
1. Проскальзывание муфты
2. Поврежден редуктор
Шестерня входит в зацепление, но не проворачивает двигатель.
1. Недостаточная емкость аккумуляторной батареи
2. Большое сопротивление вращению двигателя
3. Плохая затяжка контактов электропроводки в цепи пуска
4. Замыкание обмотки якоря или обмотки возбуждения
5. Загрязнение коллектора
6. Ослабление или износ пружин щеток
7. Заклинивание подшипника
8. Плохой контакт в тяговом реле
При отпускании выключателя пуска двигателя стартер не прекращает вращение после пуска двигателя.
1. Не отходит контакт выключателя пуска двигателя
2. Не отходит контакт реле стартера
3. Замыкание в обмотке тягового реле
Mitsubishi Electric Co.
Номер детали по спецификации Isuzu
Номер детали по спецификации изготовителя
Наружный диаметр корпуса
Напряжение при включении шестерни
• Прежде чем приступить к разборке стартера, нанесите установочные метки на тяговое реле, корпус, переднюю крышку и заднюю крышку, чтобы упростить последующую сборку.
• Если стучать по шестерне или по упорному кольцу при нормальном положении шестерни, в направлении передней крышки, передняя крышка будет повреждена. Поэтому стучите по упорному кольцу, когда шестерня выдвинута в положение проворачивания двигателя.
При замыкании выключателей SW1 и SW2 шестерня выдвигается вперед, в положение проворачивания двигателя, и якорь вращается.
Удалите шестерню в течение не более 10 секунд, поскольку стартер нагревается под действием выделяемого тепла.
2. Установите втулку, по размеру упорного кольца, и одиночным ударом пластмассового молотка по втулке сместите упорное кольцо в сторону шестерни. Затем снимите стопорное кольцо, упорное кольцо, шестерню и пружину шестерни.
Читайте также: