Установка компрессора на волгу

Обновлено: 04.02.2025

Добрый день, друзья! В этой серии покажу новую порцию деталей для компрессорного ЗМЗ V8, а так же произведу сборку .

Перебираем змз 409 с раллийным прошлым. Показываю компоненты на которых спортсмены строят свои моторы.

В выпуске обзор ЗМЗ 40620D ЗМЗ 40620G ЗМЗ 40620F Поддержи нас, оформи и карта крутая с кэшбэком, просто пройди .

Общение с мотористом Андреем Ковалевым о истории мотора турбо змз. Созданного еще далеко в 90х, этот мотор был .

Защита бачка омывателя от протечек, а так же стационарная установка компрессора под капот!! Две проблемы - одно .

Прошу прощения, если что то говорю не так точно или не верно. Задавайте интересующие вопросы в комментариях .

Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками. Мы не тратим ваше время зря, .

Обзор мотора построенного в нашей мастерской несколько лет тому назад под наш проект ГАЗ 24 А-948 Mr. Red .

Друзья, привет! С Вами, как и всегда, Клепачевский, а тема наша сегодня стара как мир. ну почти! Ссылка на Дмитрия: .

ПРИВЕТ ВСЕМ . Если тебе интересно покрутить гайки самому, при этом сэкономить семейный бюджет, а также .

Так в общем если вы делаете 405 мозг вот 063 оканчивается евро 0 на кассу салонную которая идет именно змз 406 . три .

КТо может подсказать реально ли на этот двигатель установить компрессор? Если да то какой?? Может кто уже эксперементировал по этой теме жду советов ссылок вобщем всю полезну информацию по этому поводу!! Заранее СПС.

только есле пазовский ставить то придется капот резать мне так какжется. а так идея хорошая с компресором! но только ресивера ставить придется в багажник чтобы куда воздух качать было! вобще ты реально хочеш заморочится такой идеей?

понимаю. ну есле сваять ресивера 2-3-4 из очень толстого железа то для противовеса покатит или из свинца отлить.

Движок этот на 80 кг всего лишь тяжелее 402, а вы уже и про свинец в багажник, и про сталь толстую. Не сочиняйте лишнее.

Да нах оно надо, ребят :) В жопу это. Вы поставьте газономотор, потом решайте, надо вам нагнетатель или нет :) Я буду ставить ЗМЗ 511. Но в течении 2 лет начну только. Нескоро в общем. Могу отписаться, как сделаю, а вообще отзывы есть уже. 8 с копейками до сотни со слегка доработанным 511 - вам мало?

Нормально=))) А максималка сколько=))) А вообще я останусь при своём, я за японского донора в том числе и подвеска и главное ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, потому что если что то делать то делать так что б потом не хотелось переделать и что б в любой ситуации в машине уверенным быть

Это понятно что просто воткнуть 511 мотор и дороботать его но можно и до 100 за 6секунд. а с тормозами можно кое че сделать от вольвы мост поставить и нормально. да на счет японца не спорю он хорош чем наш V8 но есле у японца че нае. сь то с запчястями то геморой. а с 511 в любом магазине найдешь и не дорого и сам сделаешь. а японца в сервис надо гнать делать.

Японы. Жужжалка японская в машине "под америку" - не то.
Максималка полностью зависит от передаточных чисел кпп и главной пары. До 220 можно на 5ст с 3.58, я думаю.

Всем привет, интересует вопрос по установки механического компрессора на ЗМЗ 405 406? У знакомого стоял на 9ке едет отлично, но такой рассчитан до 2х литров, какой нужен для 2,5л?

Comments 95

Здравствуете, Меня зовут Ислам у меня 31105 2009 года 406 движок установил в него прямоток, и Январь 5,2 есть тут кто делал так же ? И на счёт компрессора я из Узбекистана и по волгам запчастям и тюнингу тут полная ж на волги

вот только там все на англицком !

привет. не узнал ни чего по поводу разгона стокового 406 движка ?

ты лучше спроси тех кто сам дорабатывал, потому что теория это хорошо, но практика все же лучше

практика без теории обречена на провал… (((

извини за надоевший Вам вопрос ! как разогнать 406 сток до 200 лошадей? стоит на 469 уазике с 35 колёсами. подскажи варианты без значительной доработки ДВС. И какова смета? заранее спасибо!

Знаешь, в твоем случае думаю только компрессор, т. к. внедорожнику тяга с низов нужна, но я все же посоветовался с мастерами. Мое мнение, то лучше взять 409й (без компрессора) он более тяговитый чем 406, еще для него существуют разные распредвалы, опять же для тебя лучше низовые, вообще пойми правильно, подбирать двигатель для легковой машины и внедорожника нужно по разным критериям.

понимаю… но есть 406. поставил мощные главные пары. едит хорошо но нужна какая нибудь фишка (компрессор) а в чём проблема с компрессором на 406…

особых проблем по установке не должно быть, просто не знаю как тебе с ним в бездорожье будет? Зайди на сайт уазбука, думаю там тебе посоветуют что нибудь.

да особо не лазию в гумне…) машинка больше в городе эксплуатируется… спасибо за помощ ! жду ответ.

не за что, удачи

NAVIGATOR35

Да и трансмиссия и так не очень надежная, а под нагрузкой может не выдержать, одно дело по асфальту ровно ехать другое где нибудь в грязи

нет трансмиссия не проблема… стоит старая коробка ( надёжная) ну а с мостами по месту будем решать проблему! хочется от приор уезжать…)

русский гелик хочешь ?

Кто в итоге ставил компрессор? как оно? какой компрессор, что дорабатывали?

Мы завтра планируем установку.

Что значит для понтов?

Значит уделать кого то на более дорогой тачке.

Это не понты-это удовольствие, да и вообще люблю когда машина умеет быстро ехать :)

если увеличится мощность, как с расходом ? или только для понтов ?

За счёт чего увеличится мощность? Увеличение расхода неизбежно. Без фанатизма на 0,3бар расход увеличится в 1,5раза.

Получается только для спорта это приемлемо ?

Странная логика. Был 2,3л мотор на 130сил, после умереного наддува стал 200сил. Мощность возросла в 1,5раза, расход на столько же. Можно например более объёмный атмосферник поставить, V6 на 3,5л тоже будет жрать больше атмо-406, но и ехать будет лучше. Причём здесь спорт? Ты сам выбираешь приемлемую динамику для своего авто, отсюда и получается разный расход.

Шнековый нагнетатель работает практически во всём диапазоне оборотов и везде даёт линейный прирост мощности, от того машина при любом режиме езды будет более прожорливая, но более резвая тоже.

Газовая турбина, да даже и не газовая, любая вобщем центробежная улитка имеет не линейную зависимость производительности от оборотов. На низах она не работает, а раздувается лишь к средним оборотам. Так что машина с таким нагнетателем будет жрать топлива при оборотах ниже средних как обычно, а потом уже будет подъём мощности с повышением расхода.

Если тебя остро волнует расход и хочется иногда поотжигать, смотри в сторону газовой турбины.

Спасибо за доходчивый ответ !

немного не понял, был дрыг 170 л.с. и стал в полтора раза мощнее, это значит + 170л.с и еще 85 л.с. в этом случае он будет в 1,5 раза больше мощностью от имеющейся мощности. В вашем случае, прирост с 170 л.с до 200л.с. это он стал мощнее в 46,6%… а в теории да, с каждого литра объема условно имеем 100л.с. тогда по условию, мы можем в теории с двс 2,3 литра 230 л.с. получить, но не факт, много чего от этого зависит… быть может безбедно в него можно будет дунуть всего 0,2 бара, а зачем? надуть бы 1 бар, но в этом случае мы можем убить дрыг бедной смесью под дикую степень в 15… не будешь же ты ездить на 105 бензе, если ранее юзал 92ой…

V8 несет за собой очень большие изменения по трансмиссии, да и установка геморрная, а газоновский вообще не рассматриваю.

Вообще у тебя момент возрастёт, а от этого поднимется мощность. Так что 406+нагнетатель, что V8 почти одинаково будут шатать трансмиссию.

Одно дело ушатать трансмиссию, другое сразу все менять, я же не сращю V8 bmw с волговской кпп! Там целиком все менять надо

Да и знаешь не поймешь сколько кпп выдержит, у друга 2113 турбо около 300 сил, кпп привода все стандарт, только самоблок стоит, так вот 5 месяцев в жестком режиме откатал ни чего не ломалось, а не давно просто ехал и все 3я передача полетела.

У 5ст макс входной момент не более 250Нм, может и меньше даже, не помню. Передний привод вывозит, т.к. колёса разгружаются при старте. Да и зацеп там какой на 185ой резине? Толи дело волга, задний привод и резину можно 235ю упихать

185-195 не велика разница, толи дело 235. )

Знаешь качество резины имеет большое значение, вот на 13 ке сначала yokohama стояла так она вообще зацепиться не могла, когда Toyo поставил сразу почувствовалось, но и нагрузки выросли, хотя размер не менялся

Конечно знаю. Поставь TOYO назад и в 235размере.

В связке с самоблоком КПП молить о пощаде будет. ;D

Brutal-Grinder

Конечно знаю. Поставь TOYO назад и в 235размере.

Вообще по колесам еще не думал рано еще, а так или 215/55 r16 или 225/ 50 R17

Brutal-Grinder

Конечно знаю. Поставь TOYO назад и в 235размере.

лето 225 на 55 17 стоят, при хорошем настроении умудряюсь на месте крутить при стоке, это же какой зацеп нужен?да и волго трансмиссия думаю больше держит как и двс, как никак полу грузовая кпп.Да и вообще у нас столько светлых умов здесь которые с турбо перешли на ино кпп, но никто так и не написал что кпп наша разлеталась при скажем 300 силах, почему не пишут стыдно за нашу коробку?или всё же она работает?

Коробка разлетается не от мощности, а от крутящего момента. Как правило при ударных нагрузках, когда к крутящему моменту прибавляется инерционный. Турбонадув повышает крутящий момент на верхах. Если посмотришь на внешнюю скоростную характеристику любого атмо-мотора, то увидишь что момент падает к верхам. Турбо как раз очень хорошо лечит эту болезнь.

Скажем чтобы выдать 300сил при разных оборотах понадобится разный момент:
365Нм / 6000
315Нм / 7000
275Нм / 8000
406 не в состоянии откручивать 8000, поэтому приходится раздувать его на 6000, а это уже крутящий момент ЗМЗV8, которые рвут эти коробки по корпусу. Да чего там, даже на гружёной газели можно хряпнуть эту КПП, за счёт инерционного момента и хорошего зацепа спареной резины.

Как я говорил, ~250Нм — макс. проходной момент для 5ст кпп волги. Если надуть 406 до 250Нм на 6000об/мин, то мощность получится акурат 200л.с, что в принципе безопасно для стока. Но это турбо, а в этой теме винтовой компрессор, который дует практически одинаково на всех оборотах. Отсюда и получим 300+Нм на средних оборотах, что рано или поздно покалечит трансмиссию.

Я согласен в принципе, НО не от какого турбо волгаря я ещё не читал про развалившуюся кпп вот в чём интерес то.Да и корпус думаю при желании не проблема усилить, лишь бы в зацеплении муфта шестерня не рвало, а зубья вроде ничего.

Вот, проверь на своём опыте, если цифрам не доверяешь. )

Мне не гразит такой момент ближайшие пару лет ;-)

Brutal-Grinder

у волги была кпп в чугун корпусе, 6тиухая так кличат, она виэт переваривает, но она 4ст а не 5ст как хотелось бы…

При этом от количества поступающего воздуха напрямую зависит и количество топлива, которое можно в дальнейшем эффективно сжечь. Другими словами, чтобы сделать атмосферный двигатель мощнее, необходимо увеличивать рабочий объем цилиндров, наращивать количество цилиндров или комбинировать то и другое.

Среди нагнетателей воздуха следует выделить турбонаддув и механический компрессор. Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, при этом установить механический нагнетатель воздуха своими руками на практике вполне может оказаться несколько проще, чем грамотно выполнить работы по установке турбонаддува. Далее мы поговорим о том, можно ли поставить компрессор на двигатель своими руками и что нужно учитывать в рамках такой инсталляции.

Наддув двигателя механический: что нужно знать

Начнем с того, что установка любого типа нагнетателя (механический или турбонаддув) возможна как на инжекторном, так и на карбюраторном двигателе. В обоих случаях предполагается ряд доработок силового агрегата, однако установить турбину на двигатель несколько сложнее и дороже по сравнению с компрессором.

Становится понятно, что механический нагнетатель является более доступным способом повышения мощности двигателя, такое решение проще установить на мотор, причем работы можно выполнить даже самостоятельно. При этом общий принцип действия нагнетателя достаточно прост.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как установить турбонаддув на карбюраторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях установки турбонаддува на двигатель с карбюратором, а также что нужно учитывать при такой установке.

Устройство фактически можно сравнить с навесным оборудованием (генератор, насос ГУР или компрессор кондиционера), то есть агрегат приводится от двигателя. В результате работы механического компрессора воздух сжимается и поступает в цилиндры под давлением.

Это позволяет лучше продувать (вентилировать) цилиндры от остатков отработавших газов, в значительной степени улучшается наполнение цилиндра, количество воздуха в камере сгорания повышается, что делает возможным сжечь больше топлива и увеличить мощность двигателя.

Работа компрессора дает такой же результат, как и турбонаддув. Главным отличием является только то, что турбонагнетатель использует для вращения турбинного колеса энергию выхлопных газов, в то время как механический компрессор связан с коленвалом двигателя посредством ременной передачи. Естественно, такой тип привода несколько отнимает мощность у ДВС, однако плюсом является простота конструкции.

Также компрессор имеет прямую зависимость от оборотов мотора. Чем сильнее раскручен двигатель, тем больше воздуха подается в камеры сгорания и, соответственно, увеличивается мощность. При этом нет ярко выраженного эффекта турбоямы (турболаг), который встречается на моторах с турбонаддувом. Турбояма проявляется в виде провала на низких оборотах, когда энергии выхлопа еще недостаточно для раскручивания турбины и создания необходимого давления для эффективной подачи воздуха в цилиндры.

Другими словами, все работы выполняются комплексно, что в дальнейшем позволяет форсированному силовому агрегату успешно и стабильно работать без значительного сокращения его моторесурса. Теперь давайте рассмотрим некоторые особенности такой установки.

Установка механического комперссора на двигатель: тонкости и нюансы

Начнем с того, что главной задачей является подбор механического нагнетателя, который будет соответствовать ряду требований (вес, габариты, производительность, режимы работы, особенности смазки, исполнение привода и т.д.).

Для этих целей можно приобрести компрессор от какого-либо автомобиля или же заказать готовый тюнинг-комплект для форсирования двигателя. Также отмечены случаи, когда нагнетатель изготавливался самостоятельно, однако такие самодельные решения достаточно редки, особенно на территории СНГ.

На практике зачастую устанавливают тюнинг-комплекты (турбо-Кит наборы), реже используют детали б/у, которые снимаются с других компрессорных автомобилей. Плюсом готового комплекта является то, что такой набор рассчитан для установки на конкретную модель автомобиля. Это значит, что вместе с компрессором поставляются крепежи, ремни, привод, воздуховоды, прилагается инструкция и т.д.

Единственным минусом можно считать относительно высокую цену проверенных предложений на рынке, тогда как более доступные по цене наборы могут иметь сомнительное качество и быстро выйти из строя.

Параллельно следует учитывать, что также необходимо доработать штатную систему охлаждения и топливоподачи с учетом изменившейся производительности силового агрегата. Если просто, форсирование двигателя при помощи компрессора предполагает то, что топлива за единицу времени нужно подавать больше. Для этого может понадобиться менять бензонасос, ставить боле производительные форсунки и т.д.

Также не следует забывать о том, что большая мощность достигается за счет сжигания большего количества топлива. Закономерно, что выделение тепла в этом случае также сильно увеличивается, а мотор потребует более интенсивного охлаждения.

Что в итоге

Сразу отметим, что установка нагнетателя воздуха вполне возможна своими руками, особенно если речь идет об использовании готового набора под конкретный двигатель. Также с учетом вышесказанного становится понятно, что хотя увеличение мощности двигателя при помощи механического компрессора вполне можно реализовать, при этом ошибочно полагать, что достаточно будет только поставить компрессор, после чего двигатель сразу станет намного мощнее.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как форсировать двигатель автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о доступном способе получения большей мощности путем увеличения рабочего объема двигателя и доработок отдельных элементов и узлов силового агрегата.

На самом деле, для получения ярко выраженного эффекта силовой агрегат нужно дорабатывать, причем во многих случаях достаточно серьезно (производится расточка блока для увеличения рабочего объема, затем также увеличивается ход поршня путем замены коленвала, самих поршней и шатунов, меняются клапана, распредвалы и т.д.).

Выбор механического нагнетателя или турбокомпрессора. Конструкция, основные преимущества и недостатки решений, установка на атмосферный тюнинговый мотор.

Увеличение мощности атмосферного и турбированного двигателя. Глубокий или поверхностный тюнинг ДВС. Модификация впускной и выпускной системы. Прошивка ЭБУ.

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном авто.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Как увеличить мощность двигателя на "классических" моделях ВАЗ. Тюнинг двигателя увеличение рабочего объема, впуск, выпуск, ГБЦ. На что обратить внимание.

Форсирование двигателя. Плюсы и минусы доработки мотора без турбины. Главные способы форсирования: тюнинг ГБЦ, коленвал, степень сжатия, впуск и выпуск.

Читайте также: