Установка евро салона в волгу
Как-то так получилось, что летом 2008 года, на пару месяцев я остался без руля, поскольку одну из машин в семье (Гольфика GTI) я уже продал, Форд долго и мучительно чинился, а Вольво я еще не купил. Получилось, что в семье не оказалось ни одной ездящей машины и тогда, родственник, во втором поколении волговод, с опытом, и не одной волгой в наличии, дал попользоваться гарантийной ВОЛГОЙ 31105. Я мог пользоваться этой машиной без ограничения по времени, хоть месяц, хоть год, поскольку она оказалась лишней в его семье.
Волга эта была изначально куплена для его сына, который вкусив прелестей сего автомобиля быстро пересел на мазду 3, а потом и мазду 6. Волга стала им не нужна, но продавать ее в тот момент не стали, поскольку за первый же год жизни машина потеряла 1/3 своей цены, а в нее было уже кое-что вложено. Вот и оставили ее в резерве "на всякий случай".
Случай выпал мне.
В 2009 году, когда писался этот рассказ, все семейство Волг, базировавшихся на старой платформе не выпускалось. Эти машины, еще гарантийные, еще пахнущие свежей краской, которые можно купить недорого - в один момент превратились в историю, и унесли с собой целую эпоху, начавшуюся с ГАЗ 24 в далеком 1970 году. До своего 40 летия этот кузов не дожил на конвейере всего один год.
Об умерших - или хорошо или никак. Этого принципа придерживаться я не буду, Да, могу заблуждаться - но буду делать это искренне. Просто хочу рассказать всем как не должно быть. Рассказ будет большим, кто-то может со мной не соглашаться, но я обещаю главное - быть честным.
Надо сказать, что на Волгах я и раньше ездил, у деда была 21, потом она досталась моему отцу, сам я ее не водил, но ощущения от нее хорошо помню. Водил и 24. но немного, по случаю. Ездил так же, не один раз и по нескольку месяцев, когда не было своей машины, на 3102 этого же дядьки, который дал мне 31105.
Волги - мягко скажем, специфические автомобили и не случайно в автомагазинах запчасти к ним продают в отделе грузовиков
Особенно постараюсь сделать сравнение с тем как меняются волги от модели к модели на примере отдельных узлов, агрегатов, деталей появляющихся на новых моделях.
1. Первые впечатления и внешний вид
Машина доставшейся мне модели и комплектации начала выпускаться ГАЗом весной 2007 года и преподносилась ГАзовцами как "вершина эволюции": еще бы - новый салон, разработанный самыми настоящими немцами, регулируемый во всех положениях руль, климат (!), магнитола с СД (настоящий блаупункт), хоть и скромный. симпатичная и информативная приборка, велюровый салон и все 4 электростеклоподъемника в сочетании с надежным, проверенным десятилетиями шасси, в которое добавлены шаровые опоры и стабилизатор поперечной устойчивости сзади, известный всем мотор 406 и незатейливый впрыск, токсичность Евро 2 (с 2008 года - Евро 3) и 5 ступенчатая коробка. Зеркала с обогревом и поворотниками. И все это - как принято говорить теперь - в базовой комплектации. (хотя, другой и не было)
Одним словом - мечта россиянина.
К тому времени как машина досталась мне в середине 2008 года - пробег ее был около 12.000 км, цвет - черный, Забегая вперед скажу, что по прошествии двух зим по москве (с очень небольшими пробегами и всяческим уходом) - машина начала тупо гнить. На малейших сколах стали появляться ржавые пятна. Т.е. и металл, и качество окраски кузова - ниже всякой критики.
Может, кому-то эта машина и нравится внешне, но лично у меня она оставляет впечатление достаточно тяжелое. При трезвом взгляде на нее очевидно, что делая эту модель, конструкторы и дизайнеры, несмотря на полное осознание обреченности этой идеи - пытались совершить невозможное и совместить несовместимое, а именно сделать симбиоз эпох, совместить величественные 70 е и лихой электронный 21 век.
Я не знаю ни одного случая, чтобы такие опыты удавались.
Только умным людям дано учиться на чужих ошибках, поэтому каждый сам оценит степень умственных способностей тех, кто делал этот автомобиль.
Толи дизайнеры и инженеры понимали свою обреченность, толи просто не имели вообще никакой квалификации, но в любом случае это сказалось на виде машины: автомобиль получился спереди не то скучно-унылым, не то грустно-озлобленным.
Передние фары - такие же как на машинах начиная с 2004 года, но решетка другая. на мой взгляд старая лучше, хотя все они - убожество.
Фары, решетка и бампера уверенно создают стиль унылых корейских мыльниц начала XXI века.
Фары, кстати, прилично светят, но у меня и к фарам от 3102 (они же от Супер-Маза) претензий не было, и в общем, никаких эмоций фары не вызвали.
Кстати, фары от 3102 - это американский габаритный стандарт фар. (т.н. большие фары, применяющиеся одиночно), а у ОКи - тоже фары американского габаритного стандарта - т.е. фары применяющиеся попарно. В США фары стандартизованы по размерам. Так что может быть кому-то будет интересно заказать фары для 3102 или для ОКи из США от именитого производителя.
Задние же фонари с кругляшами появились именно на этой модели с 2007 года.,
На вкус и цвет, как говорится, но мне показалось, что это скорее похоже на вариант оформления сракерских 2105.
Эти кругляши не сочетаются в облике машины вообще ни с чем и выглядят реально инородно. Фонари от обычной 31105 выглядят, может, и несовременно, но все таки лучше, чем от 31105. В конце концов, москвич 412 выпускали больше 30 лет без изменений в форме задних фонарей, и ничего, кому была нужна именно такая машина - брали.
В общем, законченности образа, не говоря уж о красоте, в подобном дизайне усмотреть не получалось.
Это не удивительно, все же современные дизайнерские задумки, в духе подражания которым были сделаны новые перед и зад, требуют принципиально иных линий всего кузова, которых взять было неоткуда.
Дверные ручки
В машине новые дверные ручки снаружи, которые появились в 2004 году на более ранних машинах. Ручки удобные, простые, надежные и функциональные.
Старые ручки образца 3102 (2410) – это верный враг женских ногтей, да и вообще они неудачные, дизайнерский изыск – не более.
Конечно, высший шик - ручки от ГАЗ 24. Но сочетаются они по стилю только с самим 24. С самой лучшей, самой надежной, самой красивой из всех этих уродцев, машиной.
бампера
Бампера на 31105 объемные, как бы надутые с хромированными накладками сверху. Эти бампера появились примерно в 2000 году еще на модели 3110. Каждая вторая машина ездящая по москве даже через год уже имеет накладки с более чем явными следами коррозии. Все просто - накладки горизонтальные, расположены параллельно земле и весьма широкие, грязь налипает на них, не стекает, засыхает и все разъедает.
Кроме того, эти бампера с хромом зрительно перегружают и перед и зад, дисгармонируют с машиной в целом, потому что хромовых элементов стало на кузове не так и много, даже ручки стали не хромированные а окрашенные в цвет кузова, красивых колпаков на колесах какие были на 24 и 3102 - уже тоже нет, молдинги переднего и заднего стекла - давно не хромированные и этим ярким пятнам хрома на бамперах просто не с чем сочетаться.
Меньше всего этот дисбаланс ощущается на новых машинах серебристого цвета, на них хром в глаза не бросается, поэтому считаю, что для этого уродца самый лучший цвет - именно серебристый.
Надо сказать, что эти новые бампера неудачны еще и тем, что они очень мягкие.
Может, это и травмобезопасно для пешеходов, но при малейшем касании бампером чего либо, он мгновенно проминается до хромированной накладки, и на ней остаются очень заметные и очень некрасивые вмятины.
Вместе с обычной ржавостью этих накладок - вид сразу получается блевотно убогий.
Такое впечатление что конструкторы и дизайнеры - живут в каком-то вакууме, по улицам не ездят, и машины видят только на картинках.
Если это правда - что они делают на заводе, если неправда - то они или засланные диверсанты или просто дебилы.
Помимо неудачного внешнего вида новые (объемные) бампера имеют и еще один веселый недостаток, состоящий в том, что с момента появления этих бамперов, задние брызговики начали крепить непосредственно к нижней кромке бампера, т.е. к жиденькой пластмасске.
На старом варианте крепления начиная с первых ГАЗ 24 и до обычных 3110 – крепление было выполнено в виде железяки, ввареной в полик багажника за задним колесом. К могучей железяке крепился сам резиновый брызговик. Через 10 лет езды по Москве железяка, конечно, отгнивала, и падала вместе с брызговиком на асфальт, но пока она держалась, оторвать брызговик было занятием непростым, а в случае потери этой железки – новая такая же продавалась в любом магазине где есть запчасти ГАЗ, стоила копейки, как и услуги сварщика.
Новая же конструкция, оказалась катастрофически ненадежной, при парковке задом к бордюру, в момент, когда бордюр касается брызговика, крепление брызговика, которое является частью пластмассового бампера, просто лопается. Крепление брызговика не существует как отдельная деталь, и поэтому в случае отрывания брызговика надо менять бампер целиком, или колхозить что то. Учитывая, что качество рессор со времен СССР упало катастрофически и все эти машины даже с небольшим пробегом падают на брюхо просто от четырех человек в салоне даже без багажа - отрывания брызговиков не такой уж и редкий случай.
Это способ повышения продаж бамперов или просто дебилизм?
Завод ГАЗ любит своих покупателей и бампера можно купить окрашенные в цвет кузова.
То, что краска не самая лучшая и выгорает довольно быстро - видимо никого не волнует.
НУ или не избалованы волгари точным попаданием в цвет. Им итак сойдет. в конце концов - не это самое страшное.
Когда машина приседает на заднюю ось (а делает это она чаще и быстрее чем хотелось бы, по описанным выше причинам) начинается интересное - брызговики начинают тереть по дороге и объемный и одновременно пустотелый задний бампер начинает резонировать - работает как барабан, по которому скребут гвоздем.
Волга никогда тихой как хорошая иномарка не была, но в такие моменты, можно сказать, что в салоне стоит грохот, который отчетливо слышен сквозь шум мотора и корбки. Когда это случилось в первый раз - я подумал, что сзади отвалился подкрылок и начал тереться о заднее колесо. Вроде, беды ничто не предвещало, но я выбежал, осмотрелся - все на месте. Походил кругами, ничего не поняв - в движении все началось снова. Так было несколько раз. Потом догадался.
Надо ли говорить, что при старом креплении брызговиков этот неприятный шум был в принципе невозможен. как невозможно было и проседание машины "до земли" все лишь от 4х человек в салоне.
Волга - не мерседес, и в первую очередь это функциональный недорогой автомобиль. Именно поэтому, я считаю, что самыми удачными бамперами для нее были бампера 31029 (они же 3110 первых лет выпуска). Просто кусок неокрашенной пластмассы, как и следует утилитарному автомобилю.
Нет на нем никаких накладок, не гниет, снизу не торчит, не скребется, Поцарапал - это не видно, слегка примял - он отыграл, Если повредил сильно - поменял без покраски и все. Дешево, надежно и практично.
На 3110-31105 попытались сделать с претензией. И обосрались. Как всегда.
Почему, во имя чего отказываются от разумных идей?
Почему не умеют понимать что такое хорошо для одной машины, и что такое хорошо для другой?
Видимо желание получить "на грош пятаков" - это исконно русская черта.
О том, как создавалась самая престижная Волга социалистической эпохи и почему решили выпускать ее лишь малой серией, не снимая ГАЗ‑24 с конвейера, мы рассказали тут.
Завод — и тем более его смежники — от невыгодной мелкосерийной модели были, разумеется, не в восторге. Даже затраты на оснастку окупить не удавалось.
Хитрый ход
Метаморфозы демократии
Демократизация, она же унификация, пошла полным ходом.
В 1992 году, когда с начала производства собрать успели лишь 27 тысяч ГАЗ‑3102, сняли с производства спорный форкамерный двигатель ЗМЗ‑4022.10. Он требовал повышенного внимания, а расход топлива и экология были последними показателями, которые волновали водителей начальственных машин и, тем более, тех, кого они обслуживали.
Кстати, уже в 1980‑х на часть ГАЗ‑3102 ставили обычные моторы семейства ЗМЗ‑402.
Форкамерный двигатель ЗМЗ‑4022.10 был на 7 л.с. мощнее базового, более экономичен, но капризен в настройках.
Форкамерный двигатель ЗМЗ‑4022.10 был на 7 л.с. мощнее базового, более экономичен, но капризен в настройках.
Заднюю часть автомобиля отличали большие горизонтальные фонари и ниша в полу багажника для запасного колеса.
Заднюю часть автомобиля отличали большие горизонтальные фонари и ниша в полу багажника для запасного колеса.
Заодно ГАЗ‑3102, к расстройству поклонников, лишили 70‑литрового бака и ниши для запаски в полу багажника.
Впрысковой 16‑клапанный двигатель на ГАЗ‑3102 и ГАЗ‑3110, сменившей модель 31029, появился почти одновременно.
Еще шикарнее!
В 1990‑е, на которые пришелся расцвет попыток сделать нечто свое, оригинальное, ГАЗ‑3102 стал желанным объектом для улучшений тюнинговыми фирмами, в первую очередь — нижегородскими. Облагораживали, как могли, внешность и особенно салон, имплантировали усилители руля и доморощенные климатические установки. Ставили даже импортные двигатели. Например, марки Toyota: четырехцилиндровый 152‑сильный объемом 2,7 л и даже V6 3.4 мощностью 178 л.с. при 4000 об/мин. С импортными двигателями предлагали и автоматические коробки передач.
— Только этого Волге не хватало! Смотри!
Заводской испытатель сел за руль обычного автомобиля со 130‑сильным мотором ЗМЗ‑406, набрал обороты и отпустил сцепление. Задний мост, подвешенный на рессорах, сначала заметался в арке колеса миллиметров на 50 в каждую сторону, а уж потом машина сорвалась с места.
— Ну и зачем ей более мощный двигатель?
Было это давно, и с заводским испытателем я согласился. Впрочем, немногочисленные любители таких Волг в 1990‑е встречались. Знакомый некоторое время ездил на внешне непримечательном черном ГАЗ‑3102 со 135‑сильным мотором Rover. Правда, катался он на этой машине недолго, вскоре сменив ее на подержанную, но близкую по классу крепкую иномарку.
Длиннее!
Призыв вице-премьера Бориса Немцова пересадить чиновников, уже сполна распробовавших иномарки, на Волги по времени совпал с логичным в этом контексте процессом наращивания Волг в длину.
Почин, как говаривали во времена социализма, организовал сам завод, соорудив прототип с небольшой вставкой в средней стойке. Машину планировали делать малыми сериями именно для чиновников.
Прыжки в длину
ГАЗ‑3102 — самая желанная для удлинения Волга. Занимались этим делом несколько фирм. Но первым подобный автомобиль сделал сам ГАЗ.
Тюнинговые же фирмы наращивали длину куда смелее.
Пиршеству отечественного тюнинга пришел конец уже в начале нынешнего века.
Модернизация
Но генеральский ГАЗ‑3102 пережил еще и последние обновления — внедрение модернизированной коробки передач, переднюю подвеску на шаровых опорах (без шкворней) и стабилизатор в задней подвеске.
Тем не менее, это лишь слегка оттянуло уход ГАЗ‑3102 и модели ГАЗ‑31105 на давно заслуженный отдых. Производство окончательно свернули в 2008 году. С 1982‑го в общей сложности сделали около 160 тысяч ГАЗ‑3102.
Прошло совсем немного времени, и ранние машины, над которыми недавно иронизировали, стали числить коллекционными. В общем, история самой престижной социалистической Волги оказалась причудливой — длинной и интересной, а потому в каком-то смысле счастливой.
Тайное и явное
Как и на базе предыдущих Волг, на основе ГАЗ‑3102 делали мелкосерийные версии для спецслужб. ГАЗ‑31011 оснащали мотором V8 объемом 4,25 л, мощностью 120 л.с. и механической четырехступенчатой коробкой передач.
ГАЗ‑31012 — вариант с V8 5,3 л мощностью 195 л.с. и автоматической коробкой, как у Чайки. Эту версию максимально маскировали от любопытных, а поэтому даже выхлопную трубу, несмотря на мотор V8, ставили одну.
ГАЗ‑31013 — незамаскированный аналог с двумя выхлопными трубами. На часть таких машин ставили 220‑сильные моторы от Чайки ГАЗ‑14 с двумя карбюраторами. В 1984 году восьмицилиндровую Волгу впервые показали публике на ВДНХ. С 1985 по 1997 год изготовили 283 автомобиля с моторами V8.
Продаю свою Волгу, 5 года выпуска, салон установлен евро от модели 2007г, резина в отличном состоянии Cordiant sport3, генератор новый 120амп, есть мелкие незначительные недочеты, нужно вложить и будет почти идеальна, радиаторы все целые, масло не жрёт, едет резво. До идеала , можно доводить до бесконечности, но можно спокойно продолжать ездить и спокойно давить консервы. Регистратор Q66S , антирадар, мафон пионер(дельфин) в придачу две резины и куча мелкого хлама. От предыдущих Машин, Газ метан установлен мною впервые на этот мотор три года назад. Ближайшие 5-6 лет можно спокойно убивать головку блока газом. Продаю не спеша,
Разбирать коробку передач на обочине.
Попробовать ехать, трогаясь с третьей передачи, благо на автомобиле установлен новый комплект сцепления.
Ехать на галстуке.
- Два запасных колеса (или опора сравнимая с запаской в размере).
- Домкрат.
- Несколько досок.
- Четыре противооткатных упора.
- Подстилка под себя любимого, мы использовали ковер из багажника, варварство, но зато спина не болит.
В кулисе два проблемных болта – один будет виден сразу, а второй закрыт черной пластиковой крышкой.
Читайте также: