Установка есп на дастер

Обновлено: 26.01.2025

Renault Duster 2015 года. Отключение функции ESC

В некоторых ситуациях (при езде по очень слабому грунту: снег, грязь, песок и т.п. или с цепями противоскольжения на колесах), система может ограничивать мощность двигателя, чтобы уменьшить пробуксовку колес. Если в использовании системы нет необходимости, ее можно отключить, нажав на выключатель 1.

На щитке приборов загорается сигнальная лампа , оповещая вас об этом.

При выключении данной функции антипробу ксовочная система отключается.

Система поддержания курсовой устойчивости ESC с системой контроля недостаточной управляемости при повороте и антипробуксовочной системой обеспечивают дополнительную безопасность, поэтому не рекомендуется отключать эти системы во время движения. Чтобы при первой же возможности вернуться в прежнее положение, повторно нажмите на выключатель 1.

Принцип действия

Датчик на рулевом колесе отслеживает траекторию движения, задаваемую водителем.

Другие датчики, установленные на автомобиле, отслеживают реальную траекторию движения.

Система сравнивает задаваемую водителем траекторию с реальной траекторией автомобиля и, в случае необходимости, подправляет ее, воздействуя на тормозные механизмы определенных колес и/ или ограничивая мощность двигателя; в случае срабатывания системы на щитке приборов мигает сигнальная лампа

Неисправности

Когда система обнаруживает нарушение в работе, на щитке приборов загораются сигнальные лампы

В этом случае система поддержания курсовой устойчивости ESC с контролем управляемости при повороте и антипро-буксовочная система отключаются.

Если эти индикаторы продолжают отображаться на приборной панели при выключении и включении зажигания, обратитесь на сервисную станцию компании-производителя.

Система помощи при трогании с места на подъеме

Эта система помогает вам при трогании с места на подъеме. Система препятствует скатыванию автомобиля вниз, автоматически задействуя тормозную систему в момент, когда водитель снимает ногу с педали тормоза и переносит ее на педаль акселератора.

Система действует, только когда рычаг переключения передач находится в положении, отличном от нейтрального (положение рычага переключения режимов, отличное от N или Р для автоматической коробки передач), и когда автомобиль полностью остановлен (нажата педаль тормоза).

Система удерживает автомобиль около двух секунд. Затем, давление в тормозном контуре постепенно снижается (автомобиль движется в зависимости от уклона)
Система помощи при начале движения на подъеме не может полностью препятствовать скатыванию автомобиля назад при любых условиях (очень крутой склон и т. п.).

Водитель всегда может воспользоваться педалью тормоза для предотвращения скатывания автомобиля.

Система помощи при трогании с места на подъеме не должна использоваться для продолжительной остановки: используйте педаль тормоза.

Эта система не предназначена для удержания автомобиля неподвижным длительное время.

При необходимости используйте педаль тормоза для остановки автомобиля.

Водитель должен оставаться очень внимательным при движении на скользком покрытии или по дороге со слабым сцеплением и/или на уклоне.

Современные машины в последнее время все чаще оснащаются такой системой, как система курсовой устойчивости, для того, чтобы обеспечить безопасность сидящим в машине людям. Думаю, всем понятно, что эта опция делает, и как она устроена. Система ESP тоже имеет второе название, по-другому ее называют система курсовой устойчивости. Эта опция в первую очередь предназначена для того, чтобы удерживать машину на дороге во время поворота. Кроме того, она является системой активной динамической безопасности, эта конструкция имеет разные названия в зависимости от производителя.

Подробности

Мало кто знает, что эта система для полноценной работы включает в себя несколько систем сразу. Первая в этом списке схема АБС. Вдобавок здесь есть опция, которая распределяет тормозные усилия. Антипробуксовочная конструкция и конструкция динамической блокировки дифференциала тоже входят в состав системы курсовой устойчивости, а также датчики АБС.

Система курсовой стабилизации состоит из нескольких основных устройств контроля.

Блок контроля. Именно он в автоматическом режиме подает сигналы подчиненным устройствам в нужный момент и контролирует процесс вождения.
Гидравлический блок. Считается исполнительным органом.
Различные датчики, которые контролируют процесс вождения и отправляют информацию на блок управления, исходя из которых, конструкция решает, что нужно сделать. Это датчик скорости, датчик поворота колес, датчик торможения и другие подобные датчики.

Принцип действия динамической схемы основан на том, чтобы отслеживать действия водителя на определенные дорожные условия. Если система ESP обнаруживает, что водитель поступает не так, как должен, то конструкция автоматически активизируется и оказывает помощь.

Дополнение

Крупнейшие производители автомобилей BMW и MAZDA устанавливают на свои автомобили специальную конструкцию DSC для безопасности своих клиентов. Конструкция DSC уверенно удерживает автомобиль на дороге во время поворота или заноса и обеспечивает активную безопасность водителя и пассажиров машины.

Эта конструкция, также, как и обычная система курсовой устойчивости, не прекращая следит за скоростью автомобиля и всеми его параметрами во время движения. Опция DSC делает это для того, чтобы в любой момент взять управление на себя.

На самом деле DSC отличается от других конструкций курсовой устойчивости лишь названием. Происходит это по причине того, что каждый производитель автомобилей самостоятельно называет все опции.

Несмотря на то, что существует множество названий этой функции, основа ее не меняется. Основной функцией является обеспечить безопасность водителю и пассажирам машины. Автомобиль способен динамично удерживаться на скользкой поверхности (снег, лед, дождь) во время случайного заноса или же в затяжном или резком повороте. Все эти системы отслеживают показания всех датчиков и правильно балансируют колеса для того, чтобы правильно войти в поворот.

Основа этой схемы была разработана еще в далеком 1964 году. На самом деле разработки были готовы еще в 1936 году, но из-за того, что не было возможности реализовать все это, процесс не настолько продвинулся.

Установка

Такая конструкция устанавливается далеко не на все новые автомобили. Изготовитель ставит подобные устройства на автомобили не ниже, чем средней комплектации. На сегодняшний день самый дешевый новый автомобиль с подобной системой стоит более 400 тысяч рублей. Но что делать, если денег на такой автомобиль нет, а такая опция очень бы пригодилась. На такой вопрос в глобальной сети Интернет нашелся ответ.

Даже на простой автомобиль можно поставить эту систему. Такими работами занимаются как профессиональные автосервисы, так и гаражные работники. Стоимость устройства составляет 30-40 тысяч рублей. В эту сумму уже входят все необходимые устройства.

Такую работу обычно выполняют не более чем за три дня. На самом деле ничего сложного в установке нет. Происходит это по причине того, что все детали универсальные и подходят абсолютно для любого автомобиля. Но если денег нет даже на самостоятельную установку, то лучше не гонять по мокрому асфальту или льду.

Проблемы бывают с этой системой, также, как и с другими электронными опциями, которые добавляют динамичности хода. Бывают случаи, что опция уходит в аварийный режим и работает не на полную мощность. Такое может произойти из-за того, что неправильно было что-то установлено или заводом изготовителем, или в гараже, в котором самостоятельно производилась установка. Если такая проблема случилась на новом автомобиле, на котором этот механизм установлен с завода, сервисное обслуживание должно забрать машину на ремонт. Если же это произошло после того, как установили самостоятельно, то тут гарантии уже никто не даст, и нужно гнать автомобиль на диагностику.

В завершении

В статье много написано о том, какие бывают системы курсовой устойчивости. Подробно рассказывается о системе DSC, и на какие автомобили опция DSC устанавливается. В дополнение ко всему подробно описано, что можно сделать, если на вашем автомобиле с завода не установлена такая опция. Из статьи можно узнать о том, что DSC устанавливалась на автомобили только двух марок. Она обеспечивает динамичность хода, удерживает автомобиль в тяжелых дорожных ситуациях. Из нашего материала Вы можете узнать о том, какие бывают проблемы со стабилизацией, и как их решать.

У меня Дастер 4х2, 2017, кнопки временного отключения ЕСП нет. В последний снег 3,5 часа выезжал в гору. С этим нужно было что то давно делать. Отец на своем Дастере 2013 выезжает легко. У него вообще нет ЕСП). Пробовал 15 контакт блока ЕСП на массу — не отключается. Перебивался вытаскиванием 50А предохранителя, но авто это не сильно нравится, да и ошибок получилось много. Обратился по поводу установки кнопки к одному ОД, ответили что нужно по винкоду смотреть электро схему, которая стоит на каждом отдельно взятом авто. Мол Рено сейчас усложнило им доступ к схемам электро проводки на авто последнего года выпуска, думаю по этому их и нет в интернете. Кроме этого сервер Рено может и не дать возможность обновить ЕСП и, если нужно, блок приборной панели под нужную версию с кнопкой.

Сегодня получилось проехать к другому ОД по вопросу установки кнопки временного отключения ЕСП. Как я и писал ранее, схему электрооборудования можно у них на компьютере открыть только под вин код конкретного авто. На моем авто схема подключения кнопки 1106 (см. фото 2017 внизу) временного отключения блока ЕСП 1094 отличается от схемы Дастера предыдущих лет (см. фото 2016 вверху), дополнительной "скруткой" с проводом который идет на блок 1380 датчика продольного ускорения (см. фото 2017). Для восприятия ЭБУ автомобиля установленной кнопки, блок ЕСП и панель приборов с конфигурировали точно так же, как и на авто у которой эта кнопка есть. В этом деле нужен вин код авто 2017 года выпуска с установленной кнопкой ЕСП, по нему открыли схему и конфигурацию этих двух блоков. После сделали автоконфигурацию моих блоков и мою новую конфигурацию сохранили. Теперь при подключении через кнопку на массу 15 пина ЕСП, на приборной доске загорается ЕСП off, при этом АБС и помощь при подъеме в гору работают. ЕСП автоматически включается после 50 км/ч, 2х минут стоянки с выключенным зажиганием и вручную кнопкой. По времени на разбирательство схем, обдумывание и настройку ушло 2,5 часа, в т.ч. сама работа заняла мин 30. Ребята которые это делали, не были в курсе 15 пина. Но после объяснения моего предложения, сами сообразили как поступить, по этому думаю, кто в этом соображает, будет не сложно.
…провод от 15 пина есп проложили в гофро трубке вдоль перегородки моторного отсека до блока предохранителей. Там с завода в толстом жгуте есть два свободных белых провода, которые идут в салон, к блоку предохранителей и там прикручены к толстому жгуту. Один из проводов соединили с проводом в гофре, потом в салоне подсоединились к другому концу этого белого провода другим проводом в гофре и вывели за педалью тормоза и газа, вдоль центрального тоннеля кузова в район ручки переключения передач. Там же подключили минус. Про соединении этих проводов, на щитке приборов загорелась лампа есп off…

Такая конструкция устанавливается далековато не на все новые авто. Изготовитель ставит подобные устройства на авто не ниже, чем средней комплектации. На сегодня самый дешевенький новый автомобиль с схожей системой стоит более 400 тыщ рублей. Но что делать, если средств на таковой автомобиль нет, а такая функция очень бы понадобилась. На таковой вопрос в глобальной сети Веб нашелся ответ.

Даже на обычный автомобиль можно поставить эту систему. Такими работами занимаются как проф автосервисы, так и гаражные работники. В эту сумму уже входят все нужные устройства.

Такую работу обычно делают менее чем за три денька. По сути ничего сложного в установке нет. Происходит это из-за того, что все детали универсальные и подходят полностью для хоть какого автомобиля. Но если средств нет даже на самостоятельную установку, то лучше не гонять по влажному асфальту либо льду.

Препядствия бывают с этой системой, также, как и с другими электрическими опциями, которые добавляют динамичности хода. Бывают случаи, что функция уходит в аварийный режим и работает не на полную мощность. Такое может произойти из-за того, что некорректно было что-то установлено либо заводом изготовителем, либо в гараже, в каком без помощи других выполнялась установка. Если такая проблема случилась на новом автомобиле, на котором этот механизм установлен с завода, сервисное обслуживание должно забрать машину на ремонт. Если же это произошло после того, как установили самостоятельно, то тут гарантии уже никто не даст, и нужно гнать автомобиль на диагностику.

Дополнение

Подробности

Мало кто знает, что эта система для полноценной работы включает в себя несколько систем сразу. Первая в этом списке схема ABS. Вдобавок здесь есть опция, которая распределяет тормозные усилия. Антипробуксовочная конструкция и конструкция динамической блокировки дифференциала тоже входят в состав системы курсовой устойчивости, а также датчики ABS.

Система курсовой стабилизации состоит из нескольких основных устройств контроля.

Блок контроля. Именно он в автоматическом режиме подает сигналы подчиненным устройствам в нужный момент и контролирует процесс вождения.
Гидравлический блок. Считается исполнительным органом.
Различные датчики, которые контролируют процесс вождения и отправляют информацию на блок управления, исходя из которых, конструкция решает, что нужно сделать. Это датчик скорости, датчик поворота колес, датчик торможения и другие подобные датчики.

Как работает ЕСП на Рено Дастер. Renault Duster ESP

Мой Duster

В завершении

Принцип действия системы ESP

Сегодня система динамической стабилизации доступна, хотя бы в качестве опции, почти на любом автомобиле. Прямой зависимости от класса машины уже не существует. Так как же она работает?Современная ESP взаимосвязана с ABS, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, она активно использует их компоненты. По сути, это единая система, работающая комплексно и обеспечивающая целый набор вспомогательных контраварийных мероприятий. Структурно ESP состоит из электронного блока-контроллера, который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с многочисленных датчиков: скорости вращения колёс (используются стандартные датчики ABS); датчика положения рулевого колеса; датчика давления в тормозной системе.

Но основная информация поступает с двух специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (иногда это устройство называют G-сенсор). Именно они фиксируют возникновение бокового скольжения на вертикальной оси, определяют его величину и дают дальнейшие распоряжения. В каждый момент ESP знает, с какой скоростью едет автомобиль, на какой угол повёрнут руль, какие обороты у двигателя, есть ли занос и так далее.

Вернуть автомобиль на нужный курс система может, давая команду на выборочное подтормаживание одного или нескольких колёс. Какое из них надо замедлить (переднее колесо или заднее, внешнее по отношению к повороту или внутреннее), система определяет сама в зависимости от ситуации.

Слева: в поворот автомобиль входит со сносом. Обнаруживая это, система подтормаживает левое заднее колесо, стабилизируя движение машины.Справа: в повороте автомобиль заносит. Стабилизация осуществляется за счет приложения дополнительной тормозной силы к правому переднему колесу.

ESP может не работать должным образом, если шины или колёса, которые вы используете, не совпадают с рекомендованными в данной инструкции. Когда вы меняете шины или колёса, используйте только тот тип и размер, которые рекомендованы в данном пособии.2. ESP не будет работать должным образом, если шины накачаны не в соответствии с рекомендованным давлениям шин.3. ESP не может работать должным образом, если шины сильно стёрты. Заменяйте шины тогда, когда появятся следы износа шин в виде желобков на поверхности колеи.4. ESP не сможет работать должным образом, если на шинах установлена цепь противоскольжения.5. ESP не заменяет зимние шины или цепи противоскольжения на покрытых снегом дорогах.6. ESP не будет работать должным образом, если действующие части двигателя, например, муфта не соответствует стандартам на оборудование или она сильно повреждена.7. Когда ESP начнёт работать неверно, не стоит ослаблять работу подвески.

Электронная программа стабилизации или, как ее обычно называют, система стабилизации движения. Срабатывает ESP в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Путем притормаживания отдельных колес система стабилизирует движение. Она вступает в работу, когда, например, из-за большой скорости при прохождении правого поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции, т.е. по радиусу большему, чем радиус поворота. ESP в этом случае притормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю большую поворачиваемость и направляя его в поворот. Одновременно с притормаживанием колес ESP снижает обороты двигателя. Если при прохождении поворота происходит занос задней части автомобиля, ESP активизирует тормоз левого переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота. Таким образом, появляется момент противовращения, исключающий боковой занос. Когда скользят все четыре колеса, ESP самостоятельно решает, тормозные механизмы каких колес должны вступить в работу. Время реакции ESP — 20 миллисекунд. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения.Данная система пока является наиболее эффективной системой безопасности. Она способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя и исключая занос, когда контроль над автомобилем уже потерян.Безусловно, ESP высокоэффективная система. Однако, в действительности ее возможности ограничены. Причиной этого являются законы физики, изменить которые электроника не в силах. Поэтому если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает разумные границы, даже самая совершенная программа стабилизации движения здесь не поможет.Осенью 2006 года Bosch объявила о выходе своей новой разработки — ESP Premium. Главное отличие новой системы — большее количество нагнетателей тормозной жидкости: было два, стало шесть. За счет этого удалось значительно увеличить точность дозирования усилия и скорость срабатывания системы. ESP Premium будет работать в тандеме с системой Adaptive Cruise Control (адаптивный круиз-контроль).

(статью взял отсюда статья на Duster-форуме, а первоисточник я не нашел)

Установка ESP на Duster ph2 Privilege 4х4

Однажды в дороге сильно устала нога на педали газа. Я задумался о установке круиз контроля. Это делается не сложно, да и легко активируется. На драйве полно записей об этом. Для круиза были куплены скопом подрулевые переключатели со шлейфом для кнопок на руле. На фото так же есть датчик положения рулевого колеса.

При установке круиза были замечены еще пустые фишки и проводка. По этому я догадался что это проводка под ESP. Следовательно, осталось доставить не достающие запчасти на каждую фишку. Закупаемся.Нужен блок ABS/ESP от такой же машины и кронштейн. Благо почти все б/у блоки продают укомплектованы кронштейном.К важным условиям стоит отнести:1. Тип коробки перед — не меняется.2. Тип двигателя, скорее всего важно :)3. Пробег блока должен быть ниже пробега вашего авто.

Я по неопытности взял блок от дастера 4х2 у которого нет кнопки отключения ESP и нет данных 4×4 в media nav. Как это выяснилось уже позже.

Кстати, какие либо параметры отказывались меняться через базу ддт на столе. И начали прекрасно изменяться в автомобиле.

Вот схема блока ABS/есп, но она нам не нужна. Так как проводка уже проложена по заводу.

Дальше была куплена кнопка и помещена в штатное место, взамен заглушки.

В замен блока ABS без ESP стоят входные трубки тоньше чем нам нужно для блока с ESP. Значит в идеале нужно заменить ГТЦ(Главный тормозной целиндр) и эти самые трубки. Старые трубки: внешний диаметр штуцера 10мм внутренний 5мм. Новые трубки 12мм и внутренний 6.5.Заказал трубки, ждал почти три месяца с Франции. И наконец их привезли. После консультации с ОД, был убеждем что лучше развальцевать старые трубки со стороные блока ABS/ESP и одеть туда штуцера внутреннего диаметра 5мм а внешнего 12мм. Пока машинка разобрана, беру такси и еду на рынок где занимаются трубками. У продавца имеются точно такие штуцера как нужно. Вуаля.

УСТАНОВКА ESP НА Renault Duster

Отключение функции ESC В некоторых ситуациях при езде по очень слабому грунту: снег, грязь, песок и т. Если в использовании системы нет необходимости, ее можно отключить, нажав на выключатель 1. На щитке приборов загорается сигнальная лампа. оповещая вас об этом. При выключении данной функции антипробу ксовочная система отключается. Система поддержания курсовой устойчивости ESC с системой контроля недостаточной управляемости при повороте и антипробуксовочной системой обеспечивают дополнительную безопасность, поэтому не рекомендуется отключать эти системы во время движения. Чтобы при первой же возможности вернуться в прежнее положение, повторно нажмите на выключатель 1.

В некоторых ситуациях при езде по очень слабому грунту: снег, грязь, песок и т. Если в использовании системы нет необходимости, ее можно отключить, нажав на выключатель 1. Система поддержания курсовой устойчивости ESC с системой контроля недостаточной управляемости при повороте и антипробуксовочной системой обеспечивают дополнительную безопасность, поэтому не рекомендуется отключать эти системы во время движения. Чтобы при первой же возможности вернуться в прежнее положение, повторно нажмите на выключатель 1. В этом случае система поддержания курсовой устойчивости ESC с контролем управляемости при повороте и антипро-буксовочная система отключаются. Если эти индикаторы продолжают отображаться на приборной панели при выключении и включении зажигания, обратитесь на сервисную станцию компании-производителя.

Если отсутствует ЦЗ в комплектации, то необходимо установить комплект активаторов типа Cenmax Vigilant A в двери и подключить согласно схеме 1. Если ЦЗ присутствует в комплектации Renault Duster, то центральный замок можно подключить к розовому проводу контакта 17 закрытие ЦЗ и к зеленому проводу контакта 8 открытие ЦЗ. Провода расположены в коричневой вставке черного контактного разъема центрального блока ЦЭКБС, который установлен на левой передней боковине. Управление по минусу. Подключение следует осуществить согласно схеме 2.

Установка 1-го пакета тюнячек на Renault Duster 2012 г.:

Оснащённость автомобиля активными системами безопасности является одним из важнейших факторов оценки комплектации. Перечень этих систем с развитием автомобилестроения дополняется новыми, а имеющиеся устройства совершенствуются. Одной из них является ESP — система курсовой устойчивости автомобиля в движении, которая получила эту аббревиатуру, наиболее распространённую в Европе, от немецкого определения Elektronisches Stabilitatsprogramm, так как первыми 20 лет назад ею стали оборудовать свои автомобили концерны Mercedes Benz и BMW. Несмотря на внушительный дорожный просвет мм и хорошую геометрическую проходимость вязнет в жидкой грязи и незначительных сугробах, не может разогнаться на скользком покрытии или не идёт по нему на подъём. А все потому, что управляющая электроника имела асфальтовый алгоритм работы и душила двигатель при пробуксовке колес, при этом отключить систему стабилизации было нельзя. Достоинства каждой отдельно взятой функции ESP в обеспечении безопасности в критической ситуации заноса обернулись проблемой при их одновременном действии в условиях лёгкого бездорожья, усугубляемой настройкой электроники системы первых партий кроссовера на асфальтовое покрытие. Ситуация усугублялась отсутствием ручного отключения модуля стабилизации.

Отзыв владельца Renault Fluence — электроника. Вот нашел Красавец! Наконец кто то поставил ESP на Duster с ABS. У меня 4х4. Здравствуйте. Установить ESP на ваш автомобиль можно, но будет достаточно сложно и связано с значительными затратами. Продолжительность:

Как работает ЕСП на Renault Duster. Renault Duster ESP

Renault Duster это должен знать каждый дастеровод

КАК СНЯТЬ РЕШЕТКУ РАДИАТОРА Renault Duster
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ RENAULT DUSTER
ЗАМЕНА ТРОСА РУЧНОГО ТОРМОЗА Renault Duster 4Х4
ЗАДНЯЯ СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА Renault Duster
КАК СНЯТЬ ЛЮЧОК БЕНЗОБАКАRenault Duster
ЗАМЕНА ЛАМПОЧКИ БЛИЖНЕГО СВЕТА Renault Duster 2016
ШУМОИЗОЛЯЦИЯ Renault Duster
РЕШЕТКА РАДИАТОРА Renault Duster ЧЕРОКИ
ПОДВЕСКА Renault Duster 4Х4

Доработка автомобиля с полным приводом

В комплектации 4WD не надо будет ничего подпиливать или снимать, кроме экрана глушителя.

Установка фаркопа на Renault Duster своими руками (схема монтажа)

Судя по названию, дальше пойдёт речь о том, как установить фаркоп на Renault Duster самому. Но сразу переходить к установке будет преждевременно – сначала придётся провести доработку. В версии 2WD обычно подпиливают бампер, а в комплектациях 4х4 избавляются от лишних деталей. По-другому не получается, и учитывать все особенности нужно заранее.

Прицеп, подходящий для Дастера, тоже нуждается в обслуживании – на видео показаны подробности.

Переднеприводный вариант фаркопа

Бампер обычно снимают затем, чтобы доработать его. А вообще фаркоп устанавливается без демонтажа штатных устройств. Но это относится к версии 2WD.

Установка блока ABS c ESP короткая версия

РЕНО DUSTER. ОСТАЛСЯ БЕЗ ESP

Будет сложно найти вариант, не мешающий ни тому, ни другому. Но такие варианты существуют тоже.

Нюансы при установке для версий 2WD и 4WD

Для Дастера подходит фаркоп, который удерживается на четырёх винтах М10 (Washing machine. фото). Каждый винт продевают во втулку, которую устанавливают из салона. Стандартная длина втулок – 53-55 мм, и втулка должна оканчиваться шайбой.

Один из фирменных фаркопов Duster-Logan

В кузове уже просверлены отверстия, и расстояние между ними равно 240 мм. А дистанция между кронштейнами составляет 890 мм. Возможно, зная эти цифры, читатель решит сделать фаркоп на Renault Duster своими руками.

Особенности крепления фаркопа

Пусть узел фаркопа состоит из балки с кронштейнами. Тогда:

В кузове готовят четыре отверстия под винты;
Кронштейны закрепляют на кузове, используя сборку из винта М10, шайбы, втулки, второй шайбы и гайки. Ни одну из гаек пока не затягивают!
Балку крепят к кронштейнам – обычно используются болты М12;
Выполняют затяжку гаек на кронштейнах (усилие 40-50 Нм). Балку фаркопа, если речь идёт о версии 4WD, при этом нужно тянуть назад.

Перед шагом 2 резьбу всех винтов надо смазать литолом или циатимом.

До появления Дуси катался на Альбее и Приоре, но исходя из того, что я люблю рыбалку (а следовательно надо съезжать с асфальта) и дивиза комунальщиков "Кто снег раскидал, тот пусть его и убирает" пришел к решению о покупке полноприводного автомобиля с достаточным дорожным просветом.
Бюджет, как думаю и у многих, ограничен до 1млн. да и то часть в кредит.
За эти деньги из нового выбор невелик: Шнива - с её проблемами и наплевательским отношением к мнению покупателей, Дастер, Террано - по сути клон Дастера и Патриот - с немерянным аппетитом и небольшой мощью для такого аппетита. Китайца за такую цену брать мне "земноводное" не позволило - как то еще все таки нет доверия к китайскому автопрому.

Признаться поначалу думал брать Террано так как дизайн больше нравился по сравнению с до рестайлинговым Дастером, да и наличие ESP в базе подкупало. Настораживала стоимость данного авто - примерно на 150 тыс/р больше Дастера.
А потом появился обновленный Дастер, чей дизайн еще не приелся на дорогах и достаточно современен. Помимо этого появилось много "плюшек" по просьбам автолюбителей (вот главное отличие от Шнивы. ) в виде электрообогрева лобового стекла, бесключевого доступа к бензобаку, нормального регулирования сиденья по высоте и по наклону (теперь это рычаги а при микролифте попу отрывать от седушки не надо и так поднимет) и прочего. В результате решил остановиться на нем.

В Августе поехал в салон оформлять заказ.
Комплектацию хотел Privelege но с ESP, однако менеджеры сказали что ESP сейчас ставят только на комплектации LuxPrivelege, а поскольку ESP имитирует межколесную блокировку и отказываться от неё я не хотел – решил брать Люкс. Двигатель 2.0л (все таки по моему мнению 1,6 на бездорожье маловат), коробка механика 6-ти ступка, от навигационной системы отказался сразу так как очень неудобно расположена. Во время движения опускать глаза для просмотра маршрута чревато последствиями. Из допов заказал защиту решетки радиатора, подкрылки и коврики в салон и багажник (которые в последиствии выбил в качестве подарка). Цвет поначалу планировал Серебро или белый, но авто в наличии был только цвета, хаки который как оказалось довольно неплохо смотрится. Итого машинка вышла в 946 тыс/руб (Терано во второй комплектации стоил столько же).
Кстати хотел отдать Приору в трейд-ин, но эти жмоты оценили её в 110 000 + 30 000 скидка тогда как перекупы взяли её за 160 прям сразу.
В общем оформил предварительный договор, поехали на стоянку – смотреть автомобиль. Спереди все смотрится здорово, а вот сбоку – отстой. Серебрянные зеркала на зеленом кузове смотрятся так, как будто на заводе закончились зеркала в цвет и поставили то, что было. Но благо дилер оказался нормальным и согласился поменять накладки на зеркала на зеленые (за это ему отдельное спасибо). В первых числах Сентября мне отдали мою крошку и я довольный как слон поскакал ставить её на учет ну и кататься естественно!

Собственно вроде и все что на данный момент могу рассказать, по ходу эксплуатации постараюсь отзыв дополнять.
Если у кого то есть вопросы – спрашивайте, постараюсь ответить.
На этом отзыв свой заканчиваю, спасибо за внимание. Ну и фото моей Дусечки прилагаю. :)

Читайте также: