Уменьшить мощность двигателя порше
Вы хотите узнать больше о и о повседневной эксплуатации Вашего , или ? Мы подобрали здесь основные вопросы и ответы на них. Чтобы Вы смогли убедиться, какую пользу способна принести Вам наша интерпретация электромобильности.
Возможности зарядки
Можно комфортно заряжать автомобиль в различных повседневных ситуациях: дома, в дороге и пункте назначения.
В зависимости от страны зарядный сервис предоставляет обзор возможностей зарядки в пути и в пункте назначения. Предоставляется единый доступ к общественным точкам зарядки, оплачивайте услуги централизованно через зарядный сервис . Сюда относятся точки зарядки на автомагистралях, в городах и у партнеров . В выбранных пунктах назначения, например в гостиницах класса люкс, доступен сервис Destination Charging, где можно бесплатно зарядить свой автомобиль.
Автомобиль можно подключать для зарядки как к бытовым, так и к промышленным розеткам. Для максимально эффективной зарядки в течение короткого времени рекомендуется использовать промышленную сеть электропитания.
Получите первоначальную информацию о своей ситуации в доме после того, как будет проведена предварительная онлайн-проверка (доступность зависит от страны).
Подробный анализ домашней инфраструктуры проводится экспертом в рамках проверки дома (доступность зависит от страны). Подробнее можно узнать у партнера .
На некоторых рынках (например, в Китае) также существует возможность установки стационарного зарядного оборудования.
Да. На время зарядки влияет множество факторов. Среди них:
- доступная подводимая мощность энергетической инфраструктуры;
- предварительное кондиционирование салона;
- уровень заряда и температура ВВБ;
- настройки зарядного устройства или энергетического менеджера.
При зарядке дома важным фактором также является домашняя проводка.
При зарядке переменным током важное значение имеет мощность бортового зарядного устройства автомобиля.
Поэтому время зарядки может значительно меняться по сравнению с указанными значениями.
Для планирования процесса зарядки используйте средство Charging Planner, которое может, например, подготовить АКБ перед зарядкой для достижения оптимальных характеристик зарядки.
Зарядка дома
предлагает различное оборудование для зарядки, например Mobile Charger, Mobile Charger Connect, Mobile Charger Plus и Home Energy Manager, в качестве серийного и дополнительного оборудования. Существуют также продукты с различными вариантами монтажа, например зарядная док-станция или компактная зарядная станция . Их можно приобрести обычным способом, например у партнера .
Mobile Charger, Mobile Charger Plus и Mobile Charger Connect — это зарядные устройства для автомобилей с ВВБ. Они различаются мощностью зарядки и поддерживаемыми функциями.
Mobile Charger Connect управляется с помощью удобного сенсорного дисплея. В сочетании с Home Energy Manager он защищает домовое присоединение от перегрузки (защита от отключения электроэнергии), поддерживает интеллектуальные функции зарядки и предлагает защиту от перегрузки для домового присоединения. Для Mobile Charger Connect также доступен широкий выбор аксессуаров.
Mobile Charger Plus также можно подключить к Home Energy Manager.
С помощью доступной в зависимости от страны предварительной онлайн-проверки проверяются основные требования для использования зарядного оборудования в доме. Предварительная онлайн-проверка бесплатна и может быть выполнена не выходя из дома.
Для проведения тщательной проверки договоритесь со своим партнером о домашней проверке (доступность в зависимости от страны) внешним экспертом партнера. Он выполнит проверку электрической инфраструктуры, затем можно согласовать детали установки оборудования в доме.
Существуют ли какие-либо правовые требования, которые требуется соблюдать при установке домашнего зарядного оборудования?
Установку домашней зарядной техники можно считать конструктивным изменением.
Рекомендуется согласовать этот процесс со всеми вовлеченными сторонами, такими как поставщик электроэнергии, городская администрация или коллектив жильцов или арендодатель.
Подробный анализ домашней инфраструктуры проводится экспертом в рамках проверки дома (доступность зависит от страны). Подробнее можно узнать у партнера .
Интеллектуальная зарядка учитывает ваш тариф на электроэнергию, установленную вами фотоэлектрическую установку и другие потребители электроэнергии.
Предлагаемое зарядное оборудование основано на открытых стандартах. Однако совместимость с системами управления энергопотреблением сторонних производителей может варьироваться из-за большого количества продуктов, доступных на рынке. Для мы рекомендуем использовать Mobile Chargers Connect и Home Energy Manager.
Нет, подключение к Home Energy Manager в настоящее время возможно только с помощью Mobile Charger Connect и Mobile Charger Plus.
Ввод в эксплуатацию и настройку системы Home Energy Manager должен выполнять рекомендованный поставщик услуг или электрик. Для этого требуется ноутбук или планшет, так как ввод в эксплуатацию и настройка выполняются с помощью веб-приложения Home Energy Manager. Также убедитесь в наличии пароля для доступа к WiFi. Обычно пароль указан на маршрутизаторе. Чтобы открыть веб-приложение, введите IP-адрес в браузере. IP-адрес указан в письме с данными доступа. Перед установкой и вводом в эксплуатацию ознакомьтесь с прилагаемым руководством по установке.
Какие типы соединений рекомендуется использовать для связи Home Energy Manager и Mobile Charger Connect/Plus?
рекомендует использовать связь по WiFi. При необходимости мощность сигнала WiFi можно повысить с помощью повторителя. Идеальным для Home Energy Manager будет Ethernet-соединение. Обратите внимание, что при соединении через Power Line Communication (PLC) между Home Energy Manager и Mobile Charger Connect/Plus могут возникнуть помехи, вызванные внешними устройствами или слишком большим расстоянием между устройствами. В этом случае в момент установления соединения разместите оба устройства ближе друг к другу, поскольку при установлении соединения требуется мощный сигнал. После этого достаточно более низкого уровня сигнала. Если уровень сигнала PLC слишком низкий, можно использовать внешний модем PLC. Обычно они имеют чип больших размеров и поэтому могут устанавливать более стабильное соединение через PLC.
Доступны два варианта настройки ограничения по току.
1. Максимальный зарядный ток можно установить в веб-приложении Mobile Charger Connect/Plus или на самом устройстве (статичное ограничение).
2. При использовании Home Energy Manager в веб-приложении Home Energy Manager можно указать максимальный ток домашней сети или системы вторичного распределения, к которой подключена система Mobile Charger Connect/Plus.
Где узнать данные доступа для Mobile Charger Connect/Plus и Home Energy Manager, если письмо с данными доступа утеряно?
Действительные при отправке автомобилей данные доступа, например предварительно заданный PIN-код и первоначальный пароль, содержатся не только в письме с данными доступа, но и в профиле My .
Подробнее можно узнать у партнера .
Зарядка в пути
После активации зарядного сервиса можно заряжать на более чем 200 000 доступных точках зарядки официальных партнеров по всей Европе. К ним относятся точки зарядки , а также других операторов. Можно пользоваться сервисом в течение трех лет без абонентской платы.
Кроме того, можно пользоваться быстрой зарядкой от нашего партнера IONITY по стандартному домашнему тарифу 0,32 евро/кВт ч.
Без зарядного сервиса потребовался бы договор с оператором соответствующей точки зарядки.
Чтобы зарядить на общественной зарядной станции, необходимо вначале активировать ее, например, с помощью смартфона или, в зависимости от страны, с RFID-карты. Если используется (доступный в зависимости от страны) зарядный сервис , также можно активировать зарядную станцию с помощью приложения Connect и Charging by .
Затем подключите к зарядному кабелю.
- В зарядных станциях постоянного тока кабель закреплен на зарядной колонке.
- Для зарядных станций переменного тока, особенно в Европе, потребуется зарядный кабель Mode 3. Его можно приобрести в качестве дополнительного оборудования у партнера .
Процесс зарядки, как правило, начинается автоматически. Подробнее можно узнать на зарядной станции.
Просмотреть доступные общественные станции зарядки можно в PCM автомобиля. Воспользуйтесь поиском POI или (доступным в зависимости от страны) Charging Planer. Подробнее см. в руководстве автомобиля.
Учитывайте тот факт, что в связи с высокими темпами расширения сети зарядных станций может случиться так, что не все доступные зарядные станции будут отображаться в PCM.
Если используется (доступный в зависимости от страны) зарядный сервис , также можно найти все доступные станции партнеров с помощью приложений Connect и Charging by .
Нет, после подключения к зарядному устройству транспортного средства зарядный штекер автоматически распознается и блокируется автомобилем. Зарядный кабель защищен от отсоединения, а ваш — от угона.
Автомобиль
Обычно автомобиль не разряжается полностью и своевременно уведомляет о низком уровне заряда. Обращайте внимание на указания в PCM и на приборной панели.
Автомобиль также может предложить маршрут до ближайшей зарядной станции, если уровень заряда низкий.
В повседневной жизни доступно множество возможностей для зарядки , например, во время перерывов на заправках и площадках для отдыха или во время покупок.
Кроме того, скорость зарядки снижается по мере увеличения уровня заряда высоковольтной АКБ. Таким образом, можно экономить время, заряжая батарею примерно до 80 % или до достижения требуемого запаса хода.
Кроме того, разрядка до 20 % и медленная зарядка до 80 % означает бережное обращение с АКБ.
Запас хода определяется различными факторами, такими как стиль вождения, функции комфорта, аэродинамика и дорожные условия. Главным фактором является ваш стиль вождения. Экологически сознательное и превентивное поведение за рулем способствует рекуперации энергии торможения и, таким образом, увеличивает запас хода. Кроме того, в необходимых случаях можно уменьшить мощность функций комфорта, таких как кондиционер и отопление, и устанавливать оборудование, которое влияет на аэродинамику (например, автомобильный бокс на крышу).
Системы обеспечения комфорта, используемые в холодную погоду, например система отопления, могут уменьшать запас хода автомобиля. Использование удобной возможности подготовки во время процесса зарядки может минимизировать влияние этого фактора, так как необходимая мощность нагрева обеспечивается от электросети.
При низких температурах мощность зарядки высоковольтной АКБ также может ограничиваться. Однако с помощью Charging Planner, доступного в зависимости от страны, и предварительной подготовки АКБ можно прогреть перед зарядкой, чтобы обеспечить оптимальные условия зарядки.
Правила и разрешения, действующие в соответствующей стране, могут ограничивать использование зарядного оборудования за границей. Обратитесь к инструкции по эксплуатации и партнеру , чтобы узнать, подходит ли оборудование для страны или требуется дополнительное оборудование.
Нет, удлинительные кабели, кабельные барабаны, разветвители розеток или переходники (для путешествий) нельзя использовать для зарядки автомобиля.
Подходящие для этого соединительные кабели (штекеры) можно приобрести у партнеров специально для соответствующей страны.
Если оборудование для зарядки будет отключено от зарядной инфраструктуры во время активного процесса зарядки (автомобильный разъем включен) (отключение подачи электроэнергии), оборудование для зарядки отключится.
В памяти ошибок не сохраняется какая-либо запись, поскольку это невозможно без источника питания.
При восстановлении питания и при условии, что автомобильный разъем все еще подключен, оборудование для зарядки запустится в обычном режиме и продолжит зарядку.
Если автомобиль не заряжается с ожидаемой мощностью или не заряжается вовсе, необходимо проверить следующие моменты, которые могут привести к ограничениям в процессе зарядки.
- Включен таймер зарядки?
- Создан профиль зарядки?
- Выполнены локальные настройки оборудования для зарядки, например снижение мощности зарядки до 50 %?
- Выполнены локальные настройки в Home Energy Manager?
При низких температурах мощность зарядки высоковольтной АКБ также может ограничиваться. Если мощность зарядки уменьшается ниже 6 А, процесс зарядки прекращается и не запускается автоматически.
При зарядке автомобилей других производителей с помощью зарядного устройства начало процесса зарядки может занять немного больше времени.
Поддержка
В случае вопросов по предлагаемому зарядному оборудованию , его установке или по любым проблемам, которые могут возникнуть, обратитесь к партнеру или в службу поддержки Connect Support (доступна в зависимости от страны). Службы поддержки обеспечивают консультации, помогают обнаружить и устранить неисправности.
В случае вопросов, связанных с пунктами общественной зарядки с помощью доступного в зависимости от страны зарядного сервиса , можно обратиться в службу поддержки Connect Support. Кроме того, Assistance позаботится о мобильности.
АЛЮМИНИЙ — ПЛОХО?
В конструкции кузова Porsche Cayenne много алюминия. Из этого крылатого металла изготовлены капот, передние крылья и дверь багажника. Многие владельцы понимают, что в случае ДТП деталь проще заменить, чем отремонтировать в автосервисе. Впрочем, есть у алюминия и плюсы. Точнее, их много больше.
Кроме того, общее снижение массы автомобиля при использовании легких сплавов для изготовления частей двигателя, деталей трансмиссии и ходовой части способствует улучшению динамических характеристик, но при этом и уменьшению расхода топлива, улучшению управляемости за счет снижения неподрессоренных масс. А это именно те качества, которые делают автомобиль по-настоящему спортивным.
ПОТЕЮТ ФАРЫ
Нередко многие владельцы сетуют на запотевание фар, что со временем может привести к выходу из строя дорогих светодиодов. А ведь их просто так не поменять, да и в темное время суток ехать без света попросту опасно.
С другой стороны, запотевание фар — это естественный процесс, он неизбежен и зависит от многих факторов, таких как влажность воздуха, перепады температур, условия эксплуатации и условия хранения. Но можно сделать так, чтобы оптика не потела!
Основным направлением для снижения конденсации влаги на внутренней поверхности фары является обеспечение условий для качественной вентиляции внутреннего пространства корпуса фары. Наиболее эффективно вентиляция происходит во время движения автомобиля. При этом, клапаны вентиляции фары и фильтр не должны быть загрязнены, зазоры кузовных панелей прилегающих к фарам, должны полностью соответствовать рекомендуемым. То есть, при должном уходе за автомобилем запотевание фары полностью проходит через несколько минут после начала движения и не приводит к необходимости замены фар или отдельных их частей.
Содержание
Перед нами премиальный автомобиль из Германии со всеми вытекающими: кожа, алькантара, черный потолок, дорогой пластик, россыпи мониторов и кнопок, климат-контроль для обоих рядов, штатная навигация и т. д., и т. п.
Конечно, из 2021-го многие опции выглядят как нечто само собой разумеющееся (та же навигация), а каких-то вещей (доступных ныне и среднему классу) откровенно не хватает, например, адаптивного круиз-контроля с системой удержания в полосе. Сегодня такой есть даже в Hyundai Sonata.
Но в основном, конечно, Porsche Cayenne берут, чтобы ездить. И по этой части у него все в порядке.
Porsche – компания спортивная, с богатой гоночной родословной и гоночной же ДНК в каждом автомобиле. Звучит как маркетинговое словоблудие, но это действительно так.
Чуть реже встречаются бензиновые 3,6-литровые двигатели на 300 сил. Моторы хорошие и быстрые (5,9 сек. до первой сотни у 4,8!), но прожорливые и обремененные высокими налогами (под 40 тыс. в год за 400 сил).
Промежуточный вариант по мощности / налогам – гибрид с трехлитровым бензиновым двигателем и небольшой батарейкой. 333 силы, 6,5 сек. до первой сотни, плюс, часть нагрузки на разгонах берет на себя электромотор, поэтому расход на выходе чуть меньше.
В общем, с обновлением 2014-го Cayenne технически стал еще сложнее, что второму и последующему владельцу добавит головной боли при подборе.
Базовые версии идут с относительно простой пружинной подвеской, более дорогие комплектации – с пневмобаллонами и электронно-управляемыми амортизаторами. Плавность хода и управляемость они меняют радикально, но какой ценой…
Про легко снимаемые фары все, наверное, в курсе. Крепления настолько никакие, что снять их может даже случайный прохожий.
С моторами на возрастных машинах тоже не все гладко. Самый беспроблемный, как сказано выше, – трехлитровый дизель, который своим ходом выхаживает под 300 тыс. км и не требует к себе повышенного внимания.
А вообще, не верьте описаниям дорогих немецких автомобилей с пробегом – всей правды там никто и никогда не выложит. Все надо проверять. Даже такой красивый GTS.
По данным ГИБДД, аварий у машины не было, но ГИБДД, видимо, о чем-то не в курсе. Потому что на машину дважды считали кузовной ремонт – и это не затирка царапины на бампере, это серьезные работы на полмиллиона рублей. После городских микроаварий таких сумм не бывает даже на Cayenne, поэтому били его, очевидно, нехило так.
Об аварийном прошлом могут сказать и очаги коррозии где бы то ни было. Cayenne красят основательно, немцы дело свое знают, поэтому даже десятилетний экземпляр не должен начинать гнить. Если начал, будьте внимательны!
Какой Porsche Cayenne купить
Наименьшие риски понесете при покупке машины на пружинной подвеске и с дизелем. Но и это будут весьма пожилые экземпляры с пробегом под 200 тысяч – все, что меньше, из разряда чуда и фантастики.
Автор: Владимир Андрианов
*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.
Обзор какого автомобиля хотите почитать? Напишите в комментариях.
В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Porsche Macan.
Схожая ситуация и по салону. Отделочные материалы хороши и стареют очень медленно. На тех кроссоверах, пробег которых приближается к отметке в 100 тысяч километров, владельцы уже отмечают появление несильных скрипов, но раздаются они разве что при передвижении по неровным дорогам. Гораздо чаще владельцы Macan отмечают нюансы, которые никак не вяжутся с образом премиального автомобиля. Например, капот Macan придется закрывать с весьма заметным усилием. В противном случае в комбинации приборов будет гореть пиктограмма, напоминающая о незакрытом капоте. Очень многие обладатели Macan жалуются на омыватель заднего стекла. По всей видимости, при резких ускорениях его форсунка начинает подтекать, из-за чего несколько капель омывающей жидкости то и дело попадают на заднее стекло. Конечно, ни на комфорт, ни на управляемость, на ни динамику это не влияет, но смешанные с пылью подтеки выглядят не эстетично. Владельцам Porsche Macan вообще придется довольно часто посещать мойку, поскольку аэродинамика немецкого кроссовера такова, что внутренняя сторона дверных ручек пачкается очень быстро.
Электронных систем в Порше Макан много, но пока на серьезные проблемы с электрикой обладатели немецкого кроссовера не жалуются. Лет через 5-10, когда до сильно подешевевшего Macan доберутся не самые квалифицированные гаражные электрики, проблем наверняка будет больше. На данный момент речь идет скорее о глюках. Неоднократно замечено, что на передние парктроники лучше не полагаться. На каких-то автомобилях они глючат пару раз за несколько тысяч километров, на каких-то – практически постоянно. Через пару лет эксплуатации начинает подводить датчик наружной температуры. Он словно зависает и, например, на протяжении всего дня показывает ту температуру, что была утром. Вечером датчик может начать безупречно работать как ни в чем не бывало.
Если хотите ездить быстро, ищите Порше Макан S с 340-сильным бензиновым мотором объемом 3,0 литра. Этот мотор принадлежит к семейству EA839 Audi AG, из-за чего очень многие принимают его за знаменитый мотор 3,0 TFSI, который до сих пор устанавливается практически на все модели Audi. Агрегаты действительно конструктивно очень похожи друг на друга, но о полной взаимозаменяемости не приходится говорить и в данном случае. Принципиальное отличие между двумя силовыми агрегатами – наличие чугунных гильз в блоке цилиндров. Если в моторе, что устанавливается в автомобили Audi, чугунные гильзы появились в 2013 году, то мотористы Porsche решили обойтись без них. Еще одно принципиальное отличие заключается в системе наддува. В автомобилях Audi с мотором 3,0 TFSI использована схема с двумя турбинами, на Porsche Macan – схема Twin Scroll. Кстати, турбина Macan может похвастаться очень большим ресурсом. Пробег в 180-200 тысяч километров она выдерживает без проблем. Что касается ресурса цепи газораспределительного механизма, то он во многом будет зависеть от стиля езды конкретного владельца. При преимущественно спокойной езде можно рассчитывать на 150 тысяч километров. Любителям ездить агрессивно придется раскошелиться на обслуживание ГРМ и замену цепи ближе к отметке в 100 тысяч километров.
Впрочем, потенциальных покупателей Macan конструктивные особенности 400-сильного мотора волнуют в меньшей степени. Гораздо чаще потенциальные покупатели немецкого кроссовера высказывают опасения по поводу образования задиров. И не напрасно! Даже сама компания Porsche не отрицает, что битурбированный 3,6-литровый мотор задирает. Причем эта проблема характерна не только для Macan, но и для Panamera, и для Cayenne. О том, почему образуются задиры, специалисты спорят до сих пор. Кто-то грешит на низкокачественное масло, но едва ли владельцы дорогих новеньких Porsche станут на нем экономить. В данном случае скорее стоит говорить о постепенной деградации свойств моторного масла. Это приводит и к образованию отложений в силовом агрегате, и к прогрессирующему масложору. Выход только один – максимально снизить интервал замены масла. И чем больше Macan с 400-сильным мотором эксплуатируется в условиях городских пробок, тем меньше должен быть интервал.
На долю Macan с дизельным 3-литровым мотором приходится порядка 10% от всех предложений на вторичном рынке. Если стойкой неприязни к дизельным моторам нет, то такой вариант вполне можно рассмотреть к покупке. Мало того – даже несмотря на все нюансы, связанные с эксплуатацией дизеля в наших условиях, именно питающийся соляркой силовой агрегат можно считать самым надежным в моторной линейке Porsche Macan. Ресурс цепи ГРМ на 3-литровом двигателе не опускается ниже 180-200 тысяч километров. Конечно, при желании можно найти экземпляры, в которых цепь менялась раньше, но виноваты в этом исключительно владельцы, постоянно передвигавшиеся в очень агрессивном стиле. Через чур активная езда заметно уменьшает ресурс турбины. При обычной гражданской эксплуатации и соблюдении стандартных правил (например, не глушить автомобиль после поездки пока турбина немного не остынет) турбина на дизельном Macan способна прослужить порядка 200 тысяч километров. Ускоренный износ муфт и проблемы с перескоком цепи, свойственные для многих других моторов концерна VAG, для 3-литрового дизеля Macan не характерны.
Из других плюсов можно отметить относительную терпимость топливной аппаратуры к не самому качественному дизельному топливу. Топливные форсунки изнашиваются сравнительно медленно, а о необходимости их скорой замены подскажут увеличившийся топливный аппетит и дымный выхлоп. Неплохо обстоят дела и с топливным насосом высокого давления. К минусам 3-литрового дизеля можно отнести склонность к подтеканию антифриза в развале блока. Перед продажей автомобиля этот недостаток маскируется. Поверх потеков антифриза разливается немного моторного масла, после чего доверчивым покупателям рассказывают о горе-мастерах, которые при недавней замене опрокинули емкость с маслом. Еще одной типичной проблемой считается течь крышки газораспределительного механизма. Как правило, небольшие подтекания начинаются после пробега в 150-170 тысяч километров. Если утечка масла невелика, заниматься ее устранением большого смысла нет. На отдельных экземплярах дизельных Macan можно встретить течь поддона двигателя. Это верный признак того, что на автомобиле ездили очень агрессивно. Но если устранить течь поддона обходится сравнительно бюджетно, то об устранении течи сальников на стыке мотора и трансмиссии этого не скажешь. Мастерам приходится демонтировать коробку, из-за чего стоимость работ оказывается очень солидной. Не удивительно, что небольшие подтекания сальника обладатели Macan попросту игнорируют.
Для Porsche Macan была доступна как обычная пружинная, так и пневматическая подвеска. Конечно, при прочих равных проблем со стандартной подвеской будет меньше, но и пневматическая подвеска немецкого кроссовера на данный момент слабым звеном не считается. Узлы, которые могут выйти из строя, изучены неплохо и в целом обладают неплохим ресурсом. В первую очередь при диагностике стоит проверить компрессор пневмоподвески. По большому счету, его роль сводится к банальному нагнетанию воздуха, так что конструктивно он не очень сложен. Обычно компрессор выходит из строя или из-за попадания влаги, или из-за отсутствия обслуживания на протяжении очень длительного времени. Достаточно большим ресурсом может похвастаться и блок клапанов. Кстати, некоторые механики рекомендуют менять блок клапанов сразу же, как автомобиль начнет опускаться после ночной стоянки. Но торопиться делать это не стоит. Чаще всего проблема в прохудившихся уплотнителях пневматических баллонов, а не в блоке.
Читайте также: