Удаление сажевого фильтра киа бонго 3
Предлагаем Вам увеличить мощность двигателя на автомобилях Киа путём модернизации программного обеспечения блока управления двигателем.
На бензиновые моторы без турбо-наддува прирост мощности и крутящего момента будет в пределах 7-15%, на моторах с турбо-наддувом и дизелях прирост от 25% и выше. Более точные цифры зависят от конкретного двигателя и его технического состояния. Также, можем предложить Вам дополнительно или отдельно решение проблем с катализаторами, EGR, Evap, сажевыми фильтрами на данных автомобилях. Если Вы делаете у нас чиптюнинг+перевод на евро2, наценка 20%. Если Вы просто переводите Kia на евро2 (удаление катализаторов, EGR, Evap, сажевого фильтра DPF), то стоимость составит 80% от ниже указанных цен.
Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.
На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки
Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.
Приборная индикация
А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.
Физические ограничения
Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:
- Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
- При ускорениях доступна только половина тягового момента.
- Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
- Невозможно запустить круиз-контроль.
Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.
Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.
Решает компания
Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.
Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели
На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.
Пассивный прожиг
Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.
Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.
Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.
Активная регенерация
Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.
Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:
- Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
- Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
- Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.
К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.
О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:
Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.
В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.
Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:
Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами
По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.
Аспекты процесса
Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).
К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.
Что делать, если принудительный прожиг не запускается
Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.
Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.
К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.
При проектировании автомобиля конструкторы уделяют внимание экологическим параметрам, опираясь на действующее законодательство ряда стран. Чтобы машина соответствовала требованиям, ее оснащают либо катализатором, либо сажевым фильтром. Последний пользуется большой популярностью, и об этом свидетельствует статистика. Согласно анализам, проведенным независимыми автомобильными группами, катализатор присутствует в 95% случаев, и рассматриваемая модель не стала исключением. Поскольку устройство устанавливается за выпускным коллектором, оно первым берет на себя весь объем вредных веществ, присутствующих в выхлопных газах. Следовательно, со временем владельцу придется позаботиться о его замене. Деталь стоит в среднем 250–350 евро, и чтобы сэкономить, можно полностью избавиться от сажевого фильтра. С другой стороны, эту процедуру обязаны выполнять только мастера сервисного центра.
Любые попытки изменения конструкции выхлопного тракта в гараже приводят к печальным последствиям. Например, двигатель теряет заявленную мощность, резко меняется цвет выхлопа. Наихудший вариант исхода – активация аварийного режима, из‐за которого мотор выдает всего 30–40 процентов мощности.
Текущее время: 14 янв 2022, 03:34
Вопросы по КИА Бонго 3 ремонт и обслуживание
Вопросы по КИА Бонго 3 ремонт и обслуживание
Друзья, кто уже имеет атомобиль КИА Бонго 3 этот дивный грузовичек, прошу помочь, где приобрести на него передние шрузы или привода в сборе, так как щас при потключении переднего моста при поворотах ХРУСТИТ. спасибо всем.
Уровень водительского мастерства определяется не тем, с какой ловкостью водитель выходит из аварийных ситуаций, а тем, что он в них не попадает.
Лучше быть хорошим человеком, ругающимся матом, чем тихой, воспитанной тварью.
Адриан ,
Машинка не особо популярна поэтому запчастями есть сложности. Думаю такие вещи как привода только под заказ.
продублирую с другого поста . мужики. прблема у меня. 3 месяца назад после покупки гнал до дому 2004 бонго3 и съехав в лужу получил гидроудар. Далее такие действия в течение месяца:замена тнвд(с монголии за 23 т.р.), замена 1-го шатуна(покупка иркутск 1900),замена одной форсунки(покупка иркутск 6000рубликов) и проверка остальных(иркутск 3000 рубликов),недёшево короче но я нежалуюсь . далее всё собрали и теперь при заведёном состояние какбудто троит(холостые 750)естествено обороты неразвивает. чё делать ума неприлажу ! у нас странно на шлангах подачи топлива в двигатель нет неодного хомута (можно подумать что там нет такого давления как на всех трактороподобных) хочу переделать подачу топлива попробовать! ЖДУ ответот и отзывово . 111
представил себе эту лужу — у меня воздухозаборник за кабиной на высоте метрдваццать висит…
вообще искренне рекомендую подключить тестер к разъему и спросить у мотора на что он жалуется. разъем находится за лючком предохранителей около левой коленки водителя, мозги там большие (за бардачком) и, судя по всему, не глупые вовсе. рекомендую посмотреть длительность импульсов форсунок и момент впрыска. в качестве диагноза по телефону если есть возможность (не вижу адреса отправителя) — попробовать мозг с другой машинки (того же года выпуска) — но это самый нехороший вариант.
а вообще, после гидроудара (а, кстати, почему только один цилиндр?) я б проверил компрессию во всех цилиндрах, так как есть очень серьезная вероятность загиба клапана. Не настолько сильно, чтобы заметить глазом, но достаточно, чтобы компрессии в цилиндре не было совсем.
в общем, без нормальной диагностики сказать что-то реально полезное трудновато.
кстати, а зачем меняли форсунку?
Травма - это результат неправильного обращения человека с самим собой
Путешествую по России за рулем
Religion is like a penis
It's fine to have one. It's fine to be proud of it.
But please don't whip it out in public and start waving it around,
And please don't try to to shove it down my children's throats
ВСЕМ ПРИВЕТ.У МЕНЯ БОНГО 3 4Х4.2007.ПРОБЛЕМА С ЗАПЧАСТЯМИ.ВЫРВАЛ НИЖНЮЮ ШАРОВУЮ И НИ ГДЕ НЕ НАЙТИ В КАРЕЛИИ.ПРЕДЛОГАЮТ ОТ К2700. 4Х4.НЕ В КУРСЕ ОНИ ПОДХОДЯТ ИЛИ НЕТ.
friz , Сходи с останками шаровой к "японцам", от какойто "МАЗДЫ" -один в один. Если , правда, у тебя шаровая на 4 болта крепится. Сам уже с годик на маздовской катаюсь, а марку спросить забыл.
friz писал(а): ВСЕМ ПРИВЕТ.У МЕНЯ БОНГО 3 4Х4.2007.ПРОБЛЕМА С ЗАПЧАСТЯМИ.ВЫРВАЛ НИЖНЮЮ ШАРОВУЮ И НИ ГДЕ НЕ НАЙТИ В КАРЕЛИИ.ПРЕДЛОГАЮТ ОТ К2700. 4Х4.НЕ В КУРСЕ ОНИ ПОДХОДЯТ ИЛИ НЕТ.
привет. кнопочка CAPSLOCK находится слева на клавиатуре.
я не совсем понял: у тебя Бонго 3 4х4 и тебе предлагают от Бонго 3 4х4 (это так они и зовутся К2700). И почему есть неуверенность что одна и та же деталь от одной о той же машины (если это не жигули) подойдет на место старой?
Травма - это результат неправильного обращения человека с самим собой
Путешествую по России за рулем
Religion is like a penis
It's fine to have one. It's fine to be proud of it.
But please don't whip it out in public and start waving it around,
And please don't try to to shove it down my children's throats
vchukanov писал(а): представил себе эту лужу — у меня воздухозаборник за кабиной на высоте метрдваццать висит…
вообще искренне рекомендую подключить тестер к разъему и спросить у мотора на что он жалуется. разъем находится за лючком предохранителей около левой коленки водителя, мозги там большие (за бардачком) и, судя по всему, не глупые вовсе. рекомендую посмотреть длительность импульсов форсунок и момент впрыска. в качестве диагноза по телефону если есть возможность (не вижу адреса отправителя) — попробовать мозг с другой машинки (того же года выпуска) — но это самый нехороший вариант.
а вообще, после гидроудара (а, кстати, почему только один цилиндр?) я б проверил компрессию во всех цилиндрах, так как есть очень серьезная вероятность загиба клапана. Не настолько сильно, чтобы заметить глазом, но достаточно, чтобы компрессии в цилиндре не было совсем.
в общем, без нормальной диагностики сказать что-то реально полезное трудновато.
кстати, а зачем меняли форсунку?
спасибо за совет с проверкой электроникой но живу в селе от которого до города с диагностикой(нормальной) как миниму 1300км по бездорожью, пытаемся решить проблему на месте , так что буду с бубном танцевать вокруг него ! авось поможет
елизарьев писал(а): спасибо за совет с проверкой электроникой но живу в селе от которого до города с диагностикой(нормальной) как миниму 1300км по бездорожью, пытаемся решить проблему на месте , так что буду с бубном танцевать вокруг него ! авось поможет
если с бубном будет не очень получаться — пиши сюда симптоматику… будем курить умные книжки по нашей машинке и думать вместе.
Травма - это результат неправильного обращения человека с самим собой
Путешествую по России за рулем
Religion is like a penis
It's fine to have one. It's fine to be proud of it.
But please don't whip it out in public and start waving it around,
And please don't try to to shove it down my children's throats
поделюсь своими набльядениями. Осенью поехали на нашем "головастике" на Севера и по дороге в пампасах заправились видимо "бодяжной" соляркой. Буквально через несколько километров пропала тяга, движок начал захлёбываться и выхлоп стал чёрнющий. Комп выдал ошибку "разница давления в подаче и обратке" (за дословность перевода не поручусь) . Но смысл тот, что одна форсунка переливала (клапан в ней накрылся ЖПО ). в результате было 2 варианта лечения: заказать новую форсунку и потом прописать её в комп или попробовать вылечить эту. Пошли по второму пути. 50 килорублей как с куста за ремонт топливной аппаратуры…
50 килорублей это серьёзно, будем заправляться на проверенных заправках
Доброго вечера коллеги.
Сегодня вдруг вылез такой глюк, моргает значек свечи накала каждые 2 секунды, машина едет, заводится как и прежде. У кого было такое чудо и как лечится поделитесь.
Заранее БлагоДарю
yarzip писал(а): Доброго вечера коллеги.
Сегодня вдруг вылез такой глюк, моргает значек свечи накала каждые 2 секунды, машина едет, заводится как и прежде. У кого было такое чудо и как лечится поделитесь.
Заранее БлагоДарю
Не подходит. делал диагностику, все в норме показывает.
Но сказали что возможно не прогорает какой то сажевый фильтр
Читайте также: