Удаление катализаторов lexus is 250
Перед тем как выбить, убрать или вырезать катализатор мастера анализируют бортовые ошибки. Выявление причины неисправности позволит избежать более серьёзных проблем в будущем. Услуга включает:
При необходимости после снятия катализатора может быть установлен пламегаситель. Приезжайте в нашу автомастерскую с 9:00 до 22:00 по адресу г. Москва, Ул. Поклонная д11,стр 2. Мы открыты 7 дней в неделю.
Это 100% бесплатно, займет от 10 до 30 минут.
Наши специалисты проверят выхлопную систему Вашей машины. Озвучат все проблемы если они есть.
Вы примете решение, устранить их, или оставить все как есть…
Автомобиль Леха (LEXUS IS250 2008 год) подвел, беспроблемная машина, клевая машина, надежная машина-говорили они! (( Загорелся чек-инн (знак моторчика одновременно с антизаносом) сделала диагностики 3 . раза. наконец то выявили ошибку: Р2195 и Р0138, катализатор (+датчики 1 и 2) объездив 5 сервисов и услышав от всех разные варианты, я теперь не знаю что и делать?! Одни предложили ставить катализатор ( 50 000 - 1 шт,+датчики. итого около 150 тыщ) т.к. БЕЗ катализатора двигателю капец и вообще-вообще нельзя его трогать только менять и только на оригинал. Вторые сказали-ставьте обманки только электрон, т.к. механические это фигня, Третьи-настаивали именно на механических обманках, Четвертые сказали просто перепрошить и забыть. Пятые _вырезать катализатор. заменить на пламягоситель+перепрошить! НУ КАК из одной проблемы может быть 5 выходов?? как найти правильное решение*? КТО ДЕЛАЛ и ЧТО ВЫ делали. И машину хочу не убить, но и от этой горящей лампочки избавиться! Помогите, ребята, посоветуйте сервис, где ЭТО уже делали и делали ХОРОШО! с меня много спасибов и борщ! Пожалуйста!
Для начала заново прочитать ошибки, ибо я не верю в то что это сделали с пятого раза правильно.
Если вина верхних лямбд - их поменять на новые. Если нижних - их поменять на новые или "отшить".
Если катализатор(ы) физически развалились - думать (ибо смотря как развалились).
Спрашивая чего-то и если хочется услышать ответ - надо оставлять свой телефон, наверное. ?
Вовремя удаленный катализатор избавит от преждевременного капитального ремонта двигателя
Больше нет риска повредить двигатель из-за попадания в него осколков катализатора (опасно только на KIA и Hyundai)
Не нужно покупать новый катализатор или дорогостоящие датчики кислорода, которые его контролируют (то же самое относится к сажевому фильтру)
Как происходит удаление катализатора
После бережной технической мойки проводится диагностика двигателя и осмотр стенок цилиндров с помощью эндоскопа (маленькая видеокамера). Так мы убеждаемся в том, что осколки катализатора еще не попали в двигатель и не образовали царапины (задиры) на стенках цилиндров.
В некоторых случаях такой подход позволяет выявить уже неисправные моторы, которые находятся на заводской гарантии. В этом случае мы отправляем автомобиль к дилеру для устранения дефектов в рамках заводской гарантии.
ВАЖНО! При диагностике мы применяем только профессиональное оборудование с дилерским функционалом
В обязательном порядке проверяется работа всех датчиков, ГРМ, состав топливо-воздушной смеси. Если выявляются существенные неисправности - даем необходимые рекомендации и отправляем автомобиль на ремонт.
Так на эндоскопии выглядит катализатор с поврежденными керамическими сотами.
А так выглядит осмотр стенок цилиндров двигателя на наличие задиров эндоскопом
Часто при пробегах 50-80 тыс. км катализатор у Kia и Hyundai мы находим в таком состоянии или даже обнаруживаем частицы керамики на стенках цилиндров (значительные разрушения и отсутствие кусков катализатора из-за пропусков зажигания):
Так выглядит катализатор у Kia-Hyundai при пробеге 20-50 тыс. км. Верхний слой имеет многочисленные сколы:
Таким часто видят катализатор владельцы двигателей VW GEN2 1.8 и 2.0 tfsi после 100 тыс. км. Пропуски зажигания из-за закоксованных впускных клапанов или изношенные свечи-катушки зажигания быстро разрушают вполне надежный катализатор. Этого можно избежать, если чистить клапана каждые 60 тыс км и менять свечи зажигания через 40 тыс. км. И самое главное - своевременная диагностика мотора на каждом ТО.
Катализатор в таком состоянии опасен для двигателя, так как керамическую пыль может засосать в двигатель через выпускные клапана в момент пуска или остановки мотора. Это может привести к повреждению стенок цилиндров с последующим дорогостоящим ремонтом мотора.
Чип тюнинг дает желаемый и надежный результат только на проверенном и исправном автомобиле!
Никогда не используйте для отключения катализатора обманки или прошивки сомнительного происхождения! Есть большой риск потерять деньги (переделать всю работу в хорошем сервисе) или повредить двигатель плохим программным обеспечением.
Чип тюнинг нужен для:
- Отключения контроля катализатора без ошибок и без увеличения расхода топлива
- Увеличения мощности двигателя до 40%
- Дарит вам новые ощущения от управления
- Снижает расход топлива до 10%
Как мы делаем чип тюнинг:
- Используем безопасное и профессиональное оборудование
- Без снижения ресурса мотора (допускаются только исправные и обслуженные автомобили)
- Настройка тюнинг программ совместно и официально с лучшими разработчиками
- Учитываем все ваши пожелания по вариантам прироста мощности и дополнительным опциям
- Даем пожизненную гарантию на то, что прошивка не слетит и не вызовет сбоев в работе электроники
- На многих моделях мы делаем чип-тюнинг без потери дилерской гарантии.
Как меняется автомобиль после чип тюнинга:
- Мгновенный отклик мотора на педаль газа
- Динамичный и приятный разгон во всем диапазоне оборотов
- Плавная работа АКПП даже в момент интенсивного разгона
- Включение кондиционера почти не снижает мощность
- Более быстрые и безопасные обгоны на трассе
- Постоянный запас по мощности
Накрываем переднюю часть кузова чистыми защитными накидками и приступаем к демонтажу выпускного коллектора. Каждый мастер относится к автомобилю максимально бережно. Все работы производятся аккуратно, без спешки. Упор идет на качество, а не на количество или скорость работ.
Демонтируем выпускной коллектор
Есть два варианта удаления катализатора:
Если хон в порядке и с момента покупки автомобиля вы не наблюдаете повышенного расхода масла, то самым надежным и доступным по цене вариантом будет установка пламегасителя. Он гораздо надежнее любого, даже оригинального катализатора.
- Установка ремонтного металлического катализатора
Если вы наблюдаете повышенный расход масла (от 300 мл на 1 тыс.км. и выше), хон имеет повреждения (форма цилиндра уже не круглая), то в данном случае лучше подойдет установка ремонтного катализатора. Он создает повышенный газовый подпор (как и оригинальный катализатор) и не провоцирует увеличение расхода масла. Расход масла будет таким же, как и с разрушающимся оригинальным катализатором.
Ремонтный металлический катализатор
1 ЭТАП: Удаление катализатора
Выбиваем запрессованный катализатор. Чтобы правильно удалить катализатор, мы разрезаем корпус выпускного коллектора по заводскому шву.
Такой подход дает два важных преимущества:
- металл имеет наибольшую толщину именно в области заводского соединения
- не будет новых швов и следов доработки выхлопной системы
Разрезаем корпус по заводскому шву
2 ЭТАП: Зачистка металла в области сварного шва
Правильная и тщательная зачистка места сварки необходима, чтобы получить прочный и стойкий к коррозии сварной шов. Не допускается сварка по грязному металлу или попадание мельчайшей грязи в расплавленный металл. Так мы обеспечиваем гарантию отсутствия пор (пустот) в наших сварных швах, а значит шов никогда не треснет.
Зачищаем металл в местах будущей сварки
3 ЭТАП: Установка пламегасителя или надежного ремонтного металлического катализатора
Мы используем только качественные и надежные пламегасители MG-Race из нержавеющей стали от самого проверенного производителя. Его ресурс составляет минимум 100 тыс. км и за 6 лет у нас не было ни одного гарантийного случая.
Установка пламегасителя производится строго во внутрь штатного выпускного коллектора. Благодаря этому он будет закрыт от внешней агрессивной среды корпусом катализатора.
Благодаря пламегасителю звук работы выхлопной системы не меняется. Увеличивается ресурс штатной гофры, так как пламегаситель снижает температуру выхлопных газов и улучшает их отвод из двигателя.
Мы длительное время тщательно подбирали подходящие и надежные ремонтные катализаторы, испробовали много различных вариантов от лучших производителей. Вариант, на котором мы остановились, выполнен из прочного металла и имеет плотность ячеек почти как у заводских катализаторов.
Благодаря индивидуальному подходу и профессиональным настройкам, вы не будете переживать по поводу риска увеличения расхода масла после удаления катализатора.
Так выглядит ремонтный катализатор
4 ЭТАП: Сварка
Сварка всех соединений производится только с помощью профессиональной аргонно-дуговой (TIG) сварки на оборудовании марки Grovers. Благодаря этому вы получаете красивые, прочные, стойкие к коррозии сварные швы, которые практически не отличить от заводских.
Оцените качество наших сварных швов:
5 ЭТАП: Установка выпускного коллектора
Выпускной коллектор с установленным в него пламегасителем или ремонтным катализатором аккуратно устанавливается обратно в автомобиль. Покрывшись со временем слоем пыли, сварные швы будет не отличить от заводских.
Вы получаете пожизненную гарантию на сварные швы.
Мы гарантируем, что наши сварные швы не лопнут и не проржавеют. Вам не придется их переделывать, а это экономия ваших средств и времени.
Идеальные сварные швы
- Исправный и более быстрый автомобиль
- Новые и приятные эмоции от управления
- Выгода и экономия большой суммы денег, так как не нужно покупать новый дорогостоящий катализатор
- Не меняется звук работы выхлопной системы
- Нашу работу никогда не нужно будет переделывать
Без преувеличения, Ваш автомобиль будут дорабатывать специалисты одного из лучших в Казани сервисов с безупречной репутацией!
- Бережное отношение к автомобилю
- Защита кузова и салона от царапин
- Профессиональная аргоновая TIG сварка
- Пожизненная гарантия на сварные швы
- Качественные пламегасители и ремонтные катализаторы
- Сотни положительных отзывов в Яндекс и Google
- Опыт работы более 10 лет
- Ароматный зерновой кофе
- Фрукты, конфеты, чай
- Просмотр фильмов на удобной мягкой мебели
- Бесплатное такси в обе стороны
Скидка до 50%
Отзывы наших клиентов о чип-тюнинге
Приветствую всех! VOLVO XC 60 t5 Был удалён каталитический нейтрализатор(пришло время) Установлен Dawn pipe. Евро 2. По расходу бензина ничего, пока, сказать не могу. Но, машинка стала ездить заметно бодрее. Педаль газа отзывчевее. Новые эмоции от вождения. Благодарю персонал за профессионализм и с.
В августе перед поездкой на море чипанули DSG-7. Машина стала разгоняться легче, ехать комфортнее. Спасибо Дамиру и его компании! А еще очень гостеприимная комната ожидания.
Скидка до 50%
Катализатор находится в выхлопной системе автомобиля. Благодаря его работе существенно снижается количество вредных веществ в выхлопных газах. Ресурс катализатора составляет в среднем от 100 до 200 тыс. км, в зависимости от модели автомобиля и условий его эксплуатации.
После 100 тыс. км катализатор начинает прогарать и постепенно разрушаться. При такой неисправности увеличивается расход топлива, падает мощность, снижается ресурс турбины и самого двигателя. У моделей Kia-Hyundai разрушение катализатора начинается на минимальных пробегах (с 10 тыс. км). Это может привести к попаданию осколков катализатора в двигатель и к его последующему дорогостоящему ремонту.
Профессиональное удаление катализатора с заменой его на пламегаситель улучшает работу двигателя. Нормализуется отвод выхлопных газов и снижается газовый подпор, который возникает при осыпании катализатора и его постепенном разрушении. Другими словами - мотору становится легче выводить выхлопные газы.
Чип тюнинг и механическое удаление катализатора стоят в несколько раз дешевле, чем замена катализатора (и его датчиков) на новый.
to Fantom а трехлитровый действительно самолет
_________________
и еще я несколько неправильно написал (если машина перестала вас радовать) точнее будет сказать если после снятия клемы на 5-10 минут машина начинает сначала ехать резвее а потом потихоньку тупеет то значит пора это делать, если нет то не мешайте машине работать.
после всех манипуляций с машиной у меня нет разницы между снятим клемы и последующей ездой.
_________________
по поводу вони - это вам к владельцам заправок. воняет из выхлопа сероводородом, он же кстати и в тухлых яйцах присутстсвует, поэтому мой вам совет если сильно воняет то постарайтесь перейти с 98 на 95 где серы поменьше иначе выйдут из строя катализаторы. просто народ серой повышает октановое число бензина как говорится и дешево и сердито.
У меня есть IS 300 америкос, там 4 кислородных датчика, 2 до катализаторов и 2 после. Пока каты стояли выпускной коллектор нагревался до красна буквально через 20 минут езды боком. Решил удалить два ката которые стояли между кислородными датчиками, выбил, собрал обратно. Чек не горит, выпускной коллектор не греется, машина ЕДЕТ!
Чек загорается только по трассе, при скорости более 120 км/ч. Сканер показывает неправильную работу oxygen sensor.
Т.е нужно ставить шайбы под вторые лямбда-зонды (те что после катализаторов).
До 100 км/ч и на 1-2 передаче полет нормальный.
Так же удалял каты на фанкарго 1NZ-FE, лямбда до катализатора, полет отличный 0-180.
И на ниссан murano, QR25DE, лямбда до катализатора, полет отличный 0-180. Причем на муране оказалось 2 катализатора подряд, и один кислородный датчик.
На иксе тоже буду удалять, причем все, с обязательной настройкой лямбда-зондов через сканер.
не является вонь сероводородом нормой. так как сероводород это расщепленная сера, а ее в бензине вообще не должно быть. ею подымают октановое число. сера очень губительна как для ТНВД потому что является абразивом (она полностью в бензине не растворяется), так и для катализаторов потому что они от этого выходят из строя, так как температура серной пыли которая оседает в катализаторах при нагреве гораздо выше допустимой, поэтому от езды на дерьмовом 98 бензине при хорошем отжиге плавится керамика катализаторов и горят подогреватели оксисенсоров, так как повторюсь они не рассчитаны на такую температуру.
Так вот удаление катов и снизит температуру на выпуске.
На счет серы не могу пока согласится, т.к не вижу связи.
У меня на всех машинах после удаления катов запах сероводорода пропадал, а заправка оставалась та же самая (роснефть). Причем судя по паспорту бензина КНПЗ-РОСНЕФТЬ, серы больше именно в 98 бензе, в 92 ее гораздо меньше.
А суть катализатора заключается в окислении углерода. Продуктом горения (окисления) углеводорода (бензина) является четверть таблицы Менделеева, а самый вредный в этой смеси CO (угарный газ), катализатор при нагреве имеет свойство окислять молекулу СО до СО2 (углекислый газ), тем самым снижая выброс угарного газа. Неисключаю что в этой реакции получается и сероводород.
При удалении катов в атмосферу выбрасывается гораздо больше СО, наносится вред окружающей среде и.т.д.
Но зато снижается температура на выпуске и подкапотном пространстве, растет мощность.
Так вот удаление катов и снизит температуру на выпуске.
На счет серы не могу пока согласится, т.к не вижу связи.
У меня на всех машинах после удаления катов запах сероводорода пропадал, а заправка оставалась та же самая (роснефть). Причем судя по паспорту бензина КНПЗ-РОСНЕФТЬ, серы больше именно в 98 бензе, в 92 ее гораздо меньше.
вот еще по теме только про количество серы у нас как в развитых странах это автор наверно загнул.
Все знают, что любая нефть содержит изрядную долю серы (до нескольких процентов по массе), часть которой при переработке неизбежно переходит в бензин. На самом деле в этом нет ничего особо страшного, да и содержание серы "по ГОСТу" (0,05%) у нас не больше, чем в штатах и вполне на уровне Японии 90-ых. И ездили бы мы на этом бензине спокойно, не начнись "эколохическая" истерия.
При сгорании топлива в цилиндрах идут самые разнообразные процессы, в результате которых выделяется далеко не только углекислый газ с водой, и не менее сложные превращения происходят в катализаторе. Что касается нашей темы, то речь идет о сернистом ангидриде SO2 (с ним все понятно - продукт окисления, с характерным едким запахом) и сероводороде H2S (который и дает вонь тухлых яиц). В случае с сероводородом химия сложнее, там и соединение с серой чистого водорода, образуемого при горении составляющих бензина, и результат окислительно-восстановительных реакций на TWC. Так вот, в какой-то момент извилистая конструкторская мысль, боровшаяся за уменьшение выделения CO и NOx, создала катализаторы, производящие еще более вредные отравляющие вещества. Наибольшее количество сероводорода и ангидрида образуется при "рваной" (пробочной) езде с частыми ускорениями и торможениями, а также при интенсивном разгоне.
До 2003 года для Toyot'ы этой проблемы как бы и не существовало, но затем японцы немного задумались и не нашли ничего лучше, чем выпустить циркуляр (EG003-03), в котором объявили такое поведение машин нормальным и посоветовали владельцам "сменить заправку". Довольно глумливо со стороны компании, если учесть, что до сих пор жалоб на серную вонь не возникало, а массово появились они с углублением борьбы за "эколохию" - то есть проблема не в топливе, а в фирменной технологии.
Но вот беда - изнеженный западный обыватель не желал обонять смердящий выхлоп, так что поток претензий разрастался и потянуло уже не серой, а судебными разбирательствами. В результате к середине 2004 года TMC признала-таки эту "особенность" гарантийным случаем, изготовила катализаторы усовершенствованного типа и включилась в кампанию по борьбе с вонью.
Например, если говорить о самых популярных у нас машинах, то меропрятия сводились к следующему:
- Camry MCV30 - замена катализатора,
- Camry ACV30 - замена катализатора и перепрошивка блока управления (для машин с автоматами, был скорректирован алгоритм отсечки подачи топлива на принудительном холостом ходу),
- Corolla 120 - замена катализатора, перепрошивка или (для особо "счастливых" обладателей неперепрограммируемых блоков) замена ЭБУ.
В общем, запах серы в выхлопе - нормальное явление, не означающее никакой неисправности. Для машин 2002-2004 года, остающихся на гарантии, возможно, имеет определенный смысл замена катализатора. Если гарантия истекла, то "проблемы индейцев волнуют только самих индейцев". Новые машины, выпущенные после мая-июня 2004 идут уже в доработанном виде. Хотя в какой степени удалось тойотовцам победить запах - покажет только практика. Так что - дышите глубже!
+ 100 Может у нас в Хабаровске бензин не такой уж и плохой.
_________________
Mark X 250 G
Бензином с ХНПЗ стараюсь по возможности не заправлятся (больше нравится Комсомольский с Роснефти)
_________________
Mark X 250 G
Читайте также: