Тюнинг для suzuki gsx s 1000 f
Сегодня в мотоциклетной индустрии наблюдается следующая тенденция: появляется все больше спортивных мотоциклов без соответствующей эргономики.
Возможно, это следствие другой, более явной, тенденции: уже в течение нескольких десятков лет мы замечаем, что средний возраст водителей мотоциклов увеличивается. Причем далеко не все эти 40-,50-летние выбирают круизеры, многие из них являются серьезными спортивными пилотами, для которых важна мощность и производительность, но не так, как трековая посадка. По крайней мере, именно такую информацию я усвоил из презентации Suzuki, на которой они познакомили нас со своими новыми моделями GSX-F/1000.
Suzuki GSX-S1000F
Городские мотоциклы Suzuki
Городские мотоциклы, вроде моделей Suzuki GSX-S1000F, строятся по знакомой схеме. Просто возьмите двигатель от спортивного мотоцикла, настройте его для езды по улицам, и тогда уже его можно устанавливать на спортивное шасси, только водительская посадка должна быть более прямой, а эргономика расслабленной. Во время вашей воскресной прогулки никто не замеряет время с секундомером в руках, поэтому нет смысла использовать передовые электронные системы, как и гоночные компоненты тормозной системы и подвески. В результате такого подхода получаются версии-нейкеды литровых платформ. Например, Yamaha FZ1, Honda CBR1000R и Kawasaki Z1000. Kawasaki делают более традиционные спортбайки, полностью заряженный Ninja 1000 -это практичный дорожный мотоцикл. Модели Suzuki GSX-S1000 и GSX-S1000F 2016 года являются аналогами Z1000 и Ninja 1000. И хотя Suzuki припозднились, я крайне рад, что они все-таки это сделали, потому что модели GSX-S1000 действительно впечатляют.
GSX-S1000 действительно впечатляют
Suzuki GSX-S1000
Впервые мы оказались за рулем обеих версий Suzuki GSX-S1000 на горных дорогах. Кто-то из читателей может считать линии Suzuki не выразительными, лично мне они импонируют гораздо больше их агрессивных соперников. Кстати, качество сборки новых GSX-S превосходит ожидания, особенно в этой ценовой категории. В этом отношении новые модели являются полной противоположностью старому GSX1250FA, цена которого казалась завышенной, а в сравнении с другими мотоциклами он был хрупким и просто-напросто кучей деталей. А новые байки, если посмотреть на органы управления на консоли и легко читаемый жидкокристаллический экран, напоминают новейшее поколениеV-Storm.
Сиденье высотой 810 мм позволяет мне легко доставать ногами до земли. Что касается формы сиденья, то, как сегодня распространено, оно сужается по направлению к топливному баку. С первого взгляда мне понравился алюминиевый руль дизайна Rental Fathbar, когда сидишь за ним, мотоцикл кажется легким и изящным, нет нагромождения кнопок и рычагов.
Suzuki GSX-S1000 берет энергию от версии рядного четырехцилиндрового K5 GSX-R1000. Такие параметры, как объем (999 см3) и диаметр цилиндра и ход поршня (73,4 мм × 59 мм), остались без изменения. Но инженеры настроили модель двигателя S для езды по улицам. Новые поршни, кулачки нового профиля и настройка клапанов (теперь они сделаны из стали вместо титана)—вот самые заметные усовершенствования. Мощность при высоких оборотах двигателя была снижена в угоду высокому крутящему моменту в диапазоне низких и средних оборотов. Производитель заявляет, что модель S выдает 145 лошадиных сил и 105,8 Н-м крутящего момента. Также представители Suzuki подчеркивают, что S выдает больше крутящего момента при низких и средних оборотах, чем его собрат R. Сравните, GSX-R1000 выдает 185 лошадиных сил при 11500 оборотах в минуту, что на удивление совпадает с пределом мотоциклов S.
О практическом применении Suzuki GSX-S1000F
Если говорить о практическом применении Suzuki GSX-S1000F, то двигатель прекрасно настроен для городских поездок. Модель S довольствуется лишь разгоном в диапазоне низких оборотов, а вот в диапазоне средних оборотов становится веселее. Подача топлива происходит мгновенно, дроссельная заслонка переходит из полностью открытого состояния в закрытое без запинок. Прокрутите ручку газа и у вас будет более, чем достаточно мощности, чтобы преодолеть городские улицы. А когда дело доходит до высоких оборотов, становится еще веселее. Мотоцикл можно с полной уверенностью назвать спортивным, и только заядлые любители мощности смогут разглядеть в нем усмиренную копию GSX-R. В этом он отличается от своего главного соперника CBR1000R, который кажется задушенным по сравнению со своим литровым родственником.
Не меньше меня впечатлил и звук мотоцикла Suzuki GSX-S1000F. Когда на шоссе я полностью выкрутил ручку газа, ужасный вой впускной системы заставил меня глупо улыбаться, а звук выхлопной трубы действительно удивляет. Мощность двигателя может вскружить голову, но в то же время он легко управляется, благодаря тому отличной балансировке. GSX-S оборудован системой трекшн-контроля. Переключатель, расположенный справа, позволяет пилоту выбрать одну из четырех опций: три уровня вмешательства (1, 2, 3), или же можно полностью отключить трекшн-контроль. Большую часть тест-драйва переключатель трекшн-контроля стоял на уровне 1, этот уровень имеет минимум вмешательства и допускает пробуксовку. Система в целом показала себя эффективной.
Шестиступенчатая трансмиссия Suzuki GSX-S1000F не имеет дополнительных устройств. Нет ни проскальзывающего сцепления, ни квикшифтера, но я нисколько не пожалел об их отсутствии. Передачи переключаются невероятно просто: ни провалов, ни каких-либо других жалоб.
Если говорить об управляемости Suzuki GSX-S1000F, то мотоцикл полностью оправдывает свою спортивную натуру. Байк состоит из алюминиевой диагональной рамы (она легче, чем у модели R) и маятника, как у GSX-R. Мотоцикл S не такой агрессивный и резкий, как трековый байк, зато он отзывчивый и быстро поворачивается. На узкой дороге с односторонним движением на меня неожиданно выехала машина, но я смог вырулить и обошелся лишь легким испугом. Мотоцикл двигается очень устойчиво.
Подвеска Suzuki GSX-S1000F состоит из компонентов KYB: 43-миллиметровая перевернутая вилка и одинарный задний амортизатор. Маршрут нашего тест-драйва проходил не только по гладким шоссе, было также несколько ухабистых участков. Хваленая подвеска GSX-S показала себя не самым лучшим образом на этих участках. Но я не могу быть до конца объективным, потому что не использовал все предлагаемые настройки: вилка имеет регулируемый преднатяг, сжатие и обратный ход, а амортизатор—регулируемый преднатяг и обратный ход.
GSX-S 1000F
Suzuki GSX-S 1000F
Версия Suzuki GSX-S 1000F -это тот же мотоцикл, но с обтекателем. Дополнительная часть кузова добавила почти 6 кг к заявленной снаряженной массе нейкеда, которая составляет 208 кг. Для компенсации увеличенного веса и эффекта аэродинамики обтекателя вилка имеет увеличенный запас масла. Во всем остальном байки идентичны. Удивительно, но в первые минуты версия F показалась мне более плавной. Я предполагаю, что это произошло из-за дорожного покрытия. GSX-S1000F прекрасно проходит повороты. Но даже несмотря на безупречное дорожное покрытие, я бы все же сказал, что передняя часть версии F более собранная, чем у нейкеда. Думаю, что решающую роль в этом играет улучшенная аэродинамика обтекателя и ветрового стекла.
Другая странность, которую я заметил, заключается в том, что передние тормоза модели F не такие мощные. На самом деле, когда я, подъезжая к повороту, ударил по тормозам с тем же усилием, что утром того же дня за рулем версии S, я даже немного испугался, и мне пришлось давить сильнее. У меня не было никаких жалоб на тормозную систему S1000, поэтому я считаю, что этот инцидент был особенностью этого конкретного байка Suzuki GSX-S 1000F (возможно, новые тормозные диски еще не притерлись). Suzuki заявляют, что здесь используются те же моноблочные суппорта Brembo, что и на моделях GSX-R 2014 года. Мне показалось это удивительным. В общем и целом тормозная система неплоха, но не превосходна. Функция ABS входит в стандартную комплектацию версии F, а на версию S устанавливается за дополнительную плату.
К сожалению, модель GSX-S1000F не комплектуется седловой сумкой, иначе ее с полной уверенностью можно было бы назвать спортивно-туристической. Последним представителем этого сегмента в линейке Suzuki был упоминавшийся выше GSX1250FA. Прошло уже несколько лет с того момента, как я сидел за рулем 1250. Но по моим воспоминаниям новый 1000F имеет более спортивную подвеску и управляемость.
Возможно, комфорт не идеален по сравнению с истинно туристическими мотоциклами, и самая большая проблема -это сиденье. Прямая, слегка спортивная водительская посадка отлично подходит для многокилометровых путешествий. Обтекатель прекрасно справляется со своими задачами, несмотря на относительно тонкий профиль. Конечно, ветровое стекло нельзя назвать исключительно туристическим, но у меня нет никаких нареканий на него. Признаю, что я не проехал достаточное расстояние за рулем версии F, чтобы полностью оценить ее спортивно-туристические способности, но я собираюсь это сделать в ближайшем будущем и подозреваю, что все пройдет успешно.
Думаю, что самый занимательный аспект моделей GSX-S—это цена. Если говорить конкретнее, то модель Suzuki GSX-S 1000F стоит дешевле своего прямого конкурента Ninja 1000 ABS. Понятно, что ценовая политика Suzuki направлена на категорию покупателей, о которой мы говорили в самом начале. Появись эти байки на американском рынке пару лет назад, они бы повлияли на него гораздо больше. Но мотоциклы GSX-S1000 можно купить сейчас по очень приятной цене. Они станут прекрасным выбором для водителей, которые хотят спортивной производительности на платформе для езды по улицам.
Достоинства SUZUKI GSX-S1000F:
· Спортивная производительность и туристическая эргономика
· Для стоковой выпускной системы двигатель звучит прекрасно
Недостатки SUZUKI GSX-S1000F:
· Нет дополнительной седловой сумки для модели F
· Дроссельная заслонка закрывается немного резко
· Появился на два года позже
Технические характеристики SUZUKI GSX-S1000F
Двигатель: рядный четырехцилиндровый, объем 999 см3, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73,4 мм × 59 мм
Коэффициент сжатия: 12.2:1
Трансмиссия: шестиступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ванне
Главная передача: цепная
Подача топлива: электронный впрыск, SDTV, 44-миллиметровые дроссельные заслонки Mikuni
Выпускная система: нержавеющая сталь,4-2-1
Объем топливного бака: 17литров
Рама: диагональная, алюминиевая
Передняя подвеска: 43-миллиметровая перевернутая вилка KYB, ход—119 мм, регулировка преднатяга, сжатия и обратного хода
Задняя подвеска: одинарный амортизатор KYB, ход—129,5 мм, регулировка преднатяга и обратного хода
Передние тормоза: плавающие 310-миллиметровые двойные диски, 4 моноблочные 32-миллиметровых суппорта Brembo с поршнем.
Задний тормоз: 220-миллиметровый одинарный диск, с однопоршневым суппортом Nissin
Хотите узнать первым, о предстоящих торгах на данный мотоцикл?
BotВалера отправит
Вам самые свежие лоты
| Дата: | 2021.12.15 |
| Год: | 2016 |
| Пробег: | 102 447 км |
| Объем: | 1 000 сс. |
| Оценка: | 3 |
| Дата: | 2021.12.15 |
| Год: | 2017 |
| Пробег: | 18 970 км |
| Объем: | 1 000 сс. |
| Оценка: | 4 |
| Дата: | 2021.12.15 |
| Год: | 2015 |
| Пробег: | 45 587 км |
| Объем: | 1 000 сс. |
| Оценка: | 4 |
| Дата: | 2021.12.10 |
| Год: | 2018 |
| Пробег: | 5 970 км |
| Объем: | 1 000 сс. |
| Оценка: | 5 |
| Дата: | 2021.12.07 |
| Год: | 2016 |
| Пробег: | 16 505 км |
| Объем: | 1 000 сс. |
| Оценка: | 3 |
| Дата: | 2021.12.03 |
| Год: | 2016 |
| Пробег: | 20 850 км |
| Объем: | 1 000 сс. |
| Оценка: | 5 |
| Дата: | 2021.12.03 |
| Год: | 2019 |
| Пробег: | 6 121 км |
| Объем: | 1 000 сс. |
| Оценка: | 5 |
| Дата: | 2021.12.02 |
| Год: | 2016 |
| Пробег: | 15 684 км |
| Объем: | 1 000 сс. |
| Оценка: | 4 |
| Дата: | 2021.12.01 |
| Год: | 2017 |
| Пробег: | 8 966 км |
| Объем: | 1 000 сс. |
| Оценка: | 5 |
| Дата: | 2021.12.01 |
| Год: | 2015 |
| Пробег: | 3 014 км |
| Объем: | 1 000 сс. |
| Оценка: | 5 |
Модель нейкеда Suzuki GSX-S1000 впервые была представлена в 2014 году на выставке EICMA, а официальные продажи начались с 2015 года. Компания достаточно давно разрабатывала данную модель, желая расширить серию GSR флагманской моделью Suzuki GSR1000 - кстати, концепт модели первоначально назывался именно так. К слову, 750-кубовая версия также имела название Suzuki GSX-S750, но лишь для мотоциклов вне европейского рынка, в Европе же она продавалась под привычным именем - Suzuki GSR 750. Лишь в 2017 году название GSR750 было окончательно удалено, уступив место GSX-S750. Таким образом, линейка нейкедов от Suzuki теперь относится к серии GSX-S.
За основу Suzuki GSX-S1000 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 999 см³, выдающий 145 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента. В 2017 году двигатель был немного доработан и модернизирован под новые экологические нормы. Максимальная мощность версий с 2017 года - 150 л.с.
Из других особенностей Suzuki GSX-S 1000 следует выделить алюминиевую раму, регулируемые спортивные подвески, мощные 4-поршневые радиальные тормоза с ABS, систему трекшн-контроля (3-ступенчатую), топливный бак на 17 л и от 207 кг снаряженной массы.
2020 год стал последним годом производства для Suzuki GSX-S1000 и Suzuki GSX-S1000F. В 2021 году модель не производилась, а в конце года компания представила новое поколение Suzuki GSX-S1000 2022-го модельного года и новую модификацию Suzuki GSX-S1000GT, призванную заменить GSX-S1000F. Новое поколение получило обновленный внешний вид, полную LED-оптику, небольшие изменения по двигателю (+ 2 л.с. к мощности), топливный бак на 19 л (вместо 17 л), а также новое электронное оснащение - 3-уровневый Suzuki Drive Mode Selector, новое поколение Traction Control System (5 уровней, вместо 3-х), Quick Shift system (вниз и вверх), цветной дисплей 6,5 дюймов (GSX-S1000GT), круиз-контроль (GSX-S1000GT) и систему подключения смартфона Suzuki mySPIN (GSX-S1000GT).
Электронные системы Suzuki GSX-S1000:
- ABS
- Электронный газ (Ride-by-Wire system)
- SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve)
- Suzuki Clutch Assist System
- Traction Control System (3-mode)
- Low RPM Assist
- Suzuki Easy Start System
- Полная LED-оптика - 2022+
- Suzuki Drive Mode Selector (3-mode) - 2022+
- Traction Control System (5-mode) - 2022+
- Quick Shift system (up/down) - 2022+
- 6,5-дюймовый цветной TFT дисплей - GSX-S1000GT
- Круиз-контроль - GSX-S1000GT
- Suzuki mySPIN (smartphone connectivity system) - GSX-S1000GT
В 2019 году на базе Suzuki GSX-S1000 была построена новая модель, ставшая реинкарнацией серии Katana, выпускаемой в 80-х годах прошлого века, - Suzuki Katana 2019.
Основные конкуренты Suzuki GSX-S1000 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2015 г. - начало производства и продаж Suzuki GSX-S1000 и Suzuki GSX-S1000F.
Модель: Suzuki GSX-S1000 +ABS; Suzuki GSX-S1000F + ABS (все регионы). Заводское обозначение: GSXS1000L5, GSXS1000AL5; GSXS1000FL5, GSXS1000FAL5.
Модель: Suzuki GSX-S1000 +ABS; Suzuki GSX-S1000F + ABS (все регионы). Заводское обозначение: GSXS1000L6, GSXS1000AL6; GSXS1000FL6, GSXS1000FAL6.
- 2017 г. - модель получает доработки по двигателю, повышая максимальную мощность до 150 л.с. и удовлетворяя обновленным экологическим требованиям.
Модель: Suzuki GSX-S1000 +ABS; Suzuki GSX-S1000F + ABS (все регионы). Заводское обозначение: GSXS1000L7, GSXS1000AL7; GSXS1000FL7, GSXS1000FAL7.
Модель: Suzuki GSX-S1000 +ABS; Suzuki GSX-S1000F + ABS (все регионы). Заводское обозначение: GSXS1000L8, GSXS1000AL8; GSXS1000FL8, GSXS1000FAL8.
Модель: Suzuki GSX-S1000 +ABS; Suzuki GSX-S1000F + ABS (все регионы). Заводское обозначение: GSXS1000L9, GSXS1000AL9; GSXS1000FL9, GSXS1000FAL9.
Модель: Suzuki GSX-S1000 +ABS; Suzuki GSX-S1000F + ABS (все регионы). Заводское обозначение: GSXS1000M0, GSXS1000AM0; GSXS1000FM0, GSXS1000FAL9.
- 2021 г. - модель не производится.
- 2022 г. - новое поколение Suzuki GSX-S1000. Туринговая модификация Suzuki GSX-S1000F заменяется на новую - Suzuki GSX-S1000GT.
Модель: Suzuki GSX-S1000; Suzuki GSX-S1000GT (все регионы). Заводское обозначение: GSXS1000M2; GSXS1000GTM2.
Модель нейкеда Suzuki GSX-S1000 впервые была представлена в 2014 году на выставке EICMA, а официальные продажи начались с 2015 года. После выпуска Suzuki GSR 750 все ожидали от компании выход нового флагмана в линейке нейкедов, способного составить достойную конкуренцию Honda CB1000R, Kawasaki Z1000 и Yamaha FZ-1, ведь до этого момента Suzuki имела лишь GSF1250 Bandit, который больше подходил на роль неоклассика, а не полноценного нейкеда. Им стал - Suzuki GSR 1000, точнее - Suzuki GSX-S1000. К сожалению, не удалось найти, почему Suzuki отказалась от названия GSR1000, ведь концепт модели назывался именно так. К слову, 750-кубовая версия также имела название Suzuki GSX-S750, но лишь для мотоциклов вне европейского рынка, в Европе же она продавалась под привычным именем - Suzuki GSR 750. Тем не менее, анализ источников говорит о том, что Suzuki GSX-S1000 является единственным названием рассматриваемого в данном обзоре мотоцикла.
За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Suzuki GSX-R1000 2005-2008 гг. с другими распредвалами, поршнями и настройками инжектора. Все доработки были направлены на улучшение тяги в зоне низких и средних оборотов в ущерб оборотистости мотора. В итоге двигатель Suzuki GSX-S1000 стал выдавать 145 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора - на 9500-10000 об/мин.
В отличие от GSR 750, новый GSX-S1000 имеет алюминиевую раму, систему трекшн-контроля, алюминиевый маятник (от Suzuki GSX-R1000), полностью регулируемые подвески и радиальные 4-поршневые тормоза Brembo (от Suzuki GSX-R1000 2014 года).
Основные модификации Suzuki GSX-S1000:
- Suzuki GSX-S1000 - обычная нейкед-версия.
- Suzuki GSX-S1000F - версия с полным обтекателем.
Основные конкуренты Suzuki GSX-S1000 в классе:
- Honda CB1000R
- Kawasaki Z1000
- Yamaha FZ-1 / Yamaha MT-10
Краткая история модели
- 2014 г. - появление концепта Suzuki GSX-S1000 (GSR 1000) на выставке EICMA.
- 2015 г. - начало продаж Suzuki GSX-S1000.
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX-S1000:
| Модель | Suzuki GSX-S1000 |
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2015- |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 999 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 73,4 мм х 59 мм |
| Степень сжатия | 12,2:1 |
| Рама | алюминиевая |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор (цифровой впрыск с двойными дросселями - SDTV), 44 мм |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 145 л.с. при 10000 об/мин |
| Крутящий момент | 108 Нм при 9500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 190/50ZR17M/C (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Brembo (ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, диаметр - 220 мм, 1-поршневой суппорт (ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм перевернутая вилка KYB (все регулировки), ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором KYB (рег. преднатяга и отбоя), ход - 130 мм |
| Разгон 0-60 миль/ч (0-96 км/ч) | 2,64 сек |
| Максимальная скорость | 241 км/ч |
| Высота по седлу | 815 мм |
| Колесная база | 1450 мм |
| Емкость бензобака | 17,0 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 209 кг |
Расход топлива
Средний заявленный расход топлива на Suzuki GSX-S 1000 составляет 5,35 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
- Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSX-S1000 (на английском).
О родстве с классом спортбайков говорит и двигатель этого мотоцикла, позаимствованный у спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 одного из предыдущих поколений, чуть изменённый и перенастроенный, чтобы добиться более уверенной тяги на низких и средних оборотах. Тем не менее, несмотря на то, что мотор был дефорсирован, он он остался чрезвычайно мощным, и максимум он выдаёт именно на высоких оборотах.
Читайте также: