Турботаймер на фрилендер 2

Обновлено: 29.01.2025

Основные характеристики двигателя Land Rover 2.2 TD4

Четырех цилиндровый турбодизельный мотор объемом 2.2 л. мощностью от 150 до 200 лошадиных сил (в зависимости от вариантов прошивки). Голова блока 2-х вальная с 16-тью клапанами с гидрокомпенсаторами, выполнена из алюминия. В приводе ГРМ используется ремень, а для привода распредвалов –цепь (схема представлена ниже) (ресурс которой заложен на весь срок службы мотора). Фазовращатели отсутствуют. Замену ремня ГРМ необходимо производить каждые 60 тыс. км. Поддон картера вмещает в себя примерно 6.0 л. масла. Коленчатый вал стальной. Под коленчатым валом размещены два балансирных вала для снижения вибрации и более ровной работы мотора.

В данные моторы устанавливалась турбина Garrett с изменяемой геометрией, с весьма достойным ресурсом.

Примерный ресурс двигателя, заложенный заводом 300+ тыс. км.

Блок цилиндров

Отливается из чугуна, изготовлен с двойными стенками. Конструкторы придали блоку особую форму, специально для снижения шума и придания большей жёсткости конструкции. В моторе отсутствуют гильзы, цилиндры изготовлены непосредственно в самом блоке соответственно отсутствуют ремонтные размеры. Номера цилиндров следует отсчитывать стороны АКПП.

Расход топлива: от 6.00 литров в режиме трассы, и до 12.00 литров в режиме города.

Голова блока цилиндров 2.2 TD4

Голова блока цилиндров выполнена из годного алюминиевого сплава, с 4-мя клапанами на цилиндр. Инженеры поработали с формой головки, благодаря чему обеспечивает оптимальное завихрение подаваемого в цилиндр воздуха, что положительно сказывается на его характеристиках.

Ремонт головки блока цилиндров на моторе 224DT заводом изготовителем не предусматривается и разборке не подлежит. Допускается небольшая шлифовка поверхности, в остальном Головка считается не ремонтопригодной, но при наличии высокоточного оборудования и опытных мастеров, можно попытать удачу.

Топливная система впрыска фирмы Bosch смонтированная по технологии Common Rail. Максимальное давление ТНВД, создаваемое в топливной системе может достигать 1800 бар. Привод ТНВД реализован от выпускного распредвала. Пьезофорсунки фирмы Бош имеют 7 распылительных отверстий. В форсунках встроен обратный клапан в сливном контуре.

Топливный фильтр используется кассетного типа в жесткой оболочке. Замена топливного фильтра заводом регламентируется каждые 24000 км. Однако, с учетом качества дизельного топлива я рекомендую замену топливного фильтра каждые 10 000 км. Также, производитель использовал в данной конфигурации систему подогрева топлива с помощью термостатического клапана, что должно препятствовать его застыванию.

Проблемы и недостатки мотора 224DT

Тюнинг

На мой взгляд, единственно верным способом прибавить мощности этому мотору, это чип-тюнинг. Правильной прошивкой возможно добиться чувствительных экземпляров. Чип рекомендуется совместить с глушением ЕГР. Иные способы увеличения мощности будут экономически не целесообразны.

В целом, мотор получился очень живучим и производительным, если следить за качеством топлива, вовремя менять топливный фильтр, а так же соблюдать интервалы замены моторного масла, мотор не доставит лишних проблем и после пробега в 200 000 км.

Продажа турботаймера на Ленд Ровер. Б/у, контрактные и новые запчасти с подбором по модели автомобиля. Электрооборудование Land Rover с авторазборов и магазинов.

Предложения о продаже турботаймера на Ленд Ровер с авторазборов и автомагазинов: 20 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.

Покупка турботаймера на Land Rover с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.

508PS, 368DT, 30DDTX, 508PN, 448PN, 276DT, Контрактный кузов. Завезен конструктором. 2006 год. отправка в регионы .

LAND ROVER FREELANDER L359. Цвет черный. Аукционный авто. АТ. 4WD. Двигатель B6324S. Пробег: 79000 т.км. Авто в полный .

Контроллер не включит факельный подогреватель или прервет его работу при существовании одного из перечисленных ниже условий:

Модуль управления управляет работой FFBH, основываясь на следующих уровнях топлива в баке:

Уровень топлива, литры (американские галлоны)	Описание
7,5 (1,98)	Начало работы
4,5 (1,18)	Прекращение работы
10,5 (2,77)	Повторный запуск

Последовательность пуска

В начале последовательности пуска, модуль управления FFBH:

подает питание на свечу накаливания и датчик пламени для предварительного разогрева камеры сгорания
запускает на малой скорости вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания
и подает питание на дополнительный насос охлаждающей жидкости

Примерно через 30 секунд модуль управления включает питание дополнительного топливного насоса в режиме запуска отопителя. В камере сгорания топливо, поступающее от дополнительного топливного насоса, испаряется, смешивается с воздухом, подаваемым вентилятором, и поджигается свечой накаливания с датчиком пламени. Затем модуль управления постепенно увеличивает производительность дополнительного топливного насоса и вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания. После стабилизации процесса горения в камере сгорания модуль управления переключает свечу накаливания с датчиком пламени в режим датчика пламени для контроля процесса горения. От момента поджигания до устойчивого горения при полной тепловой нагрузке проходит примерно 150 секунд.

Полная и частичная нагрузка

Когда FFBH работает, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в теплообменнике модуль управления выбирает режимы полной тепловой нагрузки, частичной нагрузки и холостой режим работы дополнительного отопителя, работающего на топливе.

Уровень тепловой мощности при частичной нагрузке составляет 2.8 кВт. При полной нагрузке он повышается до 5 кВт. Модуль управления сообщает о количестве израсходованного топлива щитку приборов и о температуре охлаждающей жидкости в модуле FFBH на модуль ATC.

Значения температур переключения

Точка переключения
Номер элемента	Описание	Температура, ºC (ºF)
1	С полной нагрузки на частичную	79ºC (174ºF)
2	С частичной нагрузки на холостой режим работы	90ºC (194ºF)
3	С холостого режима работы на частичную нагрузку	74ºC (165ºF)
4	С частичной нагрузки на полную	69ºC (156ºF)

После завершения последовательности запуска модуль управления поддерживает режим полной нагрузки, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет точки переключения 1. При этой температуре модуль управления устанавливает режим частичной нагрузки, примерно вдвое снижая производительность дополнительного топливного насоса и вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания. Режим частичной нагрузки поддерживается, пока температура охлаждающей жидкости остается между точками переключения 2 и 4. В режиме частичной нагрузки температура охлаждающей жидкости может и подниматься, и опускаться, в зависимости от количества теплоты, необходимого для отопления салона. Если температура охлаждающей жидкости снижается до точки переключения 4, модуль управления увеличивает производительность насоса и вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания, возвращаясь в режим полной нагрузки. Если температура охлаждающей жидкости поднимается до точки переключения 2, модуль управления включает холостой режим работы.

При включении холостого режима работы модуль управления немедленно выключает дополнительный топливный насос, чтобы остановить процесс горения, и запускает таймер вентилятора подачи воздуха в камеру сгорания. После двухминутного охлаждения модуль управления выключает вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания и затем поддерживает холостой режим работы, пока температура в корпусе теплообменника остается выше точки переключения 3. Когда температура охлаждающей жидкости опускается до точки переключения 3, модуль управления переводит систему в режим частичной нагрузки. От запуска до выхода на режим частичной нагрузки проходит примерно 90 секунд.

Для ограничения образования нагара на свече накаливания с датчиком пламени модуль управления также переходит в холостой режим работы, если продолжительность непрерывной работы превышает 72 минуты (в режиме полной нагрузки, в режиме частичной нагрузки или при сочетании обоих режимов). Если после завершения периода охлаждения охлаждающая жидкость все еще требует дополнительного подогрева, модуль управления повторно запускает дополнительный отопитель, работающий на топливе.

Отключение

Чтобы выключить FFBH, модуль управления прекращает горение, выключая для этого дополнительный топливный насос, но на некоторое время оставляет работать вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания, чтобы охладить дополнительный отопитель, работающий на топливе. Продолжительность охлаждения составляет 100 секунд, если остановка выполняется из режима частичной нагрузки и 175 секунд – из режима полной нагрузки.

Диагностика

Модуль управления контролирует дополнительный отопитель, работающий на топливе, и регистрирует неисправности. Диагностические коды неисправности (DTC) сохраняются в энергозависимой памяти модуля управления и могут быть считаны с диагностической системы, одобренной компанией Land Rover, по среднескоростной шине CAN.

Модуль управления также оснащен функцией блокировки при неисправности, которая при обнаружении неполадки останавливает работу системы, предотвращая ее выход из строя. В режиме блокировки при неисправности модуль управления сразу же выключает дополнительный топливный насос, а примерно через 2 минуты выключает вентилятор подачи воздуха в камеру сгорания и дополнительный насос охлаждающей жидкости. Блокировка при неисправности происходит в следующих случаях:

Нарушение процедуры запуска и прекращение процесса горения: Если при запуске не удается достичь устойчивого горения или пламя исчезает после стабилизации процесса горения, модуль управления инициирует повторный запуск. Неудачный запуск или исчезновение пламени регистрируется счетчиком событий в модуле управления. Показания счетчика событий увеличивается на одну единицу при каждом неудачном запуске или исчезновении пламени и уменьшается на единицу при каждом последующем удачном запуске. Если показания счетчика событий увеличиваются до трех (при любом числе циклов запуска), модуль управления включает режим блокировки при неисправности.
Перегрев корпуса теплообменника: Для защиты системы от перегрева модуль управления включает режим блокировки при неисправности, если температура охлаждающей жидкости на выходе теплообменника превышает 125 °C.
Напряжение аккумуляторной батареи вне допустимых пределов: Блокировка при неисправности произойдет, если напряжение аккумулятора упадет ниже 10.25 и поднимется выше 15.5 В.

Удаление информации о неисправностях из памяти модуля управления производится с помощью диагностической системы, одобренной компанией Land Rover, или отключением аккумуляторной батареи не менее чем на 10 секунд.

Работа дистанционного управления

Радиосигналы частотой 868.3 МГц, передаваемые пультом дистанционного управления, принимаются антенной DAB/FFBH, расположенной в левом заднем окне. Сигналы, принятые антенной, расшифровываются приемником FFBH. Сигнал подтверждения посылается обратно от приемника к пульту, чтобы подтвердить действительность запроса включения или выключения, чтобы соответствующим образом активировать индикатор пульта. Приемник обрабатывает сигнал, который он получил, и передает соответствующие сигналы к модулю управления FFBH по специальной шине.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сигнал подтверждения подтверждает только то, что обмен данными между пультом и приемником был успешным, и не подтверждает включение FFBH.

Когда FFBH активируется пультом дистанционного управления, модуль управления позволяет FFBH работать в течение 30 минут или до тех пор, пока запрос на выключение не будет получен от пульта или CJB. На протяжении 30-минутного периода FFBH может работать в режиме полной тепловой нагрузки, частичной нагрузки или в холостом режиме, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в теплообменнике.

Пороговые значения для предварительного сгорания

Блок FFBH будет активироваться дистанционно, когда удовлетворяются следующие условия:

Проверка напряжения аккумулятора для предварительного сгорания: ≥11,5 В (напряжение на клеммах FFBH)
Проверка температуры охлаждающей жидкости для предварительного сгорания: ≤15°C (внутренний замер FFBH)
Проверка уровня топлива для предварительного сгорания: ≥7,5 л (значение, сохраненное в FFBH при выключенном зажигании)

Значение уровня топлива, сохраненное в блоке FFBH, обновляется только при работающем двигателе. При пуске FFBH с помощью дистанционного управления при выключенном двигателе значение уровня топлива, используемое в расчетах FFBH, будет значением, сохраненным при последнем выключении зажигания. Поэтому возможно, что FFBH не сможет работать при дистанционном управлении, если двигатель был остановлен с низким уровнем топлива; если топливный бак затем дозаправляется, уровень топлива, сохраненный в FFBH, будет все еще считываться низким, если двигатель не запускался после дозаправки.

AUXILIARY HEATER UNAVAILABLE LOW FUEL (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ НЕДОСТУПЕН - НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА)
AUXILIARY HEATER UNAVAILABLE LOW BATTERY (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ОТОПИТЕЛЬ НЕДОСТУПЕН - НИЗКИЙ ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРА)

Переходы от режима ‘Park Heat’ (Стояночный обогрев) дистанционного управления к режиму ‘Supplementary Heat’ (Дополнительный обогрев) ATC

ПРИМЕЧАНИЕ: FFBH все еще можно активировать модулем ATC, как описано выше

Если FFBH работал в дистанционном режиме („park heat‟) и автомобиль запускается, когда FFBH все еще активен, будет выполняться переход в режим управления от ATC „supplementary heat‟, если ATC выдает запрос на это.

Значения температур переключения

При дистанционном пуске FFBH использует другой комплект значений температуры переключения для нормального режима дополнительного обогрева „supplemental heat‟. Причина состоит в том, что функция дистанционного пуска может запускать FFBH при выключенном двигателе - поэтому другие пороговые значения требуются для оптимизации нагрева охлаждающей жидкости двигателя.

Для указания на активное состояние FFBH на пульте дистанционного управления имеется светодиод. При нажатии на кнопку включения 'ON' на пульте дольше чем на 2 секунды индикатор будет гореть 2 секунды. По прошествии 2-секундного периода светодиод будет включаться на 50 мс каждые 2 секунды за максимум 30-минутный цикл работы FFBH. Светодиод будет прекращать мигание после нажатия кнопки 'OFF' или по истечении 30 минутного периода по таймеру.

Работа индикатора на пульте дистанционного управления

Горит зеленым светом в течение 2 секунд после нажатия кнопки включения, чтобы показать, что приемник успешно получил запрос активации от пульта дистанционного управления. Теперь FFBH может начать работать, при условии, что уровень топлива, напряжение аккумулятора и температура охлаждающей жидкости соответствуют норме.
Мигает зеленым светом в течение 50 мс каждые 2 секунды, чтобы указать, что FFBH может быть активным.
Горит красным светом в течение 2 секунд после нажатия кнопки выключения, чтобы показать, что приемник успешно получил запрос на выключение от пульта дистанционного управления. При этом FFBH должен начать работать.
Мигает зеленым или красным светом в течение 2 секунд при нажатии кнопки ON или OFF, чтобы указать на то, что сигнал не был получен приемником FFBH.
Горит оранжевым светом перед переходом на зеленый или красный, чтобы указать на низкое напряжение элемента питания в пульте дистанционного управления.
Мигает оранжевым светом в течение 5 секунд, чтобы показать, что сигнал не был получен FFBH, а элемент питания в пульте дистанционного управления требует замены.

Согласование пультов дистанционного управления

Каждый пульт дистанционного управления для обеспечения связи должен быть согласован с приемником. Каждый пульт дистанционного управления имеет уникальный дистанционный номер, который сохраняется в приемнике. В приемнике могут храниться до 3 идентификационных номеров пульта дистанционного управления. Если с приемником согласовывается четвертый пульт, приемник будет заменять в своей памяти первый согласованный номер номером для четвертого пульта. В результате первый согласованный пульт уже будет несогласован и не будет распознаваться приемником.

Извлеките плавкий предохранитель FA5 из задней электрораспределительной коробки (RJB).
Подождите как минимум 5 секунд
Замените предохранитель FA5 в RJB
В течение 5 секунд после замены предохранителя (и восстановления подачи питания к приемнику) нажмите и держите кнопку OFF на пульте дистанционного управления
Подтверждение успешного согласования показывается включением индикатора на пульте красным цветом на 2 секунды

Приемник

Приемник расположен на левой стороне багажного отделения. Приемник расположен на интегральном кронштейне, который, в свою очередь, крепится к кронштейну аудиосистемы, на котором располагается приемник радио High Definition (HD).

Антенна и согласующий блок антенны

Согласующий блок антенны:

Антенна FFBH расположена на левом заднем окне и использует те же самые элементы антенны, которые используются системой цифрового аудиовещания (DAB).

Согласующий блок антенны расположен выше антенны DAB, за обшивкой потолка. Перекидной провод от этого блока подсоединяется непосредственно к шпильке на антенне, расположенной на стекле. Приемник подсоединяется к согласующему блоку коаксиальным кабелем.

Антенна, расположенная на стекле, принимает радиочастотные сигналы от пульта дистанционного управления и передает их через согласующий блок и коаксиальный кабель к приемнику FFBH.

ПРИМЕЧАНИЕ: A = Проводное соединение; D = Высокоскоростная шина CAN; N = Среднескоростная шина CAN

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	-	Аккумулятор
2	-	Плавкий предохранитель 17, BJB
3	-	Предохранитель 27 CJB
4	-	Модуль ATC
5	-	CJB
6	-	Модуль управления двигателем (ECM)
7	-	Датчик температуры наружного воздуха
8	-	Дополнительный насос охлаждающей жидкости
9	-	Дополнительный топливный насос
10	-	Дополнительный отопитель, работающий на топливе
11	-	Плавкий предохранитель 32, BJB

ПРИМЕЧАНИЕ: A = проводное соединение; D = высокоскоростная шина CAN; F = радиочастотная передача; N = среднескоростная шина CAN; T = коаксиальный; AA = автобус Webasto 'W'

Читайте также: