Трубки тормозные на оку от чего подходят
Калибровка для цифрового тахографа (бортового самописца) проводится в первую очередь для настройки его точности. В память тахографа записываются временные промежутки движения ТС, скорость, пройденное расстояние и т.д. Информация в памяти тахографа имеет доказательную силу и может использоваться при решении спорных вопросов (в том числе и в судебном порядке). Но для этого должны выполняться два условия: Устройство должно быть оборудовано системой шифрования информации (модуль СКЗИ/НКМ) для защи
Цилиндр крепится к вакуумному усилителю. Поршни 3 и 4 (рис. 118) приводят в действие разные контура. Оба поршня занимают исходное положение под действием пружин 7. Перемещение поршней под действием пружин ограничено винтами 6. Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнительными кольцами 5. Корпус 2 цилиндра закрыт спереди пробкой 1.
В исходном положении поршней распорные кольца 9 упираются в винты 6. При этом уплотнительные кольца 5 отходят от торцевой поверхности канавок поршней и через образовавшиеся зазоры Б рабочие полости цилиндра заполняются жидкостью из бачка. При нажатии на педаль толкатель перемещает поршень 4 вперед (влево). Распорное кольцо 9 перестает давить на уплотнительное кольцо 5, и оно, прижимаясь под действием пружины 8 к торцу канавки поршня, разобщает полость бачка с полостью цилиндра. На этом заканчивается свободный ход поршня, который на педали тормоза составляет 3—5 мм. С дальнейшим перемещением поршня 4 давление в полости контура тормозных механизмов — правого переднего и левого заднего колес возрастает и под его действием происходит перемещение поршня 3 привода другого контура. При исправных контурах давление в обеих рабочих полостях цилиндра будет возрастать одинаково.
Не знал, как можно обозвать тему, чтобы коротко и ясно, но в этой записи бортового журнала хочу поделиться радостью установки главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов от ВАЗ-2110 на ОКУ.
Штатно на оке установлен ГТЦ и ВУТ от классики — ВУТ 2101, а ГТЦ 2121 (от НИВЫ). Разница между нивовским и классическим ГТЦ состоит лишь в направлении штуцеров, подающих тормозуху в ГТЦ из бачка: у нивы они торчат под углом, а у классики — вертикально вверх. В остальном конструктивно ГТЦ абсолютно идентичны.
Беда всего этого дела в том, что классический ВУТ "слабоват". Не особо он старается "помогать" ноге при торможении… В результате ни одна стандартная ока не может похвастаться мягкой педалью тормоза… Вот "газ" мягкий, сцепление мягкое, а тормоз — колом. На "зубилах", к примеру, наоборот — сцепление жёсткое, газ жестковат, зато тормоз мягкущий 🙂 Оно и понятно — диаметр ВУТ 2109-2110 заметно привосходит оный у классики, в этой связи площадь мембраны, на которую давит атмосферное давление, помогая давить тормоз, больше у ВУТ 2109-2110… Помимо всего прочего у "взрослых" тазиков ещё и тормозные механизмы более эффективные за счёт большего диаметра тормозных дисков и барабанов, а также большей рабочей площади тормозных колодок, ну и большей площади рабочих цилиндров… Поэтому меньшее усилие вызывает заметно больший "эффект".
На оке же всё печально: двухгоршковый силовой агрегат мало того, что накачивает "вакуум" медленнее и неохотнее, так ещё и тормозной усилитель морально устаревший вместе с тормозным цилиндром до кучи… Ну и венчается эта великолепная система наидурнейшим в истории автомобилестроения регулятором давления и хилыми исполнительными тормозными механизмами. В результате тапок давишь, а тормозится хреново, хотя и машинка то весит всего 650кг снаряжённой массы, и вообще по всем понятиям должна как вкопаная вставать…
И вот, свершилось. Намотревшись, как другие умные люди ставят себе кто от калины, кто от приоры, кто от 2110 решил и я себе установить от 2110. Гемор в том, что чтобы его поставить на ОКУ надо как минимум просверлить два доп. отверстия под крепежные шпильки и ещё повернуть немного этот ВУТ, иначе его шпильки попадают аккурат в ребра крепления рулевой колонки, что делает абсолютно невозможным ни сверление, ни накручивание гайки… А повернув ВУТ по часовой стрелки шпильки смещаются и поподают мимо рёбер. Не смотря на то, что геморроя по заворачиванию гаек это не убавляет, но по крайней мере вообще делает идею реализуемой. Так и поступил — немного наклонил и пробомбил две дыры. На фото изнутри салона видно белую гайку. Вот это одна из двух шпилек крепления. Нижняя 🙂
Вот так вот наклонён ВУТ и ГТЦ с ним
Процесс установки не фотографировал, т.к. во время работ надо работать, а не дурью маяться. Поэтому фото есть только готового результата.
По ощущениям — великолепно. После регулировки всех зазоров и ходов штоков и т.д. и т.п., а также тщательной прокачки тормозных контуров, новые ВУТ и ГТЦ проявили себя во всей красе. Грубо говоря выезжая из гаража, в котором всё делалось, я с непривычки тормозил тупо с юзом, потому что не мог рассчитать усилие нажатия на педаль. В итоге если раньше я замедлял машину, ориентируясь на усилие нажатия на тормоз, то теперь я регулировал усилие нажатия на тормоз, ориентируясь на замедление авто. Теперь сорвать в юз все 4 колеса R13, не свойственных оке, стало делом небольшого усилия на педали тормоза. Придётся немного по-привыкать… Первые метров 200 на дороге тормозил ступенями, т.к. поймать "градиент" замедления было не просто. Но "почувствовать" новые тормоза получилось довольно быстро и я уже езжу как ездил, только ещё и кайфую от того, что тапок не надо недуром давить, упираясь ногой в тормоз, а руками держась за руль. УРА!
внутренний, свой 1111, но есть аналоги
ВАЗ: 1111-3104020
ГПЗ: 6-7205А
SKF: 30205 J2/Q
FAG: 30205
SNR: 30205 A
Здравствуйте, я проектирую электромобиль на базе ОКИ. Нужно поставить задние дисковые тормоза. Помогите подобрать суппорт с механическим ручником, который подойдет к 12 дюймовым дискам Оки. Некоторые детали могу сам разработать, например тормозной диск.
politik563
andrug
1.оставить все как есть!(лучший вариант)
2.поставить 13 колеса,а под них уже и тормоза
3.снять силовой агрегат и сделать квадроцикл.
леха67
Здравствуйте, я проектирую электромобиль на базе ОКИ. Нужно поставить задние дисковые тормоза. Помогите подобрать суппорт с механическим ручником, который подойдет к 12 дюймовым дискам Оки. Некоторые детали могу сам разработать, например тормозной диск.
тормозной диск и ступицу можно использовать аналогичные передним, цапфу - задняя от ваз-2108, тросики по моему подойдут штатные
archibald
1.оставить все как есть!(лучший вариант)
2.поставить 13 колеса,а под них уже и тормоза
3.снять силовой агрегат и сделать квадроцикл.
1. Дело в том будет не балка стоять, а самодельные рычаги и барабанные тормоза от Оки просто не влезут.
2. Рассматриваю такую возможность. Хотел поставить колеса от 11116 (там Размер дисков 5,0J×13). связывался с теми кто продает комплект задних дисковых тормозов, сказали что к колесам, тормозному диску от 11116 они не подойдут. Ступица, крепление цапфы к балке должны быть от 2108 тогда можно установить. Тогда не мало переделок.
Минус, что при увеличении колеса, тяга автомобиля уменьшиться.
3. У меня задача другая. Связывался с поставщиками запчастей квадроциклов. мне сказали: "Суппорта есть,но они устанавливаются на карданные валы заднего привода"
т.е. там другие суппорта.
Пока ищу возможность подобрать суппорт с механическим ручником, который подойдет к 12 дюймовым дискам Оки. Если не найду, то вернусь к 2-му варианту.
politik563
Проще всего. А вообще напомнило старый анекдот. На СТО приехал клиент на горбатом запорожце.Поставите двигатель от "порше"? Ему- 10 баксов. А диски 22 R?Ему-10 баксов. А пневмоподвеску? ну и т. д.Все по 10 баксов. Он, да вы гоните. Не, мужик, ну ты первый начал. Не для обиды написал. вспомнилось просто.
vikt3963
politik563
а это ещё почему?
archibald
Гидро проще, но тросиковый надежнее. Не дай бог шланг или трубка лопнет и пипец. А так хоть ручником можно тормозить.
politik563
Гидро проще, но тросиковый надежнее. Не дай бог шланг или трубка лопнет и пипец. А так хоть ручником можно тормозить.
чёта опыт работы в сервисе мне говорит что тросики меняют чаще чем шланги и трубки, особенно отечественные. а вы про "разделение контуров" что нибудь слышали?
интересная тенденция в мире тормозов наблюдается, почемуто проводки вытесняют потихоньку тросики, а гидравлику не вытесняют. На вот ещё с проводками. управлять ими сможет модуль автоматического запирания стеклоподъёмников
archibald
andrug
Читаю Технические характеристики ВАЗ- 1111 (11113):
Колеса дисковые, штампованные размер обода 4B-12H2 для камерных и бескамерных шин
Шины радиальные, низкопрофильные, камерные или бескамерные. Размер - 135/80 R12
Технические характеристики Volkswagen - Passat (B5) - 1.8:
Размер шин 195/65 R 15
Размер дисков 6J
Вы уверены что этот суппорт подойдет к дискам Оки?
politik563
НЕЛЬЗЯ использовать гидроручник для стоянки автомобиля. Только для выполнения маневров. При стоянке давление в контуре падает, и автос уезжает.
Boblrc
чёта опыт работы в сервисе мне говорит что тросики меняют чаще чем шланги и трубки, особенно отечественные. а вы про "разделение контуров" что нибудь слышали?
Понятно, что все со временем надо менять. Просто многие говорят, что механический ручник дает дополнительную надежность при не исправных гидрав. тормозах. А мало вероятно что одновременно ручник и гидротормоза выйдут из строя.
про "разделение контуров" конечно слышал. Но при гидроручнике диагональное разделение надо заменить на передне-задние. А учитывая, что у меня заднеприводная машина будет, аккумуляторы в основном сзади, + с сзади будет кузов с грузоподъемностью 450 кг, то надежность тормозов сзади важная задача.
politik563
НЕЛЬЗЯ использовать гидроручник для стоянки автомобиля. Только для выполнения маневров. При стоянке давление в контуре падает, и автос уезжает.
куда падает давление? жидкость сжимается?
Читаю Технические характеристики ВАЗ- 1111 (11113):
Колеса дисковые, штампованные размер обода 4B-12H2 для камерных и бескамерных шин
Шины радиальные, низкопрофильные, камерные или бескамерные. Размер - 135/80 R12
Технические характеристики Volkswagen - Passat (B5) - 1.8:
Размер шин 195/65 R 15
Размер дисков 6J
Вы уверены что этот суппорт подойдет к дискам Оки?
мне лень делать за вас вашу работу но вы сравниваете размеры колёсных дисков в то время как нужно сравнивать тормозные.
Суппорт от пассата давно превратился в легокирпич и его ставят на уйму автомобилей разных марок.
archibald
цилиндр перепускает со временем. причем хоть вилвуд, хоть ГЦС от классики. несколько часов стоянки и ручника нет. примеры привести, подстолешник? и это, тормоза с али только врагу советовать можно.
Boblrc
Boblrc
про "разделение контуров" конечно слышал. Но при гидроручнике диагональное разделение надо заменить на передне-задние. А учитывая, что у меня заднеприводная машина будет, аккумуляторы в основном сзади, + с сзади будет кузов с грузоподъемностью 450 кг, то надежность тормозов сзади важная задача.
не совмещай контура, поставь независимые суппорта на ручник, например передний суппорт от нивы имеет два независимых контура и к нему подводится два шланга - используй один для ручника, или купи на али комплект гидравлического ручника для квадроцикла и поставь на тот же оковский диск рядом с основным суппортом, или тупо поставь два оковских суппорта на один диск. не хватает места? поставь ручник на переднюю ось как на ситроен bx.
Придумай что нибудь, или поищи в инете комплекты для переделки оковских тормозов в дисковые, они или на базе суппорта от пассата были или ручник приводился на барабанные колодки от мотоцикла расположенные внутри "барабанной" части штатного оковского тормозного диска! Полазь по форумам оководов и тазоводов - комплект в принципе применялся для замены барабанов на 2108 и был очень популярен лет пятнадцать назад, может ещё продаётся!? но даже если и нет то он всёравно был собран из стандартных деталей выпускаемых отечественной промышленностью. Но лучше ставь электроручник - и легче и проще и возможно сделать кучу фичь типа самоотключение при нажатии на газ и всё такое.
цилиндр перепускает со временем. причем хоть вилвуд, хоть ГЦС от классики. несколько часов стоянки и ручника нет. примеры привести, подстолешник? и это, тормоза с али только врагу советовать можно.
1) перепускает? - значит неисправен. Квадроцикл ямаха имеет гидропривод тормозов, а стояночный тормоз там это всего лишь клинышек который не даёт отжиматься рукояти тормоза - сжимаешь левой рукой рукоять и большим пальцем утапливаешь кнопку клина - и стоит полгода как миленький. примеров тоже тьма, и снегоходы почти все так оборудованы а тросики только на самых дешовых
2) клиент просил идею или даже подсказку. В этом плане суппорт от нивы это тоже только пример ибо он не вжизть в оковские колёса не впишется даже если на тормозной оковский диск наденется.
Калибровка для цифрового тахографа (бортового самописца) проводится в первую очередь для настройки его точности. В память тахографа записываются временные промежутки движения ТС, скорость, пройденное расстояние и т.д. Информация в памяти тахографа имеет доказательную силу и может использоваться при решении спорных вопросов (в том числе и в судебном порядке). Но для этого должны выполняться два условия: Устройство должно быть оборудовано системой шифрования информации (модуль СКЗИ/НКМ) для защи
Цилиндр крепится к вакуумному усилителю. Поршни 3 и 4 (рис. 118) приводят в действие разные контура. Оба поршня занимают исходное положение под действием пружин 7. Перемещение поршней под действием пружин ограничено винтами 6. Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнительными кольцами 5. Корпус 2 цилиндра закрыт спереди пробкой 1.
В исходном положении поршней распорные кольца 9 упираются в винты 6. При этом уплотнительные кольца 5 отходят от торцевой поверхности канавок поршней и через образовавшиеся зазоры Б рабочие полости цилиндра заполняются жидкостью из бачка. При нажатии на педаль толкатель перемещает поршень 4 вперед (влево). Распорное кольцо 9 перестает давить на уплотнительное кольцо 5, и оно, прижимаясь под действием пружины 8 к торцу канавки поршня, разобщает полость бачка с полостью цилиндра. На этом заканчивается свободный ход поршня, который на педали тормоза составляет 3—5 мм. С дальнейшим перемещением поршня 4 давление в полости контура тормозных механизмов — правого переднего и левого заднего колес возрастает и под его действием происходит перемещение поршня 3 привода другого контура. При исправных контурах давление в обеих рабочих полостях цилиндра будет возрастать одинаково.
Не знал, как можно обозвать тему, чтобы коротко и ясно, но в этой записи бортового журнала хочу поделиться радостью установки главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов от ВАЗ-2110 на ОКУ.
Штатно на оке установлен ГТЦ и ВУТ от классики — ВУТ 2101, а ГТЦ 2121 (от НИВЫ). Разница между нивовским и классическим ГТЦ состоит лишь в направлении штуцеров, подающих тормозуху в ГТЦ из бачка: у нивы они торчат под углом, а у классики — вертикально вверх. В остальном конструктивно ГТЦ абсолютно идентичны.
Беда всего этого дела в том, что классический ВУТ "слабоват". Не особо он старается "помогать" ноге при торможении… В результате ни одна стандартная ока не может похвастаться мягкой педалью тормоза… Вот "газ" мягкий, сцепление мягкое, а тормоз — колом. На "зубилах", к примеру, наоборот — сцепление жёсткое, газ жестковат, зато тормоз мягкущий 🙂 Оно и понятно — диаметр ВУТ 2109-2110 заметно привосходит оный у классики, в этой связи площадь мембраны, на которую давит атмосферное давление, помогая давить тормоз, больше у ВУТ 2109-2110… Помимо всего прочего у "взрослых" тазиков ещё и тормозные механизмы более эффективные за счёт большего диаметра тормозных дисков и барабанов, а также большей рабочей площади тормозных колодок, ну и большей площади рабочих цилиндров… Поэтому меньшее усилие вызывает заметно больший "эффект".
На оке же всё печально: двухгоршковый силовой агрегат мало того, что накачивает "вакуум" медленнее и неохотнее, так ещё и тормозной усилитель морально устаревший вместе с тормозным цилиндром до кучи… Ну и венчается эта великолепная система наидурнейшим в истории автомобилестроения регулятором давления и хилыми исполнительными тормозными механизмами. В результате тапок давишь, а тормозится хреново, хотя и машинка то весит всего 650кг снаряжённой массы, и вообще по всем понятиям должна как вкопаная вставать…
И вот, свершилось. Намотревшись, как другие умные люди ставят себе кто от калины, кто от приоры, кто от 2110 решил и я себе установить от 2110. Гемор в том, что чтобы его поставить на ОКУ надо как минимум просверлить два доп. отверстия под крепежные шпильки и ещё повернуть немного этот ВУТ, иначе его шпильки попадают аккурат в ребра крепления рулевой колонки, что делает абсолютно невозможным ни сверление, ни накручивание гайки… А повернув ВУТ по часовой стрелки шпильки смещаются и поподают мимо рёбер. Не смотря на то, что геморроя по заворачиванию гаек это не убавляет, но по крайней мере вообще делает идею реализуемой. Так и поступил — немного наклонил и пробомбил две дыры. На фото изнутри салона видно белую гайку. Вот это одна из двух шпилек крепления. Нижняя 🙂
Вот так вот наклонён ВУТ и ГТЦ с ним
Процесс установки не фотографировал, т.к. во время работ надо работать, а не дурью маяться. Поэтому фото есть только готового результата.
По ощущениям — великолепно. После регулировки всех зазоров и ходов штоков и т.д. и т.п., а также тщательной прокачки тормозных контуров, новые ВУТ и ГТЦ проявили себя во всей красе. Грубо говоря выезжая из гаража, в котором всё делалось, я с непривычки тормозил тупо с юзом, потому что не мог рассчитать усилие нажатия на педаль. В итоге если раньше я замедлял машину, ориентируясь на усилие нажатия на тормоз, то теперь я регулировал усилие нажатия на тормоз, ориентируясь на замедление авто. Теперь сорвать в юз все 4 колеса R13, не свойственных оке, стало делом небольшого усилия на педали тормоза. Придётся немного по-привыкать… Первые метров 200 на дороге тормозил ступенями, т.к. поймать "градиент" замедления было не просто. Но "почувствовать" новые тормоза получилось довольно быстро и я уже езжу как ездил, только ещё и кайфую от того, что тапок не надо недуром давить, упираясь ногой в тормоз, а руками держась за руль. УРА!
внутренний, свой 1111, но есть аналоги
ВАЗ: 1111-3104020
ГПЗ: 6-7205А
SKF: 30205 J2/Q
FAG: 30205
SNR: 30205 A
Читайте также: