Toyota vitz ресурс двигателя

Обновлено: 30.01.2025

Добрый день, сегодня в статье мы расскажем о современном 16-ти клапанном бензиновом двигателе Тойота серии 1NR-FE 1.33 MPI Dual VVTi 95 (101) л.с и рассмотрим отзывы владельцев, ресурс, характеристики, сервисные интервалы, надежность, расход топлива, практичность в ремонте/обслуживании, конструкцию, распространенные поломки (болячки и неполадки), технические особенности японского мотора. Кроме того, узнаем, чем отличается силовой агрегат от собратьев, какие существуют конструктивно аналогичные узлы других производителей, а также, какими плюсами и минусами обладает 1.3-литровый двс с заводским номером 1НР -ФЕ , относящийся к линейке NR-series, которым более 10 лет оснащают самые востребованные модели автомобилей азиатской компании (Toyota Yaris/Auris/Corolla).

Бензиновый силовой агрегат объемом 1.33 литра на 16 клапанов разрабатывался японским автоконцерном Toyota совместно со специалистами компании Daihatsu около 3 лет к ряду и был официально представлен в 2008 году на международном автосалоне в Берлине, как экономичный, высокотехнологичный и современный атмосферный силовой узел, построенный на проверенной временем универсальной алюминиевой платформе с двумя фазорегуляторами системы Дуал ВВТи.

Тойотовский атмосферник 1.33 1NR-FE создавался японцами для замены морально устаревшей к тому времени моторной линейки ZZ-серия, а также с целью расширения имеющегося ассортимента технологичных двигателей с цепным приводом ГРМ. Рассматриваемый в материале малолитражный силовой агрегат вместе со своими собратьями по семейству являются одними из основных в современной гамме двигателей Тойоты, на базе которых должны строится следующие поколения бензиновых 16-ти клапанных установок, по крайне мере именно так, позиционирует японская компания свои аппараты NR-серии.

Силовая установка серии 1NR-FE собирается с середины 2008 года по настоящее время только на одном японском заводе Shimoyama Plant в городе Тоета. Бензомотор выпускается в 2-ух модификациях: для развивающихся стран, на примере, России и Бразилии с эконормой Euro 3, а также для рынков развитых стран (в том числе для внутреннего рынка) с эконормой Euro 4/5. Кроме того, существует также отдельная версия данного узла, созданная для работы на биоэтаноле с отдельным серийным индексом 1NR-FBE и две дополнительные модификации специально для китайского рынка: 4NR-FE и 6NR-FE. В свою очередь заметим, что на отечественном рынке автомобилей, официальные дилеры уже который год успешно реализуют с этим двс Тойоты Короллы и Аурисы. На вторичке обозреваемый силовой агрегат представлен достаточно слабо.

Для справки отметим, что атмосферный двигатель серии 1NR-FE 1.33 MPI Dual VVTi является штатной силовой установкой для таких популярных переднеприводных японских моделей автомобилей компактного/субкомпактного сегмента, как, Тойота Ярис (кузова: XP90/XP130), Тойота Аурис (кузова: Е150/Е180) и Тойота Королла (кузова: Е150/Е160/Е180).

Линейка NR включает серии: 1.5 2NR‑FE , 1 . 2 3NR‑FE , 1 . 3 1NR‑VE , 1 . 5 2NR‑VE , 1 . 3 1NR‑FKE и 1 . 2 8NR‑FTS .

Как конструктивно устроена силовая установка марки Toyota серии 1NR -FE 1 . 33 MPI Dual VVTi 16v ?
Перед тем, как переходить к рассмотрению конструктивных особенностей японского силового объемом 1.33 литра на 16 клапанов с серийным индексом 1NR-FE, сперва отметим, что данный узел триумфально дебютировал на Тойота Ярис в кузове ХР90 (годы выпуска: с 2008 по 2011 годы) в июле 2008 года, версия которого предназначалась для европейских стран.

Двигатель 1NR-FE является первым мотором линейки, на котором была впервые опробована электронная система впрыска топлива EFI и механизм фазорегуляции Dual VVTi. В целом же этот японец имеет типовую конструкцию и строение, которые свойственны для тойотовского моторостроения конца 2000-х годов. Так, например, 4-ех цилиндровый блок цилиндров двс серии 1НР-ФЕ изготавливается из облеченного алюминиевого сплава, чугунные гильзы в котором монолитно вплавлены в гнезда корпуса и обладают улучшенной теплоотдачей. Цилиндры в блоке разделяются стенками шириной 7 миллиметров, а за оптимальный температурный режим в узле отвечает система охлаждения открытого типа. Головка также, как и блок цилиндров изготавливается из жаропрочного алюминия и компонуется 16-ю клапанами с гидрокомпенсаторами.

Система газораспределения, находящаяся прямо под головой блока цилиндров, компонуется однорядной цепью ГРМ с мелкими звеньями и одним гидронатяжителем. Для справки заметим, что крышка, закрывающая цепной привод ГРМ в японском моторе, литая и в ней располагаются помпа с маслонасосом. Ниже на изображении наглядно показаны основные элементы газораспределительной системы двс серии 1НР-ФЕ.

Кроме того, на обоих валах двигателя устанавливается по одному фазорегулятору изменения фаз газораспределения системы Dual VVTi. В свою очередь механизм Dual VVTi изменяет впускные фазы в пределах 50°, а выпускные фазы в границах 45°, при этом приводы системы расположены на распределительных валах клапанов впуска и выпуска. Ниже на схеме наглядно продемонстрированы основные компоненты системы газораспределения двс 1NR-FE 1.33 литра.

Из конструктивных особенностей японского силового агрегата можно выделить коленвал, который в этом моторе смещен относительно оси цилиндра на 8 миллиметров, а продольная ось коленвала не пересекается с осями цилиндров, благодаря чему в период, когда создается максимальное давление в системе, такие элементы, как поршень с гильзой испытывают в этот момент гораздо меньшие нагрузки. Кроме того, шейки коленвала в этом двс обладают уменьшенной шириной, а коренные подшипники здесь оборудованы отдельными крышками. В свою очередь, от центробежных сил, коренные подшипники разгружаются 4-мя противовесами, которые расположены на коленчатом валу мотора.

Toyota Vitz — самый простой и малоразмерный из японских автомобилей. Популярность у автолюбителей России умеренная, поскольку его цена завышена. Переплата за бренд Тойоты существенная и не каждый готов с этим мириться. От предыдущих поколений, модель, которая выпускалась с 2005 по 2010 год, отличается. Витца эволюционировала: воплотила простоту и изящество. Стиль разрабатывался французскими дизайнерами. У авто есть достоинства и недостатки. Какие слабые места и, как их устранить, разберем далее.

Если вспомнить историю развития авто, то данная модель является вторым поколением автомобиля. Впервые на рынке он появился в 1999 году. Первая версия машины имела много недостатков. Доработав их, производитель предложил второе поколение Витцы . Были улучшены технические характеристики авто. Особое внимание уделено одно литровому двигателю, тяга которого увеличена. Обновления коснулись и кузова. Машина приобрела новые оттенки. Такой вариант японца пришелся по душе многим водителям. Большей популярностью компактный хэтчбек пользуется у женщин.

Технические характеристики

• Пятидверный хэтчбек и седан;
• Двигатели: объем 1, 1,3 и 1,4, мощность 71, 87 и 110 л.с.;
• Трансмиссия: 5 МКПП, 4 АКПП;
• Передний и полный привод;
• Расход топлива: 4,1 – 6,3 км/час;
• Разгон до 100 км: 13 секунд;
• Тип топлива: Бензин Regular (АИ-92, АИ-95);
• Объем бака: 42 л.

Достоинства и преимущества Витца:

1. Просторный салон. Удобные бардачки, подстаканники и полочки;
2. Высокая посадка и большой багажник при сложенных задних сидениях;
3. Полный привод;
4. Кондиционер;
5. Отличная маневренность;
6. Компактный, небольшие размеры. Удобно выполнять обгон;
7. Невысокий расход топлива – 5,9 в смешанном цикле;
8. Неприхотлив в обслуживании;
9. Надежный и беспроблемный .

Слабые места Toyota Vitz 2005–2010 гг. выпуска

• Салон;
• Фары;
• Электрика;
• Двигатель;
• Вариатор;
• Подвеска;
• Звукоизоляция;
• Скорость;
• Руль.

У салона есть как плюсы, так и минусы. К основным слабым местам можно отнести:

• Сиденья. Производитель не предусмотрел функцию их подогрева. В зимнее время года это особенно неудобно. Выйти из ситуации можно – приобрести чехлы на сиденья. Стоимость их не большая от 2 тысяч рублей за штуку, но и срок службы тоже не порадует. Кроме этого, отмечено, что места для водителя мало. Большим мужчинам и женщинам не комфортно управлять таким авто. Точка посадки высокая и тело не фиксируется;
• Подлокотник. Его отсутствие особенно ощущает пассажир на переднем сиденье. Можно купить и установить, но деталь будет смотреться, как инородное тело;
• Пластик. Низкого качества и быстро царапается. Особенно заметны коцки на двери;
• Климат-контроля нет. Обходиться приходится только кондиционером;
• Панель приборов. Расположена посередине. Это не совсем удобно, но со временем многие водители привыкают к такой особенности хэтчбека.

Лампочки в фарах слабые. Свет недостаточный. Ночью дорогу плохо видно. Кроме этого, быстро мутнеют. Чтобы улучшить качество света, необходимо их полировать. Делать это лучше каждый год. Более длительным решением проблемы станет пленка на фарах. Она защитит их помутнения.

Уязвимым местом электрики являются предохранители и аккумулятор. Срок службы первых маленький. Они быстро выгорают. Аккумулятор плохо держит заряд. Такой дефект становится настоящей проблемой зимой. Много нареканий у владельцев и на магнитолу. С ее питанием частые перебои.

Линейка силовых агрегатов представлена тремя двигателями. Недостаток однолитрового в том, что он слабоват, но зимой его мощности вполне достаточно. Крайне аккуратно необходимо делать обгоны. Лучше предварительно набирать скорость. При сильных морозах внутри машины достаточно прохладно. Прогревается авто долго и плохо.

Срок службы правого шруса 70 тысяч км. Когда он выходит из строя, необходимо заменить на новый. Левый привод служит дольше – 130 тысяч км.

Время от времени необходимо чистить инжекторную заслонку. В противном случае двигатель трясётся . Для этого не обязательно обращаться в автосервис. Процедура простая и может быть выполнена за 30 мин владельцем авто. Главное иметь при себе баллончик для очистки заслонки.

Еще одна распространенная проблема с двигателем – появление нехарактерного звука. Причина в растянутой цепи. Если ее поменять, то нормальная работа агрегата восстановится и звук исчез. После этого иногда появляется стук. Устранить проблему поможет замена помпы с охлаждающей жидкостью.

Вариатор работает стабильно и без проблем. Главное условие – своевременная замена масла. Периодичность процедуры пробег 60 тысяч км. Для этого подойдет оригинальная смазочная жидкость. Количество масла 4 литра. Замена не требует специальных умений и навыков работы, поэтому часто выполняется владельцами хэтчбека самостоятельно.

Мнения о подвеске достаточно противоречивы. Качество и срок ее службы напрямую зависит от манеры езды. Единственное, что точно можно сказать – японец не предназначен для российских дорог. Он ощущает все неровности и ямки. В авто, выпускаемых с 2005 по 2010 год, установлен впереди поперечный рычаг, сзади – продольный.

Звукоизоляция транспортного средства недостаточная. Это и не удивительно. Габариты машины небольшие, обшивка внутри тонкая. Последняя не может обеспечить качественную защиту салона от посторонних звуков. Вибрация, работа колес и прочее очень слышны внутри авто.

Проблема эксплуатации – слабая тяга. Объясняется это тем, что мотор трехцилиндровый. Он не способен работать на высоких оборотов. Когда агрегат теряет мощность, на панели приборов выбивает ошибка РО171. При этом нажатие на педаль газа вызывает не нормальную реакцию авто – происходит захлебывание. Устранить проблему поможет чистка датчика массового расхода воздуха. Так как он загрязнился.

Набирает скорость авто плохо. Специалисты не рекомендуют его выбирать любителям быстрой езды. При скорости 90 км в час японец не уверенно держится на дороге. Обгоны и другие резкие движения достаточно опасно делать. Негативно скажется на общей картине и включенный кондиционер. Тяга в разы уменьшится.

Управлять таким авто просто. Его легко припарковать даже в самом скромном месте. Оно отлично подходит для городской жизни. Недостаток в том, что руль на большой скорости вибрирует. С этой проблемой сталкивается каждый второй владелец. Решить ее непросто, а иногда и невозможно. Поэтому многие привыкают к дефекту и не замечают его.

Основные недостатки Тойота Витц 2-го поколения (XP90)

1. Авто очень низкое. Если сзади два пассажира, то велика вероятность того, что днище пройдется по лежачему полицейскому;
2. Требователен к качеству бензина. Заливая АИ-92, стоит ожидать увеличения расхода топлива;
3. Нет полочки в багажнике;
4. Тахометр и подлокотник для водителя отсутствует;
5. Ручные стеклоподъемники ;
6. Слабая динамика мотора. Сложно разогнаться на небольшой подъем ;
7. Багажный отсек небольшого размера;
8. Сильный крен авто на крутых поворотах;
9. За рулем мало места;
10. Кресла неудобные;
11. Подвеска жесткая.

Вывод.

Toyota Vitz 2005 – 2010 года хороший автомобиль. Стоит он недорого, неприхотлив в обслуживании и расходует немного топлива. Поэтому его часто выбирают современные автолюбители, как новым, так и б/у. Но, как и любой другой требует бережного отношения. В противном случае быстро выйдет из строя. Особое внимание стоит обратить на масло для двигателя. Оно должно подходить по вязкости. Иначе агрегату потребуется в скором времени ремонт. Кроме этого, важно следить за уровнем смазки. При необходимости регулярно ее подливать. Не стоит допускать, что бы в бачке ее стало меньше половины. Покупая авто б/у, обратите внимание на состояние цепи. Ее ресурс ограничен и составляет не более 150 км.

Слабые места, достоинства и недостатки Toyota Vitz 2-го поколения was last modified: 23 января, 2019 by Administrator

Недавно проскользнула такая информация в одном топике.
Если это так, то все машины с нулевых годов, должны иметь нулевую стоимость.
Поражает неадекватность любителей таких машин которые платят например 200 тыщ за машину2003 года, красная цена такому авто 80-120 тыщ ито по выходным))

дурак чтоли ахаха))) я 2003 продаю за 450

посмотрим как ты своего пробокса за 80 продаш))))

Чувак, машина состоит не только из мотора

Ну вы наивные

при своевременной замене масла 5в20 и 5в30 у людей в дроме бегает 700-800тыс км
Очень экономичный, шустрый современный двигатель

Ресурс у 1nz ровно 200 тыс.

Кто говорит больше, скорее всего перекупы, или очень далёкие от техники. Мало того мотор не ремонтопригоден, он одноразовый..

ты не моторист а пиздаболист:)

филдер 2001 пробег 340т.км 1NZ лично моих 230ткм.

У меня 1нз сдох при 226 тыс км. Компрессия исчезла.

А вид машины и ходовка отличные.А движок надо менять.

Мой 1nz стал жрать масло на 170 тыс, хотя следил всегда за движком

Завод дают ресурс 200 тыс, но у меня недотянул до этой цифры.

У меня 4с пробег 392 тыс км и токо начал масло хавать

1nz какашки, раньше движки лучше были

Повёлся на пиндаболов типа фила, типа по 350 тыс у них ходят, туфта это всё, не верьте продавцам. Масло лил только синтетику, никогда не перегревал. Продавцы специально трут по ушам, мол бери ,движку ещё ходить и ходить, а на самом деле двигатель уже уставший.

да пох уй всеравно лутьше чем наши гамнодвижки

Проблемы а контр. слабо воткнуть не такие дорогие же.

новый движок дороже пропука наверное?

Пробка 2нз, пробег 330 ткм, все ок.

еще мастерами себя называют

4Е (дедушка 2NZ) пробег 375т.к. с одной капиталкой на 280т.к.

Конечно 1NZ сдохнет после 200-250 тыщ, ну млжет 300 ещё

В идеальных условиях и 600 и 700 проедет, но кто будет идеально эксплуатировать авто, которые мы считаем за "рабочие лошадки", тойооты с этими движками для нещадной эксплуатации берутся

Летом продал свою Тойоту с 1 нз. Пробег 287. А брал было

235 тыс км. Состояние мотора нормальное было, правда чуток масла стала есть, но немного доливал. Динамика, по расходу бенза нарекаиний не было, надеюсь еще послужит новому хозяину. Машина 2001 года, продал за 210 тыс руб.

Кстати у нас есть Ниссан пульсар 91 года вэдовый

там SR15 полторашка, больше 300 штук. В 94 году с Японии приехала и с того времени в одной семье. Бегает бодренько, механика

Не слыхал про такой двигатель на Пульсарах.

да и вообще про двигатель SR15- в этой серии только 1,8 и 2,0 литровые двигателя- SR18 и SR20 соответственно (ну еще модификации, но с этими же объемами). Может чего-то не знаю, просвети?!

откуда вы можете знать что пробег 300км а движка родная там стоит

может щас пробег докручивают чтобы вы видели что 1nz 300 km пробежал и масло никапли не ест

вообщето это наша машина =)) Ни кто там ни чего не накручивает

всё родное кроме коробки, стоял автомат, поставили АКПП. Девушка моя на ней гоняет

ээ GA15 т.е. ))

да не гоните с японии в россию идут с реальным пробегом 150-250 потомскручивают за 300рублей спидометр показатель для чайника а так б/п хватает на 3-5лет завист от прокладки между рулем

делимся неудачники)))

Я накопил немного денег, 250 тыщ.
Все отговаривают от покупок Тойота, с исчерпанным ресурсом((

Лучше не брать

Ну сам посуди, купишь, а потом ещё столько же вложишь, да ещё учитывай что там изношен не только движок , но и всё остальное.. Короче б/у машина это бесконечное вливание в китайские запчасти(оригинал ужасно дорого) и беготня по мастерским. Вот отечетвенное б/у имеет смысл брать, так как качественные запчаcти стоят копейки, да и починить легко самому прямо в гараже.

Все зависит от хози, если любит авто то и 250т не предел. Главное масло хотя раз 10т менять и по монуалу а не гавно лукойловское или корейское не лить!

По мне так самый что нинаесть неприхотливый мотор! Первая машина с таким мотором управляйка121 была! Брал в 2011 году с японии с пробегом 97т.км. Продал в 2017 с пробегом 314 т. км. За все время менял масло каждые 5т. км 5в30 синтетика. Воздушный фильтр раз в 2 месяца/ продувал раз в 2 недели еще. Также чистил периодически и заслонку и дмрв, фильтр ввт. Цепь грм все хотел поменять, но она так и не подала признаков износа, работал движок очень тихо без лишних шумов. Не пенсионерил, крутил и 4-5тыщ оборотов
Потом была еще машина королла с 1нз на вариаторе, эмоции только положительные! Динамики вполне хватает по городу, и расход в районе 7 литров.
А кто говорит что мотор плох, это ваше отношение такое к таким вещам или просто купили с неухоженным двиглом

Двигатели 1KR созданы японским заводом Daihatsu Motor Corporation. Это аккуратные на вид, маломощные моторы, но долговечные по сути. Серия двигателей 1KRFE представлена компанией Тойота в 2004 году. А первым транспортным средством, который испытал этот мотор, было новое авто с названием Daihatsu Sirion. Произведены специально для европейского рынка.

Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя 1KRFE.

Технические характеристики 1KRFE

1KRFE создавался, как двигатель для городских транспортных средств с малым объемом. Мотор компактный и резвый для мини-авто. Обладает следующими достоинствами:

• высокая тяга на средних и низких оборотах;
• малый вес;
• экономичность расхода топлива;
• небольшой уровень выброса вредных газов. Двигатели серии 1KRFE соответствуют экологическому классу Евро 4.

Внимание! Мотор производится не только в Японии. Заводы для изготовления 1KRFE построены в Польше.

1KRFE – это трех-цилиндровый с прямым их расположением двигатель. Объем цилиндров равен 996 кубических сантиметров. А более подробную информацию можно увидеть в таблице ниже.

ГРМ создан по схеме DOHC. Все 12 клапанов оснащены системой VVT-i. Впускной коллектор сделан из пластмассы. Такой прием позволил понизить температуру и увеличить наполнение цилиндров горючей смесью.

Список моделей авто в которых устанавливался

Этот двигатель можно увидеть не только на Тойотовских транспортных средствах. Французы его тоже использовали для работы выпущенных авто заводом Пежо\Ситроен.

Вот список автомобилей, на которых можно найти двигатель 1KRFE:

• Toyota Aygo AB10, Toyota Yaris, Belta XP90, iQGJ10. На некоторые Тойотовские авто этот мотор устанавливается до сих пор;
• Daihatsu Sirion M300, Sirion M700, CuoreL275.

Переходим к французским машинам:

• Пежо 107, Peugeot 108 по наше время;
• Ситроен С1.

Двигатель хорошо себя зарекомендовал как автоматическими коробками передач, так и с механикой.

Регламент обслуживания 1KRFE

Техническое обслуживание 1KRFE – это важный элемент в уходе за ним. Обычное профилактическое обслуживание осуществляется один раз в год в сервис-центрах. Здесь полностью перепроверяются ходовые и электронные части мотора. Если какие-нибудь износились или подлежат сомнению в их работоспособности, то такие компоненты заменяют.

Регулярная замена масла в моторе 1KRFE тоже важна. Смазывающее средство не только предохраняет детали двигателя от выработки, но и предотвращает от повышения температуры агрегата во время его работы.

Заливать рекомендуют только качественные моторные масла. Это

Если не выполняются требования по регламенту качества смазывающего средства, то это приводит к засорению клапанов системы. Частое использование плохого масла сказывается на всем двигателе. Он выйдет из строя ранее положенного срока в 200 тысяч километров.

Замена антифриза также важна, как и смена масла в моторе 1KRFE. Без него система будет перегреваться. Высокая температура повысит сроки выхода из строя клапанов, деформирует ГБЦ, высушит сальники так, что они начнут пропускать смазку. Повышенный расход масла будет обеспечен мотору, если вовремя не поменять антифриз и допустить перегрев мотора.

Слабым звеном во всем двигателе 1KRFE является цепь ГРМ. Она однорядная. Жизненный ресурс цепи равен 100 тысячам километров. Но опытные механики рекомендуют заглядывать под капот раз в 50 000 километров. Так как легкие трещины или сколы цепи могут привести к срыву. А срыв ремня погнет клапана двигателя.

Часто опытным механикам в сервис-центрах на возрастных двигателях 1KRFE приходится иметь дело с засорением клапанов VVT-I и засорением дроссельной заслонки. Своевременная их очистка подарит двигателю лишние 100 000 километров и не вытащит у автовладельца до 50 000 рублей на капитальный ремонт.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Слабым местом мотора является цепь ГРМ. Если автовладелец собирается ее менять, то лучше менять со всеми звездочками. Так как они тоже сильно устают. Проверять размер цепи лучше всего через каждые 80 тысяч километров. Растяжение в 2 мм от стандартного размера должно послужить сигналом к замене ремня ГРМ.

Натяжение ремня на 1KRFE

Натяжение цепи газораспределительного механизма производится следующим образом (следуйте обозначениям на рисунке):

Бывает так, что нужно не натяжение ремня, а замена его. Процесс показан в следующем блоке.

Замена цепи ГРМ 1KRFE

Замена цепи газораспределительного механизма проводится через 100 000 км. Коротко о снятии старой и установке новой цепи.

1. В первую очередь потребуется слить масло, антифриз. Снять воздушный фильтр и сам мотор. Демонтировать насос для охлаждайки.
2. Убрать катушки зажигания и крышку ГБЦ.
3. Демонтировать масляный фильтр и поддон.
4. Поршень первого цилиндра зафиксировать в ВМТ такта сжатия.
5. Прокрутить коленвал до совмещения риски 0 с меткой на крышке привода ГРМ.
6. Зафиксировать шкив и сам коленвал.
7. Демонтировать крышку цепи ГРМ.
8. Снять старую и установить новую, предварительно запрессовав новый сальник коленвала и смазав маслом.
9. Совместить звенья оранжевого цвета цепи ГРМ с рисками на звездах. Затем звенья желтого цвета с риской на звезде коленвала.
10. Установить натяжитель цепи.
11. Монтировать крышку цепи ГРМ.
12. Провести монтаж шкива коленвала.
13. Далее закрутить болтами масляный поддон.
14. Провести установку двигателя.

Таким образом проводится снятие и установка цепи ГРМ на двигателе 1KRFE.

Заключение

Двигатель 1 KRFE, как и любой другой агрегат, требует к себе бережного отношения. При должном уходе этот малолитражный движок прослужит хозяину долго. Если же его убивать или пробовать тюнинговать для увеличения мощности, то надолго ресурса мотора не хватит. Лучше тогда приобрести дорогую машину с мощным мотором.

Читайте также:

  
• Мигают песочные часы на брелке сигнализации старлайн
  
• Как продлить гарантию на шкода октавия
  
• Решение проблемы выхлопных газов
  
• Аппарат лазерной очистки металла foton f100
  
• Вольво s40 дергается при разгоне