Toyota 4runner какой двигатель лучше
В поисках информации о машинах нашел ваш форум.
И кажется, это то, что мне нужно.
Пожалуйста, помогите определиться с выбором.
Хочу приобрести автомобиль, по ряду причин выбор пал на Toyota 4Runner, но я узнал что у него есть китайский "двойник" GW Safe. Что лучше за те же деньги?!
Критерии: нужен рамный внедорожник, в основном езда по трассе, города мало, но нередко бывают очень сложные "последние мили" в виде сложнопроходимого бездорожья. Грузы нужно перевозить большие.
Важно, чтобы машина была надежной (в всяком случае не сломалась на трассе) и недорогой в эксплуатации. Гайки крутить умею, с Жигулями общался, кой-какие "сельские "автосервисы есть, но на фирменные городские автосервисы рассчитывать не приходится в нашей глуши. Отечественные Нивы и УАЗики совсем не устраивают по удобству, надежности и управляемости на трассе - круглый год, в том числе в гололед.
Правильным ли выбором в такой ситуации будет GW Safe?
Бюджет на затею есть приличный, могу взять и новую, но не вижу смысла, т.к. у новой, наверняка "детские болезни" в первые несколько
лет?
Какого возраста и примерно за какую цену имеет смысл выбирать GW Safe, на что смотреть при покупке, какие "слабые места"?
Насколько всё совместимо по запчастям с 4Runner?
Какой у SAFE двигатель, насколько надежен, с чем совместим и какие на него могут понадобиться запчасти, насколько доступны?
КУЗОВ
Коррозия для этих автомобилей нехарактерна. Исключение составляют разве что арки задних колес. Так что наличие пластиковых расширителей арок не стоит воспринимать как эстетическое преимущество данной модели. Зачастую под элементами внешней отделки скрываются довольно серьезные очаги ржавчины.
ДВИГАТЕЛЬ
Toyota 4Runner комплектовались довольно широкой гаммой двигателей. но на нашем рынке более распространены бензиновые модификации. 2.4-литровый мотор довольно живуч, и проблемы с ним скорее исключение. Многих порадует, что в механизме привода ГРМ «пользуется долговечная цепь. А вот 3.0-литровый двигатель очень доится перегрева. Так что регулярный контроль техсостояния системы охлаждения — обязательная профилактическая мера, которая сохранит и время, и деньги. Теснота под капо¬том усложняет проведение ремонта и обслуживание двигателя. Турбодизели 4Runner также боятся перегрева. причем опасность заключается не в банальном прогорании прокладки, а в появлении трещин в головке блока цилиндров.
ТРАНСМИССИЯ
ПОДВЕСКА
Подвеска 4Runner задумана как компромисс между управляемостью легкового автомобиля и выносливостью армейского внедорожника. В результате спереди установили независимую подвеску на торсионах. А вот сзади находится классический неразрезной мост на более выносливых, нежели пружины, рессорах. Несмотря на живучесть большинства деталей подвески, есть в ней и откровенно слабые места. В первую очередь страдают шаровые опоры, так как для долговечной работы их нужно регулярно смазывать. Многие владельцы об этом даже не догадываются, так как вместо масленки в опору вкручен болт. В результате узел вместо положенных 30-40 тыс. км пробега служит 5-10 тыс. км. А оригинальная зап¬часть стоит около S100. Каждые 20 тысяч км необходимо смазывать и регулировать подшипники ступиц.
РУЛЕВОЕ
К рулевому механизму, оснащенному гидроусилителем, замечаний нет. Единственная проблема тормозной системы — коррозия металлических трубок магистралей на автомобилях первых годов выпуска.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
— Коррозия задних колесных арок. Склонность 3,0-литрового бензинового мотора к перегреву. Выход из строя электропривода стекла задней двери
Сначала Земля остыла, а вскоре после этого Toyota представила текущее поколение 4Runner. Конечно, оно не такое уж и старое, но с точки зрения автомобилей, 13 лет назад можно было бы назвать доисторическим периодом. В настоящее время Toyota 4Runner 2022 года получил ключевые обновления, сделанные в последние годы, особенно в информационно-развлекательной системе и технологиях безопасности, а также были представлены различные новые уровни отделки для поддержания свежести. В 2022 году появится новый TRD Sport, который с тем же успехом можно назвать TRD On-Road с его большими 20-дюймовыми колесами и адаптивной подвеской, позаимствованной у Limited.
Древность — это еще не все: у него такое же прочное шасси, способная подвеска, большой клиренс и пуленепробиваемая надежность, которые делают его любимцем среди любителей бездорожья повсюду (и поддерживают его остаточную стоимость на высоком уровне). Обилие внутреннего пространства также позволило ему стать реальной альтернативой более семейным среднеразмерным кроссоверам. И, откровенно говоря, новые автомобили могут быть ужасно сложными. Более простой автомобиль будет привлекателен для многих людей.
Что нового в 2022 году?
Новый уровень отделки TRD Sport — это 4Runner, больше предназначенный для езды по бездорожью (на фото справа вверху). По сути, это деконструированный Limited, имеющий общий стиль, большой размер колес и систему поперечных относительных амортизаторов (Cross-Linked Relative Absorber System или X-REAS), которая по сути является адаптивной системой амортизации. Ее оснащение сопоставимо с базовой комплектацией SR5. Есть и другие заслуживающие внимания обновления характеристик. Система предупреждения о слепых зонах и заднем поперечном трафике наконец-то доступна, но входит в стандартную комплектацию только в комплектациях TRD Pro, Limited и Premium. Модели Limited и TRD получают обновленную приборную панель, а в TRD Pro добавляется многокамерный монитор бездорожья. Кроме того, в 2022 году он получит новый фирменный цвет. На фото слева вверху — броский Lime Rush заменяет сдержанный Lunar Rock.
Каковы интерьер 4Runner и автомобильные технологии?
После значительной модернизации, проведенной два года назад, содержание функций и технологии в салоне 4Runner вполне соответствуют тому, что можно найти в автомобилях, разработанных в этом десятилетии. Тем не менее, это по-прежнему устаревший интерьер с его блочным дизайном, который восходит к первому году правления Барака Обамы. Качество пластмассы также оставляет желать лучшего для автомобиля, цена которого легко переваливает за 40 000 долларов и может достигать 50 000 долларов — RAV4 в некоторых местах приятнее. Различные маленькие корзины и ящички также слишком малы для современных устройств, они явно были разработаны, когда мы носили с собой флип-фоны и iPod. Здесь есть даже устаревшие переключатели, такие как роликовые регуляторы сидений с подогревом и указатели поворота с одной кнопкой. В SR5, Trail Edition и TRD Sport даже нет автоматических фар и климат-контроля.
Насколько большой 4Runner?
Есть также продуманные функции грузового отсека. Опциональный выдвижной пол делает погрузку и разгрузку очень простой, а фирменное для 4Runner заднее стекло с электроприводом позволяет закрепить длинные предметы, такие как доски для серфинга или пиломатериалы, на заднем сиденье, при этом оставаясь закрытым. Оно также обеспечивает более свободный поток воздуха в салоне, что, как правило, нравится и собакам (эта большая коробка вообще дружелюбна к собакам).
Пространство для ног человека очень хорошее. Стандартное водительское сиденье с электроприводом предлагает множество регулировок, а заднее сиденье установлено на хорошей высоте и откидывается почти до абсурдной степени. При этом пространство для головы может быть немного тесным, если вы выберете люк в крыше. Имеется сиденье третьего ряда, но его пространство крайне ограничено, и оно уменьшает грузовое пространство. Действительно, если вам нужно сиденье третьего ряда, кроссоверы, такие как Kia Telluride, будут лучшим выбором для перевозки семьи.
Каковы показатели топливной экономичности и производительности 4Runner?
4Runner предлагается только с 4,0-литровым V6, который производит 270 лошадиных сил и 278 фунт-фут крутящего момента. Это не так уж много, учитывая, сколько может весить 4Runner (особенно в комплектации TRD Pro) и тот факт, что более легкий Toyota Highlander выдает более 300 лошадиных сил. Таким образом, 4Runner довольно медленный, и ему не помогает стандартная пятиступенчатая автоматическая коробка передач, которая не делает ему одолжений в плане экономии топлива.
Опциональная система полного привода обеспечивает высокий и низкий диапазон. В моделях TRD она выбирается традиционным механическим переключателем, а в моделях SR5, TRD Sport и Trail Edition используется ручка, которая включает ту же раздаточную коробку с сервоприводом. В принципе, она проще в использовании и, следовательно, более дружелюбна для менее подготовленных к бездорожью владельцев, которые, скорее всего, приобретут эти уровни отделки. В комплектации Limited также есть ручка, но она управляет системой полного привода, включающей блокируемый межосевой дифференциал.
Несмотря на прочную конструкцию кузова на раме, буксировочная способность каждого 4Runner составляет всего 5 000 фунтов.
Каков 4Runner в управлении?
Ужасно. Но и потрясающе. Это зависит от того, как на него смотреть. Если вы сравните 4Runner с другим среднеразмерным внедорожником, таким как Honda Passport, вы обнаружите, что эта прочная Toyota медленная и шумная, с задумчивым управлением, которое становится еще хуже, когда вы выбираете модель, ориентированную на бездорожье (шины повышенной проходимости делают рулевое управление особенно небрежным и расплывчатым). С другой стороны, если сравнивать его с Jeep Wrangler или Ford Bronco, 4Runner будет более комфортабельным, значительно тише и в целом более цивилизованным. В то же время, он намного медленнее обоих, с трансмиссией, которая не делает одолжений двигателю из-за недостаточного количества передач.
На бездорожье 4Runner — это монстр, и вам не обязательно приобретать топовый TRD Pro, чтобы реализовать его потенциал. Любая полноприводная версия прекрасно справится с этой задачей, хотя лучшим вариантом, конечно, является TRD Off-Road, который идет дальше SR5 и Trail Edition с блокируемым задним дифференциалом, более широкими шинами, системой Multi-Terrain Select от Toyota, Crawl Control (по сути, низкоскоростной круиз-контроль для выхода из особенно сложных ситуаций на бездорожье) и опциональными отключаемыми поперечинами KDSS, которые улучшают артикуляцию колес на бездорожье и управляемость на дороге. Последние фактически недоступны для TRD Pro, который лишь немного повышает уровень комфорта за счет модернизированных амортизаторов и шин. С другой стороны, и Trail Edition, и TRD Off-Road предлагают уникальные цвета и оборудование, что в конечном итоге может склонить выбор в их пользу.
Сколько стоит 2022 4Runner и какие функции доступны?
Trail Edition ($40 490 4×2 или $42 365 4×4) дополняет SR5 уникальными 17-дюймовыми колесами, корзиной Yakima на крыше, индивидуальным охладителем и специальными цветовыми решениями: Армейский зеленый и Цементный.
Новый TRD Sport ($41 365 4×2 или $43 240 4×4) создан на базе SR5 и отличается более высокой проходимостью: 20-дюймовые колеса и адаптивная система амортизации X-REAS от Limited.
Модель TRD Off-Road, изображенная слева вверху (42 350 долларов), создана на базе SR5 и имеет стандартный полный привод, блокируемый задний дифференциал, более широкие шины, настройки для бездорожья Multi-terrain Select, Crawl Control (своего рода круиз-контроль на бездорожье) и другую внешнюю отделку. Модернизация подвески KDSS является эксклюзивной для TRD Off-R В SR5 Premium ($40 725 4×2 или $45 575 4×4) и TRD Off-Road Premium ($43 690) добавляются бесконтактный вход и кнопочный запуск, более легко очищаемая виниловая обивка SofTex, подогрев передних сидений и несколько дополнительных информационно-развлекательных функций. TRD Off-Road Premium также получает люк в крыше.
На этом этапе все расходится. Limited, изображенная справа вверху ($48 105 4×2 или $50 140 4×4) — это более роскошная версия 4Runner, которая получает 20-дюймовые колеса, центральный дифференциал с ограниченным скольжением (модели 4×4), адаптивную подвеску X-REAS, более привлекательную внешнюю отделку (хром на Limited, черный на Nightshade), двухзонный автоматический климат-контроль, кожаную обивку, подогрев и вентиляцию передних сидений, сиденье пассажира с электроприводом в четырех направлениях, HD-радио и аудиосистему JBL.
Далее идет TRD Pro ($53 335), которая добавляет к комплектации TRD Off-Road Premium амортизаторы Fox, передние пружины TRD-tuned, выхлоп TRD cat-back (он громкий и раздражающий), огромный багажник на крышу, светодиодные противотуманные фары, передние салазки толщиной 1/4 дюйма, уникальный стайлинг, 17-дюймовые черные матовые колеса, вездеходные шины Nitto Grappler (они ухудшают управляемость), специальные напольные коврики и аудиосистему JBL (она не очень хороша). Это также единственная комплектация, доступная в цвете Lime Rush.
Каковы рейтинги безопасности 4Runner и функции помощи водителю?
Помимо ABS и восьми подушек безопасности, в стандартную комплектацию каждого 4Runner 2022 года входит система предупреждения переднего столкновения с функцией обнаружения пешеходов и автоматического экстренного торможения, система предупреждения о сходе с полосы движения и автоматический дальний свет. Система предупреждения о слепых зонах и предупреждения о перекрестном движении сзади впервые доступны в 2022 году и входят в комплектации TRD Pro, Limited и Premium.
Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг (с 2002 по 2005)
По техническим характеристикам
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 36750 руб | 4585 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 9610 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | ДТ |
| средняя цена: | 37.02 | 35.01 |
| - по городу | 97000 руб | 98800 руб |
| - по трассе | 79400 руб | 75800 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 77800 руб |
| Итого расходы за год: | 144733 руб | 91995 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 7.23665 руб | 4.59975 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | США | Япония |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 188 | 170 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 7.8 | 13.6 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 13.1 / 10.7 / — | 14.1 / 10.8 / 11.1 |
| Марка топлива | АИ-95 | ДТ |
| Расход в городе | 13.1 | 14.1 |
| Расход смешаный | 0 | 11.1 |
| Расход по трассе | 10.7 | 10.8 |
| Экологический класс | Euro 3 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | дизель |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 3955 | 4164 |
| Тип наддува | нет | турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 245 / 182 при 5200 | 131 / 96 при 3800 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 382 при 3800 | 285 при 2000 |
| Расположение цилиндров | V-образное | рядное |
| Количество цилиндров | 6 | 6 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | дизель |
| Степень сжатия | 10 | 18.8 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 94 × 95 | 94 × 100 |
| Мощность двигателя | 245 | 131 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | механика |
| Количество передач | 4 | 5 |
| Тип привода | задний | полный |
Размеры в мм
| Длина | 4800 | 4890 |
| Ширина | 1875 | 1940 |
| Высота | 1755 | 1890 |
| Колесная база | 2790 | 2850 |
| Клиренс | 240 | 220 |
| Ширина передней колеи | 1575 | 1605 |
| Ширина задней колеи | 1575 | 1600 |
| Размер колес | 265 / 70 / R16 | 215 / 80 / R16 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 1195 / 2127 | 1318 / 2212 |
| Объем топливного бака, л | 87 | 96 |
| Снаряженная масса, кг | 1875 | 2400 |
| Полная масса, кг | 2322 | 3160 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | зависимая, пружинная | зависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
Только бездорожье, только хардкор
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Land cruiser 100 рестайлинг
Отзыв Toyota Land Cruiser 4.7 5АКПП 238 л.с. (Тойота Ленд Крузер) 2005 г.
Привет всем! Пишу отзыв впервые, давно хотел это сделать. Пишу о Лэнд Крузере своем. Второй хозяин у нее и досталась в почти новом состоянии, в таком же она и сейчас. Не битая, Слава Богу!, не царапанная и т.д. и т.п. Скажу сразу, что считаю все же японцев лучшими, немцы, по моему мнению, уступают в автостроении япошкам. Они более надежны, экономичны и проще, дешевле в обслуге. такая машина, согласятся все, я думаю, которая имеет звание Короля дороги. 120 тыщ проехал и всегда приятно, как в первый раз, когда уступают дорогу, не пибикают, типо куда прешь или че так ползешь, либо еще что-то. Когда едешь на нем, то все смотрят на тебя снизу вверх. (кроме тундры, ЛХ 570 и тому подобных гигантов). Скажу сразу, проходимость у них похуже чем на 100 ке, но зато по асфальту пошустрее. С катером, с прицепом (1500 кг вес) тащит очень хорошо, да че говорить…он ее почти не чувствует когда нажимаешь педаль до упора, прижимает к креслу даже с прицепом. Большой + 5 Акпп. Работает как швейцарские часы. Читал отзыв что на скорости 160 уверенно идет. Да, это правда. Но при поворотах клонит сильно, не фатально, но заметно. О плюсах позже. Цветом черный, заменил решетку радиатора, диски от 200 км, спойлер, оригинал мухобойка и ветровики.
Недостаток один — налог! 200000 тыс тенге. Разделить на 5 это 40 тыщ рублей. Минус еще, я писал уже в повороты входит иногда с большим креном. Не хватает вот как на лх 470 пневмы, чтоб пожестче на трассе сделать. Но знаете, это не спорткар, крейсерская 100-120 вполне нормально входит! И выходит!)) Парковаться не мешает, привык. Да у нас и парковок нет таких как в Москве или других городах больших как СпБ или НовСиб. Везде залезу!!))
Отзыв Toyota Land Cruiser 105 4.2D (Тойота Ленд Крузер) 2005 г.
Пару месяцев поискал в Питере, ничего достойного не нашлось (обязательное условие — комплектация GX, т.е. со всеми блокировками) и последний, 2005 год. В итоге знакомые нашли машину в Москве, продавал знакомый знакомых. В общем, скатался я за машиной в Москву. Это первая (и, надеюсь, единственная) моя машина без КАСКО. Т.к. страховщики хотят за КАСКО на 150-ку больше 100 тыс рублей, а машина неугоняемая в принципе… ну а коцки — кто их будет? Итак, машина появилась… но тут случилось немного непредвиденное. Дело в том, что потихоньку жизненные приоритеты у меня поменялись. Я понял, что само говнолазанье как таковое меня совершенно не привлекает. Мне интересно именно уехать далеко от людей, в глухие места. Причем именно вдвоем с женой, т.к. только на одной машине. А в серьезные болота на одной машине ехать глупо и опасно… а главное — не интересно! А в те же любые глухие места, куда хотелось уехать — там везде проезжала 105-ка:) Поэтому строить машину я не стал! Ни тебе лебедок как на Паджеро, ни подвески, ничего:) Даже инвертер на 2 киловатта болтался в багажнике не прикрепленный.
Ну да ладно, повествовательная часть никому не интересна, перехожу к сути. 105-ка — это особенная машина. В ней фактически нет никакой электроники. Все, что есть из средств активной безопасности — АБС и одна подушка. Огромный по современным меркам 4,5 литровый дизель — вопреки ожиданиям тем, кто незнаком с машиной, отлично и быстро греется в суровые морозы и совершенно не прожорлив: не больше 11 литров при любой манере вождения. Ну про то, что машина заводится в любой мороз, я вообще умолчу, это очевидно:) Есть 2 вида 105-ки: европейские и для рынка ОАЭ, там вместо задней печки — кондиционер, плюс есть еще моменты, я уже не помню всех отличий, к сожалению. Понятно, что наши дилерские машины — европейские, но если берете пригнанное авто — нужно иметь в виду этот нюанс. Так как в машине нет электроники, то и ломаться там просто нечему. Что удобно:) Ресурс ходовой огромен даже для экстремального бытового (я не говорю о гонках профессионалов, конечно) использования.
Читайте также: