Топливная система корандо санг йонг схема

Обновлено: 29.01.2025

Кто-нибудь озадачивался вопросом на тему:
между ТНВД и топливным баком стоит какой-нибудь промежуточный насос?

2 Ответ от telefonist 2015-02-17 19:38:38

Сдается мне, каталог Ставика этим по полной озадачен.

SY Rodius Platinum 2012 г. 2,0 л чип 200л.с. 450Нм 11-3=8 мест Корея . второй уже, до этого был Platinum+ 2,7 л 180 л.с.

3 Ответ от Anatoliy.Portnov 2015-02-18 13:05:24

4 Ответ от _Serg_ 2015-02-18 13:06:53

Некоторые хвалят новое ДТ (не помню, как оно назывантся) от Татнефти.

5 Ответ от Anatoliy.Portnov 2015-02-18 13:09:11

Спасибо, сегодня еду в Абхазию поэтому решил задать такой вопрос, возможно не всегда попадется Луаойл

6 Ответ от Дядя Вова 2015-02-18 14:54:16

возможно не всегда попадется Лукойл

Рассчитывайте маршрут так, чтобы заправляться только на проверенных заправках. Для справки: ремонт форсунок обходится в 80 00 руб, А я лично видел попадалово на ремонт машины с пробегом 40 тыс.

7 Ответ от romic102 2015-02-18 15:39:52

Спасибо, сегодня еду в Абхазию

Белый SsangYong Stavic 2.0 AT 4WD 2014 Elegance X588YB47

О себе: был, состоял, участвовал, привлекался.

8 Ответ от DimsonS 2015-02-18 20:42:34 (2015-02-18 20:44:01 отредактировано DimsonS)

Роман, подтверждаю. Я прошлым летом с заправкой на Луке проблем не испытывал, ездил в Сочи. Только смотри не франшизные, и которые косят под цвета Луки.
Анатолий, не забудь потом отчитаться про Абхазиб, что, где, почем отдых.

9 Ответ от Anatoliy.Portnov 2015-02-19 12:40:13

В Абхазии живёт близкий друг, так что с проживанием проблем не возникает. Едем по делам)

10 Ответ от andrey_jonson_66 2016-12-25 19:10:19

Насмотрелся я давеча страшных видео-роликов про то, как люди мучаются при демонтаже форсунок из дизелей СсангЁнг. Написал даже письмо на оф.сайт с вопросом - что ,дескать, сделано изготовителем для того, что-бы исключить прикипание форсов? Два месяца прошло-нет ответа, и видимо не будет. У нас в клубе никто ещё форсы не выдёргивал?

11 Ответ от Дмитрий Л. 2016-12-26 11:39:16

Ну вообще-то все почти форсунки прикипают. Был опыт снимания с Камазов, Мазов - снимается при помощи съёмника, у кого нет при помощи монтировки.

12 Ответ от andrey_jonson_66 2016-12-26 15:36:07

Самое поганое,что форсы где-то посередине просто рвутся и ту часть которая остаётся в голове вообще не реально достать, приходится высверливать со всеми вытекающими.

13 Ответ от 7882 2016-12-26 16:13:44

Может быть, я - не в тему, но всё ж таки -

14 Ответ от autobot 2016-12-29 12:24:02

Добрый день . Форсунки снимал пару дней назад ..легко . И все потому что они евро 5 и с уплотнительным колечком ..но и туда грязь попала .

15 Ответ от andrey_jonson_66 2016-12-29 18:23:31

Autobot, какой пробег у Вашей машинки? А форсунки евро5 как-то отличаются, формой , или ещё чем? Если они в форме конуса, ну тогда понятно..В общем ждём Ваших комментариев.Уплотнительные кольца медные?

16 Ответ от Вячеслав 2017-10-02 19:04:47

Срочно! Есть ли доп насос в баке! Симптомы: глохнет, накачаешь помпой топливо, заводится, но через 200-500 метров глохнет!

17 Ответ от Вячеслав 2017-10-02 19:40:13

Если дать остыть полчасика, то можно 2-3 км проехать

18 Ответ от Roman86 2017-10-02 21:02:18 (2017-10-02 21:05:30 отредактировано Roman86)

Вячеслав, насоса нет. Есть подсос воздуха, скорее всего где-то в подкапотном пространстве, возможно на самом фильтре. Если открываете помпу и соляра не течет с первого качка, то в фильтре воздух. Симтом того, что если машина остывает, и после этого можно проехать 2-3 км, говорит о том, что на остывшей топливной подсос меньше, а значит это какой-то элемент, который может нагреваться, а это только что-то под капотом. Или второй , менее возможный вариант-забит топливный фильтр. ИМХО

Stavic 4WD АТ Original 2013. Подвеска перед TLCP 120, зад нивоматы от Volvo XC90,пружины от Rexton сток. Лифт 4 см. Чип от Лаборатории скорости с убитым ЕГРом. Виброшумоизоляция. Летние лапти 255/50R19.

19 Ответ от Вячеслав 2017-10-03 13:46:07

Заменил картридж, (20т.км>, проблемма решилась частично. Не глохнет на оборотах до 2000( по городу плавно ездит без проблем, но при резком разгоне вываливается Чек и глохнет. Чек гаснет и ничем не читается, ошибок 0.проверял мультитрониксом елм(((
Если заглохла, то может и сразу завестись, а может только после доп. Подкачки.

20 Ответ от bgtmot 2017-10-03 15:38:47

Так ничем и не прочитается, неисправности то нет. Время открытия форсунок наверняка оптимально, ДМРВ покажет нормальный расход.
А когда заглохнет ошибок то нет.
Так же ведут себя бензинки при выключении топливного насоса, но у нас насос механический поэтому ищем подсос воздуха.
Лучше делать это самому - почва для развода на деньги ну очень плодородная.

21 Ответ от Вячеслав 2017-10-03 21:09:45 (2017-10-03 21:23:04 отредактировано Вячеслав)

По результатам диагностики в сервисе ошибки всё-таки нашлись
Р1254 p062е
Мастер вроде толковый, погонял по тестам посмотрел графики, сказал что надо форсы на стенде гонять. Какая-то из них гадит под нагрузкой

22 Ответ от RA-85XXX 2017-10-04 11:45:38

По результатам диагностики в сервисе ошибки всё-таки нашлись

23 Ответ от Вячеслав 2017-10-10 21:01:22

Знаю что тпливная рейка поставляется только в сборе с датчиком топлива, но вдруг
Нужен номерок того датчика или возможно его заменителя. Может кто знает?

24 Ответ от Теркин 2017-10-12 15:01:28 (2017-10-12 15:07:37 отредактировано Теркин)

Знаю что тпливная рейка поставляется только в сборе с датчиком топлива, но вдруг
Нужен номерок того датчика или возможно его заменителя. Может кто знает?

К сожалению практика показывает что в топливной системе CRDI этот датчик чаще всего приобретается зря и усугубляет расходы на ремонт, на основании некорректной расшифровки ошибки "недостаточное давление топлива в рампе" - с последующим НЕВЕРНЫМ выводом о его отказе. Виноватой ЧАЩЕ оказываются форсунка которая это давление сливает в обратку. Если это рекомендации АВТОсервиса то вам необходимо машину оттуда забирать и искать другой где вышеуказанное знают и знают как найти причину выхода из строя форсунки (например стружка от ТННД, левые фильтра и пр.) лечение к сожалению возможно только с обязательным устранением причины, а не просто путем замены форсунки - типа неисправная, новую воткнем и поедет. Поедет максимум на базар!
Если это именно ваше решение то оно так же возможно неверное, но мы не профи и имеем право на ошибку . Тогда Вам лучше посоветоваться здесь или на СТО где есть топливщик хорошего уровня.

техпомощь одноклубникам в т.ч. на М4 1111км +-100км: диагностика электрооборудования+ELM, ДВС, АКПП, ходовой; буксировка до СТО; есть ремфонд - (турбина, форсы, пружины, термостат, корпус ТФ - только на обмен; + аммо, натяжитель, ремень, шланги тормоза передние, шкивы - б/у); Есть новые с/б, шаровые и ролики. Stavic AT 4WD (silver) писать через telegram - @SYStavic

25 Ответ от Вячеслав 2017-10-12 19:06:32

Форсунки проверили на стенде, все в норме. Вместо датчика подключили обманку(со слов мастера), сразу всё пришло в норму.

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

внизу страницы ссылка на полную электросхему в PDF

электросхема D20TF

Главное реле, дроссельная заслонка, кнопки круиз контроля, датчик положения педали акселератора, концевик педали сцепления, датчик массового расхода воздуха, датчик кислорода, клапан егр, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры топлива.

А приставки ставил кому-нибудь. И ещё вы там про цепь говорили что то,вроде как рычит,постоянно или при запуске.

Хотелось бы, чтобы подробнее по топливной системы на Ssang Yong показал бы. Ssangyong Корандо демонтаж рычага! На этом видео я показываю и рассказываю как снять рычаг, сбить шаровую и заменить сайлетблоки на автомобиле Ssangyong Корандо!

На сколько я человек ни очень подкован, но этот с бородой реально клоун. Не позорь себя, учись школьник.

добрый вечер.скажи пож.от чего может быть по утрам иногда когда трогаюсь на холодный двигатель машина не плавно а с малой задержкой происходит сцепка и дергает как будтот на ручном тронул и отпускает.но это только утром на холодный двигатель

Помнишь, после какого-то ролика я спрашивал тебя почему чехлы не хочешь поставить, знал-бы что собрался -подсказал. Без обид. Ты не то взял. Не хочу обзывать твоё изделие. АВТОПИЛОТ! Не автополёт, а именно -автопилот!

Проблемы с топливной системы куда ни шло. Я снял интеркуллер, патрубки от него, защиту картера, открутил нижний паразитный шкив, открутил болты генератора, открутил центральный болт левой опоры, задомкратил двигатель и вытащил гену вверх.

Скоро дойдет до видео 'Как завязать шнурки' или 'Как правильно стряхивать после того как сходил в туалет'

привет. движок стукнул делаю ремонт. боюсь без датчика запускать. скинь чертёж переходника пожалуйста!

Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь

Мощный и надежный D20DT быстро завоевал популярность. Автолюбители оценили этот мотор по достоинству.

Двигатель построен на основе чугунного блока цилиндров и алюминиевой ГБЦ. В блок двигателя установлен коленвал с рабочим ходом 84 мм, двигатель считается короткоходным, так как диаметр цилиндра равен 86 мм. Такая архитектура позволяет добиться максимальной отдачи мощности в верхнем диапазоне оборотов. Алюминиевая ГБЦ оснащена 16 клапанами — по 4 на каждый цилиндр, конструкцией предусмотрены 2 распредвала и гидрокомпенсаторы. Данному агрегату не требуется регулировка клапанов, но для того, чтобы поддерживать толкатели в исправном состоянии, нужно огромное внимание к качеству масла. Привод ГРМ осуществлен цепью, при ее обрыве двигатель гнет клапана.

Рестайлинговые версии оснащены системой изменения фаз газораспределения, которая размещена на выпускном распредвале.

Топливная система Common Rail Delphi не отличается надежностью. Ее узлы очень прихотливы к качеству топлива и фильтрующих элементов. Автолюбители не полюбили Common Rail Delphi по нескольким причинам:

• чрезмерная чувствительность к качеству топлива
• малый ресурс форсунок — всего 150 тысяч километров;
• проблемы с ТНВД при больших пробегах;
• непригодность к ремонту;
• очень дорогие узлы топливной системы.

Особенности двигателя D20DT:

• большой вес двигателя из-за чугунного блока;
• средние мощностные показатели;
• использование гидрокомпенсаторов;
• 4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распредвала;
• топливная система Common Rail Delphi;
• короткоходная архитектура ЦПГ;
• цепной привод газораспределительного механизма;

Дизельный Actyon на 100 км пути расходовал в среднем на 1,5–2,0 л топлива меньше, чем бензиновый. Мы ожидали большей экономии, однако и это не мало. Особенно в переводе на годовой пробег.

Почему расход меньше? Во‑первых, дизель априори экономичнее. Кроме того, бензиновый Actyon чаще движется на пониженных передачах. А вот изменение нагрузки на расход топлива повлияло мало. Чуть слабее ее чувствует дизель, что вполне ожидаемо, — но на расходе топлива это почти не сказалось. Вполне возможно, что на других машинах, особенно с моторами меньших объемов, разница будет заметнее.

Регламент обслуживания D20DT

D20DT — надежный силовой агрегат. Систематичное обслуживание, а также использование качественных расходников и запчастей позволят не только сохранить заявленный производителем ресурс, но и продлить его на пару сотен тысяч километров. Следует отметить, что Common rail Delphy очень привередлива к качеству фильтрующих элементов, поэтому лучше не скупиться при выборе топливного фильтра.

Моторное масло — важнейший расходник. D20DT оснащен гидрокомпенсаторами, у двигателя узкие маслоканалы. Мотор привередлив к моторному маслу и интервалам его замены. Производитель рекомендует смазку вязкости 5w-30, 5w-40 на синтетической основе.

Непосредственный регламент обслуживания представлен ниже:

1. Каждые 100 тысяч километров требуется производить замену цепи ГРМ, а также всех натяжителей и успокоителей. Если пренебречь этим правилом, возможен перескок или обрыв цепи. Это приведет к встрече клапанов с поршнем, после чего двигателю потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.
2. Раз в 50 тысяч километров рекомендуется диагностировать топливную систему Common Rail Delphi. Это поможет избежать проблем с перерасходом топлива, а также обеспечит уверенную работу двигателя в любых условиях.
3. Раз в 5 лет требуется полностью заменить охлаждающую жидкость. Не стоит шутить с системой охлаждения, рекомендуется раз в полгода проверять состояние патрубков и помпы, хотя бы осматривать их на предмет подтеков.
4. Фильтрующие элементы рекомендуется менять каждый год. Если не менять воздушный фильтр, то он начнет пропускать пыль, которая вызовет ускоренный износ ЦПГ. Также стоит уделить особое внимание топливному фильтру и при покупке отдать предпочтение качественным и проверенным производителям.
5. Свечи накала требуется менять каждые 80 тысяч километров. Выполнив эту процедуру, вы обеспечите уверенный запуск двигателя в любых условиях.
6. Замену масла требуется производить каждые 10 тысяч километров, лучше уменьшить этот интервал до 7,5 тыс.км. Чем чаще вы меняете масло, тем чище ваш двигатель изнутри.
7. Каждые 30 тыс.км рекомендуется проверять ремни навесного оборудования.

Свечи накаливания, устанавливаемые на двигатель D20DT.

FAQ по G23D. Документация и руководство по ремонту

черный пиарщик клана

Двигатель G23D (общая информация). Двигатель Ssang Yong G23D, объём 2295сс, мощность 150 л.с., бензиновый, рядный четырёхцилиндровый. Устанавливался практически на всей линейке Ssang Yong – Actyon G23D, Actyon Sports G23D, Kyron G23D, Rexton G23D и ТАГАЗ – Tager (Ssang Yong Korando), Tagaz Road Partner (Ssang Yong Musso) Номер двигателя, который выбит на блоке и указывается в тех.паспорте начинается с цифр 161, вследствие этого в различных источниках этот двигатель упоминается с маркировкой OM161. Это мерседесовская маркировка, так как двигатель G23D является разработкой Mercedes.

По сути, двигатель G23D это кореянская поделка аналог двигателя Mercedes M111.970, или ещё как принято его называть 111й двигатель(мотор) Мерседес.

Режимы настроек ECU, рекомендуется к внимательному прочтению! Здесь

Мануалы: 1. Service Manual G23D, язык – английский, Kyron SM_G23D_2007_03.pdf 2. Электрические схемы, язык – английский, D130_EWD_LHD 2007 03 w ECU G23.pdf 3. Электрические схемы (только ECU G23D), язык – английский, D130_EWD_LHD 2007 03 only ECU G23.pdf 4. Руководство по G23D с Tager, язык – русский, архив, без пароля, Tager двигатель m161.zip

Темы по ремонту и проблемам Система зажигания Замена и выбор свечей Рекомендации по выбору свечей зажигания от Andrey PTZ – 1, 2, 3, 4 Система смазки Выбор и замена масла g2.3d жрёт масло

1л на 3ткм. WTF? Система впуска Глюк дросселя, не сбрасывает обороты (с опросом) – “зависание” оборотов, обмерзание ДЗ из-за конденсата Инжекторы Система выпуска Кронштейн выпускного коллектора – обламывается кронштейн выпускного коллектора, что приводит к посторонним звукам и вибрации двигателя Система вентиляции картера

Тема, фото разобранного натяжителя и его установка/”перезарядка”

Замена сальников коленвала

Электромагнитный клапан механизма изменения фаз Звон доворота Запотевание

Еще пример, добавив перед номером запчасти от SY букву A , тем самым можно получить десятки аналогов от M 111, по цене порой, в несколько раз дешевле. Но “фокус” с буквой проходит не со всеми запчастями.

черный пиарщик клана

Вот ведь человечище, что не тема то FAQ).

Ждем наполнения, дело хорошее и важное.

Обзор неисправностей и способов их ремонта

Надежнейшая силовая установка имеет несколько слабых узлов. Главные проблемы мотора перечислены ниже:

При больших пробегах ТНВД начинает гнать стружку, топливная система забивается. После этого требуется дорогостоящий ремонт с заменой многих элементов Common Rail Delphy.

Как прокачать топливную систему дизельного двигателя санг енг актион

Сними предохранитель с IMV клапана. Он в правом торце торпеды находится. ТНВД будет давить максимальное давление.

Далее крутишь стартером. Вдобавок можешь помочь эфиром пшикнуть в коллектор, чтобы обороты мотора (читай ТНВД) повыше были. Должно помочь.

А клапана могут погнуться на D20DT? если перескочила цепь и при этом двигатель завелся сикунд на 20 и заглох. P.S. :Я менял крышку двигателя переднюю и радиатор. В данный момент двигатель схватывает на одной или двух форсунках, но не заводится.

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, как правильно, прокачать топливную систему актион спорт 2.0, после снятия топливных трубок с форсунок. Двигатель не заводится, кручу стартером и прокачиваю через трубки фарсунок, но все бесполезно 3 дня гоняю стартером с пускозарядным устройством, т.к. самого аккамулятора хватает минут на 10 прокачки. А двигатель даже не схватывает, а гоняет в холостую. Заранее огромное спасибо.

При прокручивании стартером с глушителя хоть что то идет?

Да пробовал, и Валера-Скрипка точно тоже. Завелась и лязгали форсунки как и говоришь, давление же бешеное. Все ради эксперемента делалось.

Тут тож на медне слив проверил на ХХ за 60сек, только все трубки в одну тару сунул, получилось ровно 20см3, если грубо то 5 на каждой, пробег 30тыщ почти.

При прокручивании стартером с глушителя хоть что то идет?

При прокручивании стартером, небольшой дымок есть, но сколько не крутили, все попытки провалились. И через трубки прокачивали, и брали отдельно бензонасос и в сам насос ТНВД закачивали, но машина только схватывать начала, а не заводится.

Зачем снимались трубки?Крышка снималась менялась после аварии?

Потек сальник коленвала передний, и пока откручивал болт шкива коленвала, проломил крышку. Вот такая беда!

Варианты тюнинга мотора D20DT

ДВС D27DT обладает большим объемом, нежели его 2-литровый собрат.

Также возможен вариант свапа на более мощный агрегат, например D27DT, устанавливаемый на SsangYong Rexton. Силовой агрегат развивает 165 лошадиных сил, а также обладает крутящим моментом в 345Hm. Данный мотор также отличается высокими эксплуатационными характеристиками.

Коробка и привод SsangYong Actyon

На SsangYong Actyon и Actyon Sports в разные годы ставились механические и автоматические трансмиссии с или без возможности ручного переключения: BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11 и т. д.

BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11

Зачастую четырехступенчатая АКПП BTR4- M74LE комбинируется с моторами объемом от 2,0 до 3,0 л на моноприводных версиях Actyon. Разработана трансмиссия в далеком 1988 году компанией BTR. Считается вполне надежной, ресурс превышает 200 тыс. км. В ходе капитального ремонта восстанавливают гидротрансформатор, а гидроблок чистят и перебирают.

Позже на смену этой АКПП пришла шестиступенчатая DSI-6 M78. Это шестиступенчатая трансмиссия, которая используется для SsangYong Actyon с моно- либо полным приводом и двухлитровым ДВС. Конструктивно отличается от предшественницы наличием передней планеты, обновленным гидроблоком. После М78 разработали еще М11 – шестиступенчатый автомат поперечного расположения. Новые трансмиссии можно считать менее долговечными, проблемы доставляет тот же гидротрансформатор, который критически изнашивается и требует ремонта из-за высоких крутящих моментов.

SsangYong Actyon доступен в передне- и полноприводном исполнении. Версии 4WD комплектуются блокировкой муфты, последняя склонна к перегреву при высоких нагрузках, длительной езде по снегу, грязи, когда фрикционы постоянно сжимаются и проскальзывают. Поэтому, несмотря на рамную конструкцию, кроссовер плохо подходит для езды по бездорожью. Это подтверждает и невысокий клиренс, который на Актион разных годов выпуска колеблется от 180 до 217 мм.

Чтобы продлить жизнь АКПП, используйте присадку RVS Master Transmission Atr7, которая:

• Восстанавливает шестеренки, зубчатые колеса и другие поверхности трения.
• Снижает шумность трансмиссии, борется с гулом, стуком, хрустом, воем подшипника.
• Делает переключение легким и плавным, убирает толчки, пинки.

Для увеличения ресурса МКПП и полного привода SsangYong Actyon подойдет RVS Master Transmission Tr5. Присадка защитит раздатку, мост от преждевременного износа, уберет шум, характерный вой, гул при переключениях. Но учтите, что использование присадки для моста или раздатки не даст должного результата, если пренебрегать регламентным ТО – заменой масла и фильтров при пробеге 50–60 тыс. км.

Список моделей авто, в которые устанавливался D20DT

SsangYong Actyon

Южная Корея

SsangYong Actyon (10.2005 — 05.2010)suv, 1 поколение, C100

Россия

SsangYong Actyon (10.2005 — 12.2010)suv, 1 поколение, C100

SsangYong Actyon (10.2013 — н.в.) рестайлинг, suv, 2 поколение

SsangYong Actyon (01.2011 — 10.2013) suv, 2 поколение

SsangYong Actyon Sports

Россия

SsangYong Actyon Sports (11.2006 — 02.2012) пикап, 1 поколение

SsangYong Actyon Sports (03.2012 — 03.2016) рестайлинг, пикап, 1 поколение

Южная Корея

SsangYong Actyon Sports (04.2006 — 12.2011) пикап, 1 поколение, Q100

SsangYong Kyron

Европа

SsangYong Kyron (04.2007 — 01.2011) рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron (01.2005 — 01.2007) suv, 1 поколение

Россия

SsangYong Kyron (04.2007 — 03.2016) рестайлинг, suv, 1 поколение

SsangYong Kyron (04.2006 — 01.2007) suv, 1 поколение

SsangYong Korando Turismo

SsangYong Korando Turismo (02.2013 — н.в.) минивэн, 1 поколение, A150

SsangYong Rexton

Южная Корея

SsangYong Rexton (05.2012 — 05.2017) 4-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rexton (07.2008 — 06.2012) 3-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y250

Россия

SsangYong Rexton (08.2012 — 03.2016) 2-й рестайлинг, suv, 1 поколение, Y290

SsangYong Rodius

SsangYong Rodius (08.2013 — н.в.) минивэн, 2 поколение

SsangYong Stavic

SsangYong Stavic (07.2013 — 03.2016) минивэн, 1 поколение

SsangYong Korando

SsangYong Korando (11.2010 — 07.2013) suv, 3 поколение

Перечень модификаций ДВС

Было несколько версий силовой установки, все они создавались в угоду экологическим нормам:

• D20DT Euro III — базовый агрегат, 2 литра турбо, мощность 141 л.с., производство прекращено в декабре 2007 года. Оснащен системой Common Rail Delphi, 16 клапанами и цепным приводом ГРМ.
• D20DT Euro IV — отличается от базовой модификации экологическим классом, а также присутствует разница в навесном оборудовании и узлах топливной системы.
• D20DTR Euro V и D20DTF EuroV — моторы начали устанавливаться на автомобили с 2012 года. Отличаются только тем, что F версия устанавливается поперечно, а R версия ставится в автомобиль продольно. Из-за разницы в установке навесное двигателя расположено абсолютно по-разному, при покупке такого агрегата нужно это учитывать. Также стоит отметить, что оба двигателя снабжены системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

БЕНЗИН — ДИЗЕЛЬ

Читайте также:

  
• Горит абс на королле 120
  
• Карина зверева в методе
  
• Что случилось с навителом
  
• Рейтинг на киа спортейдж 4
  
• Когда жена за рулем