Texa obd log не работает что сделать
Всем привет, форумяне . Немного истории про меня, часто бываю здесь, много читаю и даже по советам многих приобрёл себе комплект "SMS - DIAGNOSTIC-2" как говорится для своих нужд ,друзей и соседей по гаражу, кстати, очень хороший комплект, проблем с ним нет и вот пользуюсь я им в основном для Вазов и Газов. И тут однажды предложили продиагностировать дизельную газель (штаер). И тут "SMS - DIAGNOSTIC-2" справился только с помощю другой программы, теперь от штаеров нет отбоя. Между прочим об этом я узнал здесьже, на форуме что через комплект "SMS - DIAGNOSTIC-2" и при помощи программы "WinServ_light 1.1" всё работает. И вот наконец про КАМАЗ, естественно про КАМАЗ с блоком управления, у меня такой вопрос-? можно ли использовать "SMS - DIAGNOSTIC-2" как средство связи с камазом, ну естественно с помощью другой программы, например как тут много говорят "EDCDiags_v161" это из комплекта диагностики (Интерфейсный комплект ИК01-02) выложенная в интернете бесплатно. Прочитав основные характеристики комплекта( ИК01-02 ) - номинальное напряжение питания 24 В;
- режим работы S1 по ГОСТ Р 52230-2004;
- время готовности блока после включения питания не более 3 с;
- интерфейс связи K-Line;
- протокол связи ISO 9141;
- масса блока управления не более 0,7 кг;
- интерфейс связи с ПК USB 2.0.
Сразу отмечу две вещи, первое - это питание, оно 24 вольта но с ним вопрос можно решить просто, т.е взять питание от одного аккумулятора или прямо с разьёма диагностики (OBD-II) судя по схеме, там есть 12 вольт на ножке №8 ну или прямо с блока управления выложу расположение там всё написано что на 34 ножке + 12вольт, на 17 ножке минус или земля, кому как угодно, ну и наконец на 13 ножке (K-LINE Диагностическая линия K-line) т.е интерфейс связи такой же как и у "SMS - DIAGNOSTIC-2" ну вот и наконец второе, про протокол связи (ISO 9141), тут смотрим характеристики комплекта ("SMS - DIAGNOSTIC-2") Программа "SMS-Diagnostics" предназначена для диагностики систем управления впрыском, применяемых на отечественных и зарубежных автомобилях.
Поддерживаемые типы систем управления (в базовой комплектации программы):
Тип ЭБУ
Система
Автомобиль
Bosch M1.5.4 (N)
Двигатель
ВАЗ
Bosch MP7 Euro-2, Euro-3
Двигатель
ВАЗ
Bosch M7.9.7 Euro-2, Euro-3
Двигатель
ВАЗ
Bosch M7.9.7+ Euro-2, Euro-3
Двигатель
ВАЗ
Январь-5.1.x
Двигатель
ВАЗ
Январь-7.2
Двигатель
ВАЗ
VS-5.1
Двигатель
ВАЗ
VS-5.6
Двигатель
ГАЗ
Микас-5.4
Двигатель
ГАЗ, УАЗ
Микас-7.2
Двигатель
ГАЗ, УАЗ
CОАТЭ
Двигатель
ГАЗ, УАЗ
Микас-7.6
Двигатель
ИЖ, Daewoo
Микас-11/ET/CR
Двигатель
ГАЗ
Микас-10.3/11
Двигатель
ЗАЗ, ГАЗ
M73
Двигатель
ВАЗ
АПС-4
Иммобилизатор
ВАЗ
АПС-6
Иммобилизатор
ВАЗ
CАУО
Управление отопителем
ВАЗ
CАУКУ
Управление климат-контролем
ВАЗ
НОРМА
Электропакет а/м "Калина"
ВАЗ
ЭМУРУ
Электромеханический усилитель рулевого управления
ВАЗ
OBD-2
Двигатель
Любые, имеющие интерфейс ISO-9141-2 или ISO 14230-2
--------------------------------------------------------------------------------
A вот и OBD-2 протокол ( ISO-9141 ) тот, что надо, а это значит что теоритически с комплектом ("SMS - DIAGNOSTIC-2") и при помощи программы например "EDCDiags_v161" можно продиагностировать КАМАЗ. Как например с Газелью (ШТАЕР) . НО ЭТО ТОЛЬКО ТЕОРИЯ, А НА ПРАКТИКЕ Я НЕ ЗНАЮ, И ПОЭТОМУ Я ХОЧУ СПРОСИТЬ МОЖЕТ КТО ПОДСКАЖЕТ МОЖЕТ КТО ПРОБЫВАЛ, ИЛИ Я СОВСЕМ НЕ ТО ДУМАЮ. ИЗВИНИТЕ ЧТО ТАК МНОГО НАПИСАЛ.
Рис. 1. Пример высвечивания кода неисправности систем OBD-I: 1…3 — число импульсов
Это наиболее простой вид бортового диагностирования, которое заключается в условном присвоении ряду неисправностей электронной системы управления цифровых кодов, которые при проявлении соответствующих им неисправностей заносятся в память ЭБУ системой.
В середине 1990-х гг. начали появляться так называемые расширенные системы, которые долгое время сосуществовали с прежними, но с 1996 г. по требованию Агентства по защите окружающей среды США (US Environmental Protection Agency, US EPA) и благодаря усилиям Ассоциации инженеров автомобилестроения (Society of Automotive Engineers, SAE) повсеместно были внедрены единые стандарты самодиагностики, протоколов обмена данными, унифицированы требования к диагностическим средствам и структуре кодов. Таким образом, начиная с этого времени все автомобили и грузовики малой грузоподъемности, произведенные для продажи в США, оборудуются единой системой самодиагностики в соответствии со стандартом OBD-II, а с 2000 г. и в Европе (стандарт EOBD) все новые автомобили диагностируются только по этому стандарту.
В системах семейства OBD-I было предусмотрено определение неисправностей ограниченного спектра (двигателя, подушек безопасности, тормозной системы ABS и автоматической коробки передач), в OBD-II перечень диагностируемых узлов расширен (быстрые коды). Кроме того, значительно увеличилось количество диагностических кодов (более 3000).
Требования стандарта OBD-II:
Для предупреждения водителя о неисправности электронной системы управления на панели приборного щитка загорается лампочка или надпись Check Engine.
По требованиям нормативных документов по безопасности движения некоторых стран, автомобиль, имеющий активные коды неисправности определенных электронных систем управления, не допускается к эксплуатации.
При запуске двигателя и отсутствии в нем неисправностей надпись Check Engine (лампочка) должна погаснуть после запуска двигателя. В более современных автомобилях (например, Ford Kuga) при включении зажигания загораются сигнализаторы и индикаторы (рис. 2).
Если при включении зажигания сигнализатор (индикатор) не загорается или загорается во время движения автомобиля, то это указывает на неисправность соответствующей системы.
Считывание полной информации с ЭБУ осуществляется через диагностический разъем с помощью специального устройства — сканера, фактически заменяющего центральный блок управления.
Контролируемые параметры и коды неисправностей считываются непосредственно с ЭБУ, при этом коды не только считываются, но и расшифровываются.
Диагностический разъем (рис. 3) размещается в пассажирском салоне (обычно под приборной панелью) и обеспечивает доступ к системным данным. К такому разъему может быть подключен любой сканер.
Рис. 3. Схема стандартного 16-контактного диагностического разъема
Сканером, или сканирующим прибором, называют компьютерные тестеры, служащие для диагностирования различных электронных систем управления посредством считывания цифровой информации с диагностического разъема автомобиля (рис. 4). Обычно сканер подключается к компьютеру через последовательный порт для передачи данных.
Рис. 4. Программируемый сканер с персональным компьютером
Полнота диагностической информации, получаемой с помощью сканера, зависит, в первую очередь, от разработчика системы управления и во вторую — от производителя сканера. Сканеры различаются своими функциональными возможностями и спектром тестируемых автомобилей.
Сканер проверяет входные и выходные параметры электрических цепей и информирует оператора об их величине. Таким образом, он только фиксирует наличие или отсутствие неисправностей в каком-либо узле, но не позволяет определять их причины, которых может быть много для одних и тех же значений контролируемых параметров.
Специфика автомобилей разных производителей заключается в использовании не только разных протоколов обмена, но и диагностических разъемов различной конфигурации. Для учета этой особенности универсальные сканеры снабжаются комплектом кабелей-адаптеров для подключения к системе бортовой диагностики. Стремясь придать сканерам большую универсальность, отдельные разработчики снабжают свои сканеры дополнительными функциями: некоторые модели приборов имеют встроенный мультиметр, двухили четырехканальный осциллограф, блок проверки шин CAN и др.
Рассмотрим основные возможности сканеров.
1. Диагностирование блоков управления:
- определение неисправностей (ошибок) электронной системы управления (рис. 5) и вывод из памяти данных о неисправностях, при этом на экране высвечиваются цифровые коды неисправностей, хранящиеся в памяти блока управления автомобилем;
- отображение фактических значений измеряемых параметров. Этот режим позволяет оценить работу двигателя как в неподвижном состоянии, так и при движении автомобиля (рис. 6): напряжение в бортовой сети, температурное состояние двигателя и его датчиков, частоту вращения коленчатого вала, расход топлива, скорость движения и т.д.;
- управление исполнительными механизмами (рис. 7);
- обеспечение вывода графической информации (рис. 8) с фактическими значениями во время тестирования (кривые зависимости от времени);
- использование других специальных возможностей блока управления, например, сброс или корректировка интервала обслуживания (рис. 9);
- отображение расположения мест установки и распределения контактов диагностических разъемов (рис. 10).
Рис. 5. Окно ошибок
Рис. 6. Окно фактических значений проверяемых параметров
Рис. 7. Окно тестирования исполнительных элементов системы управления двигателем
Рис. 8. Окно проверки параметров в режиме графопостроения
Рис. 9. Окно корректирования вида обслуживания
Рис. 10. Расположение диагностического разъема (VW Passat 2001–02/2005): 1 — диагностический разъем
2. Использование программного обеспечения:
- проверка компонентов, схемы электрических соединений, положения установки компонентов. Указав курсором элемент схемы, можно получить название датчика и описание его работы;
- нормативные данные проверяемых параметров (рис. 11);
- инструкции по сборке/установке, информация по техническому обслуживанию (рис. 12);
- поиск и заказ неисправного оборудования.
3. Использование мультиметра.
5. Использование осциллографа для регистрации значений, полученных при тестировании.
Наиболее функционально совершенным дилерским сканерам часто присуща и такая функция, как репрограмминг (чип-тюнинг), заключающаяся в способности сканера вносить изменения или дополнения в программу блока управления системой автомобиля.
Информация о любой ошибке сохраняется в памяти и может быть извлечена оттуда с помощью сканера. При получении сигнала об ошибке диагностическая система обязана ответить унифицировано: классифицировать неисправность по номеру (коду ошибки); предпринять корректирующие действия, предусмотренные управляющей программой на этот случай.
Рис. 11. Окно сравнения фактических параметров с нормативными
Рис. 12. Окно с технологией замены ремня газораспределительного механизма
Возможности сканеров конкретного автомобиля определяются диагностическими функциями блока его управления, однако, как правило, все сканеры считывают и стирают коды неисправностей, выводят цифровые параметры в реальном масштабе времени, могут имитировать работу датчиков и исполнительных механизмов. Сканер подключается через специальный разъем на автомобиле к конкретному блоку управления или электронной системе в целом. Одной из функций, реализуемых сканерами, является проверка сигнала датчика на рациональность, т.е. на соответствие требуемым (штатным) сигналам.
Датчик может быть неисправным и посылать в блок управления неверную информацию. В случае если проверка сигнала датчика на рациональность в программе блока управления не предусмотрена, управляющие алгоритмы в них реализуются с использованием неверной информации датчика. При этом будут неправильно рассчитаны важные выходные параметры (например, угол опережения зажигания и длительность импульса открытия форсунок), что приведет к ухудшению ездовых характеристик автомобиля, двигатель может глохнуть после запуска и т.д. Однако пока в количественном выражении неверный сигнал с датчика будет в пределах нормы, никакие коды ошибок в память ЭБУ не запишутся и неисправность никак не обозначится.
В современных блоках управления по мере совершенствования программного обеспечения появляется возможность выявлять подобные неисправности. Это так называемая проверка на рациональность и правильное функционирование, которая реализуется в бортовых диагностических системах второго поколения (OBD-II), заключается в том, что текущие значения сигналов со всех датчиков постоянно проверяются на взаимооднозначное соответствие штатным сигналам для данного режима работы двигателя. Штатные значения сигналов хранятся в постоянной памяти микропроцессора электронного блока.
После технического обслуживания или ремонта все коды следует удалить из памяти блока управления, иначе блок будет ошибочно учитывать их при последующем управлении системами автомобиля. Применяют три метода удаления (стирания) кодов неисправностей:
Для удобства работы со сканерами их изготовители предусматривают беспроводную радиосвязь сканера с компьютером, что особенно важно при диагностировании крупногабаритных транспортных средств — грузовых автомобилей и автобусов. Для упрощения операций диагностирования может предлагаться специальный мобильный телефон с наушниками и микрофоном, которые подсоединены к системе связи с оператором производителя сканера. Оператор может войти в связь на расстоянии со сканером на СТО, оказывая необходимую поддержку для решения устранения неисправности. Кроме этого, может использоваться и телевизионная связь, что позволяет оператору производителя сканера наблюдать за показаниями сканера на расстоянии и дать рекомендации работнику СТО по устранению неисправности.
Фирма ТЕХА разработала специальное компактное устройство OBD Log (рис. 13) для анализа параметров и регистрации ошибок в реальном масштабе времени для систем управления двигателями автомобилей. Устройство вставляется в стандартный диагностический разъем и служит для сохранения всех данных, которые снимаются в течение нескольких дней при эксплуатации автомобиля.
Рис. 13. Внешний вид диагностического устройства OBD Log фирмы TEXA
После считывания сохраненных данных можно проанализировать все отклонения в работе двигателя и его систем, которые не могут быть зафиксированы при проверке автомобиля в статическом состоянии. Во время движения автомобиля определяются: потери мощности при определенных режимах, провалы, неравномерная работа двигателя или кратковременные нарушения в работе датчиков. После каждой поездки горящая зеленая лампочка указывает, что никаких ошибок не было обнаружено, в то время как светящаяся красная лампочка показывает, что ошибка была записана и ее расшифровка доступна для просмотра.
Сохраненные данные могут быть загружены в любой компьютер, а специальное программное обеспечение позволяет просмотреть отчет, разделенный на поездки, что позволяет точно установить момент времени возникновения отклонений в работе двигателя.
Купить "Универсальный сканер TEXA OBD LOG (регистратор)" в Москве и России
НАЗНАЧЕНИЕ
ОПИСАНИЕ
OBD LOG – это инновационное маленькое устройство вставляется напрямую в диагностический разъем транспортного средства и записывает все параметры функционирования системы управления двигателем во внутреннюю память, а также ошибки, поддерживаемые EOBD протоколом.
В ряде случаев имеются ошибки, возникающие во время движения автомобиля при определенных условиях. При обращении в автосервис данная ошибка может не обнаружится с помощью диагностического прибора. В помощь автосервисам и автолюбителям создан прибор OBD LOG. Данный прибор подключается в диагностический разъём OBD-II и записывает все параметры и ошибки во время движения автомобиля. Прибор позволяет записывать информацию в течении 90 часов движения автомобиля. OBD LOG обладает циклической памятью, т.е. при отсутствии выявленных ошибок за данный период, старые данные стираются и записываются новые.
Функциональные возможности:
Читать и отображать коды неисправностей по стандарту EOBD и их расшифровку Записываемые параметры: все параметры, поддерживаемые EOBD протоколом, включая скорость, обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости, нагрузка на двигатель, норма потока воздуха, температура воздуха, давление воздуха во впускном клапане коллектора, давление топлива, напряжение аккумулятора
Поддерживаемые протоколы OBDII/EOBD:
- J1850PWM,
- J1850 VPW,
- ISO9141,
- ISO14230 (KWP2000 ),
- CAN
Прибор для диагностики в движении OBD Log (для поиска "плавающих" ошибок)
Совместимость с РС. Часто случается, что некоторые неисправности появляются только в определённых условиях, проблема потери мощности при определённых оборотах, в разных ситуациях загораются аварийные лампочки или срабатывают датчики: все эти случаи трудно определить в СТО.
OBD Log является превосходным устройством, которое устанавливается механиком в машине клиента, где остаётся активным несколько дней, записывая все данные при нормальном движении автомобиля. Благодаря данному устройству, на внутреннем чипе запоминаются все данные, чтобы потом можно было бы их просто просмотреть на ПК механика.
OBD Log подсоединяется напрямую к диагностическому разъёму автомобиля, записывает ошибки и параметры, связанные с управлением двигателя согласно стандарта EOBD для бензиновых двигателей, начиная с норматива ЕURO 3 и для дизельных двигателей, начиная с EURO 4.
Маленький размер и полный автоматизм, с которым он работает, позволяют установить его на любой тип автомобиля, записывая параметры в течении нескольких дней или в течении всей недели при нормальном движении транспортного средства. Имеет циклическую память, которая при отсутствии выявленных ошибок, записывает последние данные.
OBD Log позволяет сделать анализ параметров двигателя вместе с проверкой выхлопных газов или отследить правильную карбюрация для двигателей GPL.
Читайте также: