Температура включения вентилятора volvo
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Постоянно работает вентилятор VOLVO FH13 2008г
Подскажите что делать? Включился вентилятор и не выключается заехали в сервис в Омске, там скинули ошибку взяли 2500 (со слов водителя) проехал тысячу километров,опять включился отсоединял фишки все равно гудит.Что делать?Так и ездить от сервиса до сервиса или можно своими силами что то решить.Сейчас едет в Красноярск,в Омск еще не скоро
Может быть все, вплоть до самой муфты, то что отсоединили толку никакого не будет, она на постоянку будет работать отсоединенная. А надо к грамотному человеку подъехать, который не только ошибки скидывает.
Первым делом проверить 42 предохранитель. Далее посмотреть напряжение на контактах 3,4 гидромуфты, на одном контакте должен быть минус (ШИМ), на втором +24в. Если +24в нету то посмотреть левый жгут под кабиной, если минуса нет то тоже для начала посмотреть левый жгут под кабиной.
Созвонился с водителем говорит предохранитель в порядке ток на контакте есть вечером приедет прозвоним нулевой провод.А на втором проводе на фишке ток должен быть?
На фишке контакт 4 (+24в), контакт 3 (минус). Также можно проверить сопротивление клапана гидромуфты, должно быть 30Ом если не ошибаюсь.
Машина постоянно в работе не как не можем состыковаться,может быть сегодня на трассе 40км от дома, а пока собираю любую полезную инф.Кстати муфта иногда отключается но ненадолго.
Проверьте питание на фишке гидромуфты, контакт 3, 4.
Напряжение меньше 30% АКБ = вентилятор ВКЛ
Напряжение больше 65% АКБ = вентилятор ВЫКЛ
Вроде так.
Если необходимое напряжение есть, то скорее всего проблема в гидромуфте. Если питания нет, то или обрыв в проводке (что скорее всего) или врет датчик температуры. Если датчик дает информацию блоку управления что температура двигателя 70градусов и выше, то блок управления дает команду на включение гидромуфты.
В 2012 наши ренухи поставили на отстой перед новым годом. Через две недели простоя у 2х из десяти перестала работать вискомуфта. Причина была вдатчике оборотов,
Первым делом проверить 42 предохранитель. Далее посмотреть напряжение на контактах без предохранителя, на одном контакте должно быть 0 (масса), на втором +24в. Если +24в нету то посмотреть левый жгут под кабиной. Посмотреть приходит 0 (масса) от 42 предохранителя до фишки гидромуфты, если нет то смотреть левый жгут под кабиной.
Сами-то поняли,что написали?Вам верить,получается масса через предок идёт.А с блока управления подаётся "+ ". Ну и ну.Сами же кусок схемы предоставили.Значит,второй конец предохранителя-земля. Щас запутаете человека .Покажите куда предок подвешен,сто пудов на"15". нет под рукой схем. Если я не прав-извинюсь немедленно.
Неисправный вентилятор может стать причиной перегрева двигателя. Если вентилятор сломался во время поездки, то следует остановиться, дать двигателю остыть, а затем на средних оборотах доехать до ближайшего автосервиса. Во время такой поездки обязательно следите за температурой охлаждающей жидкости и контрольной лампой перегрева двигателя. Если будет необходимо, то остановитесь на некоторое время, чтобы дать двигателю остыть.
Если вентилятор не включается при нагреве двигателя в положенное время, проверьте термовыключатель, расположенный на боковой стороне радиатора:
- поместите термометр в расширительный бачок. Температура должна быть между 92—97° C. При такой температуре вентилятор работает на первой скорости. При температуре 99–105° C вентилятор работает на второй скорости. Если вентилятор не включится, то выдерните оба провода из термовыключателя и соедините их друг с другом. Включите зажигание. Вентилятор должен сразу включиться. Если это произошло, то замените термовыключатель, а затем проведите проверку снова.
Электродвигатель вентилятора защищен плавким предохранителем, который может перегореть. Если предохранитель в порядке, то проверьте электродвигатель вентилятора:
- разъедините штекеры провода и установите перемычку между клеммой красно-черного провода и положительным полюсом АБ;
Если вентилятор не заработает, то замените его. Причиной неисправности могут быть поврежденные провода.
Впервые данная ситуация произошла несколько месяцев назад. Обычная поездка. Стою в пробке, небольшой и вдруг "Высокая температура двигателя, снизьте скорость". Потихоньку, с печкой доехал до дома (благо, оставалось 5 минут). Открыл капот — Вентилятор не крутиться. Пробовал включить кондиционер, не помогло. Вентилятор не заработал.
Антифриз менялся в этом году, уровень в норме.
Поехал в сервис, к знакомым. Подключили комп. Сказали, что после того, как отключали вентилятор (его снимали за месяц до этого, при установке дополнительного радиатора охлаждения коробки) не скинули ошибки, вот он и не работал.
Скинули ошибки, запустили двигатель на холостую. Все идеально. Компьютер показывает температуру 100 градусов, вентилятор включается, температура падает — отключается. И так несколько тестовых циклов — все отлично.
Спустя месяц история повторяется — небольшая пробка и…"Высокая температура двигателя, снизьте скорость" ((
Снова к знакомым в сервис. Сняли вентилятор, посмотрели моторчик и лопасти. Механических дефектов, мешающих вращению нет.
В итоге приговорили блок управления вентилятора (сказали, что только он может провоцировать такую непостоянную неисправность. Видимо, после долгой работы перегревается и отходят пайки платы или что-то типо того).
Хорошо! Купил блок на разборе. Установили, включили — все работает идеально. Включается при 100 градусах, отключается когда температура падает.
Думаю — ну все! Наконец!
Он установил год назад LUZAR LFK 1041. Сегодня отписался, что нареканий нет. Цена до 5000 рублей, но он идет без блока управления (у меня их уже два и есть подозрение, что первый тоже рабочий).
Буду устанавливать в РУСИ (быстрее всего и ближе ко мне, хотя дороже). По результатам отпишусь!
Желаю всем удачи на дорогах! И скорейшего решения подобных проблем.
P.S. Публикую артикулы вентиляторов (оригинала и аналогов) и блока управления
Volvo 31319380 — блок управления. Можно купить на разборе от 4000 т.р. или на алиэкспресс за 1500 неоригинал
Volvo 31293778 — вентилятор полностью в сборе (с блоком)
Ford 1 768 199 0 — вентилятор полностью в сборе (с блоком)
Так выглядит мой блок. Если все заработает с новым вентилятором, то старый разберу перепаяю и на продажу, как восстановленный.
Termal 404067D — вентилятор без блока управления (аналог Ford). Визуально похож, но нужно проверить совместимость.
Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.
В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.
Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.
Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.
Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт
Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.
Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.
Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.
Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.
После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.
Распространенные неполадки вентилятора охлаждения
Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.
- Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.
- В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.
Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
- Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.
- Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.
В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.
- Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.
- После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.
Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.
- Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.
Что в итоге
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об осоновных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.
Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.
Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины.
Устройство и принцип работы вентилятора охлаждения радиатора. Распространенные неисправности, диагностика неполадок и ремонт. Советы по эксплуатации.
Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.
Устройство помпы. Принцип работы центробежного насоса, системы охлаждения двигателя с двумя насосами и отключаемой помпой. Неисправности и ремонт помпы.
Основные неисправности автомобильного радиатора системы охлаждения двигателя. Пайка латунного радиатора, самостоятельный ремонт алюминиевого радиатора.
Радиатор в системе охлаждения, устройство и принцип работы, терморегуляция охлаждающей жидкости. Диагностика неисправностей и самостоятельный ремонт
Так скорее всего климат включен. Соответственно включен компрессор.
Это проверил в первую очередь.
13 минут назад, kalidv87 сказал:
Сравнил с такой же машиной знакомого у него температура включения 90 отключение происходит на 80.
Не похоже на истину, так как температура открытия термостата обычно в районе 87 градусов, и если климат выключен нет никакой надобности опускать температуру до 80 градусов.
На твоем авто при какой температуре система отключает вентиляторы?
Не могу пока сказать,на своем авто я так и не дождался выключения вентиляторов,они срабатывают когда температура доходит до 92 и не выключаются,при этом температура почти не падает и не возрастает +- 1с.
возможно у меня в этом районе термостат открывается,либо датчик не много убежал,с утра проверю корректность показания температуры.
17 часов назад, kalidv87 сказал:
возможно у меня в этом районе термостат открывается,либо датчик не много убежал,с утра проверю корректность показания температуры.
. тогда мне вообще не понятно…Сегодня с утра убедился что датчик температуры работает исправно,по нагреву патрубка термостат действительно стал открываться в рай-не 90с,и ровно на 90с включились винты.Вопрос:каким образом можно охладить систему если время открытия термостата и включения винтов совпадают. поэтому они у меня не умолкают.
Вентилятор включается не только по температуре мотора, есть и другие условия.
11 минут назад, dimoonn сказал:
Вентилятор включается не только по температуре мотора, есть и другие условия.
То есть постоянно работающие винты в прохладное время года это норма для этой машины.
Забыл написать,вновь попросил знакомого подъехать чтоб еще раз перепроверить показания,и заметил что машина у него толком не прогрета (бросился в глаза индикатор температуры на приборке),диагностика показала 65 градусов хотя ехать ему до меня 30км.Помолотив на холостых температура поднялась до 90с включились винты и на 80с отключились.После не долгих проверок оказалось что термостат у него не закрывается поэтому у него винты и отрабатывают,а у меня нет
То есть постоянно работающие винты в прохладное время года это норма для этой машины.
Вот представьте себе, просто для примера, что давление в кондиционере запредельно высокое, вентилятор должен молчать потому что мотор еще не прогрелся?
Изменено 14 октября 2019 пользователем dimoonn
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Этот автомобиль 2006 года достался по наследству от отца к сыну и долгое время стоял на улице без движения. В каком виде машина была изначально, уже никто не ответит. За несколько лет простоя накопилось достаточное количество неисправностей, которые нынешний владелец решил устранить. Именно за этим он и приехал к нам в техцентр.
После проведённой диагностики мы выявили внушительный список недостатков, в том числе те, о которых владелец и не догадывался. Вот основные из них:
— уровень охлаждающей жидкости ниже нормы
— жидкость в гидроусилителе старая, и её уровень меньше нормы
— грязное масло в АКПП, и его течь в поддоне
— недостаток уровня масла в двигателе
— течь масла в районе муфты ГРМ
— люфт рулевых наконечников
— сильный износ тормозных дисков и колодок
— неисправность вентилятора системы охлаждения и, как следствие, перегрев двигателя и акпп в пробке
— не работает кондиционер в пробке
— судя по окаменевшим трубкам вентиляции картерных газов, их давно не меняли, и систему никто не обслуживал.
Однако, как водится у владельцев таких подарков, денег на устранение всех недостатков у наследника не хватает. Поэтому мы составили список приоритетов и приступили к его последовательной реализации.
Первым делом мы извлекли блок радиаторов вместе с неработающим вентилятором охлаждения. Радиаторы разобрали и промыли, а вот с вентилятором пришлось повозиться.
Сделав последовательную диагностику, мы поняли, что мотор живой, так же как и блок управления. Еще мы поняли, что к блоку приходит питание, но отсутствует управляющий сигнал.
Стали прозванивать всю проводку от блока к блоку и нашли потерю в жгуте, который располагался в нижней части моторного отсека. Вскрыв пластиковый короб, в котором пролегал жгут, мы обнаружили застоявшуюся воду, в которой бултыхалась проводка.
Неизвестно каким образом в короб попала влага, и почему она оттуда не уходила, но со временем некоторые провода скородировали. В том числе мы обнаружили оборванный провод, отвечающий за управление режимами работы вентилятора.
Мы отмыли и просушили все провода в шине. Изолировали все повреждения и соединили оборванный контакт. После этого работоспособность вентилятора была восстановлена. Сложно предсказать какие ещё могли быть последствия коррозии от попадания влаги, ведь рядом находился жгут проводов всей системы управления двигателем.
После запуска вентилятора, мойки радиаторов и заправки охлаждающей жидкости и фреона, восстановилась и нормальная работа кондиционера. Интересно узнать, сталкивались вы с проблемой попадания воды в проводку, и какие от этого были последствия?
Мы уже рассказывали на страницах нашего блога о других работах с Вольво s60:
Чистка и мойка забитых радиаторов на Вольво S60.
Система вентиляции картерных газов.
Замена неисправного топливного насоса на Вольво хс60.
Доброго времени суток!
На прошлой неделе, находясь в Германии при очередной диагностике машины Видой вылезла неисправность.
Вентиляторы никак не реагировали на попытки запустить их с вкладки “Техническое Обслуживание” — ЕСМ
Сначала думал, что проблемы с проводкой — такое уже раньше было, тогда перетерлись провода “косы” за кожухом аккумулятора, но там оказалось все нормально. Снял жабо отсоединил разъем с ЕСМ и прозвонил PIN С58 до разъема модуля управления вентиляторами — это провод по которому ЕСМ посредством ШИМ сигнала управляет вентиляторами — все ОК. Питание на модуль идет постоянно через предохранитель на 80 А.- тоже ОК.
Примерно 2 года назад, когда была проблема с работой вентиляторов, я кидал управляющий провод- времянку прямо от разъема ЕСМ до разъема модуля вентиляторов, а восстановив провода в “косе”, убрал эту времянку, а частично снятую изоляцию замотал синей изолентой. Сняв эту изоленту прозвонил мультиметром, а там на управляющем проводе 12,5 В, также как и на аккуме, а должно быть 0,0 В при выключенном зажигании, начал уже переживать за ЕСМ. Перекусил бокорезом провод и снова померил — с ЕСМ — 0 В, а с модуля те же 12,5 В, все стало ясно — коротыш на “+” в модуле, об этом же и Вида вещает. Включил зажигание и на проводе с ЕСМ появились 3,2 В и вместе с этим и надежда, что ЕСМ еще живой.
Вот этим саморезом модуль фиксируется на дефлекторе
Первые мысли — попала вода в модуль управления. Снимаю модуль, держится на одном саморезе, вскрываю крышку, не очень то она и сопротивлялась — герметик за 10 лет полностью высох и крошится. Внутри идеальная чистота и абсолютно сухо, никаких следов замыкания и обгорания.
Это похоже плата управления, с другой стороны силовая, с мощными полевыми транзисторами. Попозже распаяю.
Читайте также: