Тахометр с двумя проводами подключение

Обновлено: 29.01.2025

Тахометр

Тахометр - устройство, предназначенное для измерения частоты вращения моторов, валов, а также других механизмов. Устройство, устанавливаемое на приборную панель, используется уже более ста лет.

Тахометр — это устройство для измерения частоты вращения двигателей, валов, др. механизмов. В транспортной технике тахометр используется уже более ста лет. Как правило, его устанавливают на приборную панель. Устройство индицирует частоту вращения двигателя внутреннего сгорания во время его работы. В современных автомобилях, оснащенных электронными системами управления двигателей, он устанавливается не всегда. Однако показания тахометра позволяют выбрать наиболее подходящий режим движения. В некоторых случаях это позволяет сэкономить топливо либо, наоборот, перейти к более агрессивному стилю езды. Поэтому опытные автолюбители, профессиональные водители часто самостоятельно устанавливают приборные панели с тахометрами.

Рассмотрим, каким образом произвести самостоятельное подключение тахометра.

Тахометр

Принцип действия тахометра

В настоящее время различают тахометры:

Механические. К механическому тахометру информация о частоте вращения двигателя поступает с помощью вращающегося тросика, механически связанного с коленчатым валом двигателя. Сейчас такие устройства в автомобилях уже практически не применяются;
Электромеханические. Принцип действия электромеханических тахометров основан на преобразовании электрических импульсов с датчиков, установленных на двигателе либо с других электронных устройств. Эти сигналы преобразуются в магнитные импульсы, отклоняющие стрелку измерительного устройства подобно стрелочному вольтметру;
Цифровые. Цифровые тахометры применяют в составе современных компьютеризированных панелей и управляются программно-техническими средствами. Самостоятельная установка тахометра такого типа практически невозможна.

Способы включения тахометра

Информацию о частоте вращения двигателя внутреннего сгорания можно считать с:

генератора;
датчика частоты вращения коленчатого вала;
датчика частоты вращения распределительного вала;
импульса управления катушкой зажигания.

Генераторы некоторых автомобилей (например, Volkswagen T4) имеют дополнительный вывод переменного напряжения, частота которого зависит от частоты вращения двигателя. В этих машинах сигнал на тахометр подается из этой точки.

Нерационально менять генератор только для установки тахометра.

Схема подключения тахометра

Датчики частоты вращения коленчатого и распределительного вала работают на электромагнитном принципе. На более ранних автомобилях устанавливались датчики, использующие эффект Холла. В любом случае электрический импульс, вырабатываемый этими устройствами, имеет амплитуду не более 5В, их внутреннее сопротивление не менее 200 Ом. Для того чтобы осуществить подключение тахометра к этим датчикам, необходим дополнительный усилитель. Эффективнее всего использовать более мощный импульс, приходящий к катушке зажигания.

Система зажигания бензиновых двигателей

Управление процессами зажигания двигателей может быть организовано несколькими методами:

Трамблерный с одной катушкой зажигания;
Бестрамблерный со сдвоенной (тройной, четверной в зависимости от количества цилиндров, деленных на 2) катушкой зажигания;
Индивидуальный (на каждую свечу зажигания).

Во всех случаях на катушку поступает мощный импульс амплитудой 12В с прерывателя (для автомобилей до 90-х годов), транзисторного коммутатора или непосредственно с блока управления двигателя. Именно из этой точки и следует брать сигнал на тахометр.

Техническое решение

Следующей, более сложной задачей является электрическое соединение узлов. В качестве проводника следует взять многожильный медный провод сечением не менее 2 кв.мм. с полихлорвиниловой изоляцией.

Точки соединений провода к катушке зажигания зачищают, производят механическую скрутку, пропаивают и тщательно изолируют. Укладывают провод вдоль любых электрических жгутов, используя пластмассовые хомутки, в сторону перегородки отсека двигателя возле приборной панели. Ввести проводник внутрь пассажирского отсека можно рядом с любым жгутом электрических соединений. Для этого проще воспользоваться упругой струной. Наконец, соединяют проводник с сигнальным выводом тахометра. В некоторых автомобилях, предусматривающих модификации с тахометром и без него, можно просто поменять приборную панель, найти штатный проводник и подключить его к катушке зажигания.

Испытание, регулировка тахометра

Если автомобиль оборудован бестрамблерной или индивидуальной системой зажигания, подключение тахометра можно произвести к любой катушке. В этом случае показания скорости вращения двигателя (количество оборотов в минуту) будут неадекватными, так как на трамбленое зажигание импульс подается каждый такт, индивидуальное – в четыре раза реже. Однако можно градуировать измерительную шкалу по-новому.

На первом этапе испытаний заводят двигатель, проверяют работоспособность системы (отклонение стрелки на холостых оборотах). Как правило, частота оборотов в этом режиме находится в пределах 800 – 1000 об/мин.

Далее регулируют уровень показаний. Если стрелка тахометра отклоняется незначительно, можно между сигнальным проводом и массой автомобиля включить дополнительный конденсатор емкостью около 1 мкФ. Наоборот, если стрелка зашкаливает, в разрыв сигнальной цепи включить переменное сопротивление около 1 кОм и масштабировать сигнал.

Следующий этап – ходовые испытания. На заведенном двигателе достигают предельных оборотов. Стрелка тахометра не должна выходить в красную зону. В противном случае регулировку осуществляют вновь. Перед началом эксплуатации еще раз проверяют надежность соединений и изоляции. И помните, дополнительное оборудование – новые проблемы.

Виды тахометров

Выносной

Тахометры делятся на два вида:

Штатные тахометры. Монтируются в приборную панель машины на заводе-изготовителе. Большинство автомобилей оснащено именно таким типом приборов.
Выносные тахометры. В подавляющем большинстве случаев служат альтернативой отсутствующему штатному измерительному прибору, реже используются как элемент тюнинга. Выносные тахометры устанавливаются непосредственно на приборную панель транспортного средства.

Принцип действия

Любой электрический тахометр (а именно такие чаще всего применяются и на автомобилях, и на подвесных моторах) представляет собой счетчик импульсов в электросистеме двигателя, напрямую зависящих от частоты вращения коленвала. Пересчитанные прибором результаты измерений отражаются либо обычной стрелкой на циферблате, либо в виде цифр на жидкокристаллическом дисплее.

Автомобильный тахометр считает импульсы в первичной цепи системы зажигания, размыкаемой механическим или электронным прерывателем. При этом для наиболее распространенного четырехтактного четырехцилиндрового мотора один оборот коленвала соответствует двум размыканиям цепи, вызывающим образование искры на свечах.

Отсюда и универсальность тахометров, предназначенных для подвесных моторов — как правило, с обратной стороны на них установлен специальный переключатель-селектор, поворотом которого выставляется режим, соответствующий числу полюсов магдино. Впрочем, можно и не забивать голову такими сугубо техническими подробностями, а попросту свериться с соответствующей таблицей, в которой приведены непосредственно марки и модели моторов — она имеется в любой инструкции по установке.

Один и тот же прибор можно использовать не только на двухтактном или четырехтактном моторе с любым числом цилиндров — в подавляющем большинстве случаев он подойдет к моторам практически всех существующих марок! Это очень удобно, например, при замене одного мотора на другой, пусть даже и другой фирмы-изготовителя — менять тахометр, скорее всего, не придется.

Часть цифровых тахометров устроена по иному принципу. Они тоже считывают электрические импульсы, но только не с магдино, а непосредственно с одного из свечных проводов, прямо через его изоляцию. Для них важно лишь одно — двухтактный мотор или четырехтактный. Число цилиндров при этом никакой роли не играет, ведь в первом случае свеча срабатывает при каждом обороте коленвала, а во втором — через раз. Короче говоря, такая коробочка с жидкокристаллическим дисплеем способна с равным успехом выполнять свои функции и на подвесном моторе, и на автомобиле, и на мотоцикле или газонокосилке, тем более что питание для работы она получает от встроенной батарейки. Для водномоторника эти приборы удобны тем, что их можно устанавливать на моторы без дистанционного управления — например, прямо на капот, поддон или румпель. Правда, стоят они несколько дороже стрелочного прибора — 110–130 долл.

Как самостоятельно установить тахометр

Подключение через ЭБУ

Процесс установки тахометра на автомобиль с бензиновым двигателем отличается от монтажа данного контрольно-измерительного прибора на машину с дизельным мотором. Исходя из этого, в статье будут рассмотрены оба способа установки.

Монтаж тахометра на транспортное средство с бензиновым ДВС

При бесконтактной системе зажигания

Если к прибору прилагается схема подключения тахометра, то настоятельно рекомендуется детально ее изучить и производить подключение согласно сопровождающей документации. В случае отсутствия схемы установка прибора осуществляется в несколько этапов:

Прибор, в зависимости от вида, закрепляется либо в соответствующее посадочное место на приборной панели, либо на ее поверхности.
Провод, имеющий черный цвет, подключается к корпусу (массе) транспортного средства.
Красный провод соединяется с клеммой замка зажигания, которая будет подавать напряжение 12 В при включенной системе зажигания.
Третий провод прибора может быть окрашен в любой цвет. Его необходимо подключать с учетом того, какая система зажигания установлена на автомобиле. Если система контактная – тахометр должен быть соединен с прерывателем трамблера. При бесконтактной системе зажигания прибор соединяется с коммутатором напряжения.
Для обеспечения подсветки дисплея, если она предусмотрена производителем, прибор следует подключить к предназначенной для этого клемме на замке зажигания.

Как подключить при контактной системе зажигания

Монтаж тахометра на транспортное средство с дизельным ДВС

Схема задней панели тахометра

На следующем этапе замыкается контакт, который отходит от масляного насоса. Выполняется данное действие для того, чтобы тахометр выдавал достоверные показания.

Дизельный

Схема включения тахометра от Волги

В заключение надо отметить, что установка тахометра – не очень сложная работа, однако категорически не рекомендуется приступать к ее выполнению без теоретических знаний и некоторого практического опыта, связанного с ремонтом автомобиля. Без твердой уверенности в собственных возможностях лучше всего предоставить автомобиль в распоряжение квалифицированных работников специализированной станции, которые в кратчайшие сроки смогут установить тахометр на ваше транспортное средство.

Система зажигания бензиновых двигателей

Управление процессами зажигания двигателей может быть организовано несколькими методами:

Трамблерный с одной катушкой зажигания;
Бестрамблерный со сдвоенной (тройной, четверной в зависимости от количества цилиндров, деленных на 2) катушкой зажигания;
Индивидуальный (на каждую свечу зажигания).

Рекомендуем: Как заменить карбюратор на инжектор?

Схема подключения тахометра ВАЗ

Для этого вытащите гнездо прикуривателя из разъема и припаяйте провода от тахометра проводам, идущим от системы питания авто, соблюдая совпадение по цвету. Подключение тахометра на машине с дизельным мотором Владельцы машин, оснащенных дизельным мотором, также должны знать, как подключить тахометр.

Дело в том, что известные производители подвесных моторов, как правило, сами приборы к ним не выпускают — задача возложена на сторонние фирмы-партнеры. Терморезистор RЗ служит для компенсации температурной погрешности прибора. Некоторые на него вовсе не смотрят, а на некоторых автомобилях его наличие и не предусмотрено.

Стоит заметить, что эти аппараты различаются по типу питания двигателя. В первом случае подключение тахометра осуществляется к прерывателю трамблера. Их системы зажигания генерируют только один импульс за оборот коленвала, и второй взять просто неоткуда.

Снимите защитный кожух с рулевой колонки и найдите пучок проводов. Теперь рассмотрим причины поломок устройства. Выясните, есть ли штатные приборные доски с тахометром на вашу машину. Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.

В подавляющем большинстве случаев служат альтернативой отсутствующему штатному измерительному прибору, реже используются как элемент тюнинга. Вычисляется время одного оборота. Если система контактная — тахометр должен быть соединен с прерывателем трамблера. Теперь рассмотрим, как же подключить тахометр к дизельному двигателю. Она должна быть где-то один метр длиной, тонкая и жесткая.

Также показания тахометра позволяют автолюбителю выполнить точную регулировку карбюратора и прочих важных устройств транспортного средства во время работы ДВС при неподвижно стоящей машине. Еще можно приобрести синий светодиод, инфракрасный светодиод и фотодиод. Подключение устройства своими руками Не все разбираются в электронике, но уметь подключать измерительный аппарат все-таки желательно. Подключение тахометра

Тахометр на мототехнику

Как поставить электронный тахометр на мотоцикл? Здесь у владельцев мототранспорта есть выбор: или приобрести готовое оборудование, либо изготовить самостоятельно. Предположим, что есть мотоцикл, есть прибор для контроля оборотов. Но как подключить электронный тахометр? Аппарат ТХ-193 от шестерки для этих целей подходит лучше всего для монтажа на отечественные марки мотоциклов.

Если мотоцикл не отечественный и имеется все тот же электронный тахометр, схема подключения немного изменится. В этом случае запитывать придется через замок зажигания. Там есть специальные контакты для этих целей. Если на мотоцикле нет стартера, тогда аккумулятор следует подключать к выходу выпрямителя. А от аккумулятора уже можно через выключатель подать питание непосредственно на тахометр. Если выпрямителя нет, нужно купить. Если нет аккумулятора, можно его поставить. Самый простой вариант – это источник питания от ИБП или старого фонаря. Если подключать измерительный прибор прямо к катушке генератора, тогда он сгорит. Во избежание этого можно попросить соседа-радиолюбителя сделать регулятор напряжения на тиристорах.

Собираем электронный тахометр своими руками

Зачем покупать, когда все можно собрать самостоятельно? Это не так дорого и достаточно интересно. Для сборки существует несколько вариантов устройств. Эти приборы собирают на основе контактных или же бесконтактных датчиков. В бесконтактных системах оптического типа для регистрации импульсов применяет лазерные или же инфракрасные лучи. Вычисляется время одного оборота. Давайте посмотрим, как собрать собственное устройство с оптической регистрации при помощи микроконтроллера типа Arduino.

Еще один самодельный тахометр

Для того чтобы измерять количество оборотов, как мы уже знаем, применяется подсчет импульсов прерывателя или же напряжение от свечей зажигания. Частота этих импульсов связана линейно с частотой вращения мотора. Также можно попробовать организовать индуктивную связь с такой цепью, что и будет продемонстрировано в данном устройстве. В качестве основы для этого варианта используется одновибратор с маркировкой LM 555.

Испытание, регулировка тахометра

На первом этапе испытаний заводят двигатель, проверяют работоспособность системы (отклонение стрелки на холостых оборотах). Как правило, частота оборотов в этом режиме находится в пределах 800 – 1000 об/мин.

Подключение тахометра Town 94. 2ct, EMISSION CONTROL ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Электрика, оптика и электроника

Всем басоводам респект. Я у вас новичок, так что жду поздравлений. Купил басика - не работает тахометр, полазил по форуму - в общем все понятно, НО найдя у себя датчик на ТНВД ЦЕНЗУРА удивился ооочень. с датчика выходят 2 провода зеленые а фишки нет (провода оборваны) и такая же петрушка с проводами, которые выходят к двигателю с пучка, но здесь их уже больше. Внимание вопрос. блин к каким проводам подключается датчик тахометра по цвету имею в виду. на форуме писали что фишка на датчике с контактом для электроклапано, но он у меня подключен сам по себе (отдельно). добрался до блока управления (который в стойке спрятан) выяснил, что черный провод, который самый правый на фото 1 идет на приборку, а вот какой (или какие) приходит(ят) с датчика я вообще не вкуриваю. Гляньте у себя, какой там цвет проводов. уже пол машины разобрано.

Фото 1 блок с проводами.

а вот тут то, что я хотел показать это общий вид

TOWN ACE 1994, CR-21, 2c-t, 2WD (продан); GRANVIA 1996, KCH-16, 1KZ, 4WD (продана); SERENA 2000, PNC-24, SR20DE, 4WD. Храни Вас Бог!

Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 45

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Добрый день или вечер, смотрю вы пытаетесь разобраться с тахометром. Возможно что-то и мне посоветуете. Заводишь работает немного проедешь падает, заглушишь и заведёшь вновь работает. Вовремя стоянки при рабочем тахометре ударил в область левой стойки тах. упал. Разобрал достал блок проверил все дорожки (визуально) как с конвейера нет горелого не чего, собрал поставил сутки было все нормально теперь вновь то пол дня работает и не чего то умирает. Читал, советуют все пропаять, а как не наломать дров при этом? TOWN ACE 1991 4 Wd 2ct SR 30

KOTIL69, проверить соединения от датчика на тнвд до блока.
В нашем случае была сожжена дорожка в блоке в результате короткого замыкания в оторванных оголенных проводках, а так же восстановлены соединения от датчика до разъема на входе в блок. Повезло, что микросхемки вход остался цел.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

KONDRAT-P, а вот, будем надеяться истинная причина, почему так непонятно работал спидометр. Обрыв тоненького проводка сдвоенной катушки микроамперметра. Как бы не хотелось, а снимать стрелочку пришлось, и не зря.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

admin, Ну будим надеяться и верить. он , случайно, не от отвертки порвался, от которой и счетный механизм сломался?

TOWN ACE 1994, CR-21, 2c-t, 2WD (продан); GRANVIA 1996, KCH-16, 1KZ, 4WD (продана); SERENA 2000, PNC-24, SR20DE, 4WD. Храни Вас Бог!

KONDRAT-P, да похоже именно от отвертки, залезшей отмотать одну лишнюю соточку, но. что то пошло не так.
Да, Павел, свеженькую инфу (коей давно не было) на сайт и выкладываем по мере ремонта. Много "граблей" уже описаны, а эксклюзивчика давно не было.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

TOWN ACE 1994, CR-21, 2c-t, 2WD (продан); GRANVIA 1996, KCH-16, 1KZ, 4WD (продана); SERENA 2000, PNC-24, SR20DE, 4WD. Храни Вас Бог!

KONDRAT-P, если еще зелененькие резиновые колпачки сменить и лампочки подсветки (у которых от наработки цоколь свет хуже пропускает) - вообще красивая иллюминация будет. Уже наверное балдеешь от того, как стрелочки светятся.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

TOYOTA
81 551-2…
……….
DENSO
--------------
2C А/Т
Конечно, по этим оставшимся надписям трудно идентифицировать блок, но всё же я прошу тех, кто встречал где-нибудь электросхемы с подобным блоком, ответить в теме, и поделиться ссылкой на ресурс. Устроит даже просто распиновка разъёмов блока, т.е. назначение, подключённых к ним проводов.
Прикладываю к посту вид на разъёмы блока, и состояния пучка проводов от двигателя 3С-Т, выброшенного этим криворуким.

может и ошибаюсь, реальная эксплуатация буса около полугода, но в аналогичных наворотах ЭБУ попадался только над перчаточным ящиком п/пассажира при снятии радиатора печи (точно не скажу "он или не он", нужно заглядывать под переднюю панель, возможно опять с её демантожем . Судя по проводам , я отнес его либо к управлению кондишеном (выкинут/не работает), либо к бензиновой модификациям Айсов на впрыске.
В дизеле нет ЭБУ двигателя, (поправьте если не так)

"Ни цепи 4WD, ни кондиционера, ни аварийного уровня ОЖ и масла в картере, ни тахометра" - цитата

эти цепи , вперед всего , простые провода :
тахометра (с тнвд), ав ур ОЖ, масла в катере (датчиков)- в панель приборов
4WD - кнопка - к вакуумм эл клапану (вакуум в раздатку)
при коробке авт - да есть небольшой блок контроля (ниже рычага селектора)
поправте , если не так ,

PS на фото кстати невидно что бы "косу" под корень срезали. извините но .."учить матчасть" и самообразование еще никто не отменял, там всего десяток с небольшим проводков болтается, всё остальное целое

тот что с низу слева разъем похож на разъем РР (подходит вверх справа от перчаточного ящика, остальной жгут вверх или вверх правее/левее должен располагаться)
снизу справа большая клемма/шайба похожа на контакт для с свечей накала

evgenp, я же указал в посте, что это коса была на контрактном двигателе 3С-Т, который воткнули вместо родного. Её, прежний хозяин автобуса вытащил из мусорного контейнера, куда она была выброшена "мастером". Именно её, я и хочу прицепить на двигатель и срастить с проводкой кузова, для этого мне и нужно знать назначение разъёмов блока.
Родной пучок на кузове я не сфотографировал, насколько знаю, там от общего кабеля идет к двигателю кабель без общего большого разъёма, как у 3С-Т, и он имеет разъёмы только на датчиках и агрегатах. Не могу об этом судить, так как этот отводной кабель раздербанен.
Блок находится в левой стойке кузова, под крышкой, на которой прилеплена катушка ремня безопасности.

Вот цитата из поста, который я ранее написал админу:
"Этот блок, кроме контроля за эмиссией (управление клапаном EGR), формирует ещё сигналы управления для следующих цепей:
1. Тахометр.
2. Двухступенчатое управление свечами накаливания,
3. Цепь разрешения включения O/D, в зависимости от температуры двигателя.
4. Управление клапаном отсечки топлива, при аварийных ситуациях.
5. Управление индикатором свечей накаливания (он же сигнализатор при аварийных ситуациях).
6. Увеличение оборотов ХХ при прогреве холодного двигателя, при включении передачи в АКПП, а также при включении кондиционера, или отопителя (хотя, на большинстве этих бусов клапана питаются напрямую от выключателей отопителей и от цепи питания электромагнитной муфты компрессора).
7. Думаю, что и на вакуумный корректор ТНВД, этот блок оказывает какое-то воздействие, управляя электропневмоклапаном, назначение которого не указывается ни в одной из книг"

Этот бусик был с максимальными наворотами, до сих пор в нём полно электроники на все случаи жизни.
Та коробочка, что под коробом рычага АКПП, это реле включения клапана O/D, а питание на него подаётся от этого блока, когда температура двигателя достигает необходимой величины. Температура двигателя снимается с двухконтактного датчика, который торчит в блоке за стартером. По данным с этого же датчика, ЭБУ устанавливает повышенные обороты двигателя при прогреве, и включает доп. вентилятор на радиаторе.
А Вы говорите, что на дизелях нет ЭБУ.

Блок Emission Control от 3СТ и отличается как раз только 7-м пунктом, которым можно пренебречь, ну еще управлением свечами из керамики (ступень накаливания одна +12В, но включается преднакал и накал после запуска на время из графика зависимости от температуры двухконтактного зеленого датчика). Поскольку давление наддува не сбрасывается сразу, а продолжает давить на корректор сверху тнвд, доп.вакуумный свитч перебрасывает давление к нижней камере диафрагмы корректора, быстрее сбрасывая подачу топлива, если резко отпустить педаль газа.
3СТ отлично можно запустить на ЕС от 2СТ, оставив прежнюю косу, переделать разъем датчика давления и датчика температуры, убрать лишние вакуумные свитчи, оставив лишь те, что на переключение вакуума для повышения оборотов ХХ при прогреве и кондиционере.
Ваш блок EC я так понимаю от какого то авто с 3СТ. И косуха от этого же двигателя, а старые потроха сохранились? Проще их будет перебрать, перепаять разъемы.
Да и еще, для более точной идентификации - вскройте блочок EC, обычно плата промаркирована и выводы бывают подписаны, и полный номер каталожный продублирован и версия.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

дык как то язык не поворачивается назвать несколько вспомогательных систем контроля
громким словом ЭБУ ДВС. Ни те там процессора. ни памяти. ни управления зажиганием, ни количеством сжигаемого топлива