Тагаз тагер установка хабов

Обновлено: 05.02.2025

Последние полмесяца ознаменовались жёсткими погодными условиями и, как следствие, эксплуатацией машины в совсем неблагоприятных дорожных условиях. Расход при прорыве по бездорожью до 17 литров на сотню, что в моём понятии очень приемлемо. Переключение на понижайку и обратно на 4Н одним нажатием кнопки. Задний свет на уровне. Освещает все подробности заснеженного направления.

Дворник заднего стекла сворачивает довольно большие массы снега, который обильно покрывает всю заднюю часть машины, и очищает достаточно места для полноценного обзора. И хотя зеркала обеспечивают возможность безопасного маневрирования, считаю сие не лишним и удобным. Трансмиссия обеспечивает выезд из "засады" враскачку. Сцепление страдает не очень сильно.

Приходилось возить по 300 л. питьевой воды, 5 чел, вещи и снаряжение на заимку. Прёт уверенно и проседает не сильно. На ледяной дороге, как и писал ранее, ведёт себя как обычный заднеприводник, пока не врубаешь передний привод. Тут сразу же другая картина - входит в занос намного тяжелее, но потом только лови момент! Не получится пойдёшь бортом поперёк дороги. Для тех, кто любит езду подинамичнее, советовал бы присмотреть ту же машинку, но с двигателем 3,2 и автоматом.

К минусам стоило бы отнести то, что на машинку косо смотрят на неоф. сто и в магазинах., пока не скажешь, что сие сан йонг муссо. После сего вопросов не возникает и всяко-разные детали на тюнинг находятся довольно быстро. Ну и такой минус, как ковёр в багажнике. Буду устранять путём обшивки металлом, естественно, на гидрошумоизоляции. Также собираюсь отделить багажное отделение от салона.

Помогите, на машине два дня назад перестал включаться полный привод, в чем может быть причина подобного, к чему готовится?

Ответы (2)

У меня у самого в начале года была подобная проблема, съездил в сервис, там сделали диагностику, оказалось, что отказали хабы, а все из-за засорения вакуумной трубки. Короче всю прочистили и машина вновь с полным приводом. У вас думаю аналогичная ситуация езжайте в сервис или самостоятельно попробуйте почистить вакуумную трубку.

А МНЕ ПРИШЛОСЬ МЕНЯТЬ ВАКУУМНЫЙ САЛЬНИК. ПОСЛЕ прочистки вакуумной трубки проверил герметичность хаба.На штуцер под машиной надеваешь шланг диам.6 мм.Дуешь в него и видишь и слышишь,как идёт воздух(это на яме)Затем открываешь ХАБ и проверяешь зазор(0,2мм)Вкручиваешь болтик М8 в полуось и дёргаешь туда-сюда.Если большой зазор,то меняешь колечко регулировочное,.Снова дуешь в шланг или всасываешь.туда-сюда.Если слышишь,что внутри что-то ходит и стукает легонько-собираем и проверяем на ходу или вывесив колеса,включаем передний мост.Если не работает,то снимаем колесо,ХАБ,тормозные диски,в общем снимаем всю ступицу.С внутренней стороны запрессован сальник в мет. обойме.Вот его-то и надо менять.Выковырнуть,а новый запрессовать аккуратно,ровно,проверить штангелем.Собирать в обратной последовательно.Не забыть регулировочные колечки.Но они могут не понадобиться,из-за нового сальникаСмазка должна быть довольно жидкой.Летом не вытечь и не всосаться в трубку,а зимой не замёрзнуть.Иногда проверять вакуумный шланг на заполнение смазкой и удалять её.Прочищать также и штуцер не ступице.Пожалуй,всё извините,что сумбурно.

miniatura0–14

ТРИ ЖЕЛАНИЯ

Задача заключалась в том, чтобы приобрести автомобиль на каждый день, но пригодный для преодоления серьезного бездорожья и участия в трофи-рейдах — с мощными агрегатами, большим потенциалом для тюнинга и кастомизации. Причем не старше пяти лет (наковырялся я уже со старыми машинами). Верхняя ценовая планка — 450 тысяч рублей.

09 Tiger_zr 10–14

TAGAZ TAGER. Грозный вид — большое подспорье в борьбе с дорожными беспредельщиками.Лебедка — тот самый рояль в кустах, способный выручить в безвыходной ситуации.Зубастые шины не очень комфортны на асфальте, но незаменимы на бездорожье.

Грозный вид — большое подспорье в борьбе с дорожными беспредельщиками. Лебедка — тот самый рояль в кустах, способный выручить в безвыходной ситуации. Зубастые шины не очень комфортны на асфальте, но незаменимы на бездорожье.

07 Tiger_zr 10–14

ЖИЛИ-БЫЛИ

04 Tiger_zr 10–14

ПО МОЕМУ ХОТЕНИЮ

06 Tiger_zr 10–14

Подвеска пережила несколько итераций, пока не была найдена золотая середина между управляемостью и проходимостью.

Электрика постепенно переехала выше по кузову — подальше от грязи и влаги. Некоторые цепи — например, цепь обогрева сидений — ликвидировал, другие модифицировал и упростил для повышения надежности в экстремальных условиях.

11 Tiger_zr 10–14

Ввиду малой информативности приборной панели контроль за работой систем автомобиля возложил на компьютер, отслеживающий показания датчиков и сигнализирующий о превышении порогов значений того или иного показателя. К счастью, ему еще не приходилось оповещать меня о критических ситуациях — лишь пару раз загоралась лампа Check engine, сообщившая о незначительных ошибках в системе управления из-за воды, попавшей в свечные колодцы после очередного брода.

13 Tiger_zr 10–14

ДЕЛУ ВЕНЕЦ

Поводом для переосмысления приоритетов в постройке автомобиля стало досадное происшествие. Как-то, попытавшись объехать московские пробки, я застрял между двумя линиями железной дороги в ливневом канале и провел там два часа в ожидании эвакуации.

02 Tiger_zr 10–14

14 Tiger_zr 10–14

01 Tiger_zr 10–14

На старт мы вышли в спешке и суматохе, отчего изрядно поплутали в поисках первой точки. Но после незапланированного купания в болотце проснулся боевой дух — и мы рванули к победе. По воле организаторов на трассе встретились и броды, которые на 31‑й резине я не прошел бы, не затопив салон, и болотистая почва (из-за ошибки прорыл в ней колею по пузо), и лесные колеи с лежащими поперек бревнами, и склоны песчаных карьеров.

Прочность шин оказалась выше всяких похвал: я насчитал более десяти случаев, когда в боковину покрышки упирался острый обломанный ствол дерева — и не оставлял ни малейшего следа.

В итоге мы заняли первое место в ориентировании и показали отличное время в спринт-триале, но получили пенализацию за сбитую вешку. Увы, не обошлось без потерь: не выдержав издевательств, лопнул штатный задний самоблокирующийся кулачковый дифференциал. Нанести урон остальным внутренностям редуктора он не сумел и был в срочном порядке заменен свободным дифференциалом, который работает по сей день.

02 Tiger_zr 10–14

СРЕДА ОБИТАНИЯ

СКАЗКА И БЫЛЬ

Скажете, что я псих? Возможно. Но ведь я обзавелся таким средством передвижения не для того, чтобы жалеть и экономить, а чтобы покорять новые маршруты и направления. Воспоминаниями об этом так приятно делиться с друзьями!

Внешне салон не изменился, но лишился значительной части шумоизоляции.

TAGAZ TAGER: СВОЙ СРЕДИ ЧУЖИХ, ЧУЖОЙ СРЕДИ СВОИХ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ
ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ

Пластина с идентификационным
номером автомобиля закреплена
на левой стороне перегородки мо-
торного отсека.

НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ
Дизельный двигатель

Номер двигателя указан на блоке ци-
линдров рядом с топливным насосом.

Двигатель G32D (бензин)

Номер двигателя указан в правой
нижней передней части блока ци-
линдров.

Двигатель G23D (бензин)

Номер двигателя указан в левой
верхней задней части блока ци-
линдров.

НОМЕР ШАССИ

Номер шасси указан на задней
правой части рамы (5-ти дверная
модификация).
Номер шасси указан на передней
правой части рамы (3-х дверная
модификация).

Хабы на УАЗ, расположенные в ступицах, позволяют разъединять передние колеса с полуосями и карданным валом. Завод устанавливал узлы в первые годы выпуска внедорожника Патриот, но затем оптимизировал конструкцию моста с целью упрощения конструкции. Владелец машины может установить ручной или дистанционный привод самостоятельно либо в сервисе.

Общая информация о хабах

Хаб располагается внутри передней ступицы и оснащается поворотной рукояткой для ручного управления или силовым приводом (в этом случае водитель замыкает и размыкает кинематическую цепь из салона).

Устройства встречаются не только на отечественных внедорожниках УАЗ Патриот, но и на автомобилях повышенной проходимости японских и южнокорейских производителей. Принудительное разъединение передних колес с полуосями позволяет снизить потребление топлива на 3-5% за счет снижения потерь в трансмиссии и устранить вибрации от переднего карданного вала.

Предназначение и суть

Хаб, или зубчатая муфта, представляет собой узел в отдельном корпусе, установленный на ступице переднего колеса. Внутри расположены подвижные элементы, позволяющие соединять или размыкать полуось от колеса. При отключенном в раздаточной коробке полном приводе катящиеся по дороге шины передают момент на полуоси и карданный вал, создавая дополнительную нагрузку. Муфта позволяет разомкнуть цепь, но для включения полного привода требуется перевести рычаг раздаточного редуктора и соединить полуоси со ступицами (нажатием на кнопку или поворотом флажка).

Устройство и принцип действия

Классическая муфта механического типа состоит из деталей:

корпуса;
верхней крышки с поворотным флажком;
пружины, которая передвигает втулку с зубцами;
фиксирующего шарика (обеспечивает удержание переключателя в крайних положениях.

В отключенном положении втулка выведена из зацепления со ступицей, которая свободно вращается вместе с колесом на подшипниках.

При повороте флажка шлицы на втулке входят в зацепление с выемками на ступице, позволяя передавать крутящий момент через полуоси и карданный вал.

Основные виды

Узлы принято разделять на категории по конструктивным особенностям:

с поворотным флажком, замыкающим и размыкающим муфту;
с электрическим приводом;
с вакуумным управлением (автоматическим при включении полного привода);
классического типа с автоматической обгонной муфтой.

Ручные

Стандартные ручные приводы оборудованы поворотным переключателем, который перемещает втулку с зубцами. Изделия устанавливались заводом УАЗ на серийные Патриоты до конца 2007 г., но затем от узлов отказались. Встречаются муфты от ГАЗ-69/УАЗ-469, для изменения положения необходим специальный ключ (поворотный элемент расположен под защитной металлической крышкой).

С электроприводом

Классические муфты с электрическим приводом серийно не производятся из-за технологических сложностей. На некоторых внедорожниках (например, Renault) используется электромагнитная муфта для управления приводом на задние колеса.

Вакуумные

Для управления положением элементов муфты используется вакуумный насос с электрическим приводом. При включении полного привода помпа откачивает воздух из полости хаба, обеспечивая соединение полуоси со ступицей. При отключении раздаточного редуктора разряжение пропадает, муфта разъединяется. Подобный узел устанавливался с завода на автомобилях ТагАЗ Tager, но может использоваться и на Патриоте. Недостатком конструкции являются резиновые уплотнения, которые теряют эластичность при низкой температуре и блокируют работу привода.

Классические

Существуют хабы с автоматическим замыканием кинематической цепи. Перед включением полного привода необходимо остановить автомобиль, перевести рычаг трансмиссии в требуемое положение, а затем проехать вперед 1-3 м. Муфта автоматически соединит ступицу с полуосью, что позволит двигаться с использованием полного привода. Разъединить цепь можно только после перевода рычага раздаточного редуктора в нейтральное положение. Затем следует включить заднюю скорость и проехать 1-3 м, муфты автоматически разъединятся.

Какие хабы лучше поставить на УАЗ Патриот

На рынке дополнительного оборудования представлены муфты производства нескольких компаний, которые отличаются габаритами и материалом составных частей. Для УАЗ Патриот подходят хабы с механическим или автоматическим включением, для установки не требуются доработка ступиц и установка дополнительного оборудования. Пневматические приводы требуют сверления каналов для откачки воздуха и тщательной герметизации ступицы.

Кроме того, необходимо установить в моторном отсеке насос с блоком управления, отслеживающим режим работы раздаточного редуктора.

Продукция выпускается небольшим предприятием из Уфы, за счет использования легких сплавов и пластика производителю удалось снизить вес при сохранении механической прочности корпуса. Внутренняя часть узла подвержена ускоренному износу из-за плохой герметичности кожуха. Владельцы автомобилей отмечают случаи самопроизвольного выключения из-а отсутствия штатного фиксатора. Доработка заключается в установке шарика с пружиной и заполнении внутренней части муфты смазкой, устойчивой к перепадам температуры и воздействию влаги.

Производитель AVM Auto Equipamentos Ltda (Бразилия) предлагает муфты с автоматическим и механическим управлением. Цена изделий начинается от 5,5 тыс. руб., модели с усиленной конструкцией обойдутся в 2-3 раза дороже. В набор входят прокладки из плотного водоустойчивого материала, изготовитель рекомендует наносить слой герметика, предотвращающего проникновение жидкости в ступицы при длительном движении по залитой водой колее.

Корпуса и компоненты муфты изготовлены из качественного материала, выдерживающего знакопеременные и ударные нагрузки.

Установка своими руками: алгоритм действий

Для проведения монтажных работ потребуются:

набор гаечных ключей (номенклатура зависит от типа муфты);
обезжиривающий состав;
чистая ветошь;
герметик.

Механические

Алгоритм установки механических муфт на машину Патриот на примере продукции RedBTR (Китай):

Отвернуть винты крепления крышки литого диска или снять декоративный колпак.
Демонтировать крышку ступицы и очистить привалочную поверхность от грязи и масла, а затем протереть бензином.
Нанести герметик и уложить прокладку.
Обработать винты крепления герметиком и нанести пасту на внешнюю сторону прокладки.
Совместить шлицы и плотно установить корпус муфты, а затем затянуть болты парами по диагонали.
По аналогичной схеме нанести герметик, уложить прокладку и установить на место крышку с поворотным флажком, которая крепится резьбовыми элементами. При затягивании болтов не следует прилагать чрезмерное усилие, поскольку возможен обрыв стержня. В случае повреждения обломок необходимо выкрутить из ступицы плоскогубцами или иным инструментом.

Автоматические

При установке автоматических хабов необходимо придерживаться инструкции. Например, для монтажа AVM-910 необходимо отвернуть обе центральные гайки подшипников ступицы и фиксирующую шайбу. В комплект поставки муфты входит специальная гайка, при помощи которой необходимо предварительно отрегулировать натяг подшипников (колесо должно вращаться без заедания и осевого люфта). Для предотвращения случайного отворачивания в наборе имеется специальный стопор.

Нюансы обслуживания и ремонта хабов

В процессе эксплуатации муфт следует обеспечить герметичность конструкции. Например, рекомендуется проверять состояние уплотнителя под поворотным флажком. При разрушении прокладки вода попадает во внутреннюю часть корпуса и вызывает коррозию либо замерзает и блокирует работу хаба. При нарушении работоспособности узел необходимо снять и разобрать для промывки и осмотра деталей, при обнаружении повреждений элементы следует поменять. Поскольку запасные части встречаются в продаже редко, владельцы устанавливают новую муфту в сборе.

Отзывы владельцев

Александр, 40 лет, Липецк

Приобрел УАЗ Патриот 2015 г. и решил установить муфты отключения с ручным приводом. Отсоединение передних колес позволяет снизить расход топлива на 1-2 л (зависит от температуры воздуха), для включения достаточно выйти из машины и повернуть флажки. Поскольку резко в грязь никогда не заезжаю, процедура активации привода 4х4 затруднений не вызывает. Машина используется в городских условиях и на шоссе, поэтому промывать и обслуживать муфты за 5 лет эксплуатации не потребовалось (пробег составил 67 тыс. км).

Эдуард, 44 года, Орел

Купил в УАЗ Патриот 2018г. с пробегом, доработанный предыдущим владельцем. Помимо шумоизоляции, в салоне были установлены покрышки с грязевым протектором и муфты отключения передних ступиц. По сравнению со стандартным вариантом автомобиль легче разгоняется (за счет меньшей нагрузки на двигатель) как в городском потоке, так и на загородном шоссе. Экономию по топливу не считал, полный привод включал всего несколько раз.

Читайте также: