Сжиженный природный газ для автомобилей заправки на карте
Природный газ сегодня вполне можно назвать самым перспективным видом моторного топлива. Газ уже можно рассматривать, как реальный заменитель дизтоплива. Он обладает высокой плотностью энергии, сопоставимой с дизелем. При его сжигании вредное воздействие отработанных газов на окружающую среду будет значительно меньше, если сравнивать с ДТ. И в недрах еще имеются значительные объемы природного газа.
Сегодня можно наблюдать довольно активные продажи автомобилей, питаемых сжатым природным газом. Но эти конструкции оказались ограниченно пригодными для сегмента дальнобойных перевозок. И все из-за дополнительных газовых баллонов, которые, как правило, размещаются за кабиной или на раме. Они уменьшают объем полезного пространства и в тоже время не дают существенного диапазона действия с одной заправки.
Появление на рынке сжиженного природного газа (СПГ), может устранить проблему обилия газовых баллонов, так как грузовику будет достаточно иметь всего один или два криогенных топливных бака, предназначенных для хранения СПГ.
Коммерческий транспорт, работающий на СПГ уже достаточно широко представлен в Российской Федерации. На рынке есть модели магистральных грузовиков IVECO, VOLVO и SCANIA, оснащенные двигателями СПГ.
Компания Iveco предлагает тягач Iveco Stralis NP460, оснащенный искровым, 6-цилиндровым, двигателем Iveco N60 ENT G мощностью 460 л.с. В свое время этот грузовик в составе автопоезда смог проехать 1728 км на одном баке СПГ.
У Scania в предложении присутствует 13-литровый, 6-цилиндровый, искровой газовый двигатель OC13, который развивает максимальную мощность 410 л. с.
У лидера российского рынка также есть грузовик, работающий на СПГ. Это KAMAЗ-5490 NEO-2, предназначенный для работы, как на региональных, так и на дальнемагистральных маршрутах. Тягач комплектуется газовым двигателем Weichai мощностью 401 л.с., который работает в паре с 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF. Газовое топливо хранится в криогенном баллоне объемом 530 литров. С одной заправки KAMAЗ сможет проехать до 750 км.
Вспоминая статистику об эксплуатации импортных тягачей, то средний расход топлива у тягача Iveco Stralis NP460 на длинном перегоне составлял 22,6 кг СПГ на 100 км пути. Автопоезд с тягачом Volvo FH 460 LNG в среднем расходовал 21,7 кг СПГ на 100 км пути.
Таким образом, все тут максимально очевидно: цена у СПГ намного привлекательнее, чем у ДТ. Но что же препятствует бурному развитию. Пока что это цены на грузовики СПГ. Они значительно выше, чем у дизельных аналогов. И второй момент — это газовые заправки. Вернее, их малочисленность.
Не секрет, что на сегодняшний день криогенная автозаправочная инфраструктура уступает в масштабах традиционным бензиновым и дизельным заправочным станциям, но это вопрос нескольких лет, когда крупные газовые компании построят свои сети, позволяющие повсеместно заправляться СПГ.
На январь 2021 года компанией НОВАТЭК-АЗК запушены в эксплуатацию 11 криоГЗС. Вот их адреса:
1. г. Челябинск, Челябинская обл. Координаты*: 55.219170, 61.430006
2. г. Копейск, Челябинская обл. Координаты: 55.009290, 61.489205
3. г. Сатка, Челябинская обл. Координаты: 55.047060, 58.985252
4. г. Уфа, респ. Башкортостан Координаты: 54.660959, 56.082623
5. с. Городня, М-10, Тверская обл. Координаты: 56.709510, 36.321821
6. п. Шушары, М-10, Санкт-Петербург, Ленинградская обл. Координаты: 59.773504, 30.448982
7. с. Парфентьево, M5, Московская область, Коломенский район Координаты: 55.108898, 38.814405
9. г. Сухой Лог, Свердловская обл. Координаты: 56.873424, 62.060641
10. г. Первоуральск, Свердловская обл. Координаты: 56.839605, 60.268415
Есть ли планы по расширению сети заправок СПГ?
Перед НОВАТЭК-АЗК стоит очень важная задача: построить СПГ- коридоры на федеральных трассах М-5, М-7, М-10 и М-11 связывающих Москву и Санкт-Петербург с Уральским регионом. Хочется надеяться, что эти планы будут реализованы в ближайшее время.
Да, газовых АЗС, способных отпускать СПГ пока не много. Но их немного и за рубежом. К примеру, в Германии количество заправочных станций СПГ в 2020-м году выросло и достигло 46. В Китае также немного станций, это если сравнивать с огромной территорией этой страны. И тут интересно взглянуть на новую идею, которую стали предлагать автопроизводители Поднебесной.
Вот пример в виде тягача FAW Jiefang J7 470 6X4 LNG AMT. Он оборудован 12,52-литровым газовым двигателем Xichai CA6SM3-47E6N (Евро-6), который развивает максимальную мощность 346 кВт (470 л. с.) и крутящий момент 2100 Нм. Мотор агрегатирован с 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач FAW Jiefang CA12TA260A5 AMT Tiptronic. Автомобиль оснащен двумя боковыми танками по 500 литров СПГ и одним тыловым (за кабиной) с объемом 1350 литров.
Метановые заправки Европы и Азии запись закреплена
Метановые заправки Европы и Азии запись закреплена
В Железногорске открылась первая АГНКС
Метановые заправки Европы и Азии запись закреплена
Метановые заправки Европы и Азии запись закреплена
А толку этой реконструкции приехал а опять надо переходник тоскать не могли европереходники поставить как на других газпром заправках осталось негативное впечатлиние ничего неудобно
Дмитрий, хуже видел только в Сальске
Метановые заправки Европы и Азии запись закреплена
В Ростове-на-Дону готовится к запуску 11-я АГНКС
Метановые заправки Европы и Азии запись закреплена
Плановые остановки станций на текущую неделю
11 января
Кемеровская область
АГНКС-3 Кемерово будет приостановлена с 5:00 до 12:00.
Показать полностью.
АГНКС-1 Юрга будет приостановлена с 6:00 до 13:00.
12 января
Томская область
АГНКС-3 Томск будет приостановлена с 6:00 до 13:00.
Курская область
АГНКС-1 Курск не будет работать с 9:00 12 января до 9:00 13 января.
13 января
Саратовская область
АГНКС-1 Петровск будет приостановлена с 9:00 до 15:00.
Камчатский край
АГНКС-1 Петропавловск-Камчатский будет приостановлена с 5:00 до 13:00.
Ставропольский край
АГНКС-2 Георгиевск не работает до 24 января в связи с проведением технического перевооружения станции.
Полтора года назад президент страны заявил, что нужно развивать использование приоритетного для России альтернативного топлива — метана, а отнюдь не электричество. А где заправляться-то?
От сотен к тысячам
Локомотивом развития сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) выступает Газпром. Он же фактически монополист: из 423 работающих в стране метановых заправок ему принадлежат 312. В 2015–2018 годах Газпром построил 86 и реконструировал 13 АГНКС. План на уходящий год — 43 станции. В следующем году сеть должна вырасти до 500 комплексов. Лет через десять, глядишь, будем считать уже тысячами.
В стратегии развития значатся 17 приоритетных регионов. В частности, в Белгородской области число АГНКС вырастет к 2022 году с 8 до 39, в Ростовской — с 11 до 39 к 2021‑му. И это только станции Газпрома.
Появляются заправки, появляются и автомобили. Сейчас на российском рынке продается 229 метановых моделей. Почти все они коммерческие: автобусы, легкие, средние и тяжелые грузовики, спецтехника. Есть чисто метановые и битопливные версии российских и иностранных марок, заводские и переоборудованные спецфирмами.
Вам сжать или налить?
Scania выставила два седельных тягача нового поколения. Один работает на компримированном (сжатом до 200 бар) природном газе — КПГ (по-английски — CNG). Говоря проще, это классический вид метана как автомобильного топлива. Вторая машина питается сжиженным природным газом (СПГ, латинская аббревиатура — LNG). Чтобы метан перевести в жидкое состояние, его охлаждают до —161,5 °C. Поэтому в автомобилях он хранится не в простых баллонах, а в криобаках под давлением до 16 бар. В чем преимущества? При сжижении метан уменьшается в объеме в 600 раз, и запаса газа в криобаке хватает примерно на столько же километров, сколько можно проехать на солярке в сравнимом по размеру топливном баке.
Классно? Разумеется! Но вот беда: СПГ-заправок в России — по пальцам можно пересчитать. Например, на всю Москву и область лишь одна, причем открыли ее только минувшей весной. А во всей стране — хорошо если пара десятков. Поэтому автомобили, питающиеся сжиженным метаном (в караване такой была не только Scania), сопровождал мобильный заправщик. Кстати, некоторые перевозчики, чьи машины работают вблизи заветной АГНКС, уже рискнули купить себе грузовики на СПГ.
Баллоны для сжатого метана (фото слева) и криобак для сжиженного (фото справа) на примере одной и той же модели Скании. И те и другие баки стоят с обеих сторон рамы и требуют равных объемов для размещения. Запас хода различается более чем вдвое: 500 км на сжатом метане против 1100 км на сжиженном.
Баллоны для сжатого метана (фото слева) и криобак для сжиженного (фото справа) на примере одной и той же модели Скании. И те и другие баки стоят с обеих сторон рамы и требуют равных объемов для размещения. Запас хода различается более чем вдвое: 500 км на сжатом метане против 1100 км на сжиженном.
Брать будете?
С 2014 по 2018 год в России куплено 15 тысяч метановых автомобилей заводского исполнения. Поскольку ежегодно у нас продается около 200 тысяч единиц коммерческой техники — показатель неплохой.
Запас хода у газовых машин разный: Веста проезжает 350 км, туристический Volgabus Марафон и фуры на сжатом метане — до 450–600 км. По европейской части страны уже вполне можно передвигаться исключительно на метане, дотягиваясь от одной заправки до другой. Но есть еще одна проблема: львиная доля АГНКС расположена неудачно — на городских окраинах (это неудобно жителям города) либо в стороне от трассы (а это неудобно перевозчикам).
Я проехал с колонной газовых машин от Ростова-на-Дону до Москвы. На 500‑километровом перегоне от Воронежа до столицы непосредственно на трассе ни одной метановой заправки нет. Есть только в Новомосковске, в 16 километрах от М4. Пришлось делать крюк, иначе многие машины не дотянули бы.
С сопутствующими удобствами беда. Заправка в Россоши — это разбитая дорога, удручающая советская архитектура, нулевой сервис. Комплексы в Белгороде и Семилуках новенькие, с иголочки, но даже воды попутно не купишь. Зато везде исправно требуют документы на ГБО: 200 бар в баллоне — не шутки.
Со сжиженным метаном всё сложнее, чем со сжатым. Магистральные тягачи на сжиженном природном газе даже на одном криобаке проходят до 750–800 км, но для них инфраструктуры нет совсем — Газпром только планирует создать ее. Для начала — на трассах М1, М4, М10 и М7 до Новосибирска. Заправки обойдутся дорого. Сами машины дороже дизельных примерно на треть.
А еще СПГ расходуется даже на стоянке! При нагреве криобака автоматика начинает стравливать давление, выпуская лишнее топливо. Расти температура будет неизбежно. Хорошо, если заправился и сразу поехал в рейс, - а как быть при вынужденном простое фуры или в жару?
Для частников вся эта история пока что не слишком привлекательна: экономить можно, но неудобно. И мизерные продажи метановых Лад это подтверждают. В коммерческом сегменте экономит хозяин (ему важно минимизировать расходы, а проблемы водителя его мало интересуют), поэтому спрос на газовую технику будет уверенно расти.
С муниципальными парками проще. Например, в Москве строят АГНКС непосредственно у конечных остановок автобусов — их водителям удобно. Впрочем… В пробеге я невольно подслушал рассказ представителя липецкого автобусного парка: он сетовал на дорогое обслуживание газовых моторов. И на то, что в городе никто не проводит поверку баллонов, приходится гонять машины в другие областные центры.
Расширение сети АГНКС — дело хорошее и перспективное. И газовая тема наверняка получит продолжение. Тем более что за процессом наблюдает президент.
Газовые нюансы
На битопливном Ларгусе CNG в этом году я проехал больше 1000 километров, поэтому в пробеге сразу уселся в Весту. Двигатели у машин идентичные — 1.6 мощностью 106 л.с. (на бензине). Но при работе на метане Веста чуть мощнее: 96 против 94 л.с. у Ларгуса. Предельный крутящий момент у машин одинаковый: 148 Н·м на бензине и 135 Н·м на метане.
У Весты лучше аэродинамика, она легче, а передаточное отношение главной пары — 3,9 против 4,2 у Ларгуса. Поэтому Веста экономичнее: по трассе на 22 кубометрах метана можно пройти до 400 км, а Ларгус проезжает на сотню меньше.
По части эргономики между Вестой и Ларгусом — пропасть, а перевод на метан ее лишь увеличил. На Ларгусе шайба управления ГБО перекрыта правым коленом водителя, а штатный топливомер показывает только остаток бензина.
На Весте блок управления установлен на виду.
При переключении с бензина на газ меняется и положение стрелки на панели приборов. Правда, уровень метана она умеет показывать с шагом в четверть бака — идентично четырем лампочкам на кругляше ГБО.
Просадка мощности на газовом топливе (- 10 %) есть, и она чувствуется. В очередной раз поразился тому, сколь разительно отличаются новые вазовские моторы от побегавших. В колонне ехали две Весты CNG — с пробегами 1500 и 45 000 км. По отклику на педаль газа создавалось впечатление, что на них установлены моторы разного объема: вторая машина явно живее.
Дикая экономия
Сжатый (компримированный) газ делают из природного, а его основной компонент — метан. Тот самый, что жгут в домах с газовыми плитами. И сразу очевидные его достоинства: продукты сгорания метана относительно безопасны, а его цена значительно ниже, чем у бензина и пропан-бутана (сжиженного газа). Последний, кстати, довольно популярен у автомобилистов.
Газобалонное оборудование (ГБО) для метана с установкой стоит порядка 90 тысяч рублей. Это в 2−3 раза дороже ГБО для пропан-бутана, потому что метан хранят под давлением порядка 200 атмосфер, что требует гораздо более прочных баллонов и влияет на другие элементы системы.
Но метан дешев: средние цены колеблются в диапазоне 15−17 рублей за кубометр. Стоимость бензина — 45 рублей за литр.
С учетом значительной разницы в цене метан позволяет экономить порядка 2 рублей с каждого километра пробега. Профит? И еще какой: скажем, средний годовой пробег в 20 тысяч километров позволяет сэкономить до 40 тысяч рублей в год.
И даже с учетом высокой стоимости метанового ГБО срок его окупаемости при указанном пробеге составляет порядка двух лет. Но это — если ездить исключительно на метане.
Почему ездить на метане сложно
Заправку метаном обеспечивают не привычные нам АЗС, а так называемые АГНКС — компрессорные станции. С советского периода в России осталось около 500 таких станций и за последние годы их общая численность не увеличилась — сейчас их, по оценкам, лишь 360. В каждом регионе насчитывается в среднем 15−20 АГНКС, и они составляют лишь 2% от общего числа заправок.
Метан — легкий углеводород, состоящий из одного атома углерода и четырех атомов водорода. В нем практически отсутствуют вредные примеси и тяжелые углеводороды, которые приводят к образованию нагара и смол в двигателе.
Выхлоп метановых машин также чище, правда, в нем все равно присутствуют окислы азота, которые образуются из-за высокой температуры в камере сгорания и наличия в ней кислорода. Но содержание сажи, несгоревших углеводородов и угарного газа значительно ниже, чем в случае с бензиновыми и дизельными моторами.
Кроме того, метан имеет высокое октановое число (до 110 единиц), поэтому если создавать двигатель для работы в первую очередь на метане, можно поднять степень сжатия.
Перевод транспорта на газомоторное топливо и продвигается под флагом борьбы за экологию. В прошлом году во время прямой линии президент Владимир Путин провел даже параллели между метановыми машинами и электромобилями: по его мнению, для России перспективнее первый путь.
Трудности легализации
Правда, установка на автомобиль ГБО требует регистрации изменений, и в России процедура забюрокрачена до абсурдности. Самое печальное — это даже не дороговизна и муторность. Главное, процедура почти бесполезна, потому что проверки носят формальный характер и не гарантируют безопасность оборудования для владельца (разве что на бумаге). Тем не менее, несколько лет назад началась кампания по отлову автомобилей с нелегальным ГБО.
С июля нас ждет очередное затягивание гаек, и если сейчас общение с аккредитованными лабораториями возможно в удаленном режиме, то новый ГОСТ 33670 требует посещения такого центра. А их по России — лишь 15.
В каком-то смысле, политика государства противоречива: с одной стороны, людей стимулируют переходить на ГБО, с другой — создают препоны. Забота о безопасности оборудования, работающего под огромным давлением, понятна, но с учетом формальности процедуры вряд ли вызывает понимание у автовладельцев.
А есть ли готовые решения?
Lada Vesta CNG стала первой легковушкой с серийным ГБО для работы на метане, вторым на очереди идет Largus CNG, производство которого стартовало в феврале.
Заводской вариант не требует отдельной легализации ГБО, кроме того, обе машины сохранили бензобак, а пробег на полной заправке превышает 1000 км.
Но та же Vesta CNG на 170 тысяч рублей дороже аналогично оснащенной бензиновой Vesta, хотя 115 тысяч рублей можно компенсировать по программе EcoGas. Кроме того, в ряде регионов действуют субсидии при покупке метановых машин, например, клиентам предоставляются топливные карты, дающие 50-процентную экономию на первые 1500 кубометров газа.
Одной из проблем метановых машин является объем, который занимает баллон. Багажник Vesta, например, сокращается с 480 до 360 литров. Для фургона Largus тот же 90-литровый баллон сокращает объем еще сильнее — на 315 литров.
Впрочем, развитие сети АНГКС могло бы стимулировать инженерную мысль. Например, в Европе пользуются спросом автомобили, у которых основное топливо — метан, а баллоны размещены под полом, не занимая объема багажника. В России редкость метановых АГНКС делает такое решение невозможным: бензин все равно остается главным видом топлива.
Ждет ли нас метановое будущее
Дешевый, экологичный, чистый — трудно представить лучшее топливо для России, чем природный газ. Тем более мы обладаем колоссальными запасами газа: по некоторым оценкам, до четверти мировых.
Есть и риски, например, необходимость хранить газ под давлением в 200 атмосфер предъявляет высокие требования к состоянию ГБО — сертификация и техосмотр метановых машин не должны быть формальностью.
Home Карта пропановых заправок
Главное меню
Каталог СТО
Похожие материалы
Последние комментарии
С 30 марта 2016 года под картой есть выбор типа карты - GazMap или GazStation. Карта автомобильных газовых (пропановых) заправок. 7200 отмеченных АГЗС.
По карте ресурса GazStation POI выпускаться не будут, редактирование на данной карте происходит по клику на интересующую точку. Добавление новой заправки по клику на иконку ДОБАВИТЬ в верхнем правом углу карты. У данной карты есть приложение для ОС ANDROID. Если Вас интересуют POI для навигатора, то переключите на карту GazMap.
Читайте также: