Suzuki skywave 400 глохнет
Вы здесь: Home Полезная информация Suzuki Burgman 400/250 Особенности эксплуатации и техническое обслуживание SUZUKI Burgman (Skywave) AN400.
Особенности эксплуатации и техническое обслуживание SUZUKI Burgman (Skywave) AN400.
В данной статье я постараюсь перечислить узлы и состав процедур технического обслуживания (ТО) SUZUKI Burgman (Skywave) AN400, которые требуют к себе внимания в процессе эксплуатации. Основной акцент будет на особенности данной техники. Отдельно приведем регламент ТО из сервис мануала и пройдемся по недокументированным нюансам. Информация будет полезной для тех, кто предпочитает самостоятельно обслуживать свою технику, т.к. есть ряд моментов, которые становятся понятными с опытом и не указаны в сервис мануалах.
Определить какая именно модификация AN400 у вас в руках, легко можно воспользовавшись соответствующей статьей .
В таблицах ниже приведены рекомендуемые производителем действия и нами расходные материалы. Также указаны некоторые комментарии курсивом, не от производителя.
Дальше то, о чем молчат сервисные мануалы:)
в процессе эксплуатации до 2006 г. включительно (кузова СК41, СК 42, СК 43) моторы любили масло. Любовь прямо пропорциональна близости капитального ремонта ДВС. Ресурс данного мотора примерно 50000 и зависит от стиля езды, внимательности владельца и качества используемых ГСМ. Сориентироваться по расходу можно следующим образом (при условии использовании подходящего масла):
- от 0 до 250 мл. на 1000 км - идеально
- от 250 до 500 мл. на 1000 км - все еще в норме, но нужно готовиться к капиталке
- от 500 до 1000 мл. на 1000 км - нужно делать капиталку
- свыше 1000 мл. на 1000 км - если аппарат еще едет - вы везучий человек.
Правильно проведенный капитальный ремонт ДВС даст мотору еще от 30 до 50 т. км. При условии нормальной обкатки. Ремонтный размер есть сейчас один - 0.5. Потом производится замена цилиндра на новый.
Одним словом за расходом масла необходимо следить. Для предотвращения езды с масляным голоданием можно установить датчик давления масла в магистраль высокого давления ДВС и вывести оповещение на приборную панель.
По кузову CK44, CK45, такой статистики пока нет. ДВС был переработан и вероятно это дало свои плоды - случаи чрезмерного расхода масла не фиксируются. Однако после модификации ДВС был укомплектован слабой цепью ГРМ (12760-19F00), которая со временем вытягивается. Это было замечено и цепь позднее заменили на более прочную (12760-19F01). Аппараты в кузове CK44 выпуска 2007 года как правило нуждаются в замене цепи на новую. Симптомы - ухудшившаяся динамика из-за смещения фаз газораспределения в следствии растянувшейся цепи ГРМ.
Слабым местом кузовов CK41 и CK42 является шлицы на заднем колесном диске. Со временем и при некачественной затяжке гайки заднего колеса шлицы истончаются и потом полностью исчезают, вал начинает проворачиваться. Колесный диск при этом требует замены. На CK43 кузове применена ступица (64110-14G00), что искоренило проблему, но уже через 3 года в кузовах CK44 и CK45 шлицы вернулись на диск (нахожу это решение странным).
Датчик скорости на CK41, CK42 и CK43 расположен на переднем колесе и имеет вращающуюся втулку (34983-14G01), которая с периодичностью 10-20 т.к. требует замены. В CK44 и CK45 перенесли на заднее колесо, ресурс значительно увеличен.
Фильтр вариатора на всех моделях требует периодической очистки в зависимости от запыленности среды эксплуатации аппарата, чистка раз в 1000-3000 км. Эту процедуру проводить нужно для предотвращения перегрева колокола сцепления. Если фильтр будет забит пылью перегрев и деформация колокола не заставят себя долго ждать.
Задний моно-амортизатор CK41, CK42 и CK43 (62100-14FE0) имеет гидравлический регулятор жесткости пружины. Со временем жидкость из регулятора уходит через уплотнители, т.к. система всегда находится под давлением. При этом пружина перестает сжиматься под действием регулятора и находится в полностью открытом состоянии. Проявляется это в максимальной мягкости подвески и, как следствие задевании лежачих полицейских. Раз в 2-3 года регулятор необходимо проверять и до заправлять жидкостью. С кузова CK44 регулятор заменили на механический (62100-05H10), такой же, который ранее устанавливался на более дешевые AN250 и внимания он требовать перестал (правда и регулировка его стала неудобной, из под днища с применением специального ключа (09822-00005) из штатного набора инструментов).
На CK41 кузове, есть необходимость подстройки стояночного тормоза (если вы хотите, чтобы он работал), когда ручка начинает упираться в нижний край механизма включения стояночного тормоза, из-за износа тормозных колодок, необходимо компенсировать износ специальным винтом на суппорте, ослабив контргайку. Есть еще одна причина по которой желательно не лениться и подстройку все-таки делать - со временем регулировочный винт приржавеет к втулке на столько, что при попытке его выкрутить (при установке новых тормозных колодок, к примеру, он просто отломится и для установки колодок нужно будет демонтировать втулку с рычагом стояночного тормоза совсем и думать что с этим дальше делать. С CK42 кузова применили автоматическую систему подстройки, ничего руками подстраивать не нужно.
При замене тормозных колодок на всех всех суппортах с направляющими (CK41,CK42,CK43 задние, CK44,CK45 задние и передние) необходимо проверять плавность движения суппорта по направляющим. Если движение затруднено или его нет, нужно чистить и смазывать направляющие. В противном случае суппорт будет подклинивать и затем перекашивать, что в свою очередь, кроме снижения эффективности торможения, приведет к неравномерному износу отверстий под направляющие в суппорте и необходимости замены тормозного суппорта. Наличие выработки отверстий под направляющие будет хорошо видно по диагональному износу тормозных колодок.
Приобрел Suzuki Skywave 400 практически новый, брал на аукционе. Скутер удобный, причем реально удобный. Подвеска заслуживает всяческих похвал (задний амортизатор регулируется маленьким краником без всяких инструментов), до 140 км/ч великолепно держит дорогу, но при этом повороты проходит играючи. Динамика выше, чем у аналогичных Majesty и Silver Wing. Крейсерская скорость в районе 130, держит Suzuki Skywave 400 легко, ветрозащита отрабатывает на все сто. Долго ехать - мега удобно. Ничего не затекает, не болит, для ног места предостаточно. Единственная проблема, которую я нашел - неудобные подножки для пассажира. А в остальном - класс. Кстати, комбинированная система тормозов работает очень хорошо. Жмешь задний тормоз и 70% усилия прилагается к заднему суппорту, 30 - к переднему. Тормозит он при этом даже с максимальной скорости (165), что называется в пол.
Достоинства : очень комфортный и удобный. Отлично держит скорость. Хорошо проходит повороты. Резвый.
Недостатки : неудобные подножки.
Suzuki Skywave 400, 2008 г
Достоинства : вальяжная посадка, стиль бизнес класса. Расходы на обслуживание. Приличная динамика - 120 крейсерская. Ветрозащита. Вместительный багажник. Расход проверен по трассе в спокойном режиме - 60 км и три литра. Низкий центр тяжести даёт другое руление.
Suzuki Skywave 400, 2007 г
Достоинства : комфорт. Подвеска. Отлично держит дорогу. Динамика на высоте. Ветрозащита отрабатывает на все сто.
ну могу сказать, после сжиру набесившихся остальных )))) Скай 400 вполне. у мну выбор был между моцами и скаем, в результате взял скай. не жалею. про овоща я бы нес тал так агульно кричать, вполне добротная динамичная машинка. канеш не спортбайк, но вполне. для отжигов она не подойдёт да и не расчитана на это.
и цена у него вполне доступна всёжки сильвер и тимакс будут подороже существенно.
если бушь брать начиная с К1 то унитаз там ваще пропасть, 2 шлёма легко войдёт и ещё мелочь запихнёшь. удобно сидеть, максималка 160, крейсерская по мне 130-140 за глаза, опять таки при том, что хошь так сел, хошь эдак. Задний аморт регулируется по жесткости. 2-ой номер сидит тоже вполне удобно. По мне посадка пилота удобней чем на сильвере. по городу тоже на 400-ке вполне достойно и в пробках, уж точно легче чем на 600 сильве и 650 скае за счёт размеров, междурядье и между тачками вдругой ряд нырнуть легко. при желании мона кофр прицепить, хотя особо и не нужен.
родной ремень ходит 20 с хреном тыков. по устройству всё легко обслуживаемо и доступно, единственное раз в 6-7 тысяч разобрать пластик чтобы клапаны отрегулировать. бендина хавает 4,5-5 литров на сотку, бак 13 литров.
так, что вполне. канеш после моцика динамика покажется не очень но привыкнешь я думаю и усё будет оки.
gerich
t-max конечно симпатичный скут но мне кажется что у него унитаз очень маленький. да кстати, как он вообще. на нём вариатор или автомат?
я могу себе позволись ская в идеальном состоянии an400 2004г. за 3800$ думаю неплохой вариант. какие у него есть индикаторы на приборке?
gerich
кстати сильно ли различаются между собой k1, k2, k3, k4, k5? Есть ли из них хоть одна предпочтительная модель, т.е. самая надёжная? стоит ли хотеть инжектор или всё-же простота карбюратора рулит? какая разница среди них по электроники?
Aramaki
Опыт вождения: с 2007
унитаз на мухе примерно 1.5 шлема интеграла или 2 открытых.
на дальняк я ездил без кофра - все влезло.
главная прелесть в том, как он рулится
сцеление в маслянной ванной, варитор, главная передача цепью
на первом поколении нет тахометра
вот приборка второго поколения
gerich
cugra
ребят я не пойму, вы приборку покупаете или максик в целом?
в принципе у скаев всё одинаоквое, тока с к3 пошёл инжектор, а после точно не скажу, два вертикальных аморта задних. вместо одного горизонтального, ну и сессно пластик разный
cugra
кстати к4 за 3800 бакосв, это очень хороший вариант, тока сесссно надо смотреть его состояние, ибо дешево
zurriburi
Доброго времени суток!
В силу того, что езжу 80% времени по пробкам, а на выходных исключительно на дальняк и не один, решил пересесть со своего Suzuki GSX400 Inazuma на Suzuki Skywave 400. 600-650 по-баблосам не потяну!
Стоит ли овчинка выделки и будет ли мне хватать разгонной динамики после мотаса?
Так же интересуют некоторые нюансы:
1. Сколько литров унитаз? Какая примерно поклажа туда влезет?
2. Есть ли индикатор износа ремня? Какие особые фичи есть на приборке?
3. Какой максимальный\минимальный расход бенза?
4. Что он есть в сравнении с honda silverwing и yamaha majesty?
1. если ты пересел с мота, то какая разница какой там унитаз? считай это бонусом езды на скутере, которого на мото нет по определению
2. индикатор износа ремня - датчик установленнный на определеный пробег чтобы блондинка не забыла когда его нужно сменить. если он там и есть то толку от него 0. фич особых нет никаких. вам лампочки или ехать? тахометр есть не на всех модификациях
3. 4-5 л
4. велосипед и то и то и то. не для рослых дядек. нормальный по размеру бург пошел с 2003 года и до сих пор.
для двоих и для дальняка - сильвер 600, бург 650. все остальное для города. строго имхо
cugra
GEORG-m
Скайвеем непользовался, могу рассказать про ZZR400&Сильвер600
0 Как не пробовал в унитаз запихнуть 2 интеграла не получилось, в унитаз с боксом влезло пол ашановской тележки продуктов и большая пачка детских памперсов (пришлось резать на попалам) и в боксе немного место осталось.
1 Динамика у ЗЗРа лучше На Сильвере по трассе в двоём спокойно шли 170, до 120 подхват ещё ощющается, на больших скоростях просто увеличение скорости.
2 Посадка у Сильвера значительно комфортней, второму номеру неудобно прижиматься к водителю, но сидя на "диване" можно уснуть.
3 Индикатор износа ремня есть, но толку от него никакого, так ка он работает по пробегу, а не от датчиков. У меня ремень уже давно под замену и нифига ничего не горит и не сигнализирует.
4 В минимуме около 5л-4,5л если тошнить до 90 км вчас (катался так пару раз, девушку выкатывал, у меня музыка на сильвере стоит, её после 90 км/ч вабще не слышно) по максимуму черепашка писал что выходит около 8л на сотню, это если ездить 140 и с максимальными ускорениями.
По пробкам нормально на сильвере пробираюсь, лучше наверное только на полтинике будет на ЗЗРе опыта езды по городу не было, но неоднакратно наблюдал, как народ на байках левой рукой махал уставшей от сцепления.
gerich
Господа, огромное вам спасибо за ответы. Особенно "порадовал" индикатор износа ремня - точно как для блондинок! Просто у меня был опыт езды на 50 и на 150 кубовых скутерах. Так вот на них ремень всегда рвался в ненужный момент! А ещё была проблема - грузики стачивались за 2000-5000км. Здесь присутствуют такие проблемы? Вообще как часто нужно на максиках менять ремень и грузики? А колокол сцепления? На долго на нём хватает щёчек?
Да, и по поводу унитаза. Увы и ах, для меня очень важно чтобы унитаз был максимально большим.
cugra
грузики ходят на скае по карйней мере точно более 30 тысяч, ремень попомему 24 тысячи. По унитазу скажу 100 процентов в багажника ская с 2001 года влазет 2 интеграла, легко и ещё место есть , и плюс маленький бордачки спереди. это я повторился
gerich
а что значит главная передача цепью? объясните тупому.
И ещё один тупой ворос. Стоит ли затягивать ремень потуже и покупать 650 или всё-таки можно обойтись 400-кой? Разница в цене больше чем в половину!
cugra
если мапед тебе в болшинстве нужен для выездов на дальняк, нежели по городу, то стоит конечно поднатужится, но нормальная 650-ка щас 200 тысяч не меньше. я когда свою 400-ку брал, задумывался, но так, как денег не было, а технику хотелось, купил её. в принципе не жалею. и по городу и за город меня устраивает. мне мощней низя ))) я летать начну )))
ну я так понимаю просто привод цепной у варика , как на тачках вариаторы в масле
Жесть
Передача цепью объясняю.
Для того что бы уменьшить не подрессоренные массы на заднем колесе, а так же улучшить общую развесовку матоцикла, у Тмакса, вариатор и сцепление конструктивно объединили в одном блоке с двигателем, как в мотоциклах и Толстом Бурге.
А привод от двигателя на заднее колесо сделали цепью! Вот. Так что бы енту цепь не обслуживать ее поместили в закрытый корпус и залили маслом.
По этому Тмакс, на сегодняшний день, остается лучшим максискутером, Бурги и Силверы рядом не валялись.
скутерист
фокусник - покажешь на горе как в унитаз 2 открытых шлема влезет
мой шой с огромным трудом туда помещается - какие 1.5 ты о чем.
Silvestr
а что значит главная передача цепью? объясните тупому.
И ещё один тупой ворос. Стоит ли затягивать ремень потуже и покупать 650 или всё-таки можно обойтись 400-кой? Разница в цене больше чем в половину!
Если с деньгами напряженка,то ищи 600-й сильвер.Он дешевле 650 бурга и тмакса(инжекторного)и в 100 раз лучше 400-го ская.
Бося
Перерыл инет, наверно не осталось уголка куда- не заглянул. нашел только ТУТ , но гугл переводчик дает очень приблизительный перевод. Дело в том, что на Skywave К7 и моложе - нет ключа зажигания (на Бургмане- они его оставили почему то) хотелось бы выяснить точно- что, как, зачем и почему-устроенно на Skywave с этой электроникой. Функционал этого иммобилайзера. Работает ли он как сигналка или просто - отказ от механики и переход на электронику?
Vladimir
Как, зачем и почему-устроенно на Skywave с этой электроникой. Функционал этого иммобилайзера. Работает ли он как сигналка или просто - отказ от механики и переход на электронику?
У меня на купленном скае электронный замок. Работает он так: вместо замка зажигания - ручка, в ключе чип. Когда ты с этим ключом в кармане подходишь к мопеду, на ручку можно нажать, она включится и откроются замки большого бардачка, унитаза и крышки бензобака. Поворачиваешь включенную ручку в положение ON - включается электрика и можно заводить мопед. Если в положение ON ее не переводить и несколько секунд подождать, ручка отключится, замки закроются. Также ее можно отключить, нажав на ключе кнопку.
Теоретически (пока не успел проверить), если от заведенного мопеда достаточно далеко отойти, он должен потерять сигнал ключа заглохнуть.
Пока непонятно, что произойдет, если полностью разрядится аккумулятор - он находится в большом бардачке, который без электричества не открыть.
P.S. Если это на К8 и старше, то понятно, почему у меня на пластике 2008 год изготовления, но непонятно, как может быть 2007 год регистрации.
Бося
У меня на купленном скае электронный замок. Работает он так: вместо замка зажигания - ручка, в ключе чип. Когда ты с этим ключом в кармане подходишь к мопеду, на ручку можно нажать, она включится и откроются замки большого бардачка, унитаза и крышки бензобака. Поворачиваешь включенную ручку в положение ON - включается электрика и можно заводить мопед. Если в положение ON ее не переводить и несколько секунд подождать, ручка отключится, замки закроются. Также ее можно отключить, нажав на ключе кнопку.
Теоретически (пока не успел проверить), если от заведенного мопеда достаточно далеко отойти, он должен потерять сигнал ключа заглохнуть.
Пока непонятно, что произойдет, если полностью разрядится аккумулятор - он находится в большом бардачке, который без электричества не открыть.
P.S. Если это на К8 и старше, то понятно, почему у меня на пластике 2008 год изготовления, но непонятно, как может быть 2007 год регистрации.
Спасибо за объяснения.
По поводу года- Александр объяснил мне-у япов что то там с новым годом не так- начинается с сентября. ну не помню, врать-не буду. надо спросить у Александра, да он сам увидит тему и пояснит.
. а там вроде есть еще ключик отключения иммобилайзера- вероятно после его применения-система должна выключится. хотя как. если аккум сдох.
Vladimir
Читайте также: