Suzuki gsx r 600 минусы
Купил Сузуки GSX600F 1996 года. Расскажите что за зверь и с чем его едят! Какие слабые места? Это мой первый япономото, есть опыт езды на скутере, ИЖе, Урале. Насколько этот мотоцикл хорош для новичка?
Antonz2004
Хороший мотоцикл. Заливай качественно масло. Задний амортизатор жестковат, но кому что нравиться.
У меня был 1999. Пластик крепкий. Тяжеловат, но это спорт-турист, а они не бывают легкими.
У меня она, родимая шестисотка Сузучка Катана) Первый байк.
Могу сказать, что доволен по уши. Быстро к ней привык. Мотор - золотая середина, не дурной, но и неслабый, когда нужно.
Считаю, что мне с ней повезло в плане выбора первого байка.
Да, жестковат на неровностях, поначалу стремался, но держится за траекторию стабильно, и к тому же у меня все машины были с жесткой подвеской, так что разницы особой не чувствую)
Информативно отписался Dima_voron по этому поводу, когда я задавал подобные вопросы:
"Я проездил на Катане 600 Ф, 2 года (не сезона и именно года) климат той части германии где живу позволяет это. Были конечно исключения когда выезжать было опастно из-за откровенного гололёда, но это в общей сложности дней десять за год. И так отзыв: мотоцикл действительно дружелюбный и прощает некоторые ошибки. Отлично идёт по прямой, повороты при прогретой резине и тёплом асфальте возможны с "коленом" несмотря на то что профиль резины высоковат. Я правда до таких углов не доходил (да и сейчас как то не особо стремлюсь к этому) но знаю что можно. В повороте его приходиться держать в наклоне с небольшим усилием, потому что он постоянно стремится встать и ехать прямо. Жить с этим можно. Немного нестабильный холостой ход мотора не исчез даже после ультразвуковой чистки карбюраторов их синхронизации и настройки, видимо отличительная черта, но ездить это не мешало. Явных провалов в работе мотора не наблюдалось, как и дурных подхватов. Лишь однажды зимой на холодной резине и на мокром асфальте при разъезде с фурой пришлось отвернуть газ и лишь тогда примерно на 4 000 произошла пробуксовка заднего колеса (6-я передача) но это только потому что было скользковато. В общем мотик мне очень нравился и продал я его только потому, что рядная четвёрка издаёт звук который провоцирует отвернуть газ, а я человек семейный и мне надоело бороться с соблазном. Следующий мотик у меня был Сузуки СВ 650 С (на котором езжу и сейчас) мощность чуть ниже чем на Катане, но более лёгкий вес и чумовая тяга с низов позволяет при необходимости отрываться ещё динамичнее чем на Катане и ко всему мотор V-Tvin позволяет спокойно наслаждаться классическим твиновским звуком. Максималка та же. В общем Катана прекрасный мотик на каждый день!" (с)
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 600 впервые появилась в 1992 году. На тот момент модель представляла собой Suzuki GSX-R750 с уменьшенным по объему мотором без каких-либо изменений. Данная модель просуществовала до 1993 года, после чего исчезла из линейки мотоциклов Suzuki.
Переработанная модель Suzuki GSX-R600 была представлена к 1997 году, и именно с неё принято начинать отчет история модели. Основанная также на Suzuki GSX-R750, новая версия GSX-R 600 получила новый двигатель с инерционным наддувом (система SRAD - Suzuki Ram Air Direct) и обновленный внешний вид.
Первое крупное обновление модели состоялось в 2001 году. Модель Suzuki GSX-R600 получает новый, более современный дизайн, электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, новую конфигурацию двигателя (укороченный ход коленвала, увеличенная степень сжатия). Максимальная мощность повышается со 106 до 118 л.с.
В 2004 году модель претерпевает новый рестайлинг, получая обновленный внешний вид, радиальные суппорта, вилку перевернутого типа, новое поколение рамы и двигателя - 32-битный блок управления, титановые клапана, повышенная степень сжатия (с 12.2 до 12.5). Максимальная мощность двигателя увеличивается до 120 л.с.
В 2006 году модель вновь изменяется, получая новый внешний вид, новую выхлопную систему, новые суппорта, проскальзывающее сцепление и небольшую оптимизацию работы двигателя, позволившую увеличить максимальную мощность до 121 л.с.
В 2008 году Suzuki GSX-R600 обновляется до следующего поколения, получая новый выхлоп (под новые требования шума), новый подрамник и топливный бак. Мотоцикл также оснащается системой S-DMS (SUZUKI Drive Mode Selector), позволяющей выбрать одну из трех карт работы мотора.
2011 год ознаменовался очередным рестайлингом модели. Помимо внешнего вида, Suzuki GSX-R600 получает новую вилку Showa BPF, моноблочные суппорта Brembo, облегченную раму и маятник (общее снижение веса - 9 кг). Максимальная мощность повышается до 125 л.с.
Suzuki GSX-R600: электронные опции
- S-DMS (SUZUKI Drive Mode Selector) - с 2008 года
Основные конкуренты Suzuki GSX-R600 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1997 г. - начало производства и продаж. Первое поколение.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600V.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600W.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600X.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600Y.
- 2001 г. - рестайлинг модели. Второе поколение.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600K1.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600K2.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600K3.
- 2004 г. - рестайлинг модели. Третье поколение.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600K4.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600K5.
- 2006 г. - рестайлинг модели. Четвертое поколение.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600K6.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600K7.
- 2008 г. - рестайлинг модели. Пятое поколение.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600K8.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600K9.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600L0.
- 2011 г. - рестайлинг модели. Шестое поколение.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600L1.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600L2.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600L3.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600L4.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600L5.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600L6.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600L7.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600L8.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600L9.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600M0.
Модель: Suzuki GSX-R600 + 100th Anniversary Edition (Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R600M1 + GSX-R600ZM1.
Модель: Suzuki GSX-R600 (Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R600M2.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX-R600:
599 см³ – GSX-R600 (2001+)
67,0 x 42,5 мм – GSX-R600 (2001+)
12.2:1 – GSX-R600 (2001-2003)
12.5:1 – GSX-R600 (2004-2007)
12.9:1 – GSX-R600 (2011+)
Инжектор, 4x – GSX-R600 (2001+)
118,0 л.с. (86,7 кВт) – GSX-R600 (2001-2003)
120,0 л.с. (88,2 кВт) при 13000 об/мин – GSX-R600 (2004-2005)
121,0 л.с. (89,0 кВт) при 12400 об/мин – GSX-R600 (2006-2007)
125,0 л.с. (91,9 кВт) при 13500 об/мин – GSX-R600 (2008+)
+ S-DMS (SUZUKI Drive Mode Selector) – GSX-R600 (2008+)
70,0 Нм (7,1 кг*м) при 10800 об/мин – GSX-R600 (2004-2005)
68,0 Нм (6,9 кг*м) при 11500 об/мин – GSX-R600 (2006-2007)
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – GSX-R600 (2004-2010)
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные моноблочные суппорта Brembo – GSX-R600 (2011+)
Вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 120 мм – GSX-R600 (2004-2010)
Вилка перевернутого типа Showa BPF (полностью регулируемая), ход - 120 мм – GSX-R600 (2011+)
2040 мм – GSX-R600 (2001-2003, 2006-2010)
2055 мм – GSX-R600 (2004-2005)
2030 мм – GSX-R600 (2011+)
715 мм – GSX-R600 (2001-2010)
710 мм – GSX-R600 (2011+)
1150 мм – GSX-R600 (2004-2005)
1125 мм – GSX-R600 (2006-2010)
1410 мм – GSX-R600 (2001-2003)
1400 мм – GSX-R600 (2004-2010)
1385 мм – GSX-R600 (2011+)
825 мм – GSX-R600 (2004-2005)
810 мм – GSX-R600 (2006+)
135 мм – GSX-R600 (2004-2005)
17,0 л – GSX-R600 (2004-2005, 2008+)
16,5 л – GSX-R600 (2006-2007)
164 кг – GSX-R600 (2001-2003)
161 кг – GSX-R600 (2004-2007)
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki GSX-R600 составляет 6,09 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
Цена на модели Suzuki GSX-R600 с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Suzuki GSX-R600:
Управляется великолепно разгон просто бомба даже subaru wrx sti на светофоре меня смогла достать отрыв корпуса 2-3 сразу. Сидится на нем очень удобно хоть я сам по себе не маленький и с пузом))))))) Но сразу говорю качайте предплечье в хлам руки и предплечье затекает в хлам и у Вас сразу же не пальцы а просто какие то калатушки. Но покатавшись 2 дня все пршло. В первый день прокатавшись 300 км с несколькими остановками на попить и пописать просто не заметил как уже ночь и за 300км он съел почти весь бак.
Решил попробовать что он может мне показать сел и начал откручивать но не до красной зоны а где то до 9000 об/мин. короче через несколько секунд я шел на нем уже 230 км/ч но дальше не мог разогнятся начался плотный поток и пришлось оттормаживаться. О тормозах все четко плавно ровно без рывком тормоза порадовали. Повороты проходит четко как будто это сверх точная модель продолжения мего тела и заточенная чисто под меня.
Плохие дороги просто капец не любит , ямы пролетает легко, но вообще неровности мука , едешь как на лошади, на подножках. Хотя подвеску ругулировал на мягкость. Может моего веса в 60 кг ему мало. Двигатель . Перед сезоном поменял все расходники, и он меня радует. Масло не ест совсем, расход бензина литров 6 , если сильно зажигать за 200 то думаю литров 9. Масло Мотюль 7100. Динамка хороша, звук тоже, максималка где то 262 км в час , считаю для такого пробега очень неплохо. Ветрозащита нормальная , в дождь мочит ступни и плечи с головой и руками. Резюме: Хороший мотик для агрессивной езды по хорошим дорогам, считаю его надежным, но совсем не рекомендую для новичков, думаю ошибок он простит крайне мало.
Невероятный, красивый по дизайну и своей работе СПОРТИВНЫЙ мотоцикл.
Сразу про плюсы:
Безусловно это драйвовый мотоцикл, если вы хотите что бы мотоцикл вылетал из-под вашей жопке при раскрытии ручки газа, то это именно то что вам нужно. Это оооочень спортивный безумно быстрый и душераздирающий мотоцикл. Никаких проблем или вопросов по поводу правельности его работы у меня не возникало. При правильном уходе и должной заботе, он будет вам отвечать тем же:) НО есть одно "но"
Оно заключается в том что это СПОРТИВНЫЙ мотоцикл и в ежедневном использовании он бесполезен, если вы не собираетесь использовать его по назначению, то-есть езда на треке, то лучше даже не думайте о его покупке.
Это байк провокатор:)) если вы хотите попижониться и повыпендриваться перед девочками найдите себе какой-нибудь красивый дорожник. Он обойдётся дешевле (особенно в обслуживании) и будет намного ПОЛЕЗНЕЕ И УДОБНЕЕ.
А что касается скорости, то этого фактора вам ни на одном солиднокубатурном мотоцикле хватать НЕ БУДЕТ.
GSX-R 600 - модель мотоцикла марки Suzuki.
Содержание
Описание
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 600 появилась в 1992 году и производится по настоящее время. Главной причиной возникновения Suzuki GSX-R 600 являлась необходимость наличия 600 - кубового байка класса "Суперспорт" в линейке мотоциклов Suzuki. Первые версии были созданы на базе двигателя от Suzuki GSX-R 750, уменьшив его объем до 600 куб. см. В последующем Suzuki GSX-R 600 стал одним из флагманских мотоциклов компании Suzuki, под который отдельно разрабатывались основные узлы и агрегаты. Сегодня Suzuki GSX-R 600 - это высокотехнологичный современный спортивный мотоцикл, отвечающий самым жестким требованиям, предъявляемым к аппаратам подобного класса.
Основные особенности
Особенностью мотоцикла является рядный 4 - цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 126 л.с. и 67 Нм крутящего момента; спортивные, полностью регулируемые подвески; проскальзывающее сцепление и передние спортивные тормозные суппорта Brembo.
Модельный ряд
Suzuki GSX-R 250
Suzuki GSX-R 400
Suzuki GSX-R 600
Suzuki GSX-R 750
Suzuki GSX-R 1000
Suzuki GSX-R 1100
Основные конкуренты
Honda CBR 600 RR
Краткая история модели
1992 г. - начало производства мотоцикла Suzuki GSX-R 600. За основу был взят двигатель от Suzuki GSX-R 750. В этот период мотоцикл выдает мощность 98 л.с.
1997 г. - первое серьезное обновление модели. Мотоцикл получает новый двигатель, измененный дизайн пластика и систему инерционного наддува Suzuki Ram Air Direct. Мощность двигателя повышается до 114 л.с., а снаряженная масса снижается на 35 кг.
2001 г. - второе серьезное изменение модели. Мотоцикл получает новый внешний вид, инжектор, доработанный двигатель и становится на 8 кг. легче. Мощность двигателя повышается до 123 л.с.
2004 г. - третье серьезное обновление модели. Мотоцикл подвергается очередному рестайлингу, получает полностью регулируемую вилку перевернутого типа, радиальные тормоза и новую заднюю подвеску. Кроме того, Suzuki GSX-R 600 оснащается 32 - битным блоком управления и титановыми клапанами. Изменяются настройки двигателя и степень сжатия. Максимальная мощность составляет 119 л.с.
2006 г. - очередное обновление мотоцикла. Suzuki GSX-R 600 получает полностью новый двигатель, проскальзывающее сцепление, новый дизайн выхлопной системы.
2008 г. - мотоцикл оснащается системой управления тягой двигателя - Suzuki Drive Mode Selector и новым подрамником. Меняется дизайн пластика и топливного бака.
2011 г. - мотоцикл становится на 4 кг легче, получает новую переднюю вилку Showa и передние спортивные суппорта Brembo. Меняется дизайн приборной панели.
Технические характеристики
| Модель: | Suzuki GSX-R 600 |
| Тип: | Спорт |
| Год выпуска: | 1992 - н.в. |
| Тип двигателя: | 4 - цилиндровый, 4 - тактный |
| Рабочий объем: | 599 куб. см. |
| Охлаждение: | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 67 мм х 42,5 мм |
| Степень сжатия: | 12.9:1 |
| Количество клапанов на цилиндр: | 4, DOHC |
| Система подачи топлива: | Электронный впрыск (система двойных инжекторов) |
| Тип зажигания: | Цифровое |
| Максимальная мощность: | 126 л.с. при 13500 об./мин. |
| Крутящий момент: | 67 Нм при 11500 об./мин. |
| Коробка передач: | 6 - ти ступенчатая |
| Тип привода: | Цепь |
| Рама: | Алюминиевая диагональная |
| Размер передней шины: | 120/70 ZR17 58W |
| Размер задней шины: | 180/55 ZR17 73W |
| Передний тормоз: | Два диска, радиальные, с 4 - поршневым суппортом, 310 мм |
| Задний тормоз: | Один диск с 1 - поршневым суппортом, 220 мм |
| Передняя подвеска: | Телескопическая вилка перевернутого типа, все регулировки, ход - 120 мм |
| Задняя подвеска: | Моноамортизатор с прогрессией, все регулировки, ход - 130 мм |
| Разгон 0-100 км/ч: | 3,3 сек. |
| Максимальная скорость: | 289 км/ч |
| Высота по седлу: | 810 мм |
| Колесная база: | 1385 мм |
| Емкость бензобака: | 17 л. |
| Снаряженная масса: | 188 кг. |
Примечание
Технические характеристики указаны для модели 2014 года выпуска.
Сравнительная характеристика
| Модель: | Suzuki GSX-R 600 1992 - 1993 г.в. | Suzuki GSX-R 600 1997 - 2000 г.в. | Suzuki GSX-R 600 2001 - 2005 г.в. | Suzuki GSX-R 600 2006 - 2007 г.в. | Suzuki GSX-R 600 2008 - 2010 г.в. | Suzuki GSX-R 600 2011 - 2015 г.в. |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 65 x 45,2 мм | 65,5 x 44,5 мм | 67 x 42,5 мм | |||
| Степень сжатия: | 12,0:1 (12,5:1 - с 2004 г.) | 12,5:1 | 12,8:1 | 12,9:1 | ||
| Максимальная мощность: | 98 л.с. | 114 л.с. | 123 л.с. | 119 л.с. | 126 л.с. | |
| Система подачи топлива: | Карбюратор | Инжектор | ||||
| Система зажигания: | Электронное | Цифровое | ||||
| Сцепление: | Многодисковое в масляной ванне | Многодисковое проскальзывающее | ||||
| Высота по седлу: | 830 мм | 825 мм | 810 мм | |||
| Снаряженная масса: | 235 кг. | 200 кг. | 192 кг. | 188 кг. | ||
| Передняя подвеска: | Классическая телескопическая вилка (2004 г. - вилка перевернутого типа) | Вилка перевернутого типа, полностью регулируемая | ||||
| Задняя подвеска: | Моноамортизатор картриджного типа | Моноамортизатор Link - type, полностью регулируемый | ||||
| Передний тормоз: | Два диска, гидравлические | Два диска, гидравлические, радиальные, 4 - поршневые суппорта, диаметр - 310 мм | Два диска, гидравлические, радиальные, 4 - поршневые суппорта Brembo, диаметр - 310 мм | |||
| Задний тормоз: | Один диск, гидравлические | Один диск, гидравлические, 1 - поршневые суппорта, диаметр - 220 мм | Один диск, гидравлические, 1 - поршневые суппорта Brembo, диаметр - 220 мм | |||
| Объем бензобака: | 20 л. | 18 л. (17 л. - 2004 г.) | 17 л. | |||
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki GSX-R 600 при спокойной езде составляет примерно 6,7 л. на 100 км пути. При агрессивном стиле езды средний расход топлива может составлять 12 литров.
Расходники и.т.д:
GSX-R 600-750 Srad 96-00г.в.
Свечи иридивые Denso IU27, простые NJK CR9E
Масло в вилку: 10-15w, 490-510 мл перо
Фильтр масляный HF138
Фильтр воздушный HFA3705
Колодки передние EBC FA158
Диск тормозной передний EBC MD3058X
Колодки задние EBC FA063
Диск тормозной задний EBC MD3060
Диски сцепления EBC CK1206 (SRC058, SRK058)
Пружины сцепления EBC 902
Звезда ведущая JTF520.16
Звезда ведомая JTR 498.46
Цепь: 520-530.108
Свечи NJK cr9e
Масло на вкус и цвет, чаще всего 10w40.
Сальники-пыльники так же по каталогу.
Резина перед:120, зад 600сс 180, 750сс 190
болячки :
-натяжитель грм (в наши года уже от износа приходят в неисправное состояние, но бывает и заводской брак) в его замене все просто.
-реле заряда (бывает что родной уже перегрет либо сгоревшие диоды, проверяется тестером)
-маслогонная трубка слева на двигателе рядом с коллетором (частенько протекает из под болта, лечится заменой, пережимом, если теч из под болта, то вырезать пвранитовую прокладку, обезжириьь все, поставить, сверху гермет термостойкий)
-цепь грм (как всем известно, в Рашке подобные классы мотоциклов дрочат перед бабами или жиговодами показывая как валит мой дед, чаще всего цепь растянута и требует замены) удовольствие не из дешевых, новичкам мотоцикл с данной проблемой не советую, упорите мотоцикл до конца.
-корзина сцепления (вообще у данной модели это не бодячка, а просто выдроченая годами деталь, либо ушатаная псевдогонщиками как описал в предыдущем пункте)
-есть еще одна болячка которая появилась с годами эксплуатации касается карбюраторных моделей, изношенные иглы, мембраны и направляющие поплавков ибо наши Русские кулибины гнут их чем попало лиш бы получилось как в мануале.
-бензонасос тоже скоро можно будет отнести к болячкам пришедшие в нам с годами.
-стартер у болячкам тоже отнесу, так как это уже традиция, порой на горячую не крутит.
ps: все что написал, было в личном опыте.
буду рад если в эту тему кто то, что то будет добавлять. ибо надоедает все раз за разом расписывать.
Читайте также: