Suzuki drz 400 тюнинг

Обновлено: 28.01.2025

Встречался с девушкой . Женился на ней . Жить не где - жили у тёщи. С ней сразу установили военный нейтралитет - все вопросы через дочку\жену. Но вопросов не было - я старался т.к. мужиком был в доме единственным и соответственно все что было сломано было починено, все что было надломано доломано и починено . В один ужин садимся за накрытый стол - жена с тещей ужин как обычно готовили вместе. И тут теща ставит передо мной стопарь и наливает коньяк - Курвуазье который. Я как бы малопьющий в принципе, жена на сносях, денег лишних нет, а тут такой подгон .

- Да просто вспомнила как вы встречаться начали. Как то вы пришли часов в 11 вечера, я тогда выбежала наорала на вас двоих и запретила встречаться! Какие Вы молодцы что не послушались меня .

Всем по заслугам

Алкоголик

Привет! Я алкоголик. Мне 34 года. Пью уже примерно полгода по 0,5 литра водки каждый день. Бывает не пью по 2-3 дня, но потом догоняюсь так сказать. Работаю, но видимо недолго осталось. За это время сильно поправился( вес 135 кг рост 183), колени болят, работаю поваром, но эффективность упала и я это сам вижу. Бросить не получается, уже сам понимаю. Куда обратиться или вообще что делать? Может кто поможет советом.

Тег повтор и ликвидация сообщества "баяны"

Преамбула: Весь предыдущий год ситуация с баянами все усугублялась. С каждым днем Модераторы становятся все более слепы и вместо переноса в баяны ставят тег "повтор"..

Фабула: Предлагаю следующие манипуляции с движком, которые у кодеров займут от силы час и бутерброд с колбасой.

1. ликвидировать сообщество "баяны", как утратившее смысл.

2. отключить рейтинг на постах с тегом "повтор"

Я закончил. Кидайтесь тапками.

Открытки с мемами

У Вас тоже так?

Про кавказцев. Самовыпилу @lyubovnica посвящается

На своём веку повидал немало кавказцев. Это и армейка и гражданские дела.
Десять процентов из них кажутся адекватными, но только пока молчат. Остальные 90 - сразу понятно что кладут на всех и на всё. Менталитет таков, что они ищут конфликта. Ищут на что обидеться и пойти с ножом творить кровную справедливость. Но это только кучей или когда противник явно слабее))) "приходи один, мы тоже одни придём"
По моей личной статистике только 3 процента кавказцев хотят жить и работать в мире с окружением, остальные считают нормальным украсть у зазевавшегося, избить слабого. так сказать воспользоваться ситуацией. Неважно зачем, часто просто ради развлечения своей бараньей сущности. Был свидетелем когда мелкий хач внезапно разбегается и делает вид что вылетает на пешеходный переход. В итоге - авария, а он стоит и ржёт. Вай я красавэлла, как здорово пащютиль.
Уважают эти нелюди только силу. Нет, нет уважают, они её боятся и поэтому ещё больше ненавидят. Именно поэтому так любят стаей налетать. Если перед ними сила - тактика меняется: заискивать, лебезить, бряят когда я обманывал.
Сколько на своём веку ни связывался с кавказцами - никогда ничего хорошего не получал, три моих процента - это те случаи когда я не отравился шавухой)))
Блин, я живу в зоопарке, никогда бы не подумал что так будет: намазы везде где можно, агрессия, резня баранов в парках, агрессия, ибат будем, стрельба на свадьбах, болт на всех на дороге, петушиное поведение в общественных местах. можно весь день писать.
Мой выбор - не работать с ними, не отдавать им деньги ни при каких условиях, сделать им невыгодной жизнь в моём обществе.
Озлоблен ли я? Ненавижу ли я их? Нет. Это мой опыт и я стараюсь свести к минимуму негатив в своей жизни. Не хочу чтобы мои дети росли в этом обезьяньем питомнике.
Три процента ведущие себя адекватно - спасибо вам.
Это ли не дно, когда благодаришь за отсутствие дикости?

DRZ 400 — знаменитый эндуро из Страны Восходящего солнца. Или вам больше по душе мотард? У Suzuki найдётся всё.

Живучий и выносливый эндуро Suzuki DRZ 400 хорошо знаком любителям покататься по бездорожью на двух колёсах. В разных вариантах этот мотоцикл выпускается с 2000 года, и по российским дорогам колесит множество экземпляров этой модели. В Европе байк официально не продаётся уже давно, так как он не соответствует жёстким экологическим нормам Евросоюза, но в Россию и страны СНГ подержанные экземпляры в 99% случаев попадают напрямую из Японии. И в своём классе DRZ можно назвать одним из лучших!

Дизайн

Кто сказал "дизайн"? Для сурового эндуро этого понятия не существует, ставка делается не на симпатичный внешний вид, а на надёжность, мощность и способность преодолеть грязь, в которой запросто застрянет танк "Абрамс". Японские дизайнеры, нанятые компанией Suzuki, считают именно так, иначе никак не получится объяснить, почему Сузуки ДРЗ 400 выглядит практически неотличимо от остальных эндуро. А внедорожная версия от версии СМ (супермото, то есть мотард) визуально отличается только колёсами. Но такие мотоциклы любят не за дизайн, а за то, на что они способны.

Технические характеристики Suzuki DRZ 400

Они зависят от модификации мотоцикла. Самым мощным был DR-Z400E, снятый с производства в 2005 году и не предназначенный для эксплуатации на дорогах общего пользования. Но все Suzuki DRZ отличаются достойными техническими характеристиками, и они не дадут заскучать владельцу.

Двигатель

Одноцилиндровый силовой агрегат жидкостного охлаждения выдаёт 40 лошадиных сил и 39 Нм крутящего момента (48 л.с. и 41 Нм у DR-Z400E). Он отличается мощной тягой в верхнем диапазоне оборотов, и при этом способен одним рывком вытащить застрявший в грязи байк. На дороге мотоцикл способен развить скорость в 150 км/ч, но долго поддерживать высокие обороты не рекомендуется — мотор на это не рассчитан, его стихия — пересечённая местность.

Трансмиссия

Японские инженеры решили не изобретать велосипед, и оснастили своё детище классической 5-ступенчатой КПП. Первые три передачи очень короткие — то, что нужно для внедорожного байка. Работать левой ногой приходится активно, но благодаря этому DR-Z приобретает взрывную разгонную динамику на малых скоростях.

Ходовая часть и тормоза

Разные модификации мотоцикла оснащаются одинаковой стальной рамой, но существуют и другие различия между эндуро и супермото версиями. Первая получила классическую 49мм вилку Showa с полным набором регулировок, а вторая — 47мм вилку-первёртыш, тоже регулируемую, также производства Showa. На обычном Сузуки ДРЗ сзади устанавливается длинноходный моноамортизатор с прогрессией (полный набор регулировок), а на DRZ400SM — аналогичный, но чуть более короткоходный (276мм против 295мм). За торможение отвечают 250мм диски спереди и 220 мм сзади (на эндуро; на мотарде — 300мм спереди и 240мм сзади). Суппорта одинаковые, 2-поршневые спереди и 1-поршневые сзади.

Электроника

Её в этой модели минимум. В электросхеме Suzuki DRZ 400 разберётся любой байкер, который не боится запачкать руки. Заметим лишь, что самая первая модификация байка, DR-Z400, снятая с производства в 2005 году, дополнительно оснащалась кикстартером.

Вес и габариты

Несмотря на обычную стальную раму вместо легкосплавной японцам удалось создать лёгкий по меркам класса мотоцикл. Сухая масса у DR-Z400S составляет всего 132 кг, у DR-Z400E — 119 кг, у DR-Z400SM — 135 кг. Размеры, соответственно, соответствуют этим параметрам:

2310 х 875 х 1240 мм (DR-Z400S)
2225 х 855 х 1200 мм (DR-Z400E)
2310 х 825 х 1235 мм (DR-Z400SM)

Управляемость

За счет скромной массы управляется Сузуки ДРЗ отлично, за что он и полюбился десяткам тысяч байкеров. На бездорожье он чувствует себя, как рыба в воде, и опытный мотоциклист без проблем удержит его даже на скользкой и неровной поверхности. А вот на трассе курсовой устойчивости Suzuki DR Z недостаёт из-за узких колёс и уязвимостью перед боковым ветром.

Расход топлива

Он очень сильно зависит от стиля езды, условий эксплуатации и технического состояния конкретного экземпляра. Если попытаться вывести нечто среднее, то в городе расход вряд ли превысит 4,5-5 литров, а на трассе этот показатель опустится до 3,5 литров, если поддерживать скорость в районе 120 км/ч. на бездорожье же расход предсказать невозможно, но он точно не будет низким. За уровнем топлива нужно следить, так как в бензобак влезает 10 литров, из которых 2,3 литра — резерв.

Цена мотоцикла

Российские байкеры нечасто покупают новые мотоциклы, предпочитая подержанные, поставляемые прямиком из Японии. Suzuki DRZ в России официально не продаётся, так что все экземпляры прибывают к нам прямиком из страны Восходящего солнца. Стоимость на вторичном рынке начинается от 120-130 тысяч за самые старые Сузуки ДРЗ, и может доходить до 400 тысяч за свежие мотоциклы в хорошем техническом состоянии. Suzuki DRZ 400 SM стоит в среднем подороже, чем его внедорожные собратья по модельному ряду.

Ремонт и тюнинг

Suzuki DRZ отличается надёжностью, а весь тюнинг обычно сводится к улучшению его и без того достойных характеристик. Предложений в интернете хватает, но они будут интересны в основном байкерам, хорошо разбирающимся в теме и знающим, чем конкретно та или иная деталь им пригодится.

Ремонт

Ломается Сузуки ДРЗ, по отзывам, редко. Он отличается отменной живучестью, и даже в случае падения кувырком вряд ли от него что-то отвалится, кроме зеркал. Остальные поломки чаще всего бывают вызваны несвоевременным техническим обслуживанием, и их можно избежать, если должным образом заботиться о своём двухколёсном друге.

Запчасти

В наличии есть далеко не всё, но эта проблема знакома всем российским байкерам. На заказ можно найти абсолютно всё, от тросика сцепления до целого двигателя. Цены сопоставимы с таковыми на 95% других японских мотоциклов.

Тюнинг

Зачастую владельцы Сузуки ДРЗ оснащают байк защитными клетками, защитой рук, устанавливают облегчённую выхлопную систему или ставят другие колёса. Иногда меняется и подвеска, но это удовольствие не из дешёвых. Тюнинга на эту модель хватает, но цена на отдельные узлы может быть заоблачной.

Модификации мотоцикла

Из четырёх выпускавшихся версий сейчас осталось две — эндуро DRZ 400S и мотард DRZ 400 SM. Последний отличается колёсами меньшего радиуса, другими подвесками и усиленными тормозами — об этих отличиях написано выше. Но раньше выпускалось ещё две модификации, Suzuki DRZ 400 (с кикстартером и без ПТС), снятый с конвейера в 2005 году, и DRZ 400E, с перенастроенным для большей мощности двигателем, но также не предназначенный для дорог общего пользования. Он был снят с производства в 2009 году.

Плюсы и минусы

Достоинств у Сузуки ДРЗ хватает — байк отлично сбалансирован по всем параметрам. Надёжный, прочный, выносливый — какими только эпитетами его не награждают! Но все они заслужены по праву. Недостатки же чаще всего достаточно субъективны.

Преимущества

Впечатляющая разгонная динамика и высокая максимальная скорость.
Великолепные длинноходные подвески, отлично амортизирующие удары. Полный набор регулировок прилагается.
Простая конструкция. Отремонтировать или обслужить Suzuki DRZ своими силами сможет любой мало-мальски опытный байкер.
Невысокая стоимость содержания.

Недостатки

Слабая тяга на низах. Чтобы добиться хорошей динамики, двигатель Сузуки ДРЗ надо "крутить".
Небольшой бензобак вкупе с высоким расходом топлива на бездорожье.
Из-за значительной высоте по седлу невысоким мотоциклистам может быть трудно достать ногами до земли.
На высоких оборотах двигатель Suzuki DRZ "подъедает" масло. При этом из-за особенностей конструкции масляное голодание для него смертельно опасно, так что за уровнем масла надо следить.

Отзывы владельцев

Откатал на Suzuki DRZ два полных сезона, продал с облегчением, и сейчас расскажу, почему. Мотоцикл действительно универсальный, действительно живучий, но он какой-то слишком усредненный, без души как будто. Да и просто странный - мотор надо крутить, чтобы бодро валить, но валить можно только на трассе. Но у нас вроде бы эндуро, не? А тракторной тяги на низах нет. Верхи на бездорожье не так нужны, а низов у нас нет - только верхи. В результате можно мощно наваливать по полю, но по лесу промеж деревьев пробираться тупо скучно, не для того байк. Иван, Краснодар.

Лучшая модель от Сузуки!! Раньше катал на Хонде XR250, но захотелось, во-первых, повысить кубатуру, а во-вторых, решил купить мотард. Выбор в итоге пал именно на Сузуки, DR Z 400 SM 2011 года выпуска. Брал с пробегом в 15к км, вроде не скручен, по крайней мере, на это указывают косвенные признаки. Спустя сезон могу смело заявить - инженеры Сузуки свое дело знают, мот огонь. Едет везде, как угодно, хоть по грунту, хоть по дороге, рулится элементарно. Но характер злой, постоянно провоцирует, так что новичкам строго не рекомендую - можно убиться по неопытности случайно. Ринат, Вологда.

Выбирал между Сузуки ДРЗ и китайским эндуро, взял японца и не ошибся. Мот старый, но беспроблемный, не ломается вообще. Из минусов - сиденье дубовое, и бак маленький. Остальное - один сплошной плюс. Андрей, Лобня.

Видео тест драйв мотоцикла

Вывод

Этот мотоцикл действительно оправдывает свою цену, и неважно, о какой модификации идёт речь - мотард Suzuki DRZ400SM или эндуро DRZ 400S. Мощный и надёжный, он может стать верным другом на долгие годы, если вам придётся по душе его строптивый характер.

Откатался целый сезон на Suzuki Intruder 1400. Ближе к зиме понял, что сезон закрыт , а кататься охота. Подумал и продал Intruder. Вместо него присмотрел Suzuki DRZ 400E. Достался он мне в хорошем состоянии и с ровным пластиком. Посмотрел интернеты подумал и решил заклеить мотик наклейками. На е-бей наклейки с рисунком стоили около 160$, поэтому было принято решение изготовить их самому с нуля. Мопед МОЙ можете задавать вопросы!

В таком виде достался мне мотик.

на е-бей были варианты по 160$

Этот вариант понравился больше всего.

этот вариант тоже ничего

а с этим вариантом жена сказала если так сделаеш можеш сразу продавать.

Макет разрабатывался около месяца. Вот его финальные картинки.

Для изготовления наклеек пришлось снимать кальку заклеиваемых поверхностей.

Для заклейки была выбрана автомобильная пленка износостойкая.

во время заклейки столкнулся с двумя проблемами: первая это заклеенные элементы не хотели сходится рисунками.

Вторая проблема это сильные изгибы переднего щитка пленка не хотела провно ложиться

Третья проблема вылезла во время эксплуатации. Бак на "дрезине" пластиковый и поэтому пропускает через поры пары бензина. На этих местах пленка поднимается пузырем. Выход один на баке использовать перфорированную пленку.

Пленка держится уже год, не смывается керхером и не выгорает на солнце

Как обычно куча выскочек, откуда вы блеать лезете.
Для кого вот это пишут:"Не ломать закончу скажу."
ТС молодец, вышло классно!

Чоппер продал а запал остался, в качестве просто покатушек тоже пошел бы по такому пути, к асфальту никогда не поздно вернуться. Держи

Цитата (Выйти @ 5.04.2015 - 12:46)

Придется ТСу на интернет денег кинуть) уже 20 минут фотку грузит)
Да, сломал) Просто Ф5 сломалось, и ТС мне должен теперь =)

Цитата (Покавася @ 5.04.2015 - 12:57)

ТС как можно чопер поменять на крос. нахуя.
по горам - полям погонять. ну внатуре на сезон, не больше.

У меня сезон не закрывается на эндуро никогда, а чопер с октября по апрель в гараже только тряпкой можно гладить. Фотки с зимних покатушек только на ИЖ-К16 (ПС)

автор,сделаешЬ,можешЬ,а то жутко глаза режет,вроде в костюме,есть рабочий комп,жена и тут такой диссонанс)))))

Кстати чопер часть зимы стоял дома

Цитата (rikk76 @ 5.04.2015 - 11:53)

так и ездишь?? в костюме??

Судя по тому, что после покупки, он эндуро первым делом обклеил картинками, это правда.))
Если наклейки фирменные, то цена им выше сотки евро, лучше бы выпуск облегченный купил.

просто иногда руки чешутся)))
тоже себя пару раз ловил на мысли: "а не приклеить ли какой-нибудь херни"

Цитата

Да я бы жену, блиа, продал бы сразу! за $160 - как раз бы на наклейки и хватило.

а если ввести почасовую то она скоро и мот отработает, и на новый начнет молотить

кардинально ты класс поменял, зелень в студию, молодец, отлично получилось.

Эх тож мечтаю о хорошем моте но пока хватило тока на

На заднем плане машинка жены

Да, с опытом приходит понимание, что по нашим дорогам и в нашей местности только на эндуро. Всё остальное от лукавого.
Сам езжу на большом трансальпе 650. Тему позеленил :)

"не правильно ты, дядя Федор, бутерброд ешь".
ДРЗ-ка та еще неубивайка. Но вот картинкЕ пафосные до первых кустов и шмяк. Или у вас поверх броня? Про бак полезная инфа. Но уже остыли к наклейкам.
Толку нет. Все равно обдирается.

Целый год отъездил падал в грязь, падал на лед, падал в снег ездил по кустам проблем особых нет, есть пару рваных царапин на панелях радиатора но внешний вид они не портят. А стоимость распечатки наклеек на такой пленке менее 1000 р.

Да ничего так смотрится. Но. ТС- тебе, судя по габаритам, больше бы "Урал" подошёл, или "Днепр". Вот это было б на что смотреть)))

напрасно, дрз-тина не такая уж малявка. А по говнам чем тяжелее мот, тем больше толпа нужна.

Тогда уже пруф, что да как. А то пост как реклама, да стесняешься.
Вопрос не праздный, ибо распечатка хорошая у нас 350р квадрат. Значит квадрат будет 650р. 3м за такие деньги не купить.

У меня остались макеты панелей в кореле, стоимость распечатки в типографии с вырезкой обойдется в 1000 р.

Цитата (vansoft @ 5.04.2015 - 18:45)

У меня остались макеты панелей в кореле, стоимость распечатки в типографии с вырезкой обойдется в 1000 р.

Это в кореле можно глянуть.
Так а марка пенки неизвестна? Или таки это просто обрезки 3М? Тогда понятно. У нас такой халявы нет. Если уже берешься за обклейку, то проще заказать. Уже 100 раз пробовали считать и прикидывать. Из обычной понта нет, даже в 2 слоя.

Тоже катаем круглый год)

И так по замерзшему болоту)

Все наклейки изготовленны с ноля от дизайна в кореле до вырези , напечатанны в рекламном агенстве г. Орла , где и откуда здесь взятся Китаю.

Глушитель хороший. Как звук с ним?

Я в свое время на ebay заказывал наклейки. Эх, хороший был мотоцикл, но все равно пересел на WR.

Достоинства : бодрый на разгон.

Suzuki DR-Z 400 S, 2003 г

Достоинства : прост. Удобен в эксплуатации. Отлично подходит для бездорожья.

Недостатки : неудобен на малых скоростях. Надо менять звезды.

Suzuki DR-Z 400 S, 2002 г

Достоинства : хороший вариант для путешествий.

Недостатки : тяжел для конкретного бездорожья. Не хватает 6-ой передачи. Провоцирует отжечь.

Suzuki DR-Z 400 S, 2003 г

Достоинства : неприхотливость. Надежность. Универсальность относительная. Куча тюнинга.

Недостатки : относительная универсальность.

Suzuki DR-Z 400 S, 2003 г

Пробовал Suzuki DR-Z 400 S в городе, ехать можно, но не для города он. Для внедорожного использования без болот по седло, полям лесам и местами грязью в принципе подходит. Мотор достаточно плавный (лучше XR250, тухлее WR450), подвеска есть и не более, без фанатизма хватает, но однозначно лучше XR250. Про дикую нехватку низов не скажу, да и верхи со серединкой показались обычными. В общем и целом мотоцикл для полноценного бездорожья без фанатизма и болот. На асфальте ехать на Suzuki DR-Z 400 S можно, но удовольствия не доставит.

Достоинства : подвеска. Двигатель. Тормоза. Проходимость. Управляемость.

Читайте также: