Suzuki djebel 250 аналоги
Модель эндуро-мотоцикла Suzuki Djebel 250 впервые была представлена в ноябре 1992 года и выпускалась до 2008 года включительно. Первые версии мотоцикла (до 1996 г.) представляли собой модификацию модели Suzuki DR250S, отличаясь от нее обычной телескопической вилкой и круглой фарой. В последующем (с 1996 года) модификация Djebel 250 была выделена в отдельную модель Suzuki Djebel 250XC, используя в качестве базовой модели Suzuki DR250R и получив топливный бак на 17 л.
Двигатель Suzuki Djebel 250 представляет собой 1-цилиндровый 4-клапанный блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 249 куб. см., выдающий 30 л.с. мощности и 27 Нм крутящего момента. Максимальная характеристика мотора - на 7000-8500 об/мин.
Из ключевых особенностей Suzuki Djebel 250 XC следует выделить стальную раму, регулируемые по сжатию и отбою подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и заднего моноамортизатора, полностью дисковые тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 17 л, наличие версий с GPS (Suzuki Djebel 250 GPSver.) и 118 кг сухой массы.
Модель Suzuki Djebel 250XC была предназначена только для внутреннего японского рынка и официально никуда не экспортировалась. 2008 год стал последним годом производства Suzuki Djebel 250. Несмотря на огромную популярность мотоцикла, компания была вынуждена остановить развитие модели из-за введения более жестких экологических норм, которым воздушно-масляный двигатель Djebel 250 не удовлетворял. Тем не менее, модель до сих пользуется повышенным спросом, в том числе в РФ, импортируя мотоциклы с японских аукционов.
Основные конкуренты Suzuki Djebel 250 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- ноябрь 1992-1993 г. - начало производства и продаж модели Suzuki Djebel 250. Первое поколение. Модель построена на базе Suzuki DR250S и позиционирует на рынке как одна из модификаций данной модели. Цвет: белый, с седлом и гофрами вилки фиолетового цвета. Имеет наклейку на пластике SE-I.
Модель: Suzuki Djebel 250 (Япония). Номер рамы: SJ44A-108584-. Заводское обозначение: DR250SEP.
Модель: Suzuki Djebel 250 (Япония). Номер рамы: SJ44A-109XXX-. Заводское обозначение: DR250SER.
Модель: Suzuki Djebel 250 (Япония). Номер рамы: SJ44A-110XXX-. Заводское обозначение: DR250SES.
- 1996 г. - мотоцикл выделяется в отдельную модель Suzuki Djebel 250 XC и строится на базе Suzuki DR250R. Топливный бак увеличивается с 9 до 17 л. Цвет: белый, с седлом и гофрами желтого цвета; фиолетовый (бак, гофры, диски) с седлом черного цвета и белым боковым пластиком.
Модель: Suzuki Djebel 250 XC (Япония). Номер рамы: SJ45A-103525-. Заводское обозначение: DR250RXT / DR250RXLT.
- 1997 г. - без существенных изменений. Цвет: черно-белый, сине-белый.
Модель: Suzuki Djebel 250 XC (Япония). Номер рамы: SJ45A-107264-. Заводское обозначение: DR250RXV / DR250RXLV.
- 1998 г. - появление модификаций с GPS (отличаются баком болотно-зеленого и фиолетового цвета).
Модель: Suzuki Djebel 250 XC (Япония). Номер рамы: SJ45A-109300-. Заводское обозначение: DR250RXW / DR250RXLW.
Модель: Suzuki Djebel 250 GPSver. (Япония). Номер рамы: SJ45A-108815- . Заводское обозначение: DR250RXGW / DR250RXGLW .
- 1999 г. - без существенных изменений. Последний год производства модификаций с GPS.
Модель: Suzuki Djebel 250 XC (Япония). Номер рамы: SJ45A-500016-. Заводское обозначение: DR250RXY.
Модель: Suzuki Djebel 250 GPSver. (Япония). Номер рамы: SJ45A-500016-. Заводское обозначение: DR250RXGY.
- 2000-2008 г. - из-за обновлений экологического законодательства с 2000 года модель Suzuki Djebel 250 XC получает новый карбюратор Mikuni BSR32, вместо Mikuni TM28SS.
Модель: Suzuki Djebel 250 XC (Япония). Номер рамы: SJ45A-501XXX до SJ45A-504XXX.
- 2008 г. - из-за обновлений экологических норм выбросов модель Suzuki Djebel 250 XC официально снимается с производства.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki Djebel 250:
карбюратор, 1x Mikuni BSR32SS - 2000-2008
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Suzuki Djebel 250 XC составляет 2,13 л на 100 км пути (при постоянной скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды, поверхности передвижения и загруженности мотоцикла.
Видео
Цена на Suzuki Djebel 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Стоимость данного мотоцикла с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Suzuki Djebel 250 XC:
Это легендарный мотоцикл, принадлежащий к классу внедорожного эндуро. Купил я его в 2009 году. Он был третьим в моей жизни. Легендарный он тем, что мега надежный и на нем ездят в кругосветку, так как точно знаешь, что он не подведет и можно заливать в него любое топливо, вплоть до 76.
Одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, мощностью 31 л. с., вполне хватает для преодоления любого бездорожья, и разгоняет мотоцикл до 136 км/ч. Карбюратор установлен так, что в любой момент его можно снять с помощью отвертки, если понадобится то даже в поле. И вообще он сделан так, чтобы можно было произвести мелкий ремонт в любое время и в любом месте, с помощью разводного ключа и отвертки. Вес мотоцикла всего 118кг, поэтому он легко преодолевает самое тяжелое бездорожье без всяких проблем. Ни разу не удалось его засадить в грязь так, что бы ни смог вылезть. Но в крайней случай его просто можно вытащить руками. Как-то ехали с другом весной по просеке в лесу, воды было по колено, было ощущение, что не едешь, а плывешь.
Подвеска мягкая, лежаки преодолеваешь без сброса скорости примерно на 100км/ч. И попрыгать можно с трамплина, но не выше метра иначе пробивает подвеску. Свет – это отдельная тема, стоит фара аж на 200 ватт, ночью светит так, будто днем едешь видно каждую кочку и ямку. У большинства эндуро фара это просто аксессуар, но здесь это индивидуальное солнце на руле. Эта же фара не плохо рассекает ветер перед тобой, до 110 можно даже не пригибаться к баку.
Бак на 17,5 литра, на одной заправке можно проехать 400 км., что очень располагает к дальним поездкам. Динамика слабовата, на трассе тяжко, особенно если надо кого-то обогнать. Я на нем объехал все заповедные места в радиусе 200 км от моего дома. Сидение тоже достаточно (для класса эндуро) мягкое, у меня лично попа затекала примерно через полчаса, достаточно было постоять на ходу пять минут и опять полчаса сидишь. У друга был такой же, так у него вообще не затекала. Пластик специально гибкий и готов к ударам и изгибам, поэтому падения не страшны, страдает только бак так как он сделан из металла. В стоке есть багажник, на который можно при желании установить кофр, и кик стартер, так что разряженный аккумулятор не проблема всегда можно завести с кика.
Ресурс движка примерно 100 000 км, при этом можно заменить только поршневую и ездить ещё 100 тысяч. Мотоцикл крайне универсален, можно ездить по городу в пробках, или объехать её через лес, поле, по подземному пешеходному переходу, или прокатиться в соседний регион, а то и на другой конец света, и этот аппарат ни когда не подведёт. Если байкер на чеппере скажет, что он свободен, не верьте ему эндуро вот это настоящая свобода. Очень надежный и преданный друг на все случаи жизни.
Мотоцикл подойдет абсолютно всем и девушкам, и парням, и новичкам, и профи. Этот аппарат, не имеет почти ни каких минусов, кроме вялой динамики. Я бы его рекомендовал всем кто хочет приобщиться к чудесному миру эндуро, как первый а может и постоянный мотоцикл.
Многие мотоциклисты, предпочитающие экстремальную езду, в конце концов мечтают стать обладателями Сузуки эндуро. Но, современный рынок имеет богатое разнообразие мотоциклов этого класса, и неопытный байкер может просто растеряться от такого изобилия.
Краткий экскурс в историю
Впервые, Suzuki Djebel 250, был представлен широкой аудитории в 1992 году. Созданный на базе мотоциклов серии DR, он получил от них все самое лучшее – двигатель с воздушно-масляным охлаждением и немного перенял облик. Но в отличие от предшественников, инженеры заменили вилку и установили большую фару в защитном корпусе.
Ввиду ужесточения экологических требований к авто и мототранспорту в 2008 году, Suzuki Djebel 250 было решено снять с производства.
Технические характеристики Suzuki Djebel 250
Давайте рассмотрим основные технические характеристики этого Сузуки эндуро:
- В данную модель установили 249-кубовый двигатель с радиаторной системой охлаждения;
- Заявленная мощность мотоцикла – 31 л.с.;
- Шестиступенчатая механическая КПП;
- Передний и задний тормоза – дисковые;
- Вес мотоцикла – 117 кг; рассчитан на 17 л;
- Расход – около 3,5-5 л/100км;
- Максимальная скорость – 132 км/ч.
Теперь перейдем к сравнительной характеристике, чтобы понять, чем Сузуки Джебел 250 так принципиально отличается от своих предшественников.
Отличительные черты байка
Длительное время, мотоциклы Джебл 250 и его собрат DR250R собирались в одно время и поэтому у них есть много общего – двигатель, подвеска. Существенных различий между ними нет – разница лишь в том, что на Djebel 250 установлена более крупная фара и бак стал намного вместительнее (у серии DR была маленькая квадратная фара).
Ценовая политика
Стоимость байка может напугать несведущего мотоциклиста, и это с учетом того, что все мотоциклы класса эндуро – недешевое удовольствие. Но впервые сев за руль и проехав несколько километров, понимаешь, что оно того стоит. Сегодня, новые Сузуки Джебел уже не отыскать (их уже не выпускают), придется искать среди байков с пробегом.
Модели, выпущенные в 90-е годы, можно найти за 90 тыс. рублей. Но ввиду их специализации, скорее всего они будут в ужасном состоянии. Если говорить про Сузуки эндуро, выпуском 2000 и старше, то стоимость их заметно возрастает – от 130 до 200 тыс. рублей.
Достоинства Джебеля – рассматриваем все варианты
Чтобы байкер понял, чем так привлекателен Djebel для мотоциклистов, рассмотрим все его преимущества:
- В отличие от всевозможных конкурентов, на Джебеле необходимо менять масло раз в 5000 км. При правильной эксплуатации и своевременном ТО, на нем можно проехать от до 150000 км, без капитального ремонта. Еще один плюс – жесткая рама, которая отлично переносит серьезные аварии, падения и удары;
- На Джебеле можно спокойно преодолевать огромные расстояния даже по асфальту! Благодаря комфортному сиденью, вместительному баку и даже багажнику, поездка в соседний город покажется приятной прогулкой. Специалисты дали определение этому эндуро – отличный. Байк спокойно идет как по грязи, так и по асфальту;
- Клиренс байка приравнивается к 30 см, тогда подвески 28 см. С такими показателями, такое препятствие как кочки и ямы станут просто незаметными.
Теперь что касается недочетов Сузуки Джебел 250:
В остальном мотоцикл просто идеален.
Тюнинг – творчество с Сузуки Джебел 250
Любой байк можно подвергнуть кастомизации – некоторые стремятся к комфорту, некоторые делают его быстрым или более управляемым. Чтобы сделать Suzuki Djebel 250 уникальным в своем роде, профессионалы делают следующее:
- Установка нового бака. Если вы поклонник дальних путешествий по бездорожью, то более объемный бак для вас. Опытные путешественники устанавливают на Джебель баки, объемом 25-30 л;
- При езде по особо опасным и непроходимым местам, многие делают ставку на защиту картера. Такая роскошь в среднем обходится не дороже 7 тыс. рублей;
- Ветровое стекло (устанавливается редко и в основном любителями);
- Защита на рычаги. В случае неудачного падения, можно переломить ручку тормоза или сцепления, что будет крайне неприятно. Именно поэтому многие экстремальные спортсмены перестраховываются и ставят дополнительную защиту. Некоторым любителям поездок на дальние расстояние могут пригодиться ветровики на рычаги;
- В случае, если седло данного эндуро по каким-либо причинам вам не подходит, то можно его заменить на более комфортное (есть базовые, а есть авторские версии седел).
Подводя итоги, хотелось бы сказать, что данный мотоцикл является лучшим в своем классе по целому ряду причин. Купив такой мотоцикл вы точно не пожалеете о выборе.
Видеообзор Сузуки Джебел 250
Димитрий
после долгово выбора мотиков глаз пал на чекушки всё таки)
какие плюсы или минусы у них есть которые я не узрел?
Baja:
бак 14 литров,кик встречается но далеко не всегда,багажник есть почти всегда, вес 117 кг,ход подвесок по 300мм. седло не располагает для долгих поездок.отличный свет.клапана регулируются без шайб. слышал что у них слабое место это натяжитель цепи грм.
Djebel:
бак 17 литров,вес 116кг,кик встречается намного чаще чем на бахе,багажник есть всегда,в стоке идёт масляный радиатор,свет тоже неплохой,тяга на низах похуже чем у бахи,но эвёзды поменять то не проблема.клапана шайбами регулируются.на целых три лошади мощнее))) шприцуется задняя подвеска.
Джебель получается подешевле.хочу обязательно чтоб кик был.
другие мотоциклы не предлагать( про Raid упоминать не стоит)))
parmenoff
Димитрий
parmenoff
Димитрий
в америке продавались одно время XR250R без электростартера,поворотников ит.д.
так что, то что именно от бахи тоже из японии только)
serg_k
А, ещё дополню, у Джебела ощутимо более жёсткая рама и крепкий подрамник задний. В разумных пределах, конечно
Димитрий
А, ещё дополню, у Джебела ощутимо более жёсткая рама и крепкий подрамник задний. В разумных пределах, конечно
Красный
джеб.
и именно изза боле лучшей ходовки и более жосткой рамы.
(только не вздумай брать 200!!-ацтой-сакс)
однако смотря для чего. так как у джеба усё сверху,баха заметно лучше "ползет".
для равнины-пох впринципе,для пересечонки+горки баха предпочтительнее
Болт
serg_k
Шайбы, конечно, менее удобно и долго с заказом, зато регулировка требуется на порядок реже. Зазоры долго не уходят. Кто в курсе, вспомните разницу между Жигулями-классикой и моторами 08/09.
DerSchlang
А вот скажите мне - у Баджи лампы в фарах Н4 или скутерные? А электрика на ней мотоциклетная или подобие скутерной? Если электрика мотоциклетная и лампы Н4, то ксенон рулит!
Димитрий
А вот скажите мне - у Баджи лампы в фарах Н4 или скутерные? А электрика на ней мотоциклетная или подобие скутерной? Если электрика мотоциклетная и лампы Н4, то ксенон рулит!
на бадже и без ксенона света хватает)
ИМХО: не надёжен ксенон на таких мотиках,ибо огромное количество вибраций.
Несколько фоток уходящего бабьего лета. Сегодня оно, увы, закончилось.
На днях, внезапно широкоизвестный магазин Луис, что базируется на неметчине, озадачил меня спам письмом о 20% скидке.
Ибо, старый увекс, на мою будку налазит уже с трудом. К тому же, после ДТП, крепления визора у него треснули и визор теперь только в двух положениях работает- открыто/закрыто.
Собсно, вот пикчер шлема:
Небольшая справка: КвАркуш — горный хребет на Северном Урале. Расположен в бассейне реки Вишера, в Пермском крае, Россия. Высшей точкой хребта является гора Вогульский камень — 1 066 м над уровнем моря.
Мысль пересечь Кваркуш с запада на восток зародилась давно. В прошлом, 2014 году, такая попытка была мной предпринята. Однако, из-за сильных дождей, в одиночку маршрут осилить не удалось.
Общий план маршрута был таков: Соликамск (там последняя заправка) - Городище - Черное - Осокино - Сим - Красный берег - Усть-Цепел - брод через речку Ошмас - западный подъем на Кваркуш - Кваркуш - спуск с восточной стороны - речка Жигалан - Североуральск.
Встретиться договорились в п.Усьва, чтобы заодним заглянуть на Усьвинские столбы и Каменный город.
Первый более-менее интересный выезд в этом году.
Решили посетить заброшенную деревню Андреевцы, что находится севернее д.Копки Селтинского района. Деревня примечательна тем, что в ней сохранилась старая деревянная церковь постройки начала прошлого века. Больше там смотреть не на что - куча старых полусгнивших срубов.
В планах было по старой лесовозной узкоколейке добраться до Ключевки. Но весна внесла свои коррективы.
Хотите узнать первым, о предстоящих торгах на данный мотоцикл?
BotВалера отправит
Вам самые свежие лоты
| Дата: | 2021.03.09 |
| Год: | 1991 |
| Пробег: | 11 216 км |
| Объем: | 250 сс. |
| Оценка: | 3 |
- 2021.02.05
- JBA Yokohama
- № 7068
| Дата: | 2021.02.05 |
| Год: | 1991 |
| Пробег: | 41 104 км |
| Объем: | 250 сс. |
| Оценка: | 3 |
| Дата: | 2020.10.28 |
| Год: | 1991 |
| Пробег: | 1 419 км |
| Объем: | 250 сс. |
| Оценка: | 4 |
- 2020.10.02
- JBA Yokohama
- № 7384
| Дата: | 2020.10.02 |
| Год: | 1991 |
| Пробег: | 10 490 км |
| Объем: | 250 сс. |
| Оценка: | 3 |
| Дата: | 2020.09.09 |
| Год: | |
| Пробег: | 18 752 км |
| Объем: | 250 сс. |
| Оценка: | 4 |
- 2020.08.18
- ARAI Bayside
- № 3125
| Дата: | 2020.08.18 |
| Год: | 1991 |
| Пробег: | 12 737 км |
| Объем: | 250 сс. |
| Оценка: | 3 |
| Дата: | 2020.07.29 |
| Год: | 1991 |
| Пробег: | 49 313 км |
| Объем: | 250 сс. |
| Оценка: | 3 |
| Дата: | 2020.05.12 |
| Год: | 1991 |
| Пробег: | 5 350 км |
| Объем: | 250 сс. |
| Оценка: | 2 |
- 2020.04.17
- JBA Yokohama
- № 1340
| Дата: | 2020.04.17 |
| Год: | 1991 |
| Пробег: | 22 460 км |
| Объем: | 250 сс. |
| Оценка: | R |
- 2020.02.21
- JBA Yokohama
- № 1313
| Дата: | 2020.02.21 |
| Год: | 1991 |
| Пробег: | 21 395 км |
| Объем: | 250 сс. |
| Оценка: | R |
Читайте также: