Супер тод для киа соренто своими руками схема

Обновлено: 28.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
характеристики Kia Sorento , инструмент Kia Sorento , запчасти Kia Sorento , ремонт Kia Sorento , моменты затяжки Kia Sorento , каталог запчастей Kia Sorento

8. Сервисные данные и спецификация

Используемые герметики

Расположение	Используемый герметик
Контактные поверхности крышки приводной цепи	LOCTITE 5900H или эквивалентный
Передняя часть контактной поверхности между блоком цилиндров и головкой блока
Верхняя часть контактной поверхности между головкой блока цилиндров и крышкой приводной цепи
Задняя верхняя часть постели распределительных валов
Задняя верхняя часть головки блока цилиндров	LOCTITE 518, THREEBOND 1389 или эквивалентный
Передняя верхняя часть блока цилиндров	LOCTITE 5902 или эквивалентный
Передняя верхняя часть прокладки головки блока цилиндров	LOCTITE 5902 или эквивалентный

Моменты затяжки резьбовых соединений

Резьбовое соединение	Момент затяжки, Н·м
Крепления двигателя
Болты и гайки монтажного кронштейна двигателя	63.7 ~ 83.4
Гайка крепления опорного кронштейна к монтажному кронштейну двигателя	88.3 ~ 107.9
Болты и гайка крепления опорного кронштейна к монтажному кронштейну двигателя	88.3 ~ 107.9
Болты опорного кронштейна двигателя	42.2 ~ 53.9
Болты и гайка монтажного кронштейна коробки передач	63.7 ~ 83.4
Болты крепления опорного и монтажного кронштейнов коробки передач	107.9 ~ 127.5
Болты кронштейна маятниковой опоры	49.0 ~ 63.7
Болт крепления кронштейна маятниковой опоры к опорному кронштейну	107.9 ~ 127.5
Болт крепления верхнего кронштейна маятниковой опоры к подрамнику	49.0 ~ 63.7
Болт крепления кронштейна верхней маятниковой опоры к кронштейну внутреннего осевого подшипника	107.9 ~ 127.5
Ремень привода навесного оборудования
Болты паразитного ролика приводного ремня	42.2 ~ 53.9
Болт натяжителя приводного ремня	42.2 ~ 53.9
Болты кронштейна навесного оборудования (8x40)	19.6 ~ 26.5
Болт кронштейна навесного оборудования (8x25)	19.6 ~ 26.5
Болты кронштейна навесного оборудования (10x45)	42.2 ~ 53.9
Газораспределительный механизм
Болты крышки приводной цепи (8x35)	19.6 ~ 24.5
Болты крышки приводной цепи (6x30)	9.8 ~ 11.8
Болты крышки приводной цепи (6x16)	9.8 ~ 11.8
Болт демпферного шкива коленчатого вала	[196.1] +[60°]
Болт звездочки распределительного вала	14.7 ~ 19.6
Гайка звездочки топливного насоса высокого давления	78.5 ~ 93.2
Болт топливного насоса высокого давления	24.5 ~ 28.4
Пробка сервисного отверстия звездочки топливного насоса высокого давления	73.5 ~ 88.3
Болты успокоителей приводных цепей	9.8 ~ 11.8
Болты автоматических натяжителей приводных цепей	9.8 ~ 11.8
Болты башмаков натяжителей приводных цепей	29.4 ~ 31.4
Головка блока цилиндров
Болты крышки головки блока цилиндров	8.8 ~ 10.8
Болты крышек подшипников	10.8 ~ 12.7
Болты головки блока цилиндров	[76.5 ~ 80.4] + [118 ~ 122°] + [118 ~ 122°]
Боковой болт головки блока цилиндров	30.4 ~ 34.3
Болты вакуумного насоса	7.8 ~ 11.8
Блок цилиндров
Болты крепления корпуса заднего сальника коленчатого вала	9.8 ~ 11.8
Болты масляных форсунок для охлаждения поршней	8.8 ~ 12.7
Шатунные болты	[27.5 ~ 31.4] + [88 ~ 92°]
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала	[49.0] + [110 ~ 114°]
Болты крепления приводного диска (версии с автоматической коробкой передач)	117.7 ~ 127.5
Болты крепления маховика (версии с механической коробкой передач)	117.7 ~ 127.5

Примечание:
Болты крепления головки блока цилиндров, шатунные болты и болты крышек коренных подшипников, затягиваемые по пределу текучести, должны заменяться новыми после каждого снятия, поскольку они удлиняются во время затяжки. Поэтому повторная затяжка таких болтов может привести к их поломке или не обеспечит требуемого прижимного усилия.

Специальные инструменты и приспособления

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Используемые герметики

Расположение	Используемый герметик
Контактные поверхности крышки приводной цепи	LOCTITE 5900H или эквивалентный
Передняя часть контактной поверхности между блоком цилиндров и головкой блока
Верхняя часть контактной поверхности между головкой блока цилиндров и крышкой приводной цепи
Задняя верхняя часть постели распределительных валов
Задняя верхняя часть головки блока цилиндров	LOCTITE 518, THREEBOND 1389 или эквивалентный
Передняя верхняя часть блока цилиндров	LOCTITE 5902 или эквивалентный
Передняя верхняя часть прокладки головки блока цилиндров	LOCTITE 5902 или эквивалентный

Моменты затяжки резьбовых соединений

Резьбовое соединение	Момент затяжки, Н·м
Крепления двигателя
Болты и гайки монтажного кронштейна двигателя	63.7 ~ 83.4
Гайка крепления опорного кронштейна к монтажному кронштейну двигателя	88.3 ~ 107.9
Болты и гайка крепления опорного кронштейна к монтажному кронштейну двигателя	88.3 ~ 107.9
Болты опорного кронштейна двигателя	42.2 ~ 53.9
Болты и гайка монтажного кронштейна коробки передач	63.7 ~ 83.4
Болты крепления опорного и монтажного кронштейнов коробки передач	107.9 ~ 127.5
Болты кронштейна маятниковой опоры	49.0 ~ 63.7
Болт крепления кронштейна маятниковой опоры к опорному кронштейну	107.9 ~ 127.5
Болт крепления верхнего кронштейна маятниковой опоры к подрамнику	49.0 ~ 63.7
Болт крепления кронштейна верхней маятниковой опоры к кронштейну внутреннего осевого подшипника	107.9 ~ 127.5
Ремень привода навесного оборудования
Болты паразитного ролика приводного ремня	42.2 ~ 53.9
Болт натяжителя приводного ремня	42.2 ~ 53.9
Болты кронштейна навесного оборудования (8x40)	19.6 ~ 26.5
Болт кронштейна навесного оборудования (8x25)	19.6 ~ 26.5
Болты кронштейна навесного оборудования (10x45)	42.2 ~ 53.9
Газораспределительный механизм
Болты крышки приводной цепи (8x35)	19.6 ~ 24.5
Болты крышки приводной цепи (6x30)	9.8 ~ 11.8
Болты крышки приводной цепи (6x16)	9.8 ~ 11.8
Болт демпферного шкива коленчатого вала	[196.1] +[60°]
Болт звездочки распределительного вала	14.7 ~ 19.6
Гайка звездочки топливного насоса высокого давления	78.5 ~ 93.2
Болт топливного насоса высокого давления	24.5 ~ 28.4
Пробка сервисного отверстия звездочки топливного насоса высокого давления	73.5 ~ 88.3
Болты успокоителей приводных цепей	9.8 ~ 11.8
Болты автоматических натяжителей приводных цепей	9.8 ~ 11.8
Болты башмаков натяжителей приводных цепей	29.4 ~ 31.4
Головка блока цилиндров
Болты крышки головки блока цилиндров	8.8 ~ 10.8
Болты крышек подшипников	10.8 ~ 12.7
Болты головки блока цилиндров	[76.5 ~ 80.4] + [118 ~ 122°] + [118 ~ 122°]
Боковой болт головки блока цилиндров	30.4 ~ 34.3
Болты вакуумного насоса	7.8 ~ 11.8
Блок цилиндров
Болты крепления корпуса заднего сальника коленчатого вала	9.8 ~ 11.8
Болты масляных форсунок для охлаждения поршней	8.8 ~ 12.7
Шатунные болты	[27.5 ~ 31.4] + [88 ~ 92°]
Болты крышек коренных подшипников коленчатого вала	[49.0] + [110 ~ 114°]
Болты крепления приводного диска (версии с автоматической коробкой передач)	117.7 ~ 127.5
Болты крепления маховика (версии с механической коробкой передач)	117.7 ~ 127.5

Специальные инструменты и приспособления

После покупки книга будет храниться в Вашем личном кабинете, откуда Вы сможете скачать ее в любое время и на любое устройство.

В одобрение типа транспортного средства включён бензиновый двигатель V6 3.5 мощностью 249 л.с., которым вы живо интересуетесь. Но пока в России продаются только четырёхцилиндровые версии. Номинально цены начинаются с 2,42 млн рублей за переднеприводник 2.5.

У Sorento нет проблем со спросом. Информация о редких машинах в наличии передаётся сарафанным радио, а те клиенты, что готовы ждать, выстроились в полугодовую очередь, даже не имея представления, сколько будет стоить кроссовер на момент поставки. Причин разубеждать их я не вижу, да и вряд ли кто-то прислушается — слишком уж привлекательно соотношение цены к тому, что принято называть количеством автомобиля.

Салон организован логично. Обзорность неплоха, но Sorento начисто лишён обогрева лобового стекла, а передние дворники мажут даже на новой машине. Зато у заднего — две скорости.

Если не считать возможности менять оформление, аналоговые приборы бензиновой версии обеспечивают водителя той же информацией. В диапазоне 60–100 км/ч спидометры привирают всего на три километра в час.

Бытовой шумомер (например, в Apple Watch) говорит, что дизельная машина шумнее на один-два децибела при 80 км/ч. Субъективно разница ощутима и на меньшей скорости. Особенно сзади, где нет акустического остекления. Стёкла дверей побрякивают: проблема уплотнителей знакома по Стингеру.

Prestige обходится настройкой поясничного подпора в одном направлении. Вентиляция и подогрев сидений управляются одной клавишей и не могут использоваться вместе, как любят некоторые. В отсутствие электрорегулировки рулевой колонки преимущество памяти передних кресел неочевидно.

Работа на льду возле гребного канала помогает понять нюансы настройки шасси и управления тягой. Серебристая машина на широких шинах предсказуемо отзывчивей к движениям рулём, её проще раскачивать и тянуть газом, зафиксировав передачу. Электроника не противится скольжениям.

Проблем у дизельного Соренто навскидку две. Во-первых, он комплектуется только колёсами большого диаметра: 19–20 дюймов. В нашем случае серебристая машина обута в шины Nokian Hakkapeliitta R3 SUV размерности 255/40 R20. А подвеску и без того не назвать мягкой: шасси весьма подробно воспроизводит мелкие и средние неровности полотна. Вдобавок шумновато в салоне. Низкопрофильные широкие покрышки и гудят навязчивее, и усугубляют вибрационную картину, даже несмотря на то, что на морозе давление падает на пару десятых относительно предписанных 2,4 атм.

При быстром маневрировании рычаг предпочтительнее шайбы-селектора. Только дизелю положены подрулевые гашетки ручного выбора передач. На лицевой стороне ключа — кнопки дистанционного запуска и управления самопарковкой.

Дизельный кроссовер при старте с двух педалей поднимает обороты до 2000, но трогается с заминкой и разрывает поток мощности, переключаясь вверх. Запаса динамики всё равно хватает, чтобы набирать 100 км/ч на полторы секунды раньше бензинового: за 9,3 с по Рейслоджику против 10,8.

В нормальном потоке и на шоссе коробке удаётся находить оптимальный режим для турбодизеля. Тут серебристый Sorento кажется существенно легче красного бензинового за счёт способности без напряжения ускоряться с ходу. Больше всего времени провожу именно за рулём дизельного кроссовера: с ним удобнее в городе. Однако если вдруг надо промчать, Kia демонстрирует выходящую за рамки приличия инерционность. При активном пилотаже не стоит рассчитывать на корректировку траектории тягой, потому что после сброса газа Sorento ещё некоторое время держит обороты.

У водителя бензинового Sorento — больше инструментов для контроля траектории. Изначально ладная настройка шасси дополнена не свойственной дизелю отзывчивостью к динамическому перераспределению массы под сброс газа.

Внедорожные режимы радикально не отличаются: отклик на подачу топлива всегда вял, а участие полного привода пассивно. Вне асфальта лучше всего передвигаться ходом в спортивном режиме, стараясь избегать задней передачи.

По иронии именно из-за этого Sport оказывается самым неинтересным на ледяной трассе управляемости. Зажатая задница придаёт кроссоверу сильно выраженную недостаточную поворачиваемость, и под газом она только акцентируется. А ещё дизельный Sorento заметно вибронагружен на холостом ходу, тогда как в бензиновой машине — тишь да гладь. Но клиенты готовы с этим мириться, ведь помимо козырного оснащения на стороне дизеля ещё и лучшая динамика при меньшем расходе топлива. По ходу теста, согласно чекам с АЗС, Sorento 2.2 CRDI потребовал в среднем 9,5 л/100 км, а 2.5 MPI — 13,2 л.

Бензиновый Sorento увереннее справляется с вывешиванием и спокойно выезжает задним ходом в отличие от дизельного. Однако штурм бездорожья лучше не затягивать: Kia не любит долгих пробуксовок и может зажечь иллюминацию из контрольных ламп, уйдя в аварийный режим.

Бензиновый Sorento лучше защищён от мелких возмущений подвески, стыки тоже отрабатываются чуть мягче. В отсутствие стеклянного потолка обитатели салона вынуждены довольствоваться тусклым центральным плафоном. С прозрачной крышей у них появляются индивидуальные лампочки.

Развитый уплотнитель по низу дверей сохраняет пороги в чистоте. Двухступенчатый подогрев дивана положен всем Sorento, кроме базового. Проекция на лобовое стекло — прерогатива топ-модели.

Полагаю, конструктивные различия обусловлены прежде всего особенностями интеграции усилителя с ассистентами вождения. В частности, дизельный Sorento Premium+ умеет парковаться самостоятельно в тесных пространствах. Даже в гараж заезжает, хотя туда не всякий кроссовер добровольно влезает из-за истерики парковочных датчиков. Kia слушается команд с ключа и на неровном покрытии, однако некий предел по усилию всё-таки есть. Система глушит машину, если понимает, что преодоление препятствия требует так много газу, что остановочный путь невозможно предсказать.

Эти фары полностью светодиодны, как и противотуманки в нижней части бампера. Последние отсутствуют у базовой модели, а в указателях поворота и фонарях использованы лампы накаливания. Наиболее востребованный Luxe также оснащается LED-фарами, но рефлекторного типа.

Начиная как раз с версии Prestige, используется мультимедийная система с большим экраном диагональю 10,25 дюйма. У кроссоверов проще — он восьмидюймовый. Аудиокомпоненты брендированы как Bose.

Из набора вспомогательных систем Drive Wise исключены те, что требуют продвинутого переднего радара: адаптивный круиз, дистанционная парковка, защита велосипедистов… Тем не менее именно Premium без плюса наиболее востребован покупателями дизелей, на которые вообще пришлось около 47% Sorento, проданных в первом квартале 2021-го.

В семиместной конфигурации места хватит для пакетов из супермаркета или пары чемоданчиков cabin-size. Шторка прячется под фальшполом. Благодаря светодиодным фонарям внешне версию Prestige не отличить от более дорогих. Под крышкой багажника стою во все свои 186 см.

Паспортные данные

Модель	Kia Sorento 2.5 Prestige	Kia Sorento 2.2 Premium
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5–7	5/5–7
Длина, мм	4810	4810
Ширина, мм	1900	1900
Высота, мм	1690	1690
Колёсная база, мм	2815	2815
Колея передняя/задняя, мм	1651/1661	1646/1656
Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг	1930	1827
Полная масса, кг	2580	2510
Объём багажника, л	616–821	616–821
Двигатель
Тип	бензиновый	турбодизель
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	2497	2151
Макс. мощность, л.с./об/мин	179/6000	199/3800
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	232/4000	440/1750–2750
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая	роботизированная, восьмиступенчатая
Привод	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Рулевое управление	реечное, с электроусилителем на рейке	реечное, с электроусилителем на рейке
Шины	235/60 R18	255/45R20
Дорожный просвет, мм	176	176
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	195	205
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,3	9,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	12,3	7,4
— загородный цикл	7,0	5,3
— смешанный цикл	8,9	6,1
Экологический класс	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	67	67
Топливо	АИ-95	дизтопливо

Комплектации

Техника

В основе Sorento с заводским индексом MQ4 и увеличенной на 35 мм колёсной базой — модульная платформа Hyundai Motor Group третьего поколения (N3), которую кроссовер делит с седанами K5 и Sonata. Её главный плюс — широкие возможности гибридизации и электрификации, в том числе с использованием водородных топливных элементов. Переработанная силовая структура кузова учитывает требования краш-тестов с малым перекрытием.

Только дизельная топ-модель может похвастать электроусилителем на рулевой рейке. У всех остальных модификаций, в том числе младшей дизельной, редуктор расположен на валу.

Кузов стал легче благодаря более широкому применению высокопрочных сплавов, в том числе горячештампованных элементов. Снаряжённая масса Sorento снижена в среднем на 21,3 кг относительно предыдущего поколения.

Жёсткость на кручение выросла на 12,3%, появились дополнительные поперечные усилители. Распорка между передними стойками связана с моторным щитом.

Оба двигателя относятся к модульному семейству алюминиевых силовых агрегатов Smartstream. Легкосплавный турбодизель 2.2 CRDI с увеличенным ходом поршня внутри чугунных гильз и ременным приводом ГРМ вместо цепи почти на 40 кг легче предыдущего мотора. При степени сжатия 16:1 в России двигатель отвечает нормам Евро-5 и обходится двумя секциями каталитического нейтрализатора вместо трёх на глобальных рынках, где ещё применён и впрыск мочевины. В системе рециркуляции отработанных газов предусмотрены два клапана.

История Роберт Есенов, Леонид Попов

Повысилась доля высокопрочных сталей в кузове. Ассортимент электроники пополнился контролем слепых зон зеркал, камерой, распознающей ограничения скорости, системой предупреждения о фронтальном столкновении и адаптивным круиз-контролем.