Стук в задней подвеске матиз

Обновлено: 04.02.2025

Появился металический стук в заднем левом колесе, когда трогаешься от скорости от 20 и выше стук пропадает. Тоже самое в обратном порядке скорости. （от 20 км км/ч стук появляется）Если колесо толкать оно люфтит. В чем проблема？Помогите

Люфтит-см.подшипник. Попробовать подтянуть(по правилам),или поменять.
2.возможно,колодки рассыпались.
Полюбасу,в барабан лезть.Всей работы,на час.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Ильдар, Спасибо большое

0 0 Рейтинг ответа: 0

Ильдар, подскажите подшипник стучит или гремит？

0 0 Рейтинг ответа: 0

Ольга, подшипник гудит. Попробуйте для начала подтянуть, но перед этим сняв и осмотрев. Я бы так не ездил, если закусит гайку токолесо может уехать отдельно от машины это раз и два убьете ось и будете покупать заднюю балку. Иам делов на 30 минут вместе с осмотром

0 0 Рейтинг ответа: 0

Ольга, так как вы описали выше это как раз люфт, люфт можно убрать отрегулировав преднатяг подшипника, он там конусный и легко регулируется

0 0 Рейтинг ответа: 0

Ольга, на малой скорости,м.возникать продольные колебания колеса,появляется подстукивания. Люфт сзади обязан быть,но совсем небольшой(порядка 0,1мм).Если подш.выходит из строя,м.провернуть обоймы в посадочных местах,тогда барабан под замену.Поэтому,тянуть не надо.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Михаил, при этом ручник не держит, перед стуком колеса отрегулировать ручник не почучается, сказали менять задние колодки, но их не смотрели

0 0 Рейтинг ответа: 0

Ольга, вот сначала осмотрите все, может там не только колодки менять надо

Ребята, всем привет! Матиз 0,8 л., 2008 год, 35 000 км пробега. Иногда(!) постукивает (негромко) в районе переднего правого колеса. На кочках, при трогании и торможении. Всё проверил. Единственное подозрение оставалось на суппорт.
Позже в инете прочитал, что смазка направляющих суппорта графитовой смазкой или смазкой "Шрус" помогает, но не надолго. Пробовал. Километров 500 и правда не стучало. Затем стук возобновился. Слышал, что это особенность конструкции.
Может подскажете, кто с подобным сталкивался, что ещё попробовать?

Антон, Нет там никаких особенностей. Обычный автомобиль, с обычными болячками. Проверяйте затяжку и надёжность крепления удлинителя лонжерона к лонжерону, затяжку передних концов удлинителей с хомутами под резинки стабилизатора. Либо шаровая. Проверить легко и просто - 1 болт на 14, выверните, ослабьте хомут, мощной отвёрткой малость раздвиньте и извлеките палец. Попробуйте его на вращение и люфт осевой и угловой пальцами. Если сможете пальцами делать с "пальцем" всё что угодно - рычаг под замену.

Антон, Кстати "графитовая" и "ШРУС", это всё одна и та-же смазка №158. Применяется для очень тяжёлых узлов, и имеет некоторый эффект восстановления металла.

Ну не могу оставаться безучастным, тем более, что Мотька только сегодня первый раз выехал после аварии ( была снесена вся правая часть подвески), и по дороге от работы до дома как раз устранял эти стуки.
Вы, дорогой друг не совсем видно поняли устройство подвески и тормозного механизма Моти.
Там колодки не болтаются в суппорте свободно ( впрочем как и в любой другой машине). Сам суппорт если люфтит на направляшках пружинных, только при торможении вызовет стук, и последующем трогании. Причём - разовый. На кочках - окажется безучастным. Периодические постукивания может вызвать он же, при поведённом диске.
Но ваша проблема банальна - привод, либо ходовая. При небольшом ослаблении гайки на 14, М8 крепящей удлинитель лонжерона к самому ему - стук гарантирован. Если боковой болтик ослаблен, то такое проявляется при резких стартах и торможениях.
Я решил, кстати проблему кардинально )) Приварил удлинитель!
Никаких стуков, кроме левой шаровой ( она не сменена)

Евгений, Понятно. Попробую, спасибо. :) А насчет особенностей, теоретически может быть и такое. к примеру ,на Mazda 6 прошлого поколения (до 2012 г.в.) постукивала рулевая рейка, на что жаловалось большинство владельцев. Замена по гарантии ничего не давала, за редким исключением. дошло до производителя. После изучения был дан ответ, что это конструктивная особенность и на безопасность никоим образом не влияет. )))

Антон, У Моти реечка хорошая )) Ну а в качестве особенности вполне можно в принципе вот этот вот девайс назвать: "удлинитель лонжерона" . Вчера уже ночью когда приваривал его, что-то не давало покоя! Только сегодня вдруг задумавшись - понял! ))
Надо конструкцию переделать вообще! Оставить на переднем конце просто проушину под задний болт стабилизатора, а хомут отдельно, задние концы - сваривать наглухо с лонжероном, срезая выступающую часть шпильки, мешающую откручивать рычаг!
Никакой нужды в съёмной части лонжерона - нет! Только ослабляет конструкцию.А нагрузка на него большая: ускорения и торможения через него передаются на кузов в большей мере, меньше через верхнюю часть лонжерона и опору балки. Если убрать болтовое соединение - значительная часть стуков и поскрипываний пропадёт.

Срок службы амортизатора и основные неисправности

Срок службы демпфера зависит от:

условий эксплуатации машины;
состояние дорог;
климат.

В зависимости от этих факторов, элемент может нормально работать и 10 000 км, и 100 000 км. А вот интересоваться состоянием амортизаторов нужно через каждые 20 000 км. Средний показатель срока работы демпфера — 50 000-60 000 км. Конечно, служат данные элементы и дольше, но это случается редко. Выработавший свой срок элемент внешне будет выглядеть нормально, но может подвести в критической ситуации.

Срок нормальной работы амортизатора может серьезно уменьшить утечка рабочей жидкости. Также проблема может быть в неисправности деталей подвески — опор, рычагов, пружин. Еще демпферы быстро ломаются, если зимой хозяин автомобиля быстро набирает высокую скорость. При низкой температуре воздуха нужно хотя бы полкилометра проехать на невысокой скорости для разогрева.

Диагностику узла проводят, если задняя часть авто заметно проседает или шины изнашиваются быстро. Причиной для беспокойства может стать и некоторая, пусть даже незначительная потеря управляемости автомобиля, когда для удержания руля во время поворота приходится прикладывать дополнительные усилия. На эту проблему указывает следующее: вы чувствуете любую неровность на трассе и автомобиль начал вести себя неуверенно.

Почему возникает стук?

Возможные причины появления стука амортизатора:

протекает масло;
корпус повредился;
поршень штока деформировался;
заливается масло низкого качества.

Если протекает масло, значит, пора поменять прокладки, так как они перестали обеспечивать герметичность. Причинами этого бывают естественный износ (прилегающая к штоку кромка может стереться из-за постоянного движения) и повреждения, вызванные коррозией или образованием грязевых отложений в штоке.

Кожух может деформироваться, если по нему будут постоянно наноситься удары. Вмятины станут серьезным препятствием на пути следования штока внутри резервуара. Шток будет постоянно упираться в выпуклость, что и станет причиной появления стука. Но эта проблема случается только в однотрубных устройствах. В двухтрубных механические повреждения получает только внешний резервуар, а внутренний остается невредимым.
Амортизатор может быть плохо зафиксирован в кожухе стойки. Тогда его перемещение становится причиной образования трещин. Поршень получает повреждение, если на большой скорости машина попадет в яму. Он ударяется о дно резервуара, что приводит к повреждению поршня. Из-за этого повреждаются клапаны, нарушается нормальное протекание рабочей жидкости.

Состояние демпфера зависит от качества масла. Его вязкость должна быть достаточной для создания нормального сопротивления ходу поршня. Зимой вязкость масла повышается, что делает его сопротивление слишком высоким.

Могут ли стучать новые амортизаторы?

Стук заднего амортизатора, установленного недавно — нередкое явление. Но на новые демпферы автолюбители обращают внимание в последнюю очередь, прежде всего, подозревая в качестве источника стука другие элементы ходовой. Стук могут издавать даже только что установленные устройства. Возможные причины:

изделие браковано;
нарушение крепления;
втулка не соответствует заданным параметрам.

Брак изготовителя — явление редкое, но его не стоит сбрасывать со счетов. Гораздо чаще стук возникает из-за некачественного крепления устройства. Перемещение демпфера по стойке сопровождается стуком, если фиксирующая элемент гайка плохо затянута или ослабла во время эксплуатации. В рычажных подвесках стук может возникнуть из-за деформированных втулок, монтированных в крепежные проушины.

Некоторые автолюбители все же пытаются сделать мелкий ремонт элемента с дефектом. Для этого они срезают вальцовку корпуса. После срезания можно достать поршень со штоком. Это позволяет проверить шток и поршни и при необходимости их заменить - а еще залить новую рабочую жидкость. Во время сборки механизма разрезанное место вальцовки придется заварить. Это сложный процесс — намного проще купить новые элементы и поставить их.

В качестве профилактики стука можно порекомендовать избегать "силовой" эксплуатации автомобиля. Понятно, что дороги нужно выбирать поровнее - говорить об этом вряд ли стоит. Особое внимание обращайте на состояние масла. В холодную погоду не стоит слишком резко набирать скорость, ведь в самом начале движения температура рабочей жидкости соответствует температуре воздуха. Чрезмерная вязкость масла - типичная причина поломки дисков клапанов. Чтобы этого избежать, набирать скорость лучше через несколько минут после старта.

Срок эксплуатации амортизирующих элементов ограничен. Но чтобы они не сломались раньше времени, необходимо соблюдать правила эксплуатации автомобиля.

Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и что делать? Если гидрокомпенсаторы издают неприятный шум, это ещё не повод паниковать. Если принять срочные меры и не откладывать визит в автосервис, затраты на устранения поломки окажутся минимальными.

Пинается коробка автомат: что делать? Пинки в АКПП - неприятный "симптом", который может говорить об одной из множества поломок. Расскажем обо все возможных причинах и о том, как решить проблему.

Почему стучит рулевая рейка Cтатья об устройстве рулевой рейки, признаках неисправности и причинах ее стука

Ремонт компрессора кондиционера авто Причины неполадок компрессора, ремонт компрессора кондиционера авто, полезные советы

Амортизаторы стояли родные. Ездить на них последнее время стало вообще сильно напряжно. Зад стал каким то очень мягким. Удивительно как они вообще еще живые у меня были, пробег больше 70 тысяч на них.
Как обычно дофига перечитал всего в нэте, большинство меняют родные на каябу газ-масло. Нашел несколько отзывов по амортизаторам mando, масляные. Типа не плохие все лучше родных. Каяба у нас зад 1400 руб. Mando 720 руб. И так как на каябу денег лишних особо не было решил взять mando, как говорится попробовать, понадеялся на авось, может нормально будет, и стоят не дорого.

Заказал, привезли. Поставил. И только выехал с гаража, поехал а в задней подвеске стучит! Пару дней поездил и перекинул обратно старые амортизаторы, поехал проверять и тишина ничего не стучит. Проверял mando снятые работают идеально, не заеданий ничего. На машине когда стояли тоже проверял шатал машину качал никаких посторонних звуков все четко, но когда едешь по плохой дороге от задней подвески стук капец, как будто там вообще не одной живой детали. Стал грешить на задний рычаг с одной стороны задний салентблок был не очень хорошим. Заказал рычаг задний продольный, но не оригинал, а аналог.

Заменил рычаг. Пришлось помучаться с болтами не один не пошел, пришлось все спиливать. Перекинул снова амортизаторы на mando. Поехал проверять, стучит так же как и стучало! Значит дело точно в амортизаторах, больше там нечему стучать, подвеска проста как велосипед.

Заказал каябу. Привезли, поставил, и только стал выезжать из гаража сразу понял вот что значит нормальные амортизаторы. Проехался и офигел разница просто небо и земля. От задней подвески вообще тишина! Работает четко. Зад по тряскам не болтается как раньше ничего не пробивает, не стучит. Радости не было предела).

Отсюда мораль скупой платит дважды а то и трижды. Надо было сразу заказывать каябу и не жмотничать и не какого бы геморроя лишнего не было.
Теперь осталось заменить еще передние стойки на каябу. Коплю денюжки)

EX96316781 — задний амортизатор MANDO.
343304 — задний амортизатор KYB Exel-G
ca-d402 — задний продольный рычаг CAR-DEX / PARTS-MALL

Задняя подвеска автомобиля представлена совокупностью узлов и деталей, которые выступают связующим звеном между кузовом и дорожным покрытием. Она, в сравнении с передней подвеской, зачастую имеет более простую конструкцию, что связано с отсутствием элементов рулевой системы, распределением нагрузки и положением центра тяжести. Несмотря на это, узлы все также могут выходить из строя. Первым признаком неисправности можно назвать появления стука со стороны шасси.

Конструкция задней подвески

Для того чтобы определить, что же может стучать в подвеске, следует знать из чего состоит этот элемент автомобиля.

Направляющая конструкция.
Витые цилиндрические пружины.
Амортизаторы.
Резиновые втулки и чашки крепления.

Звук в задней подвеске может появиться при выходе из строя одного из вышеприведенных элементов. При этом отметим, что при постоянном стуке нужно в обязательном порядке провести диагностику подвески. Если работа с машиной вызывает много проблем, то доверить диагностику можно специалистам из автосервиса. Отметим, что задняя подвеска имеет весьма простую конструкцию и провести демонтаж износившейся детали можно самостоятельно.

Возможные причины, не связанные с подвеской

Прежде чем определить, что может стучать, следует удостовериться в наличии проблемы именно с подвеской. Зачастую стук может появиться из-за незначительной неисправности другого элемента, но при сильной вибрации на дороге создается впечатление, что проблема именно с элементами шасси.
К возможным причинам стука отнесем следующее:

выхлопная труба в большинстве случаев становится причиной стука, так как ее крепление со временем изнашивается.
плохо закрепленные вещи в салоне либо багажном отделении. Нужно проверить содержимое багажника, особенно крепление запасного колеса.
Если при первом осмотре явных проблем не выявлено, переходим к диагностике подвески.

Диагностика направляющих подвески

Многие автомобили имеют схожую конструкцию задней подвески, что и обуславливает простоту диагностику и демонтажных работ. Различия могут заключаться только в принципе крепления и виде установленных деталей.
В ходе диагностики следует произвести:

Проверяем усилие балки, при наличии, рычагов. Как правило, из-за сильного износа появляются трещины, которые обуславливают деформацию.
Шарниры также при сильном износе могут стать причиной стука сзади. На шарнирах могут появиться трещины, которые обуславливают их деформацию.

Резьбовое соединение используемых фланцев при креплении элементов направляющих также могут стать причиной проблемы. Фланцы можно и отремонтировать, но рекомендуется установить новые.
Проверка проводится на эстакаде или яме, так как проблемы определяются визуально или при помощи усилия (то есть нужно руками сильно расшатать элементы направляющих). При этом потребуется хорошее освещение. Поэтому работы рекомендуется выполнять в гараже.

Проблема с пружинами

Несмотря на то, что пружины весьма долговечные, со временем при определенных условиях эксплуатации они также могут износиться. Зачастую износ пружины проявляется несколько иначе: виляние автомобиля на большой скорости, сильная раскачка, просевшая задняя часть. Однако при поиске того, что может стучать, можно провести визуальный осмотр и обратить внимание на следующие моменты:

Не имеют ли витки дефекты.
Целые ли резиновые вкладки.

В большинстве случаев пружины теряют свою упругость из-за долгого срока эксплуатации или при воздействии сильной нагрузки (к примеру, легковой автомобиль эксплуатировался на протяжении долгого времени для транспортировки тяжелого груза). Появление дефектов витков говорит о плохом качестве используемого металла при изготовлении, заводском браке или о сильном износе.
Если все в порядке, проводим осмотр дальше.

Амортизаторы: частая проблема, причиной которой являются разбитые дороги.

Наиболее уязвимым элементом конструкции можно считать амортизаторы. Они предназначены для гашения ударов при преодолении разбитых участков дороги. Определить износ амортизаторов можно следующим образом:

Визуально – при появлении явной течи масла, о чем говорят масляные пятна, нужно провести замену или ремонт этого элемента конструкции.
Провести полную разборку амортизатора. Для этого необходимо провести их демонтаж. Внутри амортизатора есть резиновые втулки, которые часто выходят из строя.
Проблема с амортизаторами проявляется при преодолении неровностей. Также может быть плохая устойчивость автомобиля во время движения на высокой скорости. Стоит учесть, что метод подходит только для обслуживаемых амортизаторов.

Другие причины

Если диагностика была начата, и явных проблем не было выявлено, можно обратить внимание на следующее:

Тормозной суппорт – элемент тормозной системы, который при нажатии педали под действием созданного давления в тормозной гидравлической системе (механические и электронные встречаются довольно редко) проводят сжатие изнашиваемых колодок. В некоторых случаях возможен перекос, из-за чего колодки будут стираться неравномерно и во время торможения может появиться стук. Проверить суппорт можно визуально, так как он также не должен иметь дефектов.
Ступица или подшипники – распространенная проблема, которая приводит к гулу, стуку во время движения. Для проверки следует проводить демонтаж тормозного диска или барабана. Установленные подшипник при сильном повреждении во время демонтажа высыпается или имеет дефекты, которые можно определить визуально. Метод крепления подшипника – запрессовка. Именно поэтому при его подклинивании может стереться ступица, о чем говорит проворачивание подшипника. Определить проблемы со ступицей или подшипниками можно без демонтажных работ, для чего нужно слегка покачать в сторону колесо.
Еще одним признаком можно назвать разболтанность колеса. Необходима балансировка колесных дисков.

Проводить диагностику вышеприведенных в этом пункте элементов автомобиля следует периодически, так как их выход из строя приведет к отказу тормозов или потери управляемости (известны случаи, когда от сильного перегрева ступица лопается, в следствии чего на скорости колесо может заклинить).

Последствия игнорирования стука

Любые посторонние звуки, которые появляются во время движения, должны быть определены без замедления, так как их наличие может говорить о серьезной неисправности. В данном случае рассмотрим последствия появления стука именно в задней подвеске:

При появлении проблем в направляющих и несвоевременном решении кроме материальных затрат возможно ухудшение управляемости, в некоторых случаях, эта неисправность приводит к ситуации, когда крепление подвески осуществляется только пружиной и амортизатором. Итог – износ всех элементов, создание аварийно-опасной ситуации.
При повреждении пружины происходит раскачивание автомобиля на неровной дороге. Кроме этого, пружина не ограничивает движение амортизатора. Итогом износа пружины является ужасная устойчивость автомобиля на дороге, повреждение других элементов подвески.
Выход из строя амортизаторов сопровождается постоянным стуком. В результате этого происходит сильный износ элементов крепления, а также самих амортизаторов. Управляемость в этом случае значительно ухудшается, возможен сильный крен во время поворота на большой скорости.

В большинстве случаев стук в задней подвеске определяется практически сразу, так как он происходит во время преодоления кочки или выбоины на дороге. Как правило, элементы подвески выходят из строя по истечении срока эксплуатации. Если вовремя проводить замену деталей, то можно избежать аварийных ситуация на дороге и серьезных материальных затрат.

Читайте также: