Стук в рулевой в geely

Обновлено: 30.01.2025

Стоимость ремонта рулевой рейки Джили в Омске

Снятие и установка	3440 р.
Ремонт	7500 р.
Общая стоимость	10940 р.

В стоимость входит: диагностика, снятие/установка, разборка агрегата, дефектовка, мойка, замена сальников, манжет, уплотнительных колец, прижимных механизмов, смазка, сборка агрегата, регулировка, диагностика на проверочном стенде, установка агрегата на авто.

* Жидкость ГУР 1л не включена в стоимость (цена может отличатся в зависимости от классификации жидкости или ее отсутствие)

Неисправности рулевой рейки Geely

Главный признак поломки — стук в рулевой рейке Джили, доносящийся из-под передней оси. На первых порах он еле ощутим, появляется лишь при езде по неровной дороге. Не предпринимая никаких действий, стук усилится и начнёт отдавать в руль. Дальнейшее попустительство чревато выходом узла из строя и, как следствие, повышением вероятности попадания в аварийную ситуацию. В таком случае о ремонте речь уже не идёт — потребуется полная замена рулевой тяги Geely. В лучшем случае вы ограничитесь заменой сальника рулевой рейки Geely, крестовины или рулевых наконечников.

Вот еще несколько сигналов неисправного рулевого механизма:

поворот рулевого колеса затруднён в обоих направлениях, при этом издаётся свист;

руль плохо поворачивается, но усилие пропадает после набора скорости, слышен зудящий звук;

руль плохо вращается при температуре жидкости ГУР ниже 30 градусов, при прогреве до 50 градусов и выше ситуация нормализуется;

замена или ремонт рулевой рейки Джили обязателен в том случае, если угол поворота руля разнится с углом поворота колёс, машину заносит и управление заметно затрудняется;

руль вибрирует при движении по прямой;

утечки жидкости ГУР;

рулевое колесо не возвращается в исходное положение или проворачивается самопроизвольно.

Стучит рулевая рейка Geely?

Всем здравствуйте! Прошу простить если делаю что не так в форуме, так как в первый раз. Помогите. Пожалуйста. Хайлендер 2011 года 3.5 Стук отдаёт в руль, что сделано замена крестовин рулевого вала, в телескопическое соединение добавил шариков, просверлил вал вкрутил товотницу прошприцевал, с крестовинами вообще история такая: заказал пришли крестовины фебест поставил стук ещё хуже и крестовины имели люфт, после поставил от классики подошли но стук остался. В настоящее время по ходу дела верхняя крестовина вазовскмя уже имеет люфт, так как стук усилился в руле. По золовке все норм, и стук не понятный даже обьяснить не могу

Well-Known Member

Миха 652

New Member

Well-Known Member

Нет, она на валу от руля. Ее крутит электродвигатель и там изнашиваются зубья из-за большого усилия. Но ее основной рабочий ход что-то до полоборота, а то и меньше, поэтому ее можно немного повернуть.

autos

Well-Known Member

что сделано замена крестовин рулевого вала, в телескопическое соединение добавил шариков, просверлил вал вкрутил товотницу прошприцевал, с крестовинами вообще история такая: заказал пришли крестовины фебест поставил стук ещё хуже и крестовины имели люфт, после поставил от классики подошли но стук остался. В настоящее время по ходу дела верхняя крестовина вазовскмя уже имеет люфт, так как стук усилился в руле

замени вал целиком, болезнь известная -крестовины, шлицевое. не зря же он в запчасти в оригинале идет только в сборе, типа рулевое, безопасность..

Миха 652

New Member

Я конечно заменил бы вал целиком, если бы был уверен что это именно он стучит, поэтому я заменил крестовины и добавил, шариков в шлицевые,

Ayrat_N

Hybridовод

сам ремонтом занимаешься? в некоторых случаях стук идет от сайлентблоков крепления рейки
туда тяжело заглянуть и поменять их нужно рейку вытаскивать

Миха 652

New Member

Миха 652

New Member

polsn

Active Member

У меня тоже стук небольшой в рулевой есть, только слышно его на неровной дороге и то не всегда, при вращении руля стук проявлялся только при резком качении руля. Две недели искал причину, (рейка, колонка, крестовины, наконечники) много экспериментов в итоге пришел к тому что люфт в правой рулевой тяге и обнаружился только после выбивания шара рулевого наконечника и пошатывания рулевой тяги (со второго раза, в первый раз стука небыло). Стук минимальный и проявляется только при расположении (поворот, наклон) рулевой тяги в обычное рабочее положение. Без снятия колеса и тяги например на подъемнике его не определишь т.к. колеса вывешиваются и угол меняется, а без подъёмника на земле, чтоб его определить колесо очень резко и сильно надо толкать-тянуть что довольно тяжело, и сложно определить точную причину. Тяги уже взял, заодно и наконечники буду менять, но пока в отпуске. Особо не напрягает.

polsn

Active Member

Рейка на сайлентблоках кстати качается но стук не от сайлентблоков. Определить причину не так то просто, звук расходится и непонятно откуда стук. Были подозрения на втулки рулевой рейки, но когда определил что стук в рулевой тяге с правой стороны и пытаясь расшатывать тягу в разные стороны вариант с рейкой отпал. В рулевой тяге разбивается шар и в начале именно под рабочим углом. Жаль только что рулевая тяга в оригинале только в комплекте с рейкой. Поэтому взял 555.

Alex86

Active Member

Миха 652

New Member

Приветствую всех! Вообщем ситуация такая: заказал рейку восстановленный оригинал (как мне сказали) гарантия и все такое, установили в сервисе (у нас в городе самый вроде шаристый парень) сделали схождение, в итоге щелчки остались, в рейке стуков не было, вместо тавотницы (которую до этого установил) закрутили болт, то есть поджали вал в телескопическом соединение стук пропал, вообще все тихо, но загорелся антизанос в квадратике на желтом фоне больше ничего не горит. Через сканер погасили. Сейчас вроде все норм не стучит не гремит, смущает только вкрученный болт в вал

Миха 652

New Member

Приморец

New Member

Япошки от гвоздя были бы шоке, а по совокупности - дорог, безопасности движения, сервиса и пр. стали бы общаться на отборном русском мате

viceangel

New Member

Люди, подскажите, где не дорого можно купить рулевую рейку на HighLander 1 2001г.? А то в нашем городе на них такие цены лупят.

Миха 652

New Member

Посмотри на сайте "моторхертц" как они пишут восстановленный оригинал продают, не дорого. Я поставил вроде норм.

Kaniel

Active Member

А есть каталожные номера этих сайлентблоков рейки?
На осмотре подвески все по ходовке нормально и дёргая за тягу прям болтается рейка но сам этот стук в руль не отдает только при езде на стиральной доске дребезжания по пассажиру.

polsn

Active Member

Оригинальные идут только с рейкой, а аналоги можно посмотреть например в емексе при поиске рейки, среди аналогов на рейку выдает, тяги и втулки (сайлентблоки) вот ссылка рейка в emex выбирай.

polsn

Active Member

Вот только сомневаюсь я что стук от сайлентблоков, у меня например, при резком качении руля рейка просто слегка покачивается на сайлентблоках и это нормально, а чтобы появился от них стук то рейка на них просто болтаться должна, резина же в сайлентблоках все смягчает. Слегка повышенный люфт в рулевой возможно, но стук. врятли. Дергая за тягу, у меня рейка вроде не шевелилась, но я проверял с домкрата и второе колесо было на земле, если подвесить колеса на подъемнике (или открутить обе тяги), еще если руль при этом заблокируется на замок то дергая за тягу рейка возможно и будет шевелиться, не пробовал и не знаю как там было у тебя. На всякий случай еще раз повторюсь, у меня стук именно в рулевой тяге не в наконечнике и обнаружился при качении именно при продольных покачиваниях когда тяга расположена к максимально приближенном рабочем положении.

dedmoroz

New Member

Похожая ситуация со стуком в руле, был пробег около 180т, когда поменял промеж рул вал, трихонул передок, кроме рейки, 2 недели наслаждался тишиной, потом застучало так, что я поехал на дубровку в сервис, где мне ремонтировали и показал стук. Там быстренько приговорили колонку. Естественно я поехал на диагностику к официалам в Тойоту, долго они ломали голову, в итоге просмотрев и прощупав,
сказали менять вал промеж рулевой. Тут совсем беда, что делать не знаю. Но выявилась такая непонятная пока для меня тенденция, после того как машина повесит на подъемнике и покрутив рулем, стук пропадает на некоторое время, потом появляется. когда на улице минус - стук меньше, но это скорее всего смазка. Я уже голову сломал, может вал бракованный.

polsn

Active Member

Я выше описывал свою ситуацию. Очень похоже. При вывешивании на подъемнике пружины раслабляются и "отдыхают", когда опускаешь после подъемника машина некоторое время будет повыше пока пружины не просядут, тем самым на некоторое время меняется угол наклона рулевой тяги, возможно и температура слегка влияет на клиренс машины (металл пружины, масло и газ в стойках). Очень похоже на рулевую тягу, как у меня, тоже долго искал. На подъемнике без откручивания наконечников неопределишь стука просто может небыть, стук будет только когда стоит на колесах под нужным (самым ходовым) углом. Если стук от тяги то угол положения на рулевой тяге очень влияет на наличие или отсутствие стука, поэтому долго искал. Почитай чуть выше.

Рулевые механизмы автомобилей служат для преобразования вращательного движения рулевого колеса в смещение тяг рулевой трапеции. Это заставляет поворачивать передние управляемые колёса. Данный механизм, его ещё называют редуктором за наличие в нём понижающей зубчатой передачи, может быть выполнен различными способами, но самый популярный в настоящий момент – это реечное рулевое управление. Обычно просто называемое рейкой по имени одной из имеющихся в нём деталей.

Как устроена рулевая рейка

В типовой состав реечного рулевого механизма входят:

входной вал с ведущей шестерней и узлом крепежа с валом рулевой колонки;
непосредственно рейка – стальной скользящий стержень с нанесённым на ней на одной из сторон зубчатым зацеплением с ведущей шестерней;
подшипники скольжения втулочного типа, по которым скользит рейка во время своего продольного перемещения в корпусе;
регулируемый механизм подпора рейки к шестерне для получения беззазорного соединения;
подшипники качения вала ведущей шестерни;
корпус с защитными уплотнениями.

С торцов рейки или из её середины выполнены узлы крепления рулевых тяг. Каждая из тяг отвечает за поворот своего колеса и заканчивается съёмным рулевым наконечником.

Муфты, скрепляющие наконечники с тягами, выполнены резьбовыми, с их помощью можно изменять суммарную длину тяги и наконечника, то есть регулировать схождение колёс.

На современных автомобилях в состав реечного рулевого механизма могут быть интегрированы электрические или гидравлические усилители руля.

Различают три основных вида реечных механизмов:

свободный, то есть лишённый сервоприводов;
снабжённый электроусилителем руля;
способ усиления гидравлический.

Возможна и гибридизация усилителей, то есть используются преимущества гидравлики, но ею можно управлять с помощью контролируемого электрического насоса рабочего давления.

Простой реечный механизм также может иметь усовершенствованную конструкцию, например, переменный шаг зубчатого соединения, что обеспечивает прогрессивную характеристику зависимости угла поворота автомобиля от приближения рулевого колеса к одному из упоров. Это позволяет сохранять стабильность на больших скоростях, при этом сокращать время на маневрирование с предельными углами поворота.

Электроусилитель, если его совмещают с корпусом рулевого механизма, представляет собой электромотор с редуктором, воздействующий на рейку через свою шестерню.

Датчик усилия на руле передаёт сигнал блоку управления, который закручивает электропривод в нужном направлении и с нужным усилием. Быстродействия хватает, чтобы водитель воспринимал это как очень лёгкий руль, но с возможностью самовозврата в ноль.

Конструкция может быть гораздо сложнее, с применением червячных и планетарных передач, что даёт нужную прозрачность руления, но в целом принцип именно таков. За исключением случаев, когда усилитель устанавливается в рулевой колонке и не меняет конструкцию корпуса рейки.

Гидравлический усилитель добавляет в конструктив механизма поршень двустороннего действия и золотниковый распределитель рабочего давления. Само давление создаётся гидронасосом, работающим от двигателя через ременный привод.

Управляется золотник чувствительным датчиком торсионного типа в конструкции рулевого вала. В зависимости от приложения силы водителем, давление подводится к поршню с нужной стороны и способствует облегчению руления.

Основные причины стука рулевой рейки

Чаще всего первым признаком неисправности механизма будет его стук при езде.

Связано это с появлением нежелательных зазоров в результате износа деталей.

стук входного вала в своих подшипниках;
стук в месте зацепления шестерни и рейки;
увеличенные зазоры во втулках перемещения рейки;
нарушение регулировки зазора самоподжимающимся сухарём с пружиной;
стук узлов и деталей усилителей, если они используются;
люфт в шарнирах рулевых тяг;
люфт рулевых наконечников.

Последние два случая не требуют демонтажа механизма или какого-либо в него вмешательства. Детали расположены снаружи и легко проверяются.

Что будет, если продолжить поездку

Рейка может стучать довольно долго, продолжая выполнять свою работу без видимых изменений.

Опасность здесь заключена в том, что невозможно оценить степень и скорость нарастания износа, или спрогнозировать момент полного отказа, что чревато крупными неприятностями.

Поэтому продолжать ездить со стучащим рулевым нельзя, запрещается правилами, но добраться до места ремонта можно достаточно безопасно своим ходом.

Способы диагностики

Проверка источников стука заключается в имитации работы рулевого привода на машине, установленной на подъёмник. Если окажется, что он расположен внутри корпуса, а регулировка входного вала и прижима рейки не помогает, то механизм должен быть отправлен на капитальный ремонт или быть заменён.

Возможно, что дело окажется в ослабленном крепеже корпуса или изношенных шарнирах трапеции. Рулевые тяги и наконечники меняются легко, как и диагностируются.

Достаточно покачать соответствующие соединения вручную или при помощи рычага, держа руку в зоне вероятного источника стука.

В рейках с гидроусилителем сигналом к безусловной переборке будет наличие подтеканий гидравлической жидкости. Обычно она скапливается внутри защитных чехлов шарниров рулевых тяг.

Простейший ремонт рулевой рейки своими руками

Если речь идёт о замене рулевых тяг и наконечников, то такую работу несложно выполнить самостоятельно, в сети есть конкретные инструкции по маркам и моделям автомобилей. Потребуется лишь некоторый навык работы с закисшим крепежом и набор инструмента. Подъёмник заменит гаражная смотровая яма.

Но когда ремонт связан со снятием и переборкой механизма, заменой ремкомплекта, то такую работу лучше доверить специалистам.

Существует много нюансов в разборке, сборке и регулировке этого достаточно сложного узла. К тому же очень ответственного в отношении безопасности. Нужные навыки появятся только после нескольких отремонтированных механизмов под присмотром опытного мастера.

Надеяться на устранение стуков простой регулировкой не стоит. Попытаться можно, но это редко помогает на изношенных узлах.

Меры профилактики

Срок службы механизма сильно зависит от условий эксплуатации. Можно существенно его увеличить, не нагружая машину быстрой ездой с вращением руля по неровным дорогам, уберегая подвеску от боковых ударов в скольжениях, отслеживая состояние защитных чехлов и своевременно приступая к ремонту при замеченных неисправностях. В запущенных случаях рейку приходится менять в сборе, что довольно дорого.

Хорошие результаты принесёт периодическая переборка механизма с заменой расходников. Но насколько это целесообразно экономически – вопрос спорный. Перебранная и смазанная рейка живёт намного дольше, но работа эта стоит дорого, а качество ремкомплектов непредсказуемо. Поэтому чаще рейки работают до полного износа, после чего заменяются на реставрированные в заводских условиях.

Мотивация тут простая – дешёвые механизмы обычно имеют крайне низкое качество, а новый оригинальный узел неприятно поражает ценой. Особенно это касается узлов с гидроусилителями. Обычную механику найти с приемлемым сочетанием качества и цены гораздо проще.

Когда слышен стук в рулевой колонке, нужно немедленно выявить, почему он появился и безотлагательно заняться исправлением ситуации. Безотказность работы рулевого управления выступает главным фактором безопасности на дороге. Важен контроль состояния этого механизма водителем и сервисными службами. К первым признакам неполадок относятся звуки, которые издает колонка руля.

Причины стука в рулевой колонке

У рулевой колонки не слишком сложная конструкция, однако, это не означает, что система безотказная и не требует внимания. Регулярная проверка, регулировка и восстановление работоспособности этого механизма помогут сохранить жизнь и здоровье водителю, пассажирам и пешеходам. Стук может сопровождаться биением руля при торможении. Подобные проявления могут появляться неожиданно и вызываются:

деформацией деталей системы;
расшатанностью крепежных элементов;
вытеканием рабочей жидкости из механизма или отсутствием смазки в нем;
ослаблением гаек шаровых шарниров;
увеличением зазора между шестерней и зубчатой рейкой;
люфтом;
ослаблением плотности соединений.

При этом на руле чувствуется отдача, а это проблема, которую нужно решить. Появление стука в колонке также возможно и в силу других причин. Их не много, как кажется на первый взгляд. Иногда поставить точный диагноз возможно только, когда демонтируешь и разберешь рулевое колесо. Такие звуки появляются там, где детали рулевого управления вместо плотного прилегания друг к другу, эту плотность утратили.

Часто обнаружение стука при повороте руля становится следствием разрегулированности рейки руля. Неисправность можно убрать подтягиванием специальным ключом. Известны случаи, когда стук в колонке исходит от электроусилителя руля. Некоторые дефекты можно условно определить, визуально и посредством обнаружения смещений в местах соединений деталей рулевой колонки.

Таким способом часто обнаруживается неисправный подшипник. Однако полную информацию о причинах автомеханики получают в результате профессиональной диагностики. Только она может конкретно указать, откуда появляется стук в рулевой колонке. Порой это следствие выхода из строя или износа подшипника, который находится в кронштейне рулевой колонки, или игольчатого подшипника крестовины рулевого вала.

Звуки из салона

В современных автомобилях руль не только нужен для поворота автомобиля. На нем нередко расположены органы управления некоторыми устройствами от переключения передач до включения фар или регулировки аудиосистемы. Поэтому у водителя возникает закономерное беспокойство, когда появляются щелчки в рулевой колонке при повороте руля. Характерно, что звук при этом идет изнутри салона из района кнопки звукового сигнала.

Паниковать в таком случае не надо. Для начала стоит проверить правильность установки и состояние пластиковой облицовки колонки. Не исключается вариант деформации пластика. Распространенная причина такого явления – неисправность отдельных элементов подрулевого переключателя, которые такие звуки издают. Можно проверить качество и крепление пластика, а неисправный переключатель заменить. Часто этого хватает, чтобы при повороте руля щелчка в рулевой колонке не было слышно.

Иногда в передней части салона при повороте руля раздаются скрипы, похожие на шарканье. Их источник скрывается под кнопкой звукового сигнала сверху колонки. При этом загорается сигнал проблемы с подушкой безопасности в руле, не работают кнопки круиз – контроля.

Это означает, что неработоспособен шлейф рулевой колонки под подушкой безопасности. Он снабжает электропитанием механизм этой подушки, звуковой сигнал и некоторые другие приборы автомобиля. Он попросту может оказаться серьезно поврежденным. Некоторые автомобилисты пробуют устранять такие неисправности собственными силами. Это не дает никаких гарантий надежной работы шлейфа. С учетом того, что это устройство влияет на безопасность, лучше выполнять замену шлейфа рулевой колонки опытным работникам автосервиса.

Как гарантировать безопасность

Безопасность движения машины на дороге требует регулярной проверки исправности органов управления транспортным средством. Ведь неровности на дороге, удары, торможения и прочие факторы отрицательно влияют на техническое состояние органов рулевого управления. Люфт рулевого управления, повышенная изнашиваемость деталей негативно влияют на управляемость автомобиля и безопасность движения по дорогам. Стук в рулевой колонке и изношенная рейка являются показателем того, что пора заняться автомобилем.

Не мало автолюбителей ради экономии средств стараются собственноручно приводить в порядок механизмы управления машиной. Если это касается не новых вазовских машин, а водитель способен выполнить работу на профессиональном уровне, такой подход допустим. Но, если возникает необходимость ремонта и обслуживания рулевого управления автомобилей современных моделей, эти работы целесообразно поручать опытным мастерам автосервиса.

Читайте также: