Стук при торможении киа рио 3
11.7. Основные неисправности тормозов
Совершить 10–15 торможений, двигаясь поочередно назад и вперед. Если ход педали не изменится, то отремонтировать регуляторы или заменить неисправные детали.
Заполните бачок до верхней отметки и попросите помощника нажать на педаль тормоза. Осмотрите суппорты тормозов, колесные цилиндры, шланги, штуцера, трубки и ограничители давления тормозов (дозирующие клапаны), установите места течи. Отремонтируйте или замените неисправные детали.
Марка жидкости в гидроприводе не соответствует рекомендуемой (при температуре ниже нормальной жидкость испаряется)
Износ уплотнительных манжет главного цилиндра тормозов, задиры, износ или коррозия на поверхности цилиндра
При первом нажатии педаль уходит до пола, а при последующих торможениях нормальный ход педали восстанавливается
Заполните бачок до верхней отметки и попросите помощника нажать на педаль тормоза. Осмотрите суппорты тормозов, колесные цилиндры, шланги, штуцера, трубки и дозирующие клапаны, установите места течи. Отремонтируйте или замените неисправные детали.
Износ уплотнительных манжет главного цилиндра тормозов, задиры, износ или коррозия на поверхности цилиндра
Отремонтировать или заменить цилиндр.
Уменьшение хода педали (ход педали при торможении уменьшается, может сопровождаться ощущением "жесткости" педали)
Засорение компенсационных отверстий в главном цилиндре (жидкость не возвращается в бачок), прихват или залипание поршней главного цилиндра
Проверить вакуумный усилитель в следующем порядке. 1) Переведите рычаг КПП в нейтральное положение и запустите двигатель. 2) Доведите обороты двигателя до 1500 об/мин, отпустите педаль газа и нажмите на педаль тормоза. 3) Медленно отпуская педаль, остановите двигатель. 4) Попросите помощника отсоединить от усилителя вакуумный шланг и вакуумный клапан, следя в это время за педалью тормоза. 5) Если педаль сместится к полу, то усилитель неисправен и его следует заменить.
Очистить и смазать опорную пластину и упорные окончания колодок. При сильной выработке опорную пластину заменить. Подпиливать окончания колодок запрещается.
Для остановки автомобиля требуется приложить большое усилие, торможение иногда сопровождается податливостью педали
Заедание колодок задних тормозов в опорной пластине колодки., Заменить пальцы и втулки. Очистить и смазать опорную пластину и упорные окончания колодок молибденовой смазкой. При сильной выработке опорную пластину заменить. Подпиливать окончания колодок запрещается.
Проверить клапан в следующем порядке. 1) Запустите двигатель и доведите обороты двигателя до 1500 об/мин, отпустите педаль газа и сразу же остановите двигатель. 2) Спустя не менее 90 сек нажмите на педаль тормоза. 3) Если после 2 (или нескольких) нажатий на педаль усилие на тормоза ослабевает, то клапан неисправен.
Проверить усилитель в следующем порядке. 1) Остановите двигатель и несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы в усилитель зашел воздух. 2) Переведите рычаг КПП в нейтральное положение, нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель. 3) Если педаль "уйдет" вперед (ощущается меньшее усилие для удержания педали в нажатом положении), то вакуумный усилитель исправен. В противном случае усилитель замените.
Засорение компенсационных отверстий в главном цилиндре (жидкость не возвращается в бачок), прихват или залипание поршней главного цилиндра
Заменить или отремонтировать главный цилиндр. Продуть отверстия сжатым воздухом. Запрещается прочищать отверстия проволокой, карандашом или другими предметами.
Всем привет, помогите разобраться с проблкмой. Киа рио 3 2012года. Заметил проблему, если резко бью по тормозам то машина не колом не встает, ни абс не срабатывает, даже на маленькой скорости колом не встает, как будто еще секунду катится, с крутой горки жмешь тормоз а она еще какое то время катится и останавливается, но не колом. Жидкость поменял, прокачал, колодки поменял, тесты на вакуумник делаю, всё в порядке с ним. Но вот с утра когда холодно утром и только трогаюсь, пару торможений схватывает тормоза отлично, или после мойки пару торможений колом встает, но потом всё просыхает и тормоза становятся плохими. Логика что нагревается и плохо тормозит. В чем может быть проблема, так же не должно быть
если колодки не разводятся узел будет греться и эффективность торможения упадет, все правильно.
проверить не клинят ли тормоза просто:
1. есть ли накат на небольшой горке? машинка должна разгоняться;
2. некоторое время двигатейсь по ровному участку, потом плавно затормозите, пощупайте рукой (осторожно!) передние диски и задние барабаны, они должны быть теплые, но не горячие и слева и справа примерно одинаковой температуры;
3. посмотрите на цвет тормозных дисков, они не должны быть синеватые (это уж совсем край :).
Какой у вас сейчас пробег? Диски меняли тормозные когда-нибудь?
IMHO, стоит заехать в сервис за услугой "комплексное обслуживание передних тормозов", это разборка, смазка правильными материалами, чистка привалочных поверхностей. вероятно, замену дисков порекомендуют.
не знаю насколько у вас живые диски на 130ткм, у меня на 46ткм толщина 20,5мм, и я еще езжу плавно.
Дисками этого добиться нельзя Усилие там чудовищное. В сосиску изношенные диски с металлом вместо колодок, не обеспечат эффективность, но будут хватать на юз.
Там либо пузырь плавает в системе, либо на шланге грыжа, либо главный перепускает. Поршень суппорта заклинить так тоже нереально - там перемещение требуется минимальное.
Значит шланги стоит смотреть, манжеты, трубки На машине, где диски настолько истончились, что ломаются руками, пока поршня не вылезли, на юз тормозить будет. Как и если от колодок ничего не осталось.
Как вариант - разделить два контура, перекрыв один и проверять их по-очереди. Но от направляющих, или поршней суппортов, а тем более от поршней в задних тормозных у барабанного, такого никогда не не будет. Единственные две ситуации, дающие такой эффект и связанные с поршнями - это если тормозуха из поршней льет рекой(но при всех барабанных), или заклинены поршни наглухо, так что закипание тормозной происходит. Честно скажу, было и то и другое на разных помоечных авто, но эффект закипания появляется минимум за полчаса езды, а никак не сразу, ну а при дисковых, течь тормозной жидкости не особо влияет на эффективность по конструктиву.
Без торможения тормоза не нагреваются? > Логика что нагревается и плохо тормозит.
+++ С чего бы им нагреваться. От резкого торможения тормоза тоже не перегреются, не успеют.
В теплую или жаркую погоду они сразу никакие, водой там хорошенько промоешь как вкопаные срабатывают, минут 5 и снова никакие,
Заезжаю на мойку и пистолетом хорошенько промываю колеса, направляю в сторону барабанов, суппорта, колодок, выезжаю с мойки, тормоза огонь, просыхает всё и снова тухлые
Барабаны сзади, спереди суппорта? > выезжаю с мойки, тормоза огонь, просыхает всё и снова тухлые
+++ Такое впечатление, что что-то клинит в сухом состоянии и колодки не прижимаются должным образом к дискам. А вода служит смазкой и какое-то время все работает как надо, пока не высохнет.
Вот я и спросил, какие они при обычной езде Хотя мне кажется, чтоб жидкость вскипела, это должен быть такой нагрев, что запах будет вокруг машины стоять и потрескивание при остывании, не заметить невозможно.
ой ладно -)) я, бывало, не замечал ручник и трогался с ним удивляясь, что туго едет -)))
тросики потом едва держали, конечно
Само по себе это правильно: нагревается и плохо тормозит.
Вопрос: а чего оно нагревается то?! Разбирать надо, если направляющие не двигаются так вполне может быть.
Можно попробовать зачистить колодки кордовой щеткой если дело в них и выгнан весь воздух
Суппорта все ходят хорошо?
Везде есть спец.смазка?
Что с дисками?
Какое прилегание к ним колодок?
Не превратились в сплошные бороздв?
Появление стука при нажатии на педаль тормоза не распространенное, но все же имеющее место явление. При этом диагностировать причину стука достаточно сложно.
Давайте разберемся от куда берется этот стук и как решить данную проблему.
Тормозная система является одной из основных, обеспечивающих безопасность движения. Именно ею осуществляется замедление автомобиля вплоть до остановки.
Наибольшее распространение на автомобилях получила система с гидравлическим приводом, когда усилие водителя, посредством рабочей жидкости передается на тормозные механизмы, установленные на ступицах колес.
Что касается самих механизмов, то на авто используется два их типа – сейчас все большее распространение получают дисковые механизмы, в которых колодки – элементы, осуществляющие замедление, взаимодействуют с диском, установленным на ступицу колеса.
Раньше более частыми в использовании были барабанные механизмы, в которых колодки помещались внутрь барабана, замедление в таких механизмах производилось за счет разжатия колодок, в результате чего они прижимались к внутренней поверхности барабана.
Но полностью от использования барабанных механизмов не отказались, поскольку в них хорошо реализована стояночная тормозная система.
Поэтому многие авто спереди укомплектовываются дисковыми механизмами, а сзади – барабанными.
Обслуживание системы с гидравлическим приводом сводится к периодической замене колодок, поскольку они в результате взаимодействия стираются.
Поэтому проверка состояния дисков и барабанов необходима.
В приводе проверяется состояние трубопроводов, выполняется визуальный осмотр на наличие подтеков, контролируется уровень жидкости.
Часто после ремонтных работ требуется прокачка привода тормозов, для удаления воздуха из трубопроводов, ведь его наличие может сказаться на работоспособности системы.
Поскольку тормозная система не включает большое количество элементов, то считается, что она вполне надежна и при привальном уходе и обслуживании доставлять проблем не должна.
Но это не всегда так. Даже в такой, казалось бы, простой по конструкции системе могут возникать проблемы.
Одной из самых распространенных проблем является появление стука при нажатии на педаль.
Особенности стуков при торможении
Данный стук может иметь разный характер – доноситься с разных сторон авто, появляться на определенной длине выжима педали, быть повторяющимся или одиночным.
Зачастую стук появляется после проведения обслуживающих работ с механизмами системы.
Одной из особенностей сложности выявления данного стука является то, что необязательно тормозная система их издает.
Причиной может быть также привод колес, подвеска, рулевой механизм, подвеска силовой установки. Поэтому выявить причину появления стука иногда бывает очень сложно.
Одной из особенностей этого явления является то, что зачастую стук образуется только при наполовину выжатой педали.
Или же педаль выжимается полностью, к примеру, при интенсивном торможении, то никаких звуков не появляется.
Также часто упоминается, что стук больше проявляется при движении на малых и средних скоростях.
В некоторых случаях он не проявляется, пока тормозные механизмы не нагреются.
То есть, при начале движения ничего не слышно, но после нагрева – неприятный звук появляется.
Также он может быть периодическим, некоторое время его слышно, затем стук исчезает, но потом появляется снова.
Если авто оснащено системой АБС, причиной может являться именно она.
Хотя сейчас многие авто и оснащаются системой самодиагностики АБС, она не всегда может показать неисправность. То есть, никаких сигналов данная система не подает, но при этом АБС неисправно.
Далее опишем самые частые причины появления стука при нажатии на педаль тормоза. Сначала будут указаны элементы самой тормозной системы, в которых может появиться данная неисправность.
Естественно, зачастую причиной стука являются неисправности в тормозных механизмах.
Поиск причины может облегчиться, если стук появляется с какой-то определенной стороны.
Причины стука в тормозных механизмах
Разберемся с механизмами.
Одной из самых распространенных причин стука является износ посадочных мест под направляющие суппорта дисковых механизмов.
При этом появляется люфт суппорта, при торможении он начинает вибрировать, что выливается в появление стука.
Решается проблема достаточно просто – заменяются направляющие.
Стук может появиться и из-за подклинивания поршня суппорта. При торможении жидкость начинает давить на поршень, но он стопорится в цилиндре до тех пор, пока возрастающее давление жидкости все же не вытолкнет его из цилиндра.
При этом поршень ударяет по колодкам и прижимает их, этот удар и является причиной стука.
В данном случае нужно снятие суппорта, извлечение поршня для оценки состояние его поверхности, а также поверхности цилиндра.
При обнаружении следов коррозии, зеркало цилиндра нужно тщательно зачистить, а сам поршень заменить.
Во время торможения колодки, доходя до мест изгиба, ударяются о него, чем и вызвано появление стука.
В домашних условиях проверить диск на наличие изгиба без соответствующего практически невозможно.
Однако бывают и исключения.
Однако косвенным признаком данной неисправности может служить неравномерный износ колодок.
Что касается барабанных механизмов, то там тоже достаточно мест, где может появиться стук. Одним из таковых является механизм стояночного тормоза.
Поскольку под авто трос управления механизмом делится на две части, ведущие к механизмам, то вполне возможно, что одна из частей троса ослабилась.
Из-за этого механизм привода ручного тормоза находится в послабленном состоянии, а при нажатии на педаль тормоза в данном механизме колодки расходятся.
Между ними и упорной планкой ручника может появиться люфт, который и приводит к появлению стука.
Как вариант, стучать о кузов может распределительная планка, от которой отходят тросы к механизмам. Если один из тросов не натянут, эта планка может вибрировать, при этом ударяясь о кузов.
Причиной стука может стать также фиксатор колодки. Если он выскочит, то колодка сможет перемещаться, что приведет к возможности ее удара о тормозной барабан.
Насчет АБС, то проверить, является ли она причиной стука достаточно просто – нужно вытянуть предохранитель, который отвечает за работу АБС. У каждой марки авто он находиться в разных местах, нужно смотреть схему.
При этом данная система перестанет работать, но тормозные механизмы будут работающими. Если после этого стук исчезнет – проблемы с АБС и следует обращаться в сервис.
Теперь пройдемся по другим элементам, которые могут вызвать стук при торможении. Одной из причин может стать банальное послабление крепления колеса. При этом оно будет люфтить при торможении и ударятся о ступицу.
Следует также проверить и саму ступицу на наличие люфта. При сильно изношенном подшипнике ступицы вполне возможно появление стуков при торможении.
Следующая составляющая авто, которую следует проверить – подвеска.
Изношенные сайлентблоки и втулки могут оказаться причиной данной проблемы. Износ сайлентблоков рулевого механизма тоже может привести к появлению стуков.
Напоследок следует проверить крепление двигателя. Послабление его на одной из подушек запросто может обеспечить стук.
В целом же, при появлении стуков следует начинать проверку от педали тормоза и идти к механизмам. Причем осматривать и проверять нужно внимательно. Даже небольшой люфт может привести к появлению такой проблемы.
Попутно также следует оценить состояние всех элементов авто, располагающихся возле ступиц, или подсоединяющийся к ней.
Стук амортизатора, это еще одна проблема, которая зачастую возникает у наших автомобилистов. Когда н.
Сегодня мы поговорим про причины стука в двигателе автомобиля, насколько опасно это явление, как пос.
Прокачать тормоза с абс не так сложно как кажется, однако требует от водителя определенных знаний и .
У топливных насосов, как бы грамотно они не эксплуатировались, возникают неисправности, в принципе, .
Посоветуйте, на что грешить?: сегодня заметил стук при проезде через сугробы, колеса при этом прямо направлены были. Стук типа удара железа об железо предположительно с правой стороны. Машина Рио 1,6 акпп6, пробег 3тык.
Т.к. тема является архивной.
было такое на спорте при переезде пологих кочек
заменил по гарантии подшипник передний левый
однако, если стучит только при пробуксовывании, то может антибукс срабатывает?
Т.к. тема является архивной.
Врятли ли подшипник. Сегодня заметил такой же стук появляется если: поставить на ручник, начать шлифовать и резко нажать на тормоз.
Т.к. тема является архивной.
варианты:
шаровая, рулевая тяга или наконечник, шрус, стойка стабилизатора и.т.д.
заедь нра диагностику подвески, проблема с ней. Но с чем именно пусть прокачают
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
На ступичный или опорный?
Если стойка амортизатора не работает то при пробуксовке колесо будет судорожно припрыгивать и тоже может издавать похожие шумы
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Та же проблема,когда шлифую,иногда грохот стоит аж жуть. не важно в сугробе или по асфальту. Подвеску смотрел не так давно,всё в норме. МКПП,1.6,40т. пробег
Т.к. тема является архивной.
Вчера приехал к знакомым парням в сервис, стали разбираться. Долго смотрели и слушали. Сделали вывод: стучит когда двигатель смещается назад. Первое на что можно подумать это задняя опора двигателя. Подняли, сняли защиту. Сразу заметили потертости на кронштейне подушки, выстучали окошко в защите (специально для этого кронштейна и сделанного).
Стук естественно пропал. Теперь вопрос в следующем: защиту я не мял, и визуально очень сильно двигатель болтается, это что так в норме?
Читайте также: