Стоит ли прокатывать литые диски

Обновлено: 29.01.2025

Убил два диска на наших "автобанах" :cry: Один скорей всего на выброс, а вот второй еще можно прокатать.
А стоит ли это вообще делать? Поделитесь опытом.

Год назад влетел в такую дырищу правой стороной,что думал все,пи..ец,остался без подвески!В итоге два литых диска замяты,на дубовом ханкуке две грыжи!отдал в ремонт.диски прокатали,отбалансировали.Мастер сказал,что диски хорошие,поэтому поддались ремонту без больших материальных затрат!стоимость ремонта одного диска обошлась в 1000р.Так что решайте сами.

Адресок не шепнете?
Может один сделаю. Второй аж лопнул внутри. Зерно металла видно. Вот только удивляюсь почему не спускало колесо?

Прокатывал 3 оригинальных диска на 17 BMW. :) Ещё 2 оригинальных BMW на 16. Всё отлично прокаталось. Вообще, цена и качество зависит от повреждений диска и рук мастера. Сложнее всего и дороже восьмёрки.

Очень смешно. Просто искрометный юмор

Васильич добавил 01.11.2010 в 15:06
Сложнее всего и дороже восьмёрки.

Да, зараза. У меня помимо замятости боковины еще и радиус продавился.

Я делал в Андреевке,рядом с Зеленоградом.там канторка такая не казистая!но делают хорошо!Я думаю с такими повреждениями как у вас проще купить новые!

проще купить новые!

Себе дороже будет потом! попадешь в небольшую ямку (или просто на скорости) его поведет или лопнет- кювет-(или бентли припаркованный) твой.

Очень смешно. Просто искрометный юмор
Если адреса нет

Делал в РЛД на ленинградке. Результат отличный, имел на 2х-
замятости боковины еще и радиус продавился.

все время катаю диски недалеко от пересечения ул.Верейской и Генерала Дорохова, если ехать по Дорохова от Верейской к Рябиновой, на повороте слева маленький шиномонтаж, но очень рукастые мастера.

у меня была трещина в литом диске, мне его заварили и прокатали, езжу уже 2 года все нормально

А я чей то очкую :ok: Еще разок в ямы можно влететь и костей не соберешь.
И потом заварить + покрасит + прокатать по деньгам почти новый диск выйдет

Еще разок в ямы можно влететь и костей не соберешь.
сотни раз влетал и нормально

заварить + покрасит + прокатать по деньгам почти новый диск выйдет
смотря какой литой диск, не правда ли ? хоть у меня не слишком дорогой, мне вышло дешевле отремонтировать, да и потом если диски покупать то пару, поштучно вряд ли где продадут

Вот и чешу репу. Один то откатаю, там ничего страшного. А у второго вздулся металл на "полке" под резиной хотя и не спускает

Отремонтировать можно диски с любыми повреждениями, но лично я бы на заваренном диске не ездил - скорость люблю. Ну а если осторожно ездить то можно.

Васильич, имхо, тебе два диска докупать всё равно, а прокатанный на запаску кидать. По сабжу: всё зависит от материала, из которого сделан диск. Некоторые при прокатке дают трещину!

трещину надо варить,а при местном перегреве нарушается целостность структуры металла,т.е.надо прогревать весь диск.тоесть полностью соблюсти технологию изготовления.в кустарных условиях.

На предыдущей машинке прокатывал 2 диска "К&K". Результат порадовал. После прокатки проехал на них около 50 000. Продал вместе с машиной. Работа выполнялась в Раменском районе. Кажется, 800 руб. за диск. Но это было 3,5 года назад.

прокатывал летом два диска оригинальных после ДТП, на одном восьмерка а на другом блин аж десятка!))))))) мастера взялись без проблем говорят что диски такие уже прокатывали и сказали что диски эти достаточно живучие. проехал уже больше 10 000км вобще без проблем, ни бьёт ни ведёт, по глупости даже больше 200км/ч ездил на них(( всё отлично.

Летом гонял в сторону Перьми, обратно вернулся с квадратными колесами, сразу заехал на шиномонтажку. Два колеса не поддались балансировке, отправили на раскатку. Отдал 600р. за диск, раскатали, уже полгода езжу, все нормально.

Вобщем посетил контору по востановлению дисков. Результат 50/50. Тот что был просто замят сделали. Вроде нормально. Окончательно будет ясно когда летнию резину на машину поставлю. Второй, который с трещиной, в принципе брались делать, но там сварка нужна и по деньгам получалось уже экономически не выгодно. Выходило около 3000. В инете нашел новый за 2270 и контору которая согласна продать 1 шт, что многие не делают.

где в москве можно залатать трещину на литом диске и сколько это стоит? А то мне друг подогнал зимнише шины с литыми дисками, шины забрал я себе, а диски перехватил старший брат ((( все в хорошем состоянии кроме одного, там трещина.

Латать трещину просто экономически не выгодно на бюджетных дисках. Мне объявили стоимость больше чем стоит новый диск. Я и купил в итоге один новый.
Ну если очень хочется дам адресок проверенной конторы в Текстильщиках.

Тож столкнулся с такой проблемой, тока у меня все сложнее было - ледок, ямка с резким обрывом. ну короче ударчик фронтальный в нижную часть диска.
В результате диск восьмеркой, весь поцарапан, ну хорошо хоть резина сдюжила - не порывов ни грыж (гудиер).
Поехал в ремонт - объявили за лечение 2000 руб.
У них же и бросил этот диск на метололом.
Купил точно такой же за 1950 в "наколесах.ру".

Думаю прежде чем лечить диск, надобно прицениться на новый и потом решать - стоити "овчина выделки" или нет.

Делал в РЛД на ленинградкевчера целый день просидел в нете чтоб себе 1 диск купить, так и ненашел, отвез в ЛРД, получилось дороже нового диска (со сваркой) сегодня буду смотреть на результат. контору мне разхвалили, но на самом деле не впечатлила(( отсутствие какого либо инструмента кроме стандртных гаек, мне 1 гайку 2 часа пытались открутить. было на это прикольно посмотреть, ладно у меня, но там стоят серьезные машинки, от роверов до ферари, я то человек спокойный, а если бы попался нервный на ягуаре? так же сказали что не смогут заполировать так как было (потому что "ЭТО СЛОЖНО!") а просто покрасят, ну ничего когда сделают найду тех кто сможет полировать или сам полирну.

Ну вобщем кому интерестно, забрал вчера свою машинку из РЛД, сварили и прокатали вроде нормально, видных глазу повреждений нет. но вот покраска, с трех метров конечно незаметно что по полировке покрасили серым цветом, но вот вблизи. отличается сильно, особенно если присмотрется, покрасили с подтеками, на мое замечание сказали "приезжайте в любое время бесплатно переделаем"! это нормально в такой конторе? зато денег отдал дороже чем стоит новый диск (только потому что не нашел где новый купить в количестве одной штуки).

Прокатать конечно стоит, но этот диск использовать потом в качестве запаски.

У меня был один прокатанный диск - проехал немного, на очередной крупной выбоине - лопнула внутреннаяя часть обода (оклоло 15% по длине окружности). Но резину спустило не сразу. Через не сколько км спустило родную резину (optimo 195/55), снял диск и увидел что ездил с повреждением. Выкинул колесо вместе с резиной.

Если отдаете прокатывать диск, то обязательно интересуйтесь прогревают ли они его перед правкой на станке, если не прогреть паяльной лампой, то может треснуть либо накопиться внутренние напряжения и треснуть потом.

Был свидетелем аварии. На скорости около 80 кмч на небольшой кучке у джипа треснул литой диск - взрыв колеса, отвалилось, джип стал заваливаться, водитель выпрямил траекторию, повышенная нагрузка - лопается второй литой диск - взрыв колеса. через доли секунды - третий разлетается, джип начинает опрокидываться.. ломается передняя подвеска, последний диск с колесом отламывается и уходит под днище джипа. Джип остановился без единого колеса и стоял на брюхе на горизонтально лежащем последнем колесе. Вышло из него 4 молодых джигита. вся дорога была завалена кусками литых дисков , кроме одного!

Вот правили они литой диск перед этим - не знаю!
Но ездить на скорости летом предпочитаю на железных.

Но ездить на скорости летом предпочитаю на железных..Обычно при попадании в хорошую яму литой пробивает резину с боку.Чтобы колеса отваливались,да еще все четыре.Доктор,травку не курили ,или может приснилось.Ездить надо аккуратно,тогда можно и летом на литых.Полстраны ездит и ничего.В той аварии наверно и свидетелей не осталось,точно приснилось С.историей про джигитов.Я думаю дело было так.Меняли зимнюю резину на летнюю,или наоборот.Джигитов было четверо-по числу колес.Каждый прикручивал по колесу,наживили и решили хлопнуть по маленькой,так как шашлык,который жарился на торпеде уже был готов.В этот момент вспомнили,что не купили кетчуп к шашлыку.Колеса естественно забыли затянуть и поехали в магазин за кетчупом.

Каждый прикручивал по колесу
4 баллоных ключа не каждый возит в автомобиле

кстати,однажды пришлось на 2105 съездить на море 2000 км с незатянутыми на сервисе задними колёсами

по приезду обратно домой на ходу начали клацать,думал полетел подшипник
когда приехал на ту же станцию менять,меня спросили-давно подтягивал колёса?
теперь с тех пор только сам затягиваю и через некоторое время лдотягиваю и только потом ставлю колпаки

по теме-я вообще против литых дисков по многим причинам
хотя практики их использования не было никогда

.Обычно при попадании в хорошую яму литой пробивает резину с боку.Чтобы колеса отваливались,да еще все четыре.Доктор,травку не курили ,или может приснилось.Ездить надо аккуратно,тогда можно и летом на литых.Полстраны ездит и ничего.В той аварии наверно и свидетелей не осталось,точно приснилось С.историей про джигитов.Я думаю дело было так.Меняли зимнюю резину на летнюю,или наоборот.Джигитов было четверо-по числу колес.Каждый прикручивал по колесу,наживили и решили хлопнуть по маленькой,так как шашлык,который жарился на торпеде уже был готов.В этот момент вспомнили,что не купили кетчуп к шашлыку.Колеса естественно забыли затянуть и поехали в магазин за кетчупом.

Нет, не приснилось. Видел вместе с женой. Он еще знак пешеходный переход в конце скольжения на колесном диске снес. ул. Неделина у Петровского рынка. Половник милиции при мне лично им сказал, что они все в рубашке родились.

По поводу алюминия . возьмите алюминиевый стержень и железный согните их несколько раз и всё станет очевидным. Удачи!

А что должно стать очевидным? Так называемый "алюминий" бывает разный.

Половник милиции при мне лично им сказал
А полковник этот с джигитами часом не в багажнике джипа ехал, связанным:) Или он сам за рулем ехал, джигитов вез;) Это ж сколько надо личного времени на это шоу убить, что цельного полковника причем МИлиции, а не ПОлиции дождаться.

Дима,доктору надо сказки писать,у него хорошо получается.
Что за понты детсадовские?
Я лично видел как задний диск развалился на впереди идущей машине.
Ровнехонько по спицам. И диски такие фильдипёрсывые, спицы тоненькие.
И то-же у джигитов, но вот полковника только не было.
Вывод - покупать надо ковку известных производителей.

Вывод - покупать надо ковку известных производителей.
Я считаю, надо донести эту информацию до производителей суперкаров, которые устанавливают на авто литые диски, подвергая таким образом опасности своих богатых покупателей.

evgenyyy добавил 01.06.2014 в 12:53
По поводу алюминия . возьмите алюминиевый стержень и железный согните их несколько раз и всё станет очевидным. Удачи!

Возьмите литой диск и штампованный , согните их несколько раз, всё станет очевидным.

Я считаю, надо донести эту информацию до производителей суперкаров, которые устанавливают на авто литые диски, подвергая таким образом опасности своих богатых покупателей.
лично моё мнение,такой транспорт в основном эксплуатируется не по разбитым российским дорогам-в этом маленький нюанс

Я считаю, надо донести эту информацию до производителей суперкаров, которые устанавливают на авто литые диски, подвергая таким образом опасности своих богатых покупателей.
Я считаю, что прежде чем глубокомысленно комментировать, нужно хотя бы погуглить, дабы не выглядеть . ну сам придумай - ты же умный.

albano-1967 добавил 01.06.2014 в 13:13
лично моё мнение,такой транспорт в основном эксплуатируется не по разбитым российским дорогам-в этом маленький нюанс
Я не врубаюсь- а кто сказал, что на супер кары ставят легкосплавные (и с вероятностью 99% - кованные) диски непонятных производителей, приобретённые "где подешевле"?

evgenyyy добавил 01.06.2014 в 12:53

Возьмите литой диск и штампованный , согните их несколько раз, всё станет очевидным.

Суперкары с каким клиренсом и по каким дорогам ездят?
Пригласите владельцев суперкаров с литыми дисками на тамбовскую трассу!
Да и у меня большие сомнения суперкары на литых? Там кованые скорее всего.
Я после тамбовки отечественных производителей шин заценил, а до этого не понимал зачем тяжелые шины делать! Ибо не ездил по таким дорогам как в Тамбовской области.

Прежде чем оценивать что лучше, нужно определиться для чего и при каких условиях!
Лично имея литые диски для зимы никогда прокатывать их при деформации не буду, как-то своё здоровье оцениваю повыше, нежели ездить с микротрещинами после правки и играть в русскую рулетку!.

Предел прочности алюминия 5кг/мм2, стали - 50кг/мм2

И рассматривается ни процесс прочности качественного литого диска, которого может хватить для нормальной эксплуатации авто, а вопрос целесообразности езды на литых после их правки, когда никто не даст гарантии в их реальной прочности!
Именно поэтому, при деформации литых дисков на чужой машине, сделал только балансировку с достаточно большим количеством грузиков, но правку делать не стал.

Был свидетелем аварии.

Вот правили они литой диск перед этим - не знаю!
Но ездить на скорости летом предпочитаю на железных.

По эпопее с подшипниками не удивительно. :d

Hardoza добавил 03.06.2014 в 14:20
По поводу алюминия . возьмите алюминиевый стержень и железный согните их несколько раз и всё станет очевидным. Удачи!

Я хочу провести на вас вас же эксперимент, если вам удастся согнуть дюралевый стержень Д16 d=3-5мм и длиной 50мм, то мы всем форумом поставим вам, инструкцию по установке ступичных подшипников. )))

Hardoza добавил 03.06.2014 в 14:21
Предел прочности алюминия 5кг/мм2, стали - 50кг/мм2

Потому в сечении литые диски в 30 раз толще чем стальная штамповка.

Штатные литые диски правил (именно правил) разок. 1000 рэ с колеса. В конторе которая офиц представитель всяких - яких импортных резинов=)
Литье не катают, а уносят с глаз долой в закрытое помещение, откуда потом слишится шипение горелки и удары кувалдой (в общем не для слабонервных).
Хоршо еще, что родные диски - "мясистые", как это делать на тонкоспицевых - я не знаю.
ЗЫ, В кач-ве 0.5ОФФ - совсем не понял цимеса литья
1. Оно тяжелое (зимняя резина на железном тазике КФЗ существенно легче штатного литья (никаких весов не нужно).
2. Оно дорого ремонтируется (хотя по хорошему - надо не ремонтом заниматься, а сразу во вторчермет отправлять - кто варит трещины на дисках - у вас наверно несколько жизней в запасе.
3. На наших ухабах - нафиг нада. Тазики на прежней лачетти я и сам выстукивал со вполне приемлемым результатом и не парился. =)

3. На наших ухабах - нафиг нада. Тазики на прежней лачетти я и сам выстукивал со вполне приемлемым результатом и не парился. =)

Дабы не плодить тем, спрошу здесь. При замере толщины тормозных дисков (штангенциркулем), нужно ли перед этим обтачивать так называемый "буртик" от выработки?

*TERMINATOR*, Если буртик не мешает измерению- то не зачем .

да как он может не мешать, если из-за него точно измерять не получится?

У меня на вагоне достались вот такие диски-
http://images.vfl.ru/ii/1462974878/0b725572/12621611_m.jpg (http://vfl.ru/fotos/0b72557212621611.html)
Приехал после покупки на шиномонтажку- перебалансировать, переставить. Одно колесо очень тихо "травило"- за 3 дня 0,5 атм. Оказалось на нём изнутри немного "забит" обод. около 8 см. по длине и .. чуть меньше 1 см. в середине "волны"выгиб обода. Там и травило потихоньку. Парень выправил его тупо двумя молотками. Я завизжал- "А вдруг лопнет"? Он ответил, что если лопнет, он мне новый купит. Ничего, всё стало на место, не лопнуло, не треснуло. Воздух травиться перестал. Так что на наших "родных" литых дисках небольшие дефекты подобного рода можно аккуратно выправлять по рабоче-крестьянски. Может, конечно, он поступил не по фэн-шую, но, результативно.

тупо двумя молотками. Я завизжал- "А вдруг лопнет"? Он ответил, что если лопнет, он мне новый купит. Ничего, всё стало на место, не лопнуло, не треснуло. Воздух травиться перестал. Так что на наших "родных" литых дисках небольшие дефекты подобного рода можно аккуратно выправлять по рабоче-крестьянски. Может, конечно, он поступил не по фэн-шую, но, результативно.
Недели три назад , когда резину менял, так же делал. Этому методу сто лет, еще станков для правки дисков не было.

Доброго всем времени суток. давно мучаюсь вопросом - катать диски или не катать.
подробнее:
когда на очередном шиномонтаже мне популярно объяснили - что пара из моих оригинальных литых дисков, мягко говоря потеряла геометрию ))
(сколов и трещин нет). я начала страдать этим вопросом, начитавшись про изменение свойств металла, про то что он становиться хрупким,
и про то что технология изготовления литых дисков не предусматривает подобные варианты обработки. и т.д. и т.п.
Я разорилась на комплект новых литых дисков с лого рено(не оригинальные) так как два оригинальных стоили дороже этих четырёх.
Но будучи по натуре весьма хозяйственной. никак не могу расстаться со старым комплектом
Более того, я так и езжу на нем зимой, оправдывая себя тем что когда куплю новую зимн.резину. так и переставлю.
Но вот прошло лето. и после моей поездки по стране. и новые диски уже не так новы ))) да и зимнюю резину я явно в этом сезоне не обновлю.
Тобишь, есть весьма большая вероятность опять мучаться вопросом "катать или не катать "
подскажите. как долго кто проездил на прокатанных дисках, правда ли они трескаются ну и т. п.
ВООБЩЕМ КАТАТЬ! ИЛИ НЕ КАТАТЬ!
СПАСИБО!

Колесные диски можно разделить на 3 категории:

Разобравшись с видами дисков, мы можем углубиться дальше. Как же ведут себя разные колесные диски на дороге, и как правильно их отремонтировать.

Если у вас есть вопросы, закажите обратный звонок

Стальные или, как их еще называют, штампованные диски изготавливаются из железа, поэтому они тяжелые. При наезде на бордюр или попадании в яму такие диски деформируются, но не лопаются. В основном страдают борта стального диска - они гнуться. И чтобы восстановить геометрию диска необходимо его прокатать в станке. Прокатка - это процесс ремонта именно стального диска. Диск устанавливается на станок, система роликов вплотную прижимает борта диска и запускается вращение, что позволяет восстановить геометрию.

Литой диск изготавливается из сплава алюминия, поэтому он легче, чем штампованный. При ударе литой диск может не только погнуться, но и треснуть. Деформация литого диска может иметь три вида: радиальное смещение, осевое смещение и смешанное. С любой из нарушений геометрии диска ездить не рекомендуется, это сказывается не только на ускоренном износе шины, но и на исправной работе подвески автомобиля.
Восстановить геометрию литого диска можно только в специальном станке для правки. Диск устанавливается на вал и с помощью гидравлического пресса выправляется деформированный участок.

Отличия прокатки от правки очевидны, это совершенно не схожие процессы.

Можно ли прокатать литой диск? Ответ - однозначно нет. Ролики не справятся с более жестким металлом и в добавок могут испортить диск. Поэтому восстановление геометрии литого диска заключается в правке на специальном оборудовании.

Автовладельцы нередко сталкиваются с поломками машин. Неполадки в работе литых дисков корректируются посредством правки. Но данная процедура противоречива, так как имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Поэтому многие автолюбители задаются вопросом по поводу проделывания манипуляций с дисками.

Общие сведения о прокатке дисков

Прокатка литых дисков требует вмешательства , который сможет выполнить поставленную задачу без изъянов. От компетентности мастера будет зависеть итоговый результат проделанной работы. На просторах интернета часто можно встретить негативные отзывы о правке литых дисков, но они преимущественно связаны с непотребными действиями специалиста, который не только не смог выполнить обязанности, но и ухудшил положение дел. Правка имеет несколько особенностей:

Первоочередным этапом является диагностика, так как каждая поломка индивидуальна. Работник обязан определить природу неисправности, а для этого он снимает шины с дисков, по-другому причины сбоя выяснить невозможно.
Следующий шаг – это определение характера изъяна, на основании которого будет сделан подробный план исправления ситуации.
Литые диски нередко становятся причиной затруднения ремонтных работ, следовательно, правка – это дорогостоящая процедура. В этом работникам помогает специальное оборудование, которое должно быть соответствующим и качественным. Литые диски требует особого ухода.
Перед тем как начать исправление, ремонтники очищают диски от загрязнения и пыли, далее начинается основной этап.

Видео

Возникающие проблемы при прокатке

Каждый автомобилист, который столкнулся с повреждением колёсного диска, должен понимать, что восстановить геометрию путём прокатки удаётся не всегда. Причём это касается как штампованных стальных дисков, так и легкосплавных литых изделий, пусть и в большей степени.

Можно назвать несколько основных проблем, с которыми потенциально столкнётся автовладелец, решивший обратиться за услугой по прокатке деформированных колёсных дисков на его транспортном средстве.

Насколько целесообразно прокатывать диск, особенно легкосплавный, зависит от конкретной ситуации. Иногда эта процедура становится оптимальным выходом из ситуации. А в других случаях автомобилисты попросту зря тратят время и деньги.

Прокатка часто подразумевает одновременную покраску диска после восстановления его геометрии. Сложив стоимость всех этих услуг, можно заметить, что заплатить нужно порой не меньше, чем за новый аналогичный диск.

Если геометрия изменилась и это проявляется в виде соответствующих признаков, ждать нельзя. Не так принципиально важно, будете вы менять диски или прокатывать их. Главное тут не усугублять ситуация, а принять экстренные меры. Самостоятельно диск не выравнивается, в гаражных условиях этого также не сделаешь. А вот последствия езды на кривых колёсах могут оказаться крайне серьёзными. И тогда придётся уже готовить деньги на ремонт подвески и ходовой части.

Процесс прокатки и покраски колесных литых автодисков

Прокат литых дисков отличается от раскатки стальных и иных моделей тем, что литые модификации нельзя нагревать (даже точечно). Во время нагревания может произойти разрушение кристаллической решетки материала. В результате этого материал полностью меняет структуру и не справляется с нагрузками, которые на него оказывает автомобиль. Последствия могут быть разными: геометрия снова изменится во время эксплуатации, а также есть риск потерять колесо во время движения из-за поломки спицы или иной части конструкции.

Не нарушить материал и не вывести из рабочего состояния позволяют специальные насадки, которые используют в процессе правки на специальных профессиональных станках.

Как происходит процесс прокатки колесного литого диска:

Поверхность очищается от грязи и пыли.
Исследуется на наличие трещин.
Устанавливается, какое повреждение привело к деформации: осевое или радиального характера биения.
Если у элемента есть трещина у основания спиц или посадочных пазов, то такой вариант восстановлению не подлежит.
Подлежащий восстановлению образец устанавливается на специальном оборудовании и с помощью специальных роликов, вращаясь, подвергается правке.

Восстановленное колесо можно покрасить, если центр, предлагающий подобную услугу, обладает хорошим профессиональным оборудованием. Восстановление лакокрасочного покрытия производится после устранения дефектов, на полностью очищенном от старой краски диске. После покраски, по нормам, элемент нужно поместить на оборудование для проверки дисбаланса и, если таковое имеется, устранить его.

Изготовление стенда для исправления колес

Стенд предназначается для исправления неровностей штамповки и легкосплавных дисков своими руками и может быть разработан в домашних условиях. По сравнению с ручной обработкой, он значительно повышает производительность и качество правок.

Чтобы изготовить аппарат для правки дисков, следуйте такому алгоритму действий:

аргонная сварка диска

Современные аппараты аргоно-дуговой сварки позволяют сварить лопнувшие лучи диска, устранить трещину обода и даже наварить отколовшийся фрагмент обода. Присадочный материал подбирают по составу диска. Скажем, если диск лопнул, значит, в его составе преобладает кремний, и тогда берут кремниевую проволоку. Если диск погнут, в его составе преобладает магний. Используют магниевую проволоку. Современные аппараты аргоно-дуговой сварки позволяют сварить лопнувшие лучи диска, устранить трещину обода и даже наварить отколовшийся фрагмент обода. Присадочный материал подбирают по составу диска. Скажем, если диск лопнул, значит, в его составе преобладает кремний, и тогда берут кремниевую проволоку. Если диск погнут, в его составе преобладает магний. Используют магниевую проволоку.

Когда возможна прокатка?

При эксплуатации литых дисков часто приходится сталкиваться с механическими повреждениями. Дорожное покрытие остается некачественными, поэтому во время движения появляются деформации. Воспользовавшись профессиональными услугами можно вернуть нужную форму, но только при условии правильного выбора материала.

Только стальные диски доступны к подобному ремонту. Сейчас особой популярностью пользуются легкосплавные конструкции, удивляющие своей оригинальностью и красотой, но их восстановление таким путем не осуществляется. Да, некоторые мелкие мастерские продолжают предлагать соответствующие услуги, однако пользоваться ими не стоит. Лучше уточнить, каким способом будет происходить возвращение формы.

Прокатка дисков на современном оборудовании исключает новые повреждения

Если вмятины незначительны, также лучше отказаться от применения серьезных действий. Они способны усугубить ситуацию, поэтому некоторые водители предпочитают отказываться от каких-либо шагов. Когда нагрузка на покрышки остается постоянной, нет смысла в срочном порядке обращаться в автосервис. Можно продолжать поездки, не задумываясь о возможных неприятностях.

Как прокатывают автомобильные диски

Диски недорогие штампованные реставрируют двумя способами: прокаткой и правкой. Для прокатки используется специальное оборудование, на которое устанавливается поврежденный диск. Прижимные ролики фиксируют его борта, и когда диск начинает вращаться, прижатием восстанавливают прежнюю форму.

Прокат может быть полный (когда реставрируется целый диск) или фрагментарный (исправляют то, что было повреждено).

Перед правкой литой модели главную роль выполняет не автоматизированное оборудование, а мастер. Возвращение правильной геометрии ободу осуществляет гидравлический пресс, а качество результата зависит от человека, делающего ремонт.

Несущественные изъяны выправляют сразу, а если повреждения сильные, то место, которое нужно реконструировать, сначала нагревают, когда это позволяет металл, из которого сделан диск, до определенной температуры.

По ряду причин (например, удар был сильный) на колесном диске появляются трещины, а также во время выправления диска выявляются или возникают микротрещины. Для их устранения применяется аргонно-дуговая сварка.

Прокатка и покраска дисков

Вам это будет интересно О кованых и штампованных дисках на Шкода Октавия А7

После того как деформированному ободу возвращают его первоначальную форму, приходит время его подготовки к окрашиванию. В автомастерских для такого дела чаще всего используется пескоструйная обработка. Она представляет собой очистку автодиска от старой краски и ржавчины при помощи абразивных частиц. На специальном оборудовании обод очищается до металла и заново грунтуется и окрашивается.

Пескоструйная очистка

Обычно в качестве покрасочного материала профессионалы используют порошковые краски. Такой вид покрытия очень популярен, так как является самым долговечным и устойчивым к химическим и механическим повреждениям.

Покраска осуществляется специальным пистолетом с электростатическим эффектом. За счет статического заряда частички краски прилипают к поверхности автодиска. Завершающим этапом является полимеризация краски. Она делается в специальной камере при высокой температуре.

Такой вид окрашивания можно провести только в автосервисе, самостоятельно его делать нерентабельно, так как оборудование стоит очень дорого. Этот способ позволяет окрасить обод не только в один цвет, но и в несколько.

Конечно, это не единственный метод покрытия, еще для такого дела используется жидкая резина, акриловая краска, аэрозоль в баллончике. Но самым универсальным считается именно порошковый материал. Прокатка металлических дисков и покраска будет стоит дороже, чем штампованных. Так что это нужно учитывать при планировании их восстановления.

вмятина на диске

Не стоит экономить на своей безопасности. Увидели загнутый обод — замените диск. Не стоит экономить на своей безопасности. Увидели загнутый обод — замените диск.

Внешне восстановленный диск выглядит не хуже нового. Но долго ли протянет такое колесо — ведь нагрузки на него не маленькие? Ассоциация европейских производителей колесных дисков (EUWA) против сварки треснувших легкосплавных колес. Специалисты считают, что диски нельзя ремонтировать с помощью сварки, так как нагрев приводит к изменению молекулярной структуры металла и накоплению остаточных деформаций. К тому же никто не даст гарантию того, что колесо не расколется уже на следующий день. Так что погнутый или треснутый легкосплавный диск лучше сразу выбросить и купить новый. Да, это дорого, но жизнь и здоровье дороже.

Подготовили материал о том, возможно ли вернуть автомобиль продавцу?

Колесные диски: ремонтировать или менять?

Изготовление балансировочного станка

Для продления срока службы колес их нужно периодически балансировать на соответствующем станке. Это приспособление для улучшения качества дисков своими руками также можно изготовить.

И для этого нужно выполнить следующие шаги:

изготовить стойки. Для этого понадобятся 2 стальные полоски 30*4 мм. В верхней части стойки в полукруге с диаметром 32 нужно установить шарикоподшипник;
основа изготавливается из стального листа, имеющего толщину 0,5 см и размеры 30*50 см. Лист прикрепляется к паре брусов размером 3*4 см из дерева. Весь узел закрепляется двумя отрезками 3*3 см длиной 13,5 см;
вторая стойка делается так же. Расстояние между парой стоек должно составлять 15 см. А их вертикальность можно проверить уровнем.

Простейший балансировочный станок для колесных дисков

Немного о колёсных дисках

Автомобильным диском называют центральную часть колеса транспортного средства. Она, используя специальные крепления, соединяется непосредственно со ступицей колеса. На диске располагается обод и к нему фиксируется сама шина или резина.

При этом существует 2 основные разновидности дисков, которые чаще всего встречаются на российских дорогах:

Штампованные. Самые бюджетные, а потому и наиболее популярные конструкции. Такие изделия продаются и эксплуатируются повсеместно. Основным материалом для их изготовления выступает сталь. Зачастую штампованные диски устанавливают ещё на заводе, где собирают машины. Особенно это актуально для автомобилей бюджетной категории.
Литые. Их также часто называют легкосплавными. Стоимость несколько выше, если сравнивать со штампованными аналогами. Изготавливаются на основе специальных лёгких сплавов. Чаще всего в основе лежат такие материалы как магний, титан и алюминий. Они характеризуются небольшим весом, крайне привлекательным внешним видом и достойными показателями прочности. Одним из главных преимуществ также считается устойчивость к воздействию коррозии.

Намного реже встречаются диски кованного и сборного типа. Их можно назвать экзотикой для стран постсоветского пространства, поскольку в продаже встречаются редко, да и цена порой космическая.

Вне зависимости от того, какие именно колёсные диски установлены на вашем транспортном средстве, в случае нарушения геометрии их всегда можно попробовать восстановить. Это актуально, когда ситуацию нельзя назвать критической, а повреждения капитальными.

Правка литых автомобильных дисков

Абсолютно все автолюбители знакомы с таким понятием, как правка литых дисков. Колесные диски – не просто аксессуар, с помощью которого можно украсить или выделить свой автомобиль. Это важная деталь, которой необходимо уделять достаточно внимания для безопасности управления автомобилем. Да и просто красивые ухоженные диски автомобиля смотрятся очень красиво и украшают авто. Диски бывают нескольких видов:

Лидерами по прочности и сроку эксплуатации являются кованые. Их маленький вес также дает им преимущество перед остальными. Если правильно эксплуатировать диски, то они прослужат автовладельцу практически вечно.

Кованые диски — это прочность, красота и легкость

Самые популярные колесные диски – стальные. Они подкупают своей дешевизной и простотой в ремонте. Практически все автомобили, сходящие с конвейеров автозаводов, имеют именно стальные диски. Этот вид при ударе не ломается, а гнется, поэтому легко поддается восстановлению и можно продолжить его эксплуатацию. Одним из минусов данных дисков является вес, они намного тяжелее и литых, и кованых.

Литые колесные диски являются самыми дорогими, но как же эффектно они смотрятся на автомобиле. Именно литые изделия представлены на рынке в огромном ассортименте всевозможных форм. Каждый может подобрать себе именно то, что соответствует его вкусу. Из недостатков стоит выделить их дороговизну и то, что при повреждении они имеют свойство раскалываться, что не дает возможности их восстановить.

Литые автомобильные диски очень популярны, благодаря эффектности и разнообразным формам. Они очень технологичны. При их отливе практически нет отходов производства, что значительно снижает стоимость. Для выпуска литых дисков применяют спецформы, в которые заливаются в жидком состоянии металлические сплавы. Они очень хрупкие по своей структуре и не эластичные. Литые диски надежнее, чем штампованные, но боятся сильных ударов, во время которых может быть нарушена целостность поверхности, что приводит к потере начальной геометрии.

Литые автомобильные диски очень популярны, благодаря эффектности и разнообразным формам

Читайте также: