Стоит ли покупать шкоду фабию 2
В 2002 году концерн VAG представил свои первые 3-цилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,2 литра. Их производство продолжалось примерно до 2015 года. В модельной гамме присутствуют двигатели как с 2-мя, так и с 4-мя клапанами на цилиндр. Самый слабый экземпляр развивает 54 л.с., а самый мощный – 70 л.с.
Двигатели 1.2 HTP с тремя цилиндрами (индексы AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CEVA, CHFA, CGPA) имеют одинаковые блоки цилиндров и ГБЦ (они бывают с 2- и 4-мя клапанами на цилиндр). Навесное оборудование на этих двигателях отличается.
Маркетинговая аббревиатура HTP означает High Torque Perfomance – двигатель с высоким крутящим моментом. Эти 1,2-литровые моторы развивают от 106 до 112 л.с. при 3000 Нм. В принципе, 3-цилиндрового двигателя достаточно для небольшой машины типа Fabia. Хотя, по отзывам некоторых владельцев, этот мотор не такой уж экономичный и расходует примерно столько же топлива, сколько и 1,4-цилиндровый собрат.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 54-сильного двигателя 1.2 HTP, обозначенного индексом BMD. Двигатель снят со Skoda Fabia. Также его устанавливали на VW Polo, Fox; Seat Ibiza.
Пробег этого двигателя – 145 000 км. Формально это вторая генерация 1,2-литрового двигателя, выпускалась с мая 2004 года. Хотя по сути в течение всего времени выпуска эти двигатели были одинаковыми по блока и ГБЦ, изменения касались только навесного оборудования.
Катушки и свечи зажигания
Катушки и свечи зажигания на двигателе 1.2 HTP особой живучестью не отличаются. Из-за частой работы на холостых, вялотекущей езды в пробках свечи зажигания покрываются отложениями. В итоге возникают пропуски зажигания. Неисправные свечи создают условия для выхода из строя катушек зажигания.
На проблему с зажиганием указывают соответствующие ошибки. Плюс блок управления просто отключает соответствующий цилиндр, по которому регистрируется слишком много пропусков зажигания. Тогда двигатель сильно теряет в мощности и вибрирует. После перезапуска мотора проблемный цилиндр некоторое время работает до очередного отключения.
Проверить работоспособность катушек можно на работающем двигателе: если двигатель троит на холостом ходу и его поведение не меняется после отключения разъема катушки, то именно она неисправна. Если двигатель начинает троить сильнее, то катушка исправна. На цилиндре с неисправной катушкой очень желательно отключить и форсунку, если необходимо доехать до СТО своим ходом.
Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Skoda 1.2 HTP, Volkswagen 1.2, Seat 1.2 можете в каталоге на нашем сайте.
Форсунки
Форсунки двигателя 1.2 HTP чувствительны к качеству топлива. Нередко причиной троения двигателя 1.2 HTP является засорение одной из форсунок. Топливо не впрыскивается – соответственно возникают пропуски воспламенения.
Датчик температуры антифриза
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости может стать причиной того, что двигатель 1.2 HTP плохо заводится на горячую. Если через проблема повторяется, а мотор нормально запускается по утрам или после остывания, то почти наверняка поломку можно устранить заменой датчика температуры антифриза.
Дроссельная заслонка
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Skoda 1.2 HTP, Volkswagen 1.2, Seat 1.2 можете в каталоге на нашем сайте.
Клапан ВКГ
Однако именно на двигателе 1.2 с индексом BMD изначально применялся бракованный клапан, из-за которого вентиляция нарушалась, и клапанные газы выдавливали масло через щуп. На выживших двигателях клапан ВКГ по гарантии меняли на исправный (03D 103 765A).
Перескок цепи ГРМ
3-цилиндровые двигатели VAG до сих пор печально известны перескоком цепи. 6-клапанные варианты могут пережить небольшой перескок на 1-2 зуба – поршни и клапана не встретятся. А вот 12-клапанный вариант двигателя из-за перескока в любом случае отправляется в утиль.
На этом двигателе цепь сильно растягивается и может перескочить уже при пробеге в 50 000 км.
Эта неприятность случается как на ранних экземплярах двигателя 1.2 HTP, так и на самых поздних. Проверить растяжение цепи при покупке машины или двигателя без вскрытия кожуха ГРМ по факту невозможно. Можно и нужно послушать работу двигателя 1.2 HTP в первые секунды после холодного запуска. Посторонний шум, лязг и стуки будут указывать на растяжение цепи. Вообще цепь лучше менять превентивно: при покупке двигателя 1.2 HTP или при покупке машины с таким мотором. Далее – с интервалом около 70 000 км. Официального регламента замены цепи на двигателе 1.2 HTP просто нет.
Продлить срок службы двигателя 1.2 HTP поможет смена масла каждые 7-8 тысяч км. Полный объем масла в этом моторе – 2,8 литра, поэтому оно довольно быстро теряет свои лучшие свойства. При замене помещается 2,5 литра, так что масляный сервис обходится недорого.
Гидронатяжитель цепи
Признанная заводом проблема двигателя 1.2 HTP, которую они решали в первые годы после начала производства, связана с посторонними звуками со стороны ГРМ в первые секунды после запуска мотора. Если был слышен стук или лязг, то его источником как раз и являлся гидронатяжитель. Стучал либо поршень натяжителя, либо его планка, ударяясь о корпус.
В 2003 и 2005 году соответственно были выпущены улучшенные направляющие планки и гидронатяжители, а также ремкомплекты с улучшенными деталями. Вообще гидронатяжитель и направляющие входят в комплекты цепи ГРМ наряду с шестернями.
ГБЦ и прогорание клапанов
Многие двигатели 1.2 HTP в период их молодости (то есть, с 2002 до 2010 года) пострадали от некачественного бензина. Мы уже говорили о выходе из строя свечей, катушек и форсунок. Но самой неприятной причиной троения этого моторчика было падение компрессии. В большинстве случаев на одном из цилиндров клапана переставали нормально прилегать к седлам.
Из-за низкосортного бензина разрушался и забивался катализатор – в результате возникали условия для перегрева и подгорания выпускных клапанов. Высокая температура и подпор газов со стороны выпускного коллектора также приводили к износу стержней клапанов и их направляющих. Обычно из-за клапанов и проблем в ГБЦ страдает один из цилиндров. При любых проявлениях троения двигателя 1.2 HTP специалисты советуют сразу проверять компрессию.
Поршни
Обычно двигатель 1.2 HTP не страдает залеганием поршневых колец. Но залегание колец и сопутствующее снижение компрессии может возникнуть при использовании некачественного или поддельного масла.
Вкладыши
Блок двигателя 1.2 HTP отлит из алюминиевого сплава, при отливке в него помещены чугунные гильзы. Блок разделен на две части вдоль оси коленвала. Инструкции по ремонту запрещают снимать нижнюю часть блока цилиндров, так как это чревато деформацией постели коренных вкладышей. Поэтому для двигателя 1.2 HTP завод не предлагает оригинальных коренных вкладышей номинального размера. Однако в продаже можно найти неплохие вкладыши ремонтных размеров. И да, практика показывает, что блок этого мотора можно располовинивать, проводить капремонт и собирать обратно. Деформации постели не происходит.
Балансирный вал
Для уравновешивания моментов инерции 3-цилиндрового двигателя используется балансирный вал с пружинным натяжителем цепи. Если по какой-либо причине двигатель 1.2 HTP заклинит, то возможно, что грузик балансира немного сместится относительно своего вала. Выставить его в номинальное положение будет невозможно. Придется менять.
Выбрать и купить двигатель для Шкода, Сеат, Фольксваген вы можете в каталоге на нашем сайте.
Присматриваюсь к компактному автомобилю для дочки. В целом Шкода Фабия понравилась, хотел узнать, о каких плюсах и минусах стоит знать будущему владельцу этого автомобиля, какие отзывы есть. А также посоветуйте какую модификацию, комплектацию выбрать лучше - оптимальный вариант так скажем.
Ответы (13)
Изначально не думал покупать Шкоду Фабию, как-то автомобиль не для мужчины свиду – компактный и даже маленьким мне казался. Но в ходе выбор автомобилей, предложили вариант с очень малым пробегом и в хорошей комплектации. Прокатнулся, пощупал все, понравился климат-контроль, хоть и однозонный, лучше чем кондер всеже. Сейчас, компактные габариты, юркость стали для меня плюсами. В городе очень удобно. Мотор 1,4 16V очень живой, про 1,2 незнаю. На ускорения хватает с лихвой. Расход топлива примерно 7-8 литров в городе. Хорошая машина.
Плюсы – очень юркий автомобиль, малый расход топлива
Минусы – бензин – АИ-95, то что считается женской
Покупать советую версию с двигателем 1,6 и автоматом — самое лучшее сочетание цены и качества, а также возможностей двигателя и тяги. Помимо этого, купите всевозможные опции — типо парктроник, климат-контроль, все это пригодится вашей дочери и самому будет приятно.
Я бы подождал, потому как летом этого года выйдет абсолютно новая Фабия, которая будет выглядеть лучше, ехать быстрее и комфотрнее нынешней. А так если купить, то то брать среднюю версию с мотором 1,4 литра на ручке или автомате, со всеми пакетами комфорта
Стот, комфортный автомбиль, только не стоит брать версию 1,2 трехцилиндровый — там не очень, ненадежный и едет очень вяло
Я сильно большие машины не люблю в принципе. Я очень доволен шкодой фабией, машина комфортная, дорогу держит изумительно, лучше любой тойоты, а я погонять любитель…из недостатков движок 1.2 немного слабоват…АБС как то не очень настроена но это решается …музыка штатная нормальная в принципе как бы претензий нет…
Р. С .Я думаю в диапазоне до 600 тыс это одна из лучших машин… Если покупать, то советую обратить на версию с мотором 1,2 и 1,6 л, либо 1,2 турбо.
Эта женская машина, это главный недостаток.
ну так для женщины и покупается машины то)_
А потом сами на них же и катаемся.
сам тоже на фабии ездил 1,4 л, хорошая машина, юркая и экономичная
стоит купить! Фабия стопроцентов лучше логанов и солярисов и киа рио! За эти же деньги. Только берите комплектацию амбишн хотя бы.Плюсов в автомобиле достаточно много — это и комфортабельность, в меру мягкая подвеска, хорошие, качественные материалы отделки (в сравнении с теми же рено и хендай и кия). Клиренс нормальный! стоимость обслуживания низкая! динамика разгона очень хорошая! даже для 1.2 атмосферника (до 80-100км/ч потом спад на трассе тяжело обгонять с этим движком)
Стоит покупать. 1,6 л Фабия, летает нормально. Минусов у всех машин хватает, сравнивая с другими у Фабии — относительно все гуд. Акуммулятор быстро замерзает, но это у кого как — например у знакого тоже фабия — и там не замерзает. Проблемы с которыми сталкивалась, отчасти качались севрсиных работ, а точнее рабочих. С проводкой при установке сигналке что-то чудили, через полгода приезжала-сделали по гарантии. Звук был, официальный приемщик настойчиво твердил что звук идет от "стандартного для фабии …специфического звука"…присущего только для фаби. Я полгода ездила с тяжелым сердцем, звук был явно не нормальным, успела до ухода гарантийщика одного хорошего, попасть к нему на прослушивание) Он признал что звук не оттуда, и сложилось так что уволился. Ссылаясь на него, заставила вновь ничего не слышащего парня услышать звук, залили жидкость в кондиционер. Это из минусов.
Плюсов много и больше, чем минусов. Ощущение от езды, не как в корейцах например …она как маленький танк, я езжу по бордюрам иногда, летаю по ямам на дорогах, неплохой звук в моей комплектации-в других машинах за эти деньги-хуже.Да и вообще, про технические плюсы надо у мужчин спрашивать. В моей комплектации и с моим движком (1,6 л) -машина очень хороша.
Шумновата она, вот это пожалуй вот это единственный ее минус для меня
плюсы: маленькая, но не тесная, удобная машинка. приемлемый расход. движки 1,4 ей хватает вполне. 1,2 не такой шустрый
минусы: желательно бы проклеить ее шумкой.
а так на вкус и цвет фломастеры разные. стоит или не стоит покупать решать уже тебе…
если получиться бери чешской сборки, как то спокойней что ее собирал не русский Вася))) Из плюсов — не капризная машина, для города самое то расход топлива и габариты, на трассе силенок не хватает, если конечно соревноваться с кем то решил! А так с двигателем 1,4 литра на механике 160 км/ч как за здрасти! из минусов шумоизоляция не очень, особенно на низком профиле, гул стоит как в самолете. Дверные накладки потрескивают! но это попровимо, шумка спасает!
Ну стоит покупать или нет каждый решает сам для себя. Сказать пока мало что могу всего 10000 км пробежал, минусов не обнаружил пока. А из плюсов все те и остались которые были при выборе, все детали немецкие все с шильдиками volkswagen, расход только радует по городу можно добиться 7.0 но без напряга 7.5 получается. Очень маневрена за счет кузова своего маленького. Салон конечно простоват по сравнению с корейцами но это на любителя. Места кста сзади хватает с виду маленькая но салон просторный как по мне. Размер багажника хоть и маловат но пока не разочаровал)))
Минус — при сильном ветре и открытом пространстве не получается быстро ехать, машину сдувает немного ветром. Она ведь легкая и высокая.
минус и плюс машины в ее размерах, например в городе парковаться, пролезать через разные улочки на фабии очень удобно, а вот с другой стороны сзади места мало, багажник тоже маловат. Она еще узенькая, иногда это тоже неудобно было. Я просто владел четыре месяца данным автомобилем. А так машина хорошая.
а почему бы вам не выбрать киа венга?
Вот обзор на фабию 1,4 — самый хороший двигатель для нее. При выборе конечно стоить проверить в сервисе, провести полную диагностику автомобиля. За 300-400 тысяч рублей можно найти вполне хороший вариант для повседневного использования как в городе, так и за городом.
Благополучное прохождение ТО 4 напомнило мне, что хорошо бы продолжить рассказ о жизни машины в ставших уже привычными для неё городских условиях, которые иногда нарушаются вылазками на природу или дальними выездами.
Пробег 60 тыс. возраст машины три года, стоимость ТО 4 с заменой свечей, масла и всех фильтров чуть меньше 10 тыс. это дорогой ТО, так как много замен. прохожу ТО по прежнему у официалов, так как привык и не сильно дороже самостоятельной работы, как ни странно. Время для меня еще дороже. Расходы на допы есть в моих расходах.
Впечатления: машина не разочаровывает и не надоедает. по грунтовкам при выездах на природу не застревал, Тем не менее, я имел неосторожность свернуть с М4 на поселок Плешаков в Ростовской области, страх какой-то. думаю в каждой области есть такие места, которыми можно пугать водителей. итог — помятый картер и разбитый правый ступичный подшипник. Подшипник скрипел но машина ехала, крышка картера оказалась стальной и несмотря на вмятину все нормально, при необходимости она меняется. Дополнительной защиты снизу у меня нет. Был традиционный для семьи выезд по М4 из ростова до москвы (с/з подмосковье) и назад. Расход при общей средней скорости по борт.компу в 86км/ч 5.3 л/100 км. 1200 км, 16 часов пути. люблю ехать на круизе. хочется что бы на скорости было потише и двигатель помощнее, но это неизбежный процесс взросления и роста требований к машине. машина хорошо держит нагрузку, при разгоне вес ощутим, а при стабильном ходу расход топлива растет не сильно.
- практичность
- относительно недорого
- надежно
Отзыв Skoda Fabia 1.6 (Шкода Фабия) 2013 г. Часть 2
Пишу вторые, основанные на 5 месяцах владения и 6 т. км пробега. Все отлично. В апреле купила моей девочке новые летние спортивные туфли бриджстоун MY-2. Выбор был сделан в пользу надежных шин, на которых и по рельсам, и в лес, и по дрова едешь спокойно и без боязни порезать). Ожидания оправдываются и по суху, и по дождю.
Касательно самой машины. На майские съездила в Адыгею из Ростова 400 км в одну сторону. Хорошие сидения, усталости не почувствовала. Средняя скорость передвижения 110-130км/ч, да простит меня ГИБДД. Средний расход за поездку составил 7,5 л. Оценила наличие спорт-режима, обгоняла исключительно на нем, машина выстреливает пулей и обгон доставляет просто удовольствие. В гору машина идет уверенно и не напряжно, поднимались в Гузерипле на партизанскую поляну высота более 2 тыс. метров.
Отзыв Skoda Fabia 1.2 (Шкода Фабия) 2013 г.
В итоге получилось вот что: машинка 2013-го года, сборка Калуга, комплектация Ambition (фары с прожекторной линзой, круиз-контроль, попогрев передних сидений). К этому поставил в салоне сигнализацию, брызговики, защиту картера, магнитолу (ибо штатная хоть и органичнее вписывается в интерьер, но стоит аж 10 000 и не имеет USB разъема- на кой она сдалась за такие бабки!) и пару задних динамиков (по умолчанию идут динамики в передних дверях + пищалки в стойках). Понятное дело, что в салоне все это вышло дороже, чем на стороне ставить, но реально заморачиваться не хотелось, надо было просто сесть и поехать :-)
Шкода Фабия 2 (Skoda Fabia Mk2) — вторая генерация модели, которая производилась чешским производителем из группы VAG, Skoda Auto. Из-за того, что в мегаполисах количество транспорта стремительно растет, маленькие автомобили перестают восприниматься как сугубо женское авто и набирают все больше популярности среди мужчин, и Шкода Фабия 2 — одна из них. По мнению многих автолюбителей данная модель является одной из лучших среди одноклассников, ориентированных на повседневную городскую эксплуатацию. В сегодняшнем обзоре поговорим про надежность второго поколения Фабии, и о местах, на которые необходимо обращать внимание, покупая это авто на вторичном рынке.
Слабые места и недостатки Шкода Фабия 2 с пробегом
Лакокрасочное покрытие у данной модели достаточно неплохого качества и длительное время остается в хорошем косметическом состоянии. Исключением могут стать авто Калужской сборки, на которых с годами начинает облущиваться лак (в зоне риска капот, крылья и крыша). Отдельно стоит похвалить производителя и за высокое качество сборки, что не часто встретишь на бюджетных авто. А вот с качеством кузовного железа не все так гладко. Несмотря на то, что производитель заявляет о двухсторонней оцинковке кузовных панелей, на некоторых экземплярах уже можно встретить первые очаги коррозии. Быстрей всего рыжий налет появляется на кончиках крыльев в точках контакта с бамперами, задних арках, порогах и низах дверей. В зоне риска и капот с рамкой лобового стекла, на которых быстро начинают цвести сколы. Встречается коррозия и на днище автомобиля, у которых поврежден защитный пластики — ржавеют швы. Проблемным считается и хром (облазит), но этим недостатком наших автолюбителей уже не удивишь.
Из недостатков внешнего оборудования Шкода Фабия 2 стоит выделить ненадежность привода дворников (закисает), при неисправности которого приходится менять трапецию. Есть нарекания и на работоспособность очистителя заднего стекла — проворачивается форсунка омывателя или смещается привод. Типичной проблемой для данной модели является затертый защитный пластик передних фар. Не отличается стойкостью к повреждениям и лобовое стекло. Неприятность усугубляется малым углом наклона стекла. Еще к неприятностям стоит отнести неудачную конструкцию вентиляционных шторок, через которые в багажник попадает вода. При наличии в салоне влаги требуется дополнительная герметизация всех посадочных мест вентиляционных отверстий. Также рекомендуется сделать дополнительные дренажные отверстия в полу и в нише запасного колеса для отвода воды. У Шкода Фабия 2 произведенных в Калуге дверь багажника со временем может перекашивать влево. Данный дефект, помимо трудностей с открытием/закрытием багажника, чреват повреждением ЛКП на заднем бампере.
Силовые агрегаты Шкода Фабия 2
На выбор покупателей Шкода Фабия 2 была представлена широкая линейка силовых агрегатов: бензиновые — MPI 1.2 (60-70 л.с.), 1.4 (86 л.с.) и 1.6 (105 л.с.), TSI 1.2 (105 л.с.) 1.4 (180 л.с.), а также четыре дизеля TDI — 1.2, 1.4, 1.6 и 1.9. Бензиновые движки являются представителями серии EA111.
Трехцилиндровый мотор HTP (BBM, CHFA, CHTA, BZG, CEVA, CGPA, CJLA) хоть и слаб, очень распространен на вторичке. Из основных слабых мест двигателя стоит выделить малый ресурс цепи ГРМ и неудачную конструкцию натяжителя, которые могут стать причиной роковой встречи поршней с клапанами. Не славятся надежностью топливные форсунки и катушки зажигания, ресурс которых значительно снижается при использовании некачественного бензина. Распространенным явлением считается и прогар клапанов — приводит к снижению компрессии в цилиндрах (недуг проявляется после 100000 км пробега). Кроме того, этот ДВС имеет не совсем удачные поршневые кольца, износ которых приводит к прогрессирующему масложору. Привычным явлением считается и неустойчивый холостой ход вызванный закоксовкой вентиляции картера или дросселя.
Атмосферный мотор 1.4 (CGGB, BXW) считается самым удачным в линейке и докучает только по пустякам. Основные нарекания на этот ДВС вызваны малым сроком службы элементов зажигания (катушки, свечи). Второй по популярности проблемой является неустойчивые обороты холостого хода по причине сильного загрязнения дроссельного узла или ЕГР. У авто с пробегом более 150000 км могут требовать замены гидрокомпенсаторы (начинают стучать) и увеличивается расход масла (лечится заменой маслосъёмных колпачков). Нередко к появлению масложора приводит перегрев движка. В приводе ГРМ данного мотора применен ремень, который выдерживает 90000 км. Ресурс поршневой группы составляет около 300000 км. Этот мотор считается одноразовым, так как изначально для него не было штатных размеров поршней и поршневых колец, плюс в процессе повторной сборки есть нюансы. На сегодняшний день достаточно сервисов, которые прекрасно справляются с восстановлением ДВС.
Двигатель 1.6 (BTS, CFNA) по сути является копией мотора 1.4, только имеет цепной привод ГРМ с непредсказуемым ресурсом (80-150 тыс. км) и более короткие Т-образные поршни. Больше всего неприятностей в этом движке доставляют клапана (быстро изнашиваются) и поршни, в которых со временем появляются небольшие задиры на юбках, что приводит к постукиванию на холодную. Но, справедливости ради, стоит сказать, что эти дефекты длительное время не сказываются на работоспособности движка. Еще к недостаткам этого мотора можно отнести слабый термостат, прокладки, топливный насос, медленный прогрев и сложности с выбором масла. Затягивание с заменой свечей зажигания приводит к снижению срока службы индивидуальных катушек зажигания. Как и у более слабых агрегатов дроссель и клапан ЕГР очень чувствительны к загрязнению — плавают обороты.
Турбомоторы являются самыми проблемными в линейке. Привод ГРМ такой же, как и у атмосферного движка 1.6, но, из-за того, что здесь присутствует привод балансирного вала ресурс цепи редко превышает 100000 км (растяжение может проявляться вибрациями). Вторым источником бед являются поршневые кольца, которым свойственно закоксовываться и разрушаться. И если в первом случае это приводит только к увеличению расхода масла, то во втором все заканчивается задирами на поршнях и проворотом коленвала. Не отличается надежностью и электропривод управления геометрией и вестгейтом турбины. Кроме того, ДВС чувствительны к качеству масла и его уровню, так как здесь очень большая нагрузка, особенно на вкладыши. Поршни мотора 1.4 обладают слабой стойкостью к детонации (трескаются).
Дизель
Покупка дизельной Шкода Фабия 2 решение сомнительное, так как к нам официально такие авто не поставлялись, а те экземпляры, которые представлены на рынке были завезены автобизнесменами и имеют внушительные пробеги (как правило скрученные). Однако стоит признать, что дизеля у VAG неплохие, но более чувствительны к качеству смазки, чем аналогичные ДВС других марок. Требовательность к качеству масла обусловлена особенностями привода насос-форсунок. Не обошли эти движки и типичные для солярочных агрегатов неприятности, такие как быстрый отказ топливных форсунок, ТНВД, EGR и сажевого фильтра. У моторов 1.4 и 1.6 помимо недугов указанных выше регулярно гонит смазку из-под пластиковой крышки клапанов. У 1.9-литрового движка часто подводит геометрия турбины (клинит), а экономия на масле приводит к износу кулачков распредвала и гидрокомпенсаторов.
Трансмиссия
Для Шкода Фабия 2 предлагалось три типа коробок передач — 5-ступенчатая механика (02Т), автомат 09G (Aisin TF60SN) с шестью передачами и робот с сухим сцеплением 7DSG (DQ200). Механическая трансмиссия обладает внушительным запасом прочности, и даже в паре с турбомотором не часто докучает поломками. Из недостатков МКПП владельцы отмечают излишнюю шумность работы на первых двух передачах. У машин первых годов выпуска не отличались надежностью подшипники первичного вала. Позже деталь модернизировали (пластиковый сепаратор был заменен стальным) и проблема перестала быть актуальной. Еще к недостаткам стоит отнести кулису, которая при интенсивной эксплуатации выдерживает 5-6 лет. Комплект сцепления при умеренных нагрузках выдерживает 120-140 тыс. км.
АКПП также достаточно надежна, но болезненно переносит перегревы и редкую замену смазки. В данной коробке применена слабая система охлаждения, поэтому нужно регулярно следить за чистотой теплообменника, либо устанавливать дополнительный радиатор охлаждения. К проблемным местам стоит отнести и фрикционную накладку гидротрансформатора, которая интенсивно изнашивается, засоряя соленоиды и каналы гидроплиты. Если редко обслуживать коробку (рекомендуется менять смазку раз в 40-50 тыс. км) данная неприятность приведет к масляному голоданию КП и ее досрочному отказу. По железу слабым местом здесь считаются разве что втулки солнечной шестерни. Сигналом об износе втулки послужит мутное масло в поддоне и наличие в нем стружки желтого цвета.
Робот на Шкода Фабия 2 встречается не часто, так как устанавливался только в паре с турбомотором. У машин первых годов выпуска коробка не отличалась особой живучестью, позже производитель устранил некоторые недочеты и поломки стали встречаться реже, но надежным робот так и не стал. Основные отказы РКПП вызваны износом комплекта сцепления, которое при городской эксплуатации может нуждаться в замене каждые 40-60 тыс. км. Не лучше обстоят дела и с надежностью электронного блока управления — быстро выгорает. Нередко подводит и корпус мехатроника, который трескается при увеличении давления масла. Еще одной фирменной болячкой DSG является поломка вилки включения 6-ой и задней передач. У машин с пробегом за 100000 км нередки отказы подшипников валов и вилки выключения сцепления. Если коробка редко обслуживалась не в лучшем состоянии будут датчики и контакты (накапливают грязь).
Надежность подвески, рулевого и тормозов Шкода Фабия 2
Шкода Фабия 2 оснащена типичной для данного класса конфигурацией подвесок: спереди стойки МакФерсон, сзади — балка. Ходовая автомобиля не обладает выдающимися ездовыми характеристиками, но при этом достаточно надежна и не дорога в ремонте. Чаще всего требуют к себе внимания расходники стабилизатора, которые даже у машин с пакетом для плохих дорог зачастую не выдерживают больше 70000 км. Достаточно рано могут требовать к себе внимания сайлент-блоки, шаровые опоры, ступичные и опорные подшипники, которые быстро сдаются после серьезных ударов. Если не перегружать авто и притормаживать на разбитых участках дороги, большинство деталей спокойно прослужат 80-100 тыс. км, что является неплохим результатом для бюджетного авто.
В рулевом применен реечный механизм с ЭГУР (сочетание гидравлической рейки и электронасоса). Встречаются версии и без усилителя руля. Рулевая рейка докучает нечасто, а у версий без усилителя и вовсе считается вечной. А вот насос может попортить нервы. Если не менять рабочую жидкость в системе насос со временем забьется и начнет подвывать. Как правило, это происходит ближе к 120000 км. Если игнорировать появившийся шум насос по началу будет периодически отключатся, а затем остановится на совсем и потянет за собой рейку (продукты износа забивают сальники). Стоит отметить, что замена насоса дело затратное — около 400$. Электроусилитель, которым оснащались некоторые версии после рестайлинга в целом надежен, чего не кажешь о его проводке.
Нет особых нареканий и на тормозную систему, разве что только блок ABS не радует своей работой (требуется перепрошивка). Расходники тормозов, несмотря на небольшой вес машины, длительным сроком службы не радуют. Передние колодки служат 30-50 тыс. км, диски до 100000 км.
Салон
Салон Шкода Фабия 2 хоть и выполнен из недорогих отделочных материалов и большого количества жесткого пластика выглядит довольно неплохо даже после длительной и интенсивной эксплуатации. Из недостатков можно выделить разве что склонность пластиковых панелей к загрязнению и их скрипучесть. Не способствует акустическому комфорту и слабая шумоизоляция. На возрастных экземплярах нужно уделять внимание работоспособности часто используемых кнопочек и переключателей, так как они не обладают большим сроком службы. У машин, произведенных до 2011 года в России, быстро разрушается поролон в передних креслах — крошится об острые края каркаса сидений. На более поздних версиях производитель устранил проблему обклеив каркас резиновой лентой.
Что касается надежности электрооборудования салона, то, несмотря на то, что здесь его немного поломки случаются довольно часто. Больше всего проблем доставляют стеклоподъемниками и центральный замок, которые могут некорректно работать при повреждении проводки в дверях. Не радуют надежностью элементы подогрева сидений, корректора фар, контакты приборки и концевики дверей. В холодную погоду работа вентилятора печки зачастую сопровождается неприятным свистом (свистят втулки), который исчезает после прогрева салона. Данная проблема хорошо известная поклонниками автомобилей VAG-группы. В дорогих комплектациях причиной головной боли является климатическая система Climatronic — часто подводят приводы заслонок, да и сам блок особой надежностью не радует. У авто с нештатной сигнализацией и музыкой возможны проблемы с проводкой центральной панели.
Шкода Фабия 2 обладает всеми необходимыми качествами городского автомобиля, который имеет репутацию надежного и недорогого в обслуживании средства передвижения. Данное авто наделено большим количеством достоинств, но не обошлось и без недостатков, однако про эту модель можно уверенно сказать, что она является одной из самых удачных представительниц своего класса.
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
Читайте также: