Стенд для проверки эбу купить

Обновлено: 21.04.2025

Очень удобный прибор, особенно для тех, у кого нет времени на ковыряние в двигле при замене сцепления или ГРМ. А то, что он на основе мультиметра - просто супер!

Очень удобно считывать коды неисправностей. Прибор не только читает, но и стирает коды, запоминает информацию. В комплекте есть различные переходники. Сканер подключается к компьютеру через USB. Для этого есть специальное программное обеспечение, которое я скачал с интернета. Это очень удобно.

Тестер работает с катушками зажигания как на инжекторных так и на карбюраторных автомобилях, также можно тестировать любые АКБ.

Точное определение неисправности — обязательное условие ремонта. Современные машины оснащены электронными блоками управления, бортовыми компьютерами и датчиками, которые контролируют работу систем. Определить поломку визуально не получится: практичнее купить диагностическое оборудование.

С его помощью вы найдете точное место локализации помехи и своевременно удалите ее. Такая процедура важна для покупателей подержанных машин: выявив ошибку, легче сбить цену или отказаться от покупки.

Некоторые приборы дополнены функцией Bluetooth. Они устанавливают беспроводную связь с компьютером.

Функции приборов диагностики для автомобилей:

вывод на экран данных датчиков систем;
обнаружение и удаление ошибок;
управление механизмами, которые контролируются ЭБУ;
программирование;
тестирование двигательной системы;
корректирование настроек иммобилайзера и др.

С использования оборудования для диагностики авто начинается 90% ремонтных работ. Оно есть в сервисах, в дилерских центрах, на СТО и у некоторых автовладельцев.

Самыми востребованными считаются сканеры. Они подключаются беспроводным или проводным способом, и передают данные на ноутбук. Поставляются в комплекте с ПО на русском языке.

Часто устройства выводят информацию в виде схем или графиков. Чтобы их читать, нужны минимальные знания о строении машины.

Требования, предъявляемые к приборам:

не нуждаются в особом уходе;
эргономичны, компактны, их удобно брать с собой;
ПО регулярно обновляется через Интернет.

С оборудованием для диагностики автомобиля вы обнаружите даже потенциальные проблемы. Периодическое сканирование сведет риск появления серьезных поломок к минимуму.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Именно такой нет, но универсальных скалеров на Али завались. Подобрать замену, исходя из параметров матрицы.

Да, инфы по ней полно, в языки - типа эсемблер я и лезть не буду) lDE интересно было бы освоить, в общем позже что нить состряпаю).

Переоборудую дом на такие выключатели, в комплекте есть конденсатор обязательно ли его ставить и за что он отвечает, без него всё прекрасно работает.

я выше кидал ссылку можно еще кучу всего нагуглить по этой микрухе в том числе для ардуино. там все придельно просто если не лезть в дебри и выбрать норм библиотеку с описанием.

Из опыта, обращения с такими блоками. Их не делают двухтактными. На фото это прекрасно видно. Даже можно понять, прямо ход или обратно ход. Если знаешь как это работает. Самое правильное решение.

Я уже сделал такой для мотроников Бош 1.1 1.2 1.3. Вобщем то он вполне прокатывал и для мозгов 3.1.

правда раньше на этой страничке висел не на контроллере а на логике, его я и собрал. Простейшие сигналы обратной связи типа датчик распредвала и датчик первого цилиндра делаются на логике.

Все аналоговые сигналы (MAF MAP температура и тд..) представляют собой напряжение, от 0 до 5 вольт, имитируются обычным подстроечным потенциометром.

Все выходные каскады имитируются резисторной сборкой + светодиод для контроля.

Одно, но я делал для совсем старого мозга который не сложно обмануть, а современный мозг так просто не обманешь проблемы которые лично мне пока сложно решить:

1. датчик детонации, эбу определяет его обрыв по отсутствию слабого шума на рабочем ДВС

2. Контроль пропусков зажигания, если даже повесить катушку, на воздухе эбу все равно видит отсутствие воспламенения.

3. Мозги для моторов и изменяемыми фазами впуска/выпуска, контроль работы этих систем по обратной связи через датчик распредвала (тут нужен микроконтроллер и какнибудь посчитать реакцию на команды мозгов).

Цель изготовления была - поиск калибровочных таблиц в незнакомых ЭБУ и прошивках, собственно я по диагностике смотрел что я задаю мозгу, какую нагрузку температуру и тд. подходит только для статичных режимов - я побаловался и забросил.

Вобщем "железный" стенд это наверно ацтой с кучей ограничений.

Самое оно это делать на основе ПК и многоканального ЦАП и сделать софт для подачи сигналов на определенные выходы, там уже можно попробовать имитировать различные зависимости сигналов и динамику работы двигателя. только зачем все это, оно не так часто нужно.

Не так все и грустно.

Этот стенд хороший помошник для начинающих а в дальнейшем

прибор для проверки датчиков самого ЭБУ.

Хорошо ба иметь такой стенд для проверки ЭБУ. Но мне хотелось узнать, нельзя ли сделать виртуальный ЭБУ на РС с выходом на разъём ЭБУ через сетевую плату или LPT порт. Вставляеш в этот виртуальный ЭБУ прошивку соответствующую ЭБУ авто и проверяешь работу ДВС. Это на случай если ЭБУ глючный, а подменить его нечем (слишком много разных блоков и прошивок). Кто что думает по этому вопросу.

Наконец-то. Нашел практически единомышленника. Не знал хде спросить.

Идея 1 - Сделать из компьютера ЭБУ (желательно всех РУСмарок). КОнечно при этом потребуется создание силовых драйверов и ряда АЦП. Пример использования: - Сдох бобик на дороге, приезжает хрюндель с ноутбуком и коробочкой, вместо родного ЭБУ подкинул свои приблудки, и поехали, родной. Кстати, для экспресс проверок ЧИПтюнинговых прошивок тем более надо.

Идея 2 - Сделать ваще эмулятор автомобиля. Зачем. Да для диагностики самого диагностического оборудования. Я недавно (с приобретением БАРСа) начал изучать тему и вот понакачал программ из интернета(типа SMSdiag и stevaz), понаваял самодельных K-l-line адаптеров и тыкал ими куда не поподя. Нифига не работает и ничего не диагностируется. Спросить было не у кого, и в чем проблема не знаю. Надысь попробовал ещё одну прогу icd и увидел, что на ноутбуке, она тупо глючит, а на всех стационарных компах работает, и даже проверяет наличие и исправность kl-адаптюра. Пришел к выводу, что на ноуте глюченая винда (переустановить не могу, так как ноут служебный и пройдя через процедуру ОРМ "проверочная закупка" ожидает программно - техническую экспертизу и судебный процесс). А может быть, виноват USB-COM переходник, хотя БАРС с ним работает. А может я просто тупой и криворукий. В общем, идея в том, что с помощью компьютера на котором стоит эмулятор автомобиля можно было бы проверить компьютер на котором стоит MT1.2.0.9 или ещё какая-нить фигня.

Вот. Кто-нибудь понял?

Компьютер-эмулятор автомобиля, для проверки к-лайн адаптеров? :xaxa

Вот сила мысли Русского человека.

как правило проблема в настройках com-порта, а не в винде.

В принципе это уже давно придумано (здох бобик на дороге).Года два назад на Украину поставляли Газели с таким "компьютером" в корпусе от Микас 7.1(братья славяне меняли по дороге).Внутри находилась плата с PICом на борту и двумя ключами на КЗ.Это чудо брало сигнал с ДПКВ и все. Я думаю,к этому можно просто подключить ключи на форсунки и БН.Стартер запустить отверткой.И поехали.А если серьезно,то приборчики для проверки датчиков и их эмуляторы я собирал максимум за два дня(от идеи до готового).Городить стенд. Проще тогда запасной двигатель "на стол".

Собрал давно себе платку на атини2313 там 2 кнопки + и - генератор 58+2

диапазон от 600 до 6000 по МТ смотрел , еще поставил 3 переменника с 5 вольт

выставлять температуру , расход воздуха , положение др.заслонки на входах ацп

К компу идет RS232, к блоку разьем 55 pin , стоит еще МАХ232 и L9637 и тумблер

зажигание , удобно на столе проверять и ремонтировать контроллеры , к этой

приблуде можно подключить и весь остальной обвес МЗ + разрядник , РХХ , лампочки или

сами форсунки - все работает как на штатном двигателе и отображается диагностикой .

Правда до железа не дошло - висит дома- проверять боши 154 после прошивки

жив или нет , не надо тащить в машину - пристегнул разьем включил зажигание и

МТ1209 - графики пошли , на датчики (переменники) реагирует , обороты видит - все ОК

параллельно еще и программатор блоков по совместительству - есть тумблер , если к нему

Группа: Real User

Привет всем, господа. Решил обновить рабочие инструменты. Интересует аппарат симулятор сигналов для подключения моторника на столе. Затрудняюсь с выбором. У нас пользуют MST 9000+, но у него свои минусы: надо убирать иммо для проб и пользоваться только аппаратом, без подключения к компьютеру. Смотрю, латиносы пользуют аппараты с программами (Crank Wheel Pulser, Fullprob. ). Всё управление моторником происходит компьютерной мышкой. Покажу несколько скинов. Так же некоторые используют подключение с ключом от авто, что бы не отключать иммо. Очень удобно. Кто-то пользует такие новшества ? Может подтолкнёте в сторону правильного выбора ?

Группа: Real User

Решил подкинуть видео про FullProb. Производят в Аргентине. Служит не только для проверки ECU на столе, но и для проверки других автомобильных блоков. Видео, правда, на испанском, но всё понятно и без слов. Подобные аппараты производят в Бразилии, Мексике . Латиносы рулят. Сегодня дал официальный запрос в НИИ Электроникс Испании, могут ли они создать хорошего конкурента аргентинцу. Ответили, что тема интересная, и её рассмотрят. Чем чёрт не шутит.

Группа: Real User

"Народ, не имеющий национального самосознания,есть навоз, на котором произрастают другие народы". Столыпин П.А.

Группа: Real User

У меня друг на юге Испании занимается тем же, что и я, только более целенаправленно- только моторники (а я и гайки кручу). Раз заехал к нему, а там вся стена завалена моторниками- со всей Испании шлют. И три мастера как на конвеере работают. В том железо полечат, в другом софт. Там я и увидел необходимость хорошего и удобного аппарата для проверки ECU в разных режимах перед отправкой клиенту. Подобное проходил на практике, когда учился в Барселоне в CISE Electronics. Дали моторник и задание- авто далеко, нужно определить поломку и "вылечить". Мы на столе попробовали. Всё гут, но при превышении 2000 оборотов пропадает подача на инжектора. Поменяли флаш, и моторник заработал. На сегодня я обхожусь тем, что имею, но хотел бы усовершенствовать рабочее место и попробовать зарабатывать на дистанции.

Очень тема актуальная. Проверить моторный на столе не всегда удаеться достойно. Эти изделия очень помогают в работе. Вопрос по видео сюжету где купить и скоко тянет в деньгах. ?

Группа: Real User

Пока вижу в продаже только на аргентинских сайтах. Цена в переводе на доллары США - около 300. Написал одному из продавцов, есть ли у них возможность выслать в Европу. Жду ответа. Но я создал тему не конкретно по этому прибору. Вот другой от латиносов, которым можно проверить около 100 различных ECU:

. Интересно, что вообще существует в мире по этому вопросу, где какие ведутся разработки. Может, кто-то уже пользует какое-то новшество получше этих.

Группа: Real User

Номенклатура ЭБУ огромна. Какой смысл заморачиваться с данными приборами? Неисправно авто? Необходимо выяснить исправен ли эбу? Притащили неисправное авто, подключили диагностику, ремонтируем авто. Если выяснили что неисправен ЭБУ - или ремонт или покупка ЭБУ. Чтобы работать данными приборами со всеми ЭБУ - надо бюджет космос. Лучший имитатор для ЭБУ - автомобиль для которого он создан.

Группа: Real User

Это для тех, кто работает "по удалёнке", когда авто на большом расстоянии. У нас такой вариант работы очень перспективен. В Испании по сводкам министерства есть более 43000 автомобильных мастерских (умеющих снять и поставить). А тех, кто может ещё и поремонтировать ECU, единицы. Таким образом можно охватить большую долю рынка. Но и работа должна делаться по европейски, иначе потеря клиентуры будет моментальной. То-есть, блок надо возвращать клиенту полностью проверенным. Я уверен, что программно сделать симуляцию сигналов на большинство видов ECU довольно легко. Просто создатели программ упустили этот сектор. Но надеюсь, что наверстают.

Группа: Real User

Я про это и говорил что если уж что-то делать - то делать хорошо. Ремонтировать удалённо современные ЭБУ - пустая трата времени, денег, нервов. В результате окажется, что неисправность была в проводке авто. Но раз у вас могут только снять-поставить ЭБУ. Тогда дерзайте.

Группа: Real User

Оборудования много не бывает. это все знают.. Лично у меня нет такого а все самоделки какие то . Поэтому хочеться это приобрести да и цена не большая .

Группа: Real User

Ну так если бизнес по ремонту авто процветает и дефицит толковых мастеров. Тогда какие проблемы? Есть клиент, диагнозу в зубы и на выезд. Если точно определил, что дело в ЭБУ - купил БУ, из двух собрал один рабочий. Деньги за выезд, диагнозу, восстановление и тп в карман. Тогда и не будет потери клиентов. А так все заработанные деньги будешь отдавать продавцам подобного оборудования.

Группа: Real User

Всё зависит от стиля работы и инфраструктуры. В Испании с диагнозой на выезд не едут и "на дороге" не ремонтируют (кроме редких исключений). Страховка оплачивает эвакуатор до мастерской (некоторые завезут на любую мастерскую в Европе, по желанию клиента). Транспорт очень сильно развит. Например, AVE (скоростной поезд), с Мадрида до Барсы едет три часа. Представь, что делаешь только ЭБУ. Мастерская с Мадрида высылает тебе моторник на ремонт утром, и в обед ты его уже разбираешь, а вечерним, или утренним курьером высылаешь его обратно. Практически за сутки клиент получает своё авто. При хорошо поставленной работе ты просто сидишь на обслуживании разных мастерских по всей Испании. Живой пример я видел у своего друга (выше писал). Но оборудование должно быть под руками, быть удобным и хорошим, тогда будет возможен такой конвеер. Это другой стиль работы, и на него не жалко денег.

Читайте также: