Стартер в разборе с названиями запчастей
Как известно, основной функцией стартера является запуск автомобильного двигателя, а каждый стартер состоит из 40-60 отдельных деталей. Статор и ротор – основные элементы стартера, где недвижимой частью называют статор, а подвижной – ротор. Между ними существует воздушное пространство. Основными активными элементами являются обмотки и магнитный провод. Все остальное обеспечивает жесткость, охлаждение и вращение. При включении зажигания подается ток от аккумулятора по обмоткам, вследствие чего происходит втягивание реле. Ротор перемещает механизм привода и цепляется за ведущие шестерни с зубчатым венцом маховика. В движении он подает ток в реле, что стимулирует вращение стартера, а стартер - коленчатого вала основного двигателя.
Втягивающее реле является одним из самых уязвимых мест в устройстве стартера. Оно напрямую управляет стартером и позволяет обойти перегрузку контура зажигания. Основное задание втягивающего реле – подвод и отвод шестерни от маховика основного двигателя.
Основной функцией привода стартера (бендикса) является механическая передача вращающего момента от стартера к коленчатому валу. Он состоит из рычага (вилки), демпферной пружины, обгонной муфты и шестерни.
Также существует такая запчасть, как редуктор – это механизм, который изменяет крутящий процесс (повышает или понижает). Стартер с редуктором выполняет все те же функции, что и без него. Он имеет меньше размер, чем обычный вариант, и упрощает эксплуатацию самого двигателя.
Якорь стартера является одним из основных элементов конструкции стартера. Он представляет собой сердечник и вал, в котором укладываются коллектор и обмотка.
Запуск автомобильного двигателя, как на бензине, так и на дизельном топливе, практически идентичен. Иногда при запуске дизельного двигателя в зимний период времени используют свечи, которые обогревают воздух в коллекторе.
Стоит помнить, что в холодную пору года двигатель при запуске расходует большое количество электроэнергии. В среднем - в пределах 100-200 Ампер, в морозную погоду - до 400 Ампер. При низкой температуре воздуха масло становится вязким, что замедляет движению всех механизмов в двигателе. А также уменьшается фактическая емкость в аккумуляторной батарее, что способствует понижению передачи тока.
Купить запчасти для стартеров в Москве, Санкт-Петербурге и России по низким ценам
ФОТООТЧЕТ: ремонт стартера на Карине 7А, АТ211 *
Выкладываю свой фотоотчет о разборках со стартером.
Из предыстории: 2 года назад на этом же стартере менял бендикс, т.к. он накрылся в один прекрасный и морозный день. но когда разбирал, увидел, что 2 щетки мотора уже на минимуме. своевременно в магазинах не нашел, поэтому поменял только бендикс, а щеточный узел не трогал, думал летом поменять. :))) но и летом до него руки не дошли:)) ну и как обычно бывает этой зимой он дал о себе знать, отказываясь нормально крутить в мороз.
Поэтому стало ясно что до лета уже не дождаться:)) Прицепил машину на веревку и дотащил до гаража. скинул побыстрому стартер в -30:)) почистил снаружи и понес домой разбирать.
Открутив два длинных болта, отсоединяем редуктор от электродвигателя
Открутив еще 2 маленких болтика, снимаем крышку щеточного узла
Как видно в крышке присутствует некоторое колличество опилок от щеток
Наконец добрался до щеток. Сразу видно что 2 щетки из 4 сточены до предела, и при установке на коллектор якоря одна из них практически его не касается.
Далее вынимаем щетки из щеткодержателя и снимаем его.
Замеряем длинну самых коротких щеток, крепящихся к обмотке статора. Их длина составила 8,5 мм и 9 мм. При минимально допустимых значениях по мануалу, для стартера мощностью 0,8кВт, - 9 мм. Ясно что уже давно надо было менять.
При осмотре обмотки статора, внутри тоже обнаружено большое колличество опилок и грязи
Решил не останавливаться на достигнутом и провести ревизию остальных частей стартера. Открутил 2 гайки крепящие тяговое реле к корпусу, и снял реле.
Далее вытащил редуктор с бендиксом и рычагом привода.
Далее снимаем крышку планетарного редуктора и разбираем редуктор полностью, чтобы все отмыть и очистить
После чего все разобранное ранее, тщательно отмываю и очищаю от смазки, грязи, опилок.
Также почитав много про тяговое реле, и распространенную проблему с "подгоранием пятаков" как их называют, решил все-таки и до него добраться. Сразу говорю реле неразборное (по мануалу), конечно разобрать его все-таки можно, но развальцевав отбортовку корпуса. Что я и сделал:)
Далее распаял 2 провода, проходящих через крышку реле, и снял эту крышку.
И как оказалось не зря, хорошо видно, что контакты неплохо подгоревшие, я бы сказал выгоревшие с одной стороны и нагоревшие с другой
После увиденного, было решено данный факт устранять, для чего необходимо было снять 2 контакта из крышки реле и один из корпуса.
Из крышки снял открутив 2 гайки М8 и сдернув раскерненные шайбы под ними. и они в руках:)
Как снять центральный контакт из корпуса так и не догадался, по ходу он не съемный.
Далее беру плоский напильник и аккуратно, плотно прижимая контакт к напильнику, стачиваю все лишнее. Сложного ничего нет, главное не изменить угол плоскости контакта и не уменьшить его площадь.
Вот что у меня получилось
Блестят как у кота . ))
А вот с шлифовкой центрального контакта по сложнее, т.к. он на пружине, и точить его можно только сжав пружину и вытащив его вверх, что не совсем удобно, но возможно. немного поупражнявшись и поматерившись, дело сделано.
После чего приступаем к сборке реле, вставляем в крышку контакты, выравниваем, одеваем шайбы и затягиваем гайки. Продуваем полости от опилок. Одеваем крышку на корпус, не забывая про провода. и аккуратно завальцовываем корпус молотком. Бить нужно слегка, чтобы не сломать крышку.
Далее загибаем 2 провода на крышке и запаиваем обратно.
приступаем к сборке стартера после чистки
Сборка производится в последовательности обратной разборке, подробно описывать не буду. Смазывать детали нужно было высокотемпературной смазкой, по мануалу. Данной смазки я так и не нашел поблизости, все магазины объехал, поэтому смазывал смазкой для шрусов castrol.
Смазываем в местах отмеченных в мануале.
Вставляем и прикручиваем тяговое реле.
Смазываем и вставляем сателлиты
Далее делаем то, из-за чего и затеяли разборку, т.е. меняем щетки. За ранее были прикуплены в магазине щетки, не оргининалы японского производства (оригиналов не было), подобраны по посадочным отвертиям в щеткодержателе. подошли полностью, кроме длины, необходимо было чуток укоротить на 1,5-2 мм, что сделано тем же напильником без проблем. Номинальная высота щеток по мануалу 14 мм, если больше то уже не влезут под пружинку.
Откусываем кусачками старые щетки от статора, т.к. они там приварены, и по другому их не оторвать. и паяльником аккуратно припаиваем новые.
На щеткодержателе разгибаем усы, которыми зажаты провода щеток, отрываем щетки, на эти места впаиваем новые и зажимаем обратно
После чего вставляем щетки в щеткодержатель, проверяем отсутствие заклинивания.
Далее осматриваем коллектор ротора и чистим зазоры между ламелями от забившихся опилок. Устанавливаем ротор в статор, коллектор в шеткодержатель, вращаем, проверяем плотность прижатия щеток к коллектору, отсутствие заклинивания, замыкания проводов на массу. Одеваем крышку щеточного узла, предварительно смазав втулку ротора маслом, и закручаваем 2 болта. далее соединяем мотор с редуктором и закручиваем 2 длинных болта.
Вот собственно и все. Проверяем работу собранного стартера от аккумулятора. Все работает отлично. Далее устанавливаю стартер на машину, подсоединяю все провода. и ключ на старт :))) завелась с полпинка:)))
Выводы от проделанной работы:
1. Стартер стал крутить очень энергично, раньше крутил еле-еле, а щас жуть как вертит:))
2. Повысилась мощность кручения, щас заводит в -35 без проблем, а раньше в -25 с трудом (оборотов не хватало)
3. На горячую заводится с пол-оборота, раньше с 3-го 4-го
В общем я очень доволен:) Всем спасибо. мож кому пригодится мой рассказ:))
Устройство редукторного стартера отличается зубчатой передачей между якорем и обгонной муфтой. Запас надежности обеспечивается за счет усиления в редукторе крутящего момента, подаваемого на маховик ДВС.
По аналогии с обычным стартером, редукторный вариант использует постоянные магниты вместо обмоток, упрощающие конструкцию, снижающие ее вес и размеры. Ремонтопригодность практически не снижается, основные причины поломок, и методы ремонта рассмотрены ниже.
Назначение редукторного стартера
Обычный стартер заводит авто в несколько этапов:
- ключом зажигания автолюбитель замыкает цепь на тяговом реле;
- в это же время муфта обгонная (бендикс) зацепляется с маховиком;
- замыкается следующая цепь, на электродвигатель поступает напряжение;
- мотор запускается до тех пор, пока его вал не наберет скорость вращения больше, чем у стартера;
- при этом обгонная муфта автоматически разорвет зацепление вала электродвигателя и приводной шестерни.
В стартере редукторного типа валы бендикса и якоря смещены относительно друг друга в пространстве, но остаются параллельными друг другу. Шестернями с разным числом зубьев скорость вращения бендикса снижается, зато резко возрастает крутящий момент на маховике, обеспечивающий гарантированный всесезонный запуск ДВС.
Конструктивные отличия
По аналогии с мультипликатором (усилитель крутящего момента) редукторный стартер имеет планетарную передачу. Кроме того, обычный стартер бывает на постоянных магнитах или с обмоткой внутри статора. Редукторные узлы запуска ДВС всегда комплектуются постоянными магнитами для упрощения конструкции и снижения габаритов.
Плюсы и минусы редукторного стартера
Поскольку редукторный стартер имеет улучшенную конструкцию, основными достоинствами этого пускового узла являются:
- напряжение не просаживается при раскручивании маховика, его хватает для ЭБУ;
- обороты понижаются, но возрастает крутящий момент;
- увеличение эксплуатационного ресурса щеток за счет меньшего пускового тока на обмотках якоря;
- за исключением бендикса все детали служат минимум вдвое дольше;
- размеры узла запуска меньше, его легче обслуживать и ремонтировать.
Недостатками редукторного стартера являются:
- сложный ремонт из-за большего количества деталей и сложной конструкции;
- залипание магнитов на якоре (только у белорусского производителя);
- интенсивный износ планетарного кольца, которое ради снижения веса стартера и себестоимости узла запуска изготавливается из полимерных материалов, а не из стали.
Низкий предел мощности редукторных модификаций стартера обуславливает его установку на легковые авто. Для грузовиков и, даже мощных внедорожников он не пригоден.
Ремонт редукторного стартера
Поскольку узел запуска ДВС имеет детали трения, оснащен электрической частью, поломки все же случаются. Сложное устройство редукторного стартера в некоторых случаях делает экономически невыгодным ремонт, производится полная замена этого узла. Однако в некоторых случаях автолюбитель может выявить и устранить неисправность на месте.
Отказ втягивающего реле
Проблемы старта
Если при включении зажигания ключом слышен характерный звук сработавшего реле втягивающего, но маховик не раскручивается, скорее всего, произошла выработка бендикса. В этом случае привод стартера следует менять целиком, лучше в специализированном сервисном центре.
В любом случае необходимо проверить уровень зарядки аккумулятора, возможно пускового тока недостаточно, даже для редукторного стартера, резко увеличивающего крутящий момент.
Отсутствие реакций на ключ зажигания
Данная неисправность стартера редукторного чаще всего обусловлена прерыванием цепи. Для восстановления работоспособности пускового узла необходимо:
- подтянуть гайки крепления клемм;
- зачистить окислившиеся клеммы при необходимости для восстановления контакта;
- проверка зарядки АКБ, зарядка по мере необходимости;
- ревизия бендекса и его замена при необходимости, реставрации эта деталь не подлежит.
Эта поломка в принципе не требует посещения СТО, легко устраняется своими силами.
Выпадение/залипание магнитов
- для нормальной работы стартера используется 3 магнита с вектором намагниченности, направленным наружу, и столько же, с противоположным направлением вектора намагниченности, но есть внутрь;
- их необходимо чередовать между собой при монтаже в обойму;
- определяется вектор намагниченности компасом, для этого вставка устанавливается на ребро возле прибора, у трех магнитов стрелка повернется к ним северной стороной, у оставшихся – южной;
- к корпусу обоймы они прилипают самостоятельно, взаимное расположение в стартере достигается за счет дистанционных полимерных колец по обоим краям вставок.
Затем корпус снимается вместе с нижним кольцом дистанционным, магниты устанавливаются поочередно север/юг, и фиксируются кольцом дистанционным верхним с учетом отверстий под стягивающие шпильки.
Щеточный узел в виде ремкомплекта монтируется после установки картонной изоляции в паз плюсового провода.
Внимание: Перед монтажом стартера на место необходимо проверить его характеристики. Для этого следует прокрутить его при подключении к АКБ и убедиться в работоспособности втягивающего.
Таким образом, некоторые неисправности редукторного стартера можно устранить собственными силами. Однако для обеспечения гарантий лучше посетить СТО, где профессионалы не допускают ошибок и консультируют пользователя по выбору стартера или ремкомплекта конкретного производителя для их авто.
| HI S114837 |
| HI S114837A |
| KR STH0021YJ |
| SUZ 3110090J00 |
| WPS 19701N |
SUZUKI Marine DF100T 4-Stroke 118.9ci - 100HP 2001-2009/ SUZUKI Marine DF115T 4-Stroke 118.9ci - 115HP 2002-2009 / SUZUKI Marine DF140T 4-Stroke 124.7ci - 140HP 2001-2008 / SUZUKI Marine DF90TL 4-Stroke 118.9ci - 90HP
STA0396
| CG 110479 |
| HC JS396 |
| KR STA0396BS |
| KR STA0396KR |
| KR STA0396TH |
| KR STA0396YJ |
| MD MC107012 |
| MD MC107023 |
STA0448
| CG 115674 |
| MD MG250448 |
| MD TM000A08601 |
| VA YGA000061 |
| VOLV F13210170 |
STA0922
| BO 0986024150 |
| CG 111306 |
| HC JS922 |
| HD 3610023060 |
| HD 3610023061 |
| KR STA0922BA |
| KR STA0922RD |
| MD BN3610023000 |
STA0923
| BO 0986022780 |
| CAS CST32102GS |
| CG 111307 |
| HC JS923 |
| HD 3610023161 |
| KR STA0923BA |
| MD BN3610023100 |
| MI MP112056 |
STA1000
| BO 0986018721 |
| CG 110808 |
| CG 111377 |
| CG 112215 |
| HC JS1000 |
| HD 361002Y100 |
| KR STA1000KR |
| MD MC109028 |
STA1004
| CG 111380 |
| DR DRS3159N |
| HC JS1004 |
| KR STM1004 |
| KR STM1004BA |
| MI M1T73381 |
| MI M1T73381ZC |
| VA 600065 |
HYUNDAI Elantra I 1.8i 16V J1 1992-1995 1836ccm G4CN AT/ HYUNDAI Sonata II 2.0i Y2 1991-1993 1997ccm G4CP AT/ HYUNDAI Sonata III 1.8i Y3 1993-1998 1796ccm G4CM AT/ KIA Joice 2.0 1999-2003 1998ccm Mazda AT/ MITSUBISHI Eclipse I 1.8 D2.. 1989-1994 1755ccm 4G63 AT/ MITSUBISHI Eclipse I 2.0 D2.. 1989-1994 1997ccm 4G63 AT MITSUBISHI Galant IV 2.0 E3.. 1989-1993 1997ccm 4G63 AT/ MITSUBISHI Galant IV 2.0 GTi 16V E3.. 1987-1990 1997ccm 4G63 AT/ MITSUBISHI Space Wagon II 2.0 4WD N3 N4 1992-1998 1997ccm 4G63 AT/ MITSUBISHI Space Wagon II 2.4 N3 N4 1992-1998 2349ccm 4G64 AT
STA1303
| BO 0986022601 |
| CG 112322 |
| HC JS1303 |
| HD 3610002550 |
| HD 3610002555 |
| KR STA1303BA |
| KR STA1303KR |
| MD 3610002560 |
Читайте также: