Стартер не проворачивает коленчатый вал или частота вращения его очень небольшая

Обновлено: 26.01.2025

Проверить степень зарядки и исправность аккумуляторных батарей и, если необходимо, зарядить или заменить их, проверить контакты в цепи питания стартера, при необходимости очистить и затянуть клеммы проводов, проверить состояние контактов реле стартера, при наличии подпара зачистить контакты, проверить контакты щеток стартера с коллектором и отсутствие заедания щеток в щеткодержателях, если необходимо, протереть и зачистить коллектор, очистить боковые грани щеток, заменить изношенные щетки новыми или заменить неисправные щеточные пружины

Проверить степень зарядки и исправность аккумуляторных батарей и, если необходимо, зарядить или заменить их

Стартер не проворачивает двигатель, аккумулятор в норме, стартер поставил абсолютно новый думал, что старый изжил себя, да не помогло ! С проводами вроде тоже всё нормально. Подскажите пожалуйста может кто сталкивался с подобной проблемой, что может быть такое и как с этим бороться . Пожалуйста не скупитесь на предположения.
P.S. В реле целчки слышны. на всякий случай машина Шкода Фелиция 96 года

А сам мотор вообще проворачивается? На фелиции нижневальный мотор с цепным приводом, который не имеет натяжителя. Цепь начинает греметь и требовать замены уже через 60-70 т км. Если затянуть возможен обрыв и клин мотора.

у меня было такое на 10-ке, чуть с ума не сошел)) ) оказалось венец с маховика провернуло. автослесари сказали - первый раз такое видели на легковой машине

а двигатель-то не заклинило? масса причин. погнуты клапана, задир подшибников коренных или шатунных, разрушение поршневых колец и т. д. При вывернутых свечах двигатель должен проворачиваться от руки, если этого нет -ревизуй движок. дело не в элекрике.

Трудно верить на слово. надо бы видеть и слышать.. .
Стартер, если вообще не проворачивает свой хвостовик не получает тока.. . смотри проводку.. . особенно минусовой провод на корпус.. . может быть плохой контакт или окисление места крепления.. .
Если же стартер своим хвостовиком все таки выходит, но не достает или не проворачивает коленвал, то не правильно установлен или зубья на маховике забиты.. . и не происходит захвата.. .
Проверь все таки все провода идущие к стартеру и от стартера. Может какой провод не подсоединил.

Значит так - выполнять всё согласно написанному мной. Чётко по пунктам.
Первое - убедиться что коленвал крутится - провернуть несколько оборотов ключом за болт в коленвалу.
Второе - проверить тщательно толстые плюсовой и минусовой провода на стартер. Не смотреть что закручен (вроде) - снять и зачистить и обратно
Третье - проверить плюс 12 вольт на фишке управления на самом стартере (нужен помощник - он даёт на стартер - вы смотрите)
Четвёртое - Если после всего вышеперечисленного результата нет - снимаете стартёр и внимательно смотрите на маховик, точнее на зубья его - если есть заусенцы разбираете стартер, снимаете бендикс (обгонную муфту то есть) и делаете затыловку на зубьях бендикса со второй стороны - первая сторона уже затылована на заводе.
Я надеюсь что стартер перед установкой вы проверили и затянули все гайки на нём.

Для пуска двигателя необходимо провернуть коленчатый вал, чтобы обеспечить вспышку рабочей смеси в одном из цилиндров. Для этого используют электродвигатель постоянного тока - стартер.

Мощность стартера зависит от момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала и минимальной частоты вращения коленчатого вала, при которой в цилиндрах начинаются вспышки (пусковая частота).

Момент сопротивления проворачиванию пропорционален рабочему объему двигателя, пусковая частота зависит от условий смесеобразования и зажигания.

Минимальная пусковая частота карбюраторных двигателей - 40-50 об/мин, а дизельных - 100-250 об/мин.

Стартер имеет четыре магнитных полюса и четыре щетки (две положительные и две отрицательные). Каждая из двух параллельно включенных обмоток возбуждения намагничивает по два полюса. Стартер включается с помощью электромагнитов.

Стартеру, обладающему небольшой массой и габаритами приходится вращать массивный маховик и приводить в движение всю кривошипно-поршневую группу двигателя.

Срок службы у стартера раза в два меньше, чем у двигателя: примерно 5-6 лет эксплуатации. Основные "беды" стартера:

Стартер подвержен эффекту "лавинных" поломок. При появлении дефекта в цепи электропитания стартеру не хватает мощности, чтобы провернуть всю массу, нагруженного на него железа. В итоге между щетками и коллектором возникает электрическая дуга, которая выжигает коллектор
Если долго крутить стартер, то происходит интенсивный износ втулок и чрезмерный разогрев обмотки, в результате чего может испортиться изоляция
Втулки. Во втулках стартера вращается вал якоря. Когда втулка выходит из строя, вал якоря начинает бить, и в итоге разбивается планетарный механизм и зубья венца маховика. Если якорь начинает бить по статору, то не обойтись без его замены, а возможно понадобиться замена венца маховика
Вопрос своевременной профилактики и диагностики неисправностей стартера актуален не только для машин, эксплуатировавшихся длительное время, но и для новоприобретенного авто, не бывшего в употреблении.

Наиболее типичные проблемы со стартером, возможные их причины и пути устранения
Неисправность Причина поломки Устранение или предотвращение
Стартер не включается Нарушение контакта в цепи питания стартера вследствие коррозии или слабой затяжки наконечников проводов Осмотреть цепь питания стартера,зачистить и подтянуть все клеммы
Неисправность реле стартера (обрыв обмоток, заедание, смещение контактного диска) Проверить работу реле стартера и устранить неисправность
Короткое замыкание в обмотке стартера Отремонтировать или заменить стартер
Отсутствие надёжного контакта во включателе зажигания Проверить включатель зажигания. При необходимости заменить контактную часть включателя
При включении стартера коленвал двигателя проворачивается медленно, с небольшой частотой вращения Масло в картере двигателя не соответствует по вязкости сезону Заменить масло рекомендуемым для данного сезона
Разряд или неисправность аккумулятороной батареи Проверить аккумулятор, зарядить или заменить
Окисление выводов и наконечников проводов аккумуляторной батареи Отсоединить наконечники, аккуратно очистить, вновь установить и смазать чистым техническим вазелином
Нарушение контакта щёток и слабая затяжка наконечников проводов Снять и разобрать стартер. Прочистить коллектор, заменить щётки, отрегулировать натяжение пружин щёток
Якорь стартера вращается, но стартер не проворачивает коленчатый вал Пробуксовка муфты свободного хода привода стартера Заменить привод стартера
Привод туго ходит по винтовой нарезке вала Промыть нарезку вала и смазать моторным маслом
При включении стартера слышен скрежет шестерни стартера, которая не входит в зацепление Забоины в зубьях венца маховика Устранить забоины заправкой повреждённых зубьев
Неправильная регулировка хода шестерни привода и момента замыкания контактов включателя Отрегулировать ход шестерни привода и момент замыкания контактов тягового реле
Ослабление буферной пружины привода стартера Заменить пружину
Стартер после пуска двигателя не отключается Заедание привода на валу якоря или спекание контактов тягового реле Остановить двигатель, снять и разобрать стартер и устранить причину заедания
Заедание в замке зажигания Замок заменить
Замыкание в обмотке реле стартера Заменить реле стартера
Чрезмерный шум стартера во время движения Износ подшипников Заменить подшипники
Выход шестерни привода из зацепления с зубчатым венцом с запаздыванием Проверить работу привода и устранить неисправность
Ослабление крепления стартера Закрепить стартер
Ослабление крепления полюса стартера (якорь задевает за полюс) Затянуть винт крепления полюса

Проверка
ПРИМЕЧАНИЕ: перед началом проверки температура воздуха должна быть между 15 и 38 °С
Рекомендованный порядок
Используйте тестер системы стартера.
Присоединяйте и используйте оборудование в соответствии с инструкциями изготовителя.
Производите проверки как описано.
Альтернативный порядок
Используйте следующее оборудование:
-Амперметр, 0-400 А
-Вольтметр, 0-20 В (с точностью в пределах 0.1 вольт).
-Тахометр, 0-1,200 об/мин.
Присоедините вольтметр и амперметр как показано.

ПРИМЕЧАНИЕ: после проверки или ремонте обнулите память ЕСМ/РСМ для очистки всех кодов неисправностей.
Проверьте включение стартера:
1. Снимите № 44 (15А) предохранитель из подкапотного ящика предохранителей реле.
2. Поверните замок зажигания на START (III) рычагом переключения в [N] или [Р] положении (А/Т) или нейтральном положении (М/Т Стартер должен проворачивать двигатель.
• Если стартер не проворачивает двигатель, обратитесь к пункту 3.
Если он проворачивает двигатель неустойчиво или слишком медленно, обратитесь к главе "Проверка на износ и повреждение" см.далее.
3. Проверьте батарею, положительный кабель батареи, заземление, реле блокировки стартера и соединения проводов на ослабление и коррозию. Проверьте еще раз. Если стартер все еще не проворачивает двигатель, обратитесь к пункту 4.
4. Вытащите разъем (BLK/WHT провод и контакт соленоида) из стартера.
5. Присоедините соединительный провод от положительного контакта батареи (+) к контакту соленоида I. Стартер должен проворачивать двигатель.

• Если стартер все еще не проворачивает двигатель, снимите его и проверьте нет ли неполадок внутри стартера.
• Если стартер проворачивает двигатель, переходите к пункту 6.
6. Проверьте замок зажигания.
7. Проверьте реле блокировки стартера.
8. Проверьте переключатель индикатора положения передачи А/Т.
9. Проверьте на разрыв в проводке между замком зажигания и стартером.
10. Проверьте систему блокировки двигателя.
Проверка на износ и повреждение
Стартер должен проворачивать двигатель гладко и устойчиво. Если стартер включается, но проворачивает двигатель неустойчиво, снимите его и осмотрите ведущую шестерню стартера и зубчатый венец гидротрансформатора или маховика на повреждение. Проверьте обгонную муфту ведущей шестерни на защемление или проскальзывание, когда ротор вращается с закрепленной ведущей шестерней.
-Если повреждена, замените шестерню.
Проверьте напряжение при запуске или пусковой ток.
Напряжение при запуске должно быть не менее (*1) вольт.
Пусковой ток должен быть не менее (*2) ампер.
*1
Hitachi:
8.0

Если напряжение запуска слишком низкое или пусковой ток слишком высокий, проверьте на:
-Испорчена или слабо заряжена батарея.
-Разрыв в цепи контактной пластины стартера.
-Заедание якоря.
-Замкнута обмотка якоря.
-Чрезмерное сопротивление в двигателе.
Проверьте обороты/мин при запуске
Скорость вращения двигателя во время запуска должна быть выше 100 об/мин.
Если скорость слишком низкая, проверьте следующее:
-Ослаблены контакты батареи или стартера.
-Чрезмерно изношенны щетки стартера.
-Разрыв цепи контактной пластины стартера.
-Загрязнены или повреждены винтовые срезы или ведущая шестерня.
-Повреждена обгонная муфта ведущей шестерни.
Проверка отключения стартера
Когда рычаг переключения в [N] или [Р] положении (АД) или нейтральном положении (М/Т), поверните замок зажигания на START (III) и отпустите к ON(II). Ведущая шестерня стартера должна расцепится с зубчатым венцом гидротрансформатора или маховика, когда вы отпускаете ключ. Если ведущая шестерня находится в зацеплении с зубчатым венцом гидротрансформатора или маховика, проверьте следующее:
-Сердечник соленоида и неисправность переключателя.
-Загрязнен узел ведущей шестерни или повреждена обгонная муфта
Проверка соленоида стартера
1. Проверьте удерживающую катушку на проводимость между контактом S и корпусом (заземлением). Катушка в порядке, если есть проводимость.

2. Проверьте втягивающую катушку на проводимость между S и М контактами. Катушка в порядке, если есть проводимость.
Проверка обмотки якоря
1. Проверьте проводимость между щетками. Если проводимости нет, замените корпус якоря.
2. Проверьте проводимость между каждой щеткой и корпусом (заземление). Если есть проводимость, замените корпус якоря.

Замена стартера
1. Отсоедините минусовой кабель батареи.
2. Отсоедините кабель стартера от контакта В на соленоиде, затем отсоедините BLK/WHT (черный/белый) провод от контакта S.

3. Снимите два болта, удерживая стартер, затем снимите стартер.
4. Установите в порядке обратном снятию.
ПРИМЕЧАНИЕ: устанавливая кабель стартера убедитесь, что загнутая часть кольцевого контакта повернута наружу.

5. Присоедините "плюсовой" кабель батареи и "минусовой" кабель батареи.

16 Стартер диагностика в автомобиле

Примечание: Перед проведением диагностики неисправностей стартера удостоверьтесь, что аккумулятор полностью заряжен.

2 Удостоверьтесь, что аккумулятор полностью заряжен, а все провода, как клемм аккумулятора, так и стартера являются чистыми и надежно подсоединенными.

3 Если стартер вращается, но двигатель не проворачивается, возможна пробуксовка обгонной муфты или (когда установлена) редукционной передачи, что требует ремонта или замены стартера.

4 Если при повороте ключа зажигания стартер вообще не включается, но слышен щелчок тягового реле, проблема либо в неисправности аккумулятора либо в плохом контакте главного тягового реле. Не исключена также вероятность выхода из строя самого стартера (или заклинивания двигателя).

5 Если щелчок плунжера тягового реле не слышен, причиной проблемы является либо неисправность аккумулятора, либо обрыв в электрической цепи, либо отказ самого стартера.

6 Для проверки функционирования тягового реле подсоедините защищенный предохранителем провод между положительной клеммой аккумулятора и клеммой замка зажигания (маленькая клемма) на тяговом реле. Если теперь стартер включился, реле в порядке и проблема в дефекте замка зажигания, датчика положения рычага селектора (AT) или электропроводки.

7 Если стартер по прежнему не включается, снимите его. Теперь можно проверить состояние щеток и коллектора, однако, в случае выявления неисправности, стартер должен быть заменен или отправлен для проведения полной диагностики и ремонта в электромастерскую.

8 Если стартер проворачивает двигатель с необычно медленной скоростью, в первую очередь проверьте степень заряда аккумулятора и надежность контактных соединений. Причиной медленного проворачивания двигателя может быть также заправка в него масла неправильной степени вязкости или частичное заклинивание двигателя.

9 Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной температуры, затем отсоедините провод катушки зажигания от крышки распределителя и заземлите его на двигатель.

10 Подсоедините положительный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора, отрицательный провод - к отрицательной клемме.

11 Проверните двигатель и снимите показания прибора после их стабилизации. Не допускайте включения стартера на время больше 15 секунд. Показание 9 вольт или выше при нормальной скорости вращения стартера также является нормальным. Если показание равно 9 вольт или выше, но скорость проворачивания недостаточна, то имеет место прогар контактов тягового реле, неисправность стартера. Показание ниже 9 вольт при недостаточной скорости вращения говорит о неисправности стартера, проблемах с аккумулятором или плохом контакте в цепи.

17 Стартер - снятие и установка

Снятие
1 Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.

Предупреждение: Если Ваша магнитола закодирована, перед отключением аккумулятора убедитесь, что у Вас имеется правильный код разблокировки.

2 Открутите гайки и отсоедините провода от клемм сборки стартера/тягового реле. Удалите скобы, крепящие электропроводку к стартеру .

3 Открутите монтажные болты и отделите стартер от двигателя.

Установка
4 Установка проводится в обратном порядке.

18 Тяговое реле стартера снятие и установка

Снятие
1 Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора.

Предупреждение: Если Ваша магнитола закодирована, перед отключением аккумулятора убедитесь, что у Вас правильный код разблокировки.

2 Снимите стартер (см. Главу 17).

3 Отсоедините проводку тягового реле от клеммы стартера.

4 Открутите винты, крепящие сборку редуктора к тяговому реле, и отделите реле (см. иллюстрации).

5 Пока тяговое реле удалено, проверьте обгонную муфту, передвигая ее по валу. Если она подклинивает или наблюдается пробуксовка при вращении якоря, замените сборку муфты. Если механизм изношен или поврежден, замените обгонную муфту в сборе. Если обнаружены поврежденные зубцы шестерни стартера, осмотрите зубчатый венец маховика или приводного диска на наличие повреждений.

В связи с изменением объема программы обучения, при подготовке на курсах вождения для получения водительских прав различных категорий, при обучении очень мало времени уделяется конструкции автомобиля и, в том числе, конструкции и принципам работы двигателя внутреннего сгорания.

При таком описании неисправности очень трудно понять, в чем же действительно причина. Особенно, если нет понимания об уровне технической грамотности автовладельца. В некоторых случаях такое описание неисправности может означать, что электродвигатель приводит в движение маховик и коленчатый вал двигателя, но не происходит запуска.

Стартер

Стартер — это электрический двигатель постоянного тока. Основное назначение этого конструктивного элемента привести в движение шатунно-поршневую группу для обеспечения первоначального сжатия топливно-воздушной смеси (ТВС) в цилиндрах. Для обеспечения запуска двигателя достаточна раскрутка маховика до частоты 50-70 об/мин.

При такой частоте вращения и нормальном состоянии цилиндров, поршней и колец обеспечивается сжатие топливно-воздушной смеси до степени, необходимой для воспламенения ТВС и передачи энергии воспламенившейся смеси на плечи коленчатого вала. Далее процесс происходит самостоятельно.

Таким образом, электрическое устройство не влияет непосредственно на запуск двигателя, а является лишь вспомогательным агрегатом для первоначальной раскрутки коленчатого вала.

Основная цель применения этого электродвигателя — исключить необходимость применения физической силы и обеспечить удобство эксплуатации автомобиля.

Конструкция стартера

Конструктивно стартер состоит из трех блоков:

электродвигатель постоянного тока
втягивающее реле
бендикс (шестерня, передающая крутящий момент на маховик двигателя с обгонной муфтой)

Электропитание на обмотку электродвигателя подается не напрямую от аккумулятора, а через замок зажигания. При этом, электрический ток при замыкании замка подается на обмотку втягивающего реле, вызывая его срабатывание и замыкание контактов, расположенных внутри корпуса втягивающей катушки, с подачей тока с аккумулятора автомобиля на щетки коллектора электродвигателя через контактные пятаки, скрытые под кожухом.

Неисправности стартера

Неисправности стартера делятся на две категории

поломка или износ механической части
повреждение электрической схемы

Так как устройство раскрутки вала двигателя состоит из двух электрических элементов, то повреждения электрической схемы также делят на две подкатегории:

неисправности электродвигателя
неисправности втягивающего реле

Нарушение работы механической части стартера ремонтируется путем замены подшипников или бендикса.

Поломки электрической составляющей конструкции устраняются заменой блоков целиком, пожалуй, за исключением замены угольных щеток.

Неисправность стартера и причина возникновения

Стартер жужжит, но не крутит двигатель.

Указывает на то, что происходит замыкание электрической цепи и питание подается на щетки электродвигателя. Состояние электродвигателя работоспособное. Не происходит срабатывание удерживающей катушки втягивающего реле и не происходит перемещение бендикса. Шестерня бендикса не зацепляется за шестерню маховика. Электромотор работает в холостом режиме. Причина может иметь как механический, так и электрический характер.

Механическая часть. Усилие с втягивающего элемента реле передается на бендикс через пластиковый рычаг, имеющий форму ухвата. При высоком сопротивлении перемещению бендикса по валу ротора происходит поломка этой пластмассовой детали. Бендикс не переводится в рабочее положение, и стартер вращается без передачи крутящего момента на маховик.

Косвенной причиной поломки пластикового ухвата может быть износ зубьев на вале ротора электродвигателя или износ зубьев на ответной части бендикса. Для ремонта потребуется разобрать пусковой агрегат и заменить либо сам рычаг, либо рычаг и бендикс.

Другой механической причиной холостого хода стартера является разрушение зубьев на маховике двигателя. Неисправность относится к поломке двигателя и не связана напрямую с работой привода. На вероятность наличия такой неисправности может указывать срабатывание всех рабочих элементов стартера, раскрутка электродвигателя и перевод бендикса в рабочее положение, что фиксируется по характерному щелчку при повороте ключа зажигания.

Для подтверждения вероятности такой поломки следует сдвинуть автомобиль с включенной 3 или 4 передачей без включения зажигания на 0,5 м. Это приведет к смещению положения неисправной части маховика. Повторить запуск в штатном режиме поворотом ключа зажигания. Если мотор запускается, то необходимо проверить состояние маховика в условиях СТО.

В технически сложных стартерах с планетарным редуктором возможна поломка зубьев редуктора. При этом требуется замена агрегата целиком. Планетарный редуктор не поставляется в качестве запасной части.

Электрическая часть. Если стартер жужжит, но не крутит двигатель, то неисправность может быть локализована во втягивающем реле. Втягивающее реле, смонтированное на корпусе стартера и имеющие клеммы для электрического подключения, имеет две обмотки:

Назначение обмоток разное и поэтому они создают различное усилие. Втягивающая обмотка предназначена для замыкания контактных пятаков и передачи напряжения с аккумулятора на щетки электродвигателя. Удерживающая — предназначена для создания усилия, достаточного для надежного зацепления шестерни бендикса и зубчатого обода маховика двигателя. Работа на холостом ходе указывает на нормальное срабатывание втягивающей обмотки и замыкание контактов.

При межвитковом замыкании в удерживающей обмотке не происходит фиксация бендикса в рабочем положении и происходит его выброс из зацепления. Крутящий момент не передается на шатунно-поршневую группу и раскрутка двигателя не происходит. Ремонт выполняется заменой втягивающего реле. При отсутствии отдельно поставляемого реле стартер заменяется целиком.

Стартер не вращается при повороте ключа зажигания

Проблема в основном связана с электрической цепью. Причиной возникновения неисправности могут быть следующие элементы:

контактная группа замка зажигания
защитное реле
втягивающее реле
щеточный узел электродвигателя

Первоначально следует проверить работу реле стартера, расположенного в релейном блоке, заменив его на заведомо исправное. Реле стартера стандартное 4-х контактное. При достаточном навыке электрического монтажа можно использовать реле любого производителя, соблюдая правильность подключения.

Другой причиной неисправности является отсутствие контакта провода идущего от реле стартера к втягивающему реле. При недостаточной фиксации клеммы происходит выпадение провода из монтажного гнезда и не подается напряжение на втягивающую и удерживающую обмотки втягивающего реле. устраняется обжатием клеммы и восстановлением электрического подключения.

Неисправности втягивающего реле и щеточного узла устраняются переборкой стартера с выполнением замены неисправных деталей.

Стартер крутит, не происходит запуска

Бывают ситуации, когда стартер крутит, а двигатель не заводится. В части случаев причиной такой неисправности может быть сам стартер, а именно, его техническое состояние. Мотор электростартера состоит из двух элемен6тов — статора и ротора.

Ротор стартера закрепляется в корпусе стартера через подшипники скольжения. При износе подшипника скольжения, запрессованного в носок корпуса, который направлен в сторону маховика, происходит изменение положение ротора и его залипание.

При износе в момент поворота замка зажигания увеличивается потребляемый электродвигателем ток, что приводит к резкому снижению напряжения в бортовой сети автомобиля. При понижении до 9В отключается электронный блок системы управления двигателем и подача искры на свечи зажигания не происходит. Соответственно, стартер крутит, двигатель не схватывает, так как нет искры.

Подобная неисправность часто фиксируется в мороз, но может быть не связана с техническим состоянием самого стартера. Это бывает обусловлено состоянием и зарядом аккумуляторной батареи или вязкостью применяемого моторного масла при условии нормального технического состояния самого двигателя. При этом стартер может быть новым, он крутит, но схватить мотор не может.

Из-за низкого заряда аккумуляторной батареи вся сила тока используется для раскрутки электродвигателя и маховика силового агрегата. Происходит снижение напряжения и заряда не хватает на подачу искры или раскрутку топливного насоса для подачи бензина в камеру сгорания.

При этом при однократном запуске состояния аккумулятора может быть достаточным для раскрутки коленвала до оборотов запуска. Сжатие топливо-воздушной смеси происходит в достаточной степени, двигатель готов к запуску, но не схватывает по причине отсутствия искры или топлива.

Другой причиной не запуска движка может быть износ деталей самого двигателя, не позволяющий обеспечить сжатие ТВС или наличие сопротивления провороту коленчатого вала, например, при износе упорных колец. Это не относится к неисправностям стартера.

Самой простой и легко устраняемой причиной того, что ДВС крутится, но не заводится, является отсутствия топлива в баке или его слишком низкий уровень. На некоторых автомобилях топливный бак сконструирован таким образом, что при установке машины на пригорок при низком уровне топлива насос не в состоянии захватить топливо и подать его в двигатель. Решается простой доливкой бензина или солярки.

Причины

Совет: чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, всегда возите в багажнике своего автомобиля комплект высоковольтных проводов, или на худой конец просто два двухметровых куска медного провода, чтобы можно было завести ваш автомобиль от другого автомобиля.

После того как автомобиль заведется, аккумулятор начнет подзаряжаться и в дальнейшем сможет провернуть коленчатый вал стартером самостоятельно. Если же этого не произошло, то необходимо проверить систему зарядки аккумуляторной батареи. Для более детального изучения причины того, что коленчатый вал не проворачивается стартером, нужно сделать следующее:

Наряду с электрическими неполадками стартера, могут встречаться и такие механические неисправности, как повреждение зубьев, которые входят в зацепление, поломка рычагов, поводкового кольца, пружины и другие.

Проблема, когда слышно вращение стартера, но при этом нет передачи вращения на маховик двигателя, иногда встречается в автомобильной практике. Причин такого поведения техники может быть несколько. И для того, чтобы разобраться в причинах, нужно понять, как работает связка стартер-двигатель и как передается вращение от стартера на маховик двигателя. И сегодня мы предлагаем разобраться в такой не слишком распространенной, но периодически возникающей проблеме, когда стартер крутится, но не крутит двигатель.

Принцип передачи вращения от стартера к двигателю

Пока не начнут двигаться поршни двигателя, и в цилиндрах не создастся давление, пока не произойдет впрыск топлива и не будет подана искра в камеру сгорания, двигатель естественно не запустится. Для того чтобы задать первоначальный импульс всем процессам в двигателе и существует стартер. Он получает вращение от электродвигателя, и потом через специальное устройство, основанное на принципе обгонной муфты, передает вращение на маховик, который вращаясь, заставит работать все остальные узлы и системы двигателя.

Стартер запускается от энергии аккумуляторной батареи. Как только ключ зажигания поворачивается, срабатывает реле втягивающего типа, которое заставляет шестерню стартера войти в зацепление с зубьями маховика. Одновременно с этим запускается вращение. Шестерня стартера запускает вращение маховика двигателя, и запускаются все процессы для его запуска. Как только скорость вращения маховика доходит до показателя 50-100 об/м, (а именно таких оборотов хватает, чтобы запустить двигатель), срабатывает обгонная муфта и шестерни выходят из зацепления. Как только это происходит, и ключ зажигания возвращается в первоначальное положение, вращение стартера прекращается.

Что может влиять на то, что стартер не запускает двигатель

Причины могут быть самыми разными, и связаны они могут быть, как с проблемами обгонной муфта (бендикса), так и с работой втягивающего реле, и проблемами зубьев, как ведущей шестерни, так и зубьями ведомой шестерни маховика. Могут быть проблемы и с проводкой, которая запускает втягивающее реле. Все эти проблемы приводят к тому, что при запуске стартера вращение не передается на маховик двигателя, хотя отчетливо слышно, что стартер крутится.

Если не работает втягивающее реле, это тоже может оказаться причиной неработающего стартера. Но не может случиться так, что реле не срабатывает, но при этом запускается стартер. Система включения реле связана через концевой выключатель с системой включения стартера, поэтому если выходит из строя реле, стартер не запускается вообще.

Зубья шестеренки

Одна из таких причин незапуска двигателя – это проблема с зубьями шестерни обгонной муфты. Шестерни потеряли свою первоначальную геометрию или попросту стерлись в виду своей длительной работы. Из-за этого они не входят в зацепление с зубьями маховика, и естественно не передается крутящий момент.

Процесс износа шестерней – процесс естественный. Но на ускорение этого процесса могут влиять самые разные факторы, в том числе и неграмотность самого водителя. Шестерни могут преждевременно истираться, если они не входят в полное зацепление в течение определенных циклов запуска. Это может быть связано с не правильным срабатыванием реле, маслом, которое стало более густым, если на улице стоит холодная погода, длительным прокручиванием стартера при запуске двигателя.

В конечном итоге износ становится таким, что сцепление зубьев полностью отсутствует и можно запускать стартер сколько угодно, но сцепление не появится, и только будет слышно характерное жужжание стартера, без всяких последствий.

Зубья могут износиться и на маховике. А эта проблема, гораздо серьезнее, прежде всего в финансовом отношении. Если шестерни стерлись можно купить новый бендикс. А установить его самостоятельно вполне можно даже при минимальном опыте. Но с шестерней маховика придется повозиться: сначала снять, потом установить на место. Да и стоит все это не так уж и дешево.

Поломка вилки

Еще одна поломка, которая не даст стартеру запустить двигатель – это поломка вилки, которая толкает шестерню бендикса в сторону венца маховика. В этом случае реле сработает, будет слышно, как он щелкнет, но при этом ведущая шестерня не подвинется, и стартер будет вращаться, но без передачи крутящего момента на маховик двигателя.

Перекос ведущей шестеренки

Ведущая шестеренка бендикса может занять неправильное положение и не до конца зайти в зацепление с шестерней маховика, если деформируется пружина бендикса, которая подпирает шестерню. Края зубцов ведущей шестеренки, только самым краем будут входить в зацепление с шестеренкой ведомой. И в таком состоянии будет вращаться, но при этом качественного зацепления не произойдет, и будет слышен звук скрежета металла о металл.

Если продолжать в таком состоянии шестеренок удерживать положение ключа зажигания, то наверняка срежутся или обломаются зубья шестеренки бендикса или зубья маховика, что еще хуже.

Проблемы с электропитанием

Может случиться так, что стартер при вращении не может разогнать маховик до положенных 50 об/мин, чтобы произошел запуск двигателя. По звуку слышно, что стартер вращается далеко не с положенной скоростью. Это может произойти, если возникли проблемы со щетками стартера, есть пробой проводки или еще какая-то проблема в электропитании. В конце концов, могут банально окислиться клеммы аккумулятора, в результате чего будет не хватать напряжения, чтобы раскрутить до положенных оборотов якорь статора.

Что нужно делать, если стартер крутится, но не крутит двигатель?

Все зависит от звуков, которые раздаются при работающем стартере. Если слышен треск и металлические звуки, то почти наверняка, проблема кроется в состоянии ведущей и ведомой шестеренке. Для того чтобы это проверить, стартер снимается и визуально проверяется состояние той и другой шестеренки.

Износ шестеренок виден, как могут быть видны, поломанные зубья на шестернях. Если шестеренки стартера износились, меняется весь узел. Если износа нет, то тогда причина кроется, где-то в середине узла. Это может быть что угодно – поломанная вилка или расколовшийся подшипник. Для более точной диагностики стартер проверяется в мастерской и только после выводов специалистов ремонтируется (если такое возможно) или меняется.

Читайте также: