Стартер не может прокрутить двигатель на морозе
На морозе не крутит стартер
Всем привет!Вот какая неприятность.Когда на улице сильный минус,мотор промерзнет,стартер не срабатывает.Ну то есть срабатывает,но не сразу.Прогрею свечи,ключ на старт и ноль эмоций.Даже втягивающее не щелкает.Однако если ключ держать и не отпускать,то потом он начинает крутить.Причем время ожидания от секунды до десяти и больше.И аккум успевает сесть уже.Вот как то так коряво.В чем может быть дело?Где копать?
писал здесь о той-же проблеме, писали разное, но точного ответа никто не дал, правда клеммы не чистил, неисправность плавающая, то есть, то нет
С клеммами аккума полный порядок,а вот на стартере не смотрел.А мороз очень даже причем.Такая неисправность дает о себе знать только при сильном минусе
иногда даже в сильный мороз без проблем, притом если есть задержка, потом запуск, если сразу же заглушить и завести, то следующий запуск, без проблем
если есть задержка, потом запуск, если сразу же заглушить и завести, то следующий запуск, без проблем
насчет незапуска не знаю, обычно запускался хоть и с задержкой, но с первого раза
причем, последнее время само пропало, тьфутьфутьфу, мучался той зимой, этой раза 3 только, когда машину покупал (по лету)сказали про такую байду, что она есть, так что как оно начиналось не знаю
kondratva, Бывает если умельцы вал по каторому обгонная муфта елозиит смазывают консистентной смзкой типа ЦИАТИМ, можно полько моторным маслом.
Удачи.
По-моему только ей и смазывают
Насколько знаю, стартер не перебирался, в России во всяком случае (отдали все бумаги,сами вроде ничего не делали) там даже мелкие ремонты описаны
MAST444, Ну тогда наверно пора сделать ему регламент, толковые фотки по переборке были, в поиске глянь.
Удачи.
У меня тоже стартер не трогали.Если бы в нем было дело,то хотя бы втягивающее все равно щелкало.Поправьте,если ошибаюсь.Вообще,где реле стартера живет?
kondratva,
Возможные варианты
-не подается 12В на втягивающее реле.(реле стартера, зам.Заж, нештатная противоугонка). Проверяеься подачей 12в на контакт втягивающего реле(маленький с понким проводом)
-проблемы со стартером, если при выполнении предыдущего пункта стартер не дышит, однозначно его снимать и разбирать
-старткр крутит, а КВ не крутит(обгонная муфта), все равно стартер снимать.
не подается 12В на втягивающее реле.(реле стартера, зам.Заж, нештатная противоугонка). Проверяеься подачей 12в на контакт втягивающего реле(маленький с понким проводом)
-проблемы со стартером, если при выполнении предыдущего пункта стартер не дышит, однозначно его снимать и разбирать
-старткр крутит, а КВ не крутит(обгонная муфта), все равно стартер снимать.
прям как для дебила)))Эт я все знаю,и уверен,что стартер будет крутить,если запитать напрямую.Вот хочу попробовать реле стартера руками замкнуть,но
ВАЗ 2114 2004г. пробег 53 тыс. бош 1.5.4. Утром стартер не крутит двигатель. Поставил новую АКБ MUTLU 60Aч. заряженный проверенный в магазине - результата никакого. Масло Ликви-Молли 10W-40. Проблема началась сразу после опускания тепмиратуры до 0С. Начинает крутить очень слабо с остановками, далее через 10 секунд чуть лучше, потом еще быстрее и тут двигатель сразу схватывает и заводится. При минус 5 раскручивается только со 2-3 попытки. Если как завелась утром сразу заглушить и попытаться опять то ситуация повторяестя (тоесть очень медленно, потом быстрее и до пуска). Напряжение зарядки при оборотах 850 по компу 14-14.1 В. На горячую крутит как бешанный.
Может стартер? (знаю что они клинят на горячую).
Михайло
Андрей-s
ВАЗ 2114 2004г. пробег 53 тыс. бош 1.5.4. Утром стартер не крутит двигатель. Поставил новую АКБ MUTLU 60Aч. заряженный проверенный в магазине - результата никакого. Масло Ликви-Молли 10W-40. Проблема началась сразу после опускания тепмиратуры до 0С. Начинает крутить очень слабо с остановками, далее через 10 секунд чуть лучше, потом еще быстрее и тут двигатель сразу схватывает и заводится. При минус 5 раскручивается только со 2-3 попытки. Если как завелась утром сразу заглушить и попытаться опять то ситуация повторяестя (тоесть очень медленно, потом быстрее и до пуска). Напряжение зарядки при оборотах 850 по компу 14-14.1 В. На горячую крутит как бешанный.
Может стартер? (знаю что они клинят на горячую).
wololj2
ВАЗ 2114 2004г. пробег 53 тыс. бош 1.5.4. Утром стартер не крутит двигатель. Поставил новую АКБ MUTLU 60Aч. заряженный проверенный в магазине - результата никакого. Масло Ликви-Молли 10W-40. Проблема началась сразу после опускания тепмиратуры до 0С. Начинает крутить очень слабо с остановками, далее через 10 секунд чуть лучше, потом еще быстрее и тут двигатель сразу схватывает и заводится. При минус 5 раскручивается только со 2-3 попытки. Если как завелась утром сразу заглушить и попытаться опять то ситуация повторяестя (тоесть очень медленно, потом быстрее и до пуска). Напряжение зарядки при оборотах 850 по компу 14-14.1 В. На горячую крутит как бешанный.
Может стартер? (знаю что они клинят на горячую).
Смотрите ротор стартера, а именно коллектор. При плохом обжатии ламелей это бывает.
Еще обратите внимание на место склепа массовых щеток. Но как правило причина первая, особенно на белоруссовских стартерах.
Еще есть такой номер: как раз при минусовой температуре. Остывает стартер, замерзает конденсат, все эти движения вызывают межвиток. Особенно если при визуальном осмотре обнаружены сдвиги в пластинах ротора. Выход - замена ротора.
Kuz156
Михайло
салгир
Мышъяк
thunder
На горячую все всремя замечалось подклинивание с интервалом гдето 1 раз из 10 пусков. А это ведь каждое утро сегодня +2 и опять тоже самое. Я уже почьти смирился что без нового тут не обойтись, но всеже может какие утечки, перетечки, мыссы плохие? АКБ сам затягивал все в норме.
Михайло
Проверь массу на блоке. У меня было подобное. еще варант гальванопара в месте крепления провода к клеме аккумулятора. решилось заменой обоих проводов.
Возьми срелочный (!), не цифровой, тестер и поставь на + аккум. а - на болок, и пусть кто-то крутанет стартером. у меня напряжение падало вообще до 0, и стартер вяло крутил. поменял провода, редко падает ниже 11В.
Lesha
Я думаю,что в начале надо снять стартер и проверить его отдельно от авто,если он исправен,то уже потом капать контакты в авто.
На горячую все всремя замечалось подклинивание с интервалом гдето 1 раз из 10 пусков. А это ведь каждое утро
Те один раз из десяти она даже горячая не прокручивается? Я правильно понял? Тут если подтяжка токоведущих клемм и массы не поможет, значит снимаем ст-р и копаем его.
Второй вариант: АКБ садится за ночь из за утечек. В этом случае, при простое авто 2-3 дня ,она вообще не "дернется" , АКБ разрядится сильно. Такое было?
elevikto
Про эксперемен с тестером, пробовать утром на момент возникновения проблемы или можно и днем.
Чтобы исключить всякие утечьки попробую сегодня отключить массу с АКБ на ночь. На АКБ постоянно горит зеленый индикатор (полная зарядка). Далее придется воспользоваться общественным транспортом пару дней чтобы дать авто отстоятся и посмотреть что молучим.
Михайло
На зелёный индикатор аккумулятора внимания не обращай. Лучше померить плотность ориометром. Должна быть 1,27 ну или как минимум 1,25. Нет ориометра - утром померить напряжение на АКБ. 12,8В -отлично, меньше - хуже.
Беларусский отличается от правильного наличием небольшой крышечки на двух винтиках на задней крышке стартера. Если стартер окажется от Лукашенко, то лучше поменять на правильный. Будет дешевле. ИМХО
Щёкинец
дык если тестер есть , зачем так долго ждать? Тем более общественный транспорт, это Вы зря, там и без Вас не протолкнуться. Скидываем клемму -меряем ток между снятой клеммой и , АКБ
при выл. ЗЗ.
elevikto
Добрый вечер коллеги! Напишу свое мнение о холодном пуске. стартер-по сути это буксир двигателя, и его не интересует, заводится машина или нет. есть конечно параметры пуска и отключения стартера в прошивке, но не во всех, и это не нужно иметь ввиду, ибо он плохо крутит. Давайте разберемся. Самые сложные дефекты в технике--это переменный, иначе то работает, то не работает. Здесь речь идет о постоянном. и именно холодным..так нет проблем, чтобы легко проверить и разницы с карбюраторных двигателем особых нет, есть только в редукторе. Редуктор специально сделан для инжекторных, чтобы падение напряжения были меньше, чтобы не бывло глюков в эбу от пониженного нарряжения. Остальное одинаково. Для начала утром, на остывшую машину подсоедините тестер на аккумулятор, желательно стрелочный, и точный..попросите кого нибудь выжать сцепление, и крутить стартером. При нормальном аккумуляторе именно в секунды пуска проверяйте падение напряжения, оно не должно быть ниже 11-10.5 вольт. если меньше, то аккумулятор, если норма, то ближе к стартеру..Но важно проверить сколько при пуске именно на клемах стартера. т.е. на медном болту, и корпусе. очень часто бывает плохая масса. иначе стартер-это самая большая нагрузка в машине и может доходить до 300 ампер. а у Волг до 500 ампер. одним словам тестером проверить падение напряжения--ну просто элементарно, даже на участке цепи. Допустим подключите плюс тестра на на плюс аккумулятора, а минус тестера на плюсовой болт стартера. это будет около 0.5 вольта. Я думая принцип понятен. это закон Ома на участке цепи. далее, бывает, что это все нормально, а он не крутит. Здесь возможно сам стартер . с его проблемами и пишу крупным--ТУГОЙ ДВИГАТЕЛЬ. у меня за 20 лет работы автоэлектриком это было часто. было даже просто масло поменяли и все прошло. Проверьте тоже элементарно. покрутите ключом коленвала. должно крутить, с усилием, но не клинить. поймите, что стартер имеет определенную мощность, и он не может прокрутить больше возможного. далее, втулки стартера тоже страдают, но и их проверить элементарно. Подсоедините толстый провод в обход втягивающего на сам болт электродвигателя. и если будет крутиться с грохотом, то цепляет якорь о старет.в идеале-он должен петь. бендикс крутить не будет, потому, что не подавали питание. главное помните о технике бесопасности, снимите скорость, прежде чем проверять..мне не раз перезжали стопу при подобных проверках.
Скорое всего--если вы все проверили--просто тугой двигатель. УДАЧИ
Все понятно. Вот результаты эксперемента с отключением массы. Утром завести так и не смог даже с отключенный массой. (правда мороз долбанул аж -8 С) Три раза пробавал стартануть - бесполезно. Цепляю выпрямитель на АКБ, дау ему ток зарядки 6 А, через две минуты пробую завести - стартонул с пол оборота даже не понял как крутил его. На бортовом компе утром напряжение на АКБ 12.8В, Плотность электролита утром 1.25. Правда признаюсь что аккумулятор после покупки не заряжал, воткнул и поехал. Щас машина остынет пойду с тестером смотреть напряжение в момент пуска.
А на ночь оставлю АКБ поганять малым током, чтобы поднять плотность до нормы и исключить вариант с плохой АКБ.
Есть мысль что делает мозги и сама "масса" тоесть выключатель. надо попробовать исключить его из цепи и посадить минус срузу на корпус. Могут у нее там контакты подгореть внутри или еще что нить?
Михайло
malagar
Добрый вечер коллеги! Напишу свое мнение о холодном пуске. стартер-по сути это буксир двигателя, и его не интересует, заводится машина или нет. есть конечно параметры пуска и отключения стартера в прошивке, но не во всех, и это не нужно иметь ввиду, ибо он плохо крутит. Давайте разберемся. Самые сложные дефекты в технике--это переменный, иначе то работает, то не работает. Здесь речь идет о постоянном. и именно холодным..так нет проблем, чтобы легко проверить и разницы с карбюраторных двигателем особых нет, есть только в редукторе. Редуктор специально сделан для инжекторных, чтобы падение напряжения были меньше, чтобы не бывло глюков в эбу от пониженного нарряжения. Остальное одинаково. Для начала утром, на остывшую машину подсоедините тестер на аккумулятор, желательно стрелочный, и точный..попросите кого нибудь выжать сцепление, и крутить стартером. При нормальном аккумуляторе именно в секунды пуска проверяйте падение напряжения, оно не должно быть ниже 11-10.5 вольт. если меньше, то аккумулятор, если норма, то ближе к стартеру..Но важно проверить сколько при пуске именно на клемах стартера. т.е. на медном болту, и корпусе. очень часто бывает плохая масса. иначе стартер-это самая большая нагрузка в машине и может доходить до 300 ампер. а у Волг до 500 ампер. одним словам тестером проверить падение напряжения--ну просто элементарно, даже на участке цепи. Допустим подключите плюс тестра на на плюс аккумулятора, а минус тестера на плюсовой болт стартера. это будет около 0.5 вольта. Я думая принцип понятен. это закон Ома на участке цепи. далее, бывает, что это все нормально, а он не крутит. Здесь возможно сам стартер . с его проблемами и пишу крупным--ТУГОЙ ДВИГАТЕЛЬ. у меня за 20 лет работы автоэлектриком это было часто. было даже просто масло поменяли и все прошло. Проверьте тоже элементарно. покрутите ключом коленвала. должно крутить, с усилием, но не клинить. поймите, что стартер имеет определенную мощность, и он не может прокрутить больше возможного. далее, втулки стартера тоже страдают, но и их проверить элементарно. Подсоедините толстый провод в обход втягивающего на сам болт электродвигателя. и если будет крутиться с грохотом, то цепляет якорь о старет.в идеале-он должен петь. бендикс крутить не будет, потому, что не подавали питание. главное помните о технике бесопасности, снимите скорость, прежде чем проверять..мне не раз перезжали стопу при подобных проверках.
Скорое всего--если вы все проверили--просто тугой двигатель. УДАЧИ
Решил дописать..и насчет отключения массы на ночь или трех дней. Ну зачем же такие жертвы ? это же проверяется тоже ну совсем элементарно. это называется токи утечки. Достаточно подсоединить амперметр последовательно в разрыв цепи между клеммой акб и клеммой машины. сначала закрыть двери, включить сигнализацию..и именно замерить реально ток покоя, или утечки неважно..вам покажет и ток потребления включая магнитофон для сохранения настоек станции. нужно только аккуратно переключить предел с ампер на миллиамперы, чтобы не спалить сам тестер. ток утечки обычно до 50 миллиампер. и чтобы посадить акб--это надо больше 15 дней и это нормально..даже током до 0.5 апрера всеравно не посадишь за ночь. я думаю не эта причина..далее..проверяется именно пуск на реальных условиях и три дня ждать не надо..дАЛЕЕ, ВПОЛНЕ ПОНЯТНО, что если Беларусь, то это не есть что хорошо..НО . причина то не в этом что Беларусь, а в конкретной неисправности..которую вычеслить--3 секунды. замерьте падение и все станет понятно. УДАЧИ
Стартер (холод проблема, тепло Ок) ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель
Доброго времени Басоводы!
Танчик - Toyota Lite-Ace 92, кузов CR-30, ДВС 2CT, МКПП, 4ВД.
Суть проблемы следующая:
В теплую погоду ДВС заводится на отлично, с пол оборота. (суть в том что стартер крутит и цепляет хорошо).
Но стоит температуре упасть ну (+2, 0, -) градусов все, стартер начинает в холостую мотать, приходится по нескольку раз зажигание вкл. выкл. раз на 3-4 схватывает ДВС.
Уже 2 стартер с такой проблемой.
Не пойму у них болезнь что ли, хотя оба Япония (1-й шёл с басом, 2-й купили с разборки в Хабаровске тоже японец)
Посоветуйте что можно и где в нем смотреть?
Что может при пониженной температуре влиять?
Спасибо!
Стартер – одно из основных звеньев в системе зажигания. Корректная работа этого узла отвечает за пуск ДВС. Причины, по которым механизм может выйти из строя: проблемы с втягивающим реле, разряженный АКБ, размыкание контактов массы, неисправность зажигания, нарушение целостности электропроводки и т.д. Подробнее механизм развития, диагностику неисправностей и способы их устранения разберем в статье.
- Диагностика неисправностей
- Наиболее частые причины поломок
- Стартер не откликается на запуск зажигания
- Разряд или выход из строя аккумулятора
- Отсутствие контакта в цепи стартера
- Поломка втягивающего реле
- Как завести транспортное средство, если стартерный узел неисправен
- Почему двигатель вращается неэффективно
- Стартерный узел не вращает мотор под действием силы
- Механизм не функционирует на горячем двигателе
- Отсутствие крутящего момента стартерного механизма при холодном моторе
- Деталь не работает ни на холодную, ни на горячую
- Почему стартерный узел и втягивающее реле издают посторонние звуки
- Механизм издает щелчки, но не вращает
- Не получается завести ДВС
- Заключение
Диагностика неисправностей
- под крышкой капота раздаются посторонние звуки (щелчки, звон, жужжание), но ничего не происходит;
- двигатель не заводится;
- стартер при запуске крутит, а мотор не заводится;
- коленчатый вал крутится медленно, а двигатель молчит;
- слышны стуки под капотом, треск шестеренок и скрежет.
Наиболее частые причины поломок
Это неисправности в электрической цепи. К ним относят:
- заряд аккумулятора меньше12 в;
- окисление контактов;
- отсутствие тока на втягивающем реле;
- поломки втягивающего реле;
- износ щеточного узла;
- износ коллектора якоря.
В случае, когда не срабатывает втягивающее, и стартер молчит при повороте ключа, поломка может быть следствием короткого замыкания или обрыва на заземление тягового реле, или КЗ витка.
Виновником является электроника и в том случае, если при срабатывании зажигания и запуске мотора, диск маховика вращается слишком медленно.
О механических причинах неисправностей можно судить по отсутствию вращения коленвала при рабочем стартере. При повороте ключа двигатель может не работать в следующих случаях:
- сломана пробуксовая муфта;
- неисправен или отсоединился рычаг отключения от оси;
- изношена буферная пружинка;
- сломано или изношено поводковое кольцо.
Стартер не откликается на запуск зажигания
Самый распространенный вариант поломки – когда стартер не реагирует на поворот ключа зажигания. В первую очередь, следует правильно определить, на каком уровне возникла неисправность и устранить ее.
Разряд или выход из строя аккумулятора
Водитель может забыть выключить свет, или оставить какой-то другой источник включенным, который полностью разрядит батарею. Также может произойти замыкание банок электролитов или поломка пластин. В первом случае, достаточно будет подзарядить АКБ, а в остальных – поменять его на новый.
Отсутствие контакта в цепи стартера
Происходит в результате коррозии металла или ослабления болтовой затяжки проводов. Кроме этого, нужно проверить заземление втягивающего и основного реле стартерного узла. Проверить электронику автомобиля можно с помощью мультиметра. Перед этим осмотрите проводку, подтяните болты и проверьте клеммы. Если есть отход контактов, то восстановите их целостность.
Поломка втягивающего реле
Случается из-за обрыва обмотки, физических повреждений или КЗ. При этой проблеме стартер щелкает один раз, но не крутит двигатель. Релейный механизм подлежит замене, если это неразборная модель, а разборные варианты подлежат восстановлению.
Как завести транспортное средство, если стартерный узел неисправен
Для того чтобы завести автомобиль, вам потребуется выполнить следующий алгоритм действий:
- Поставьте машину на ручник.
- Переведите КПП в нейтраль.
- Поверните ключ в замке зажигания и откройте капот.
- Демонтируйте воздушный фильтр со стороны водителя для легкого доступа к контактам узла.
- Скиньте фишку со стартера.
- Замкните клеммы.
При условии исправного и заряженного АКБ автомобиль заведется. Все остальные механизмы должны быть в рабочем состоянии. Этот способ подойдет для аварийных моментов, и ни в коем случае не стоит пользоваться им постоянно.
Почему двигатель вращается неэффективно
Возникают моменты, когда стартер работает, но не крутит двигатель с нужной силой. Перечислим ситуации, когда это происходит:
- При эксплуатации масла, которое не соответствует температурному режиму. Смазка густеет и не дает коленчатому валу вращаться. Требуется замена смазочной жидкости на регламентированную для данных погодных условий.
- Низкий заряд АКБ. Не дает энергии на эффективное вращение. Нужна подзарядка или замена аккумулятора.
- В случае неисправности щеточного узла. Нужно проверить контакты щеток и силу затяжки наконечников, идущих к детали.
Стартерный узел не вращает мотор под действием силы
Тому, что не крутит стартер под нагрузкой, способствуют нижеперечисленные причины:
- люфт передней втулки стартера;
- раннее зажигание;
- износ щеточного узлового механизма;
- появление дефектов контактов втягивающего реле.
Механизм не функционирует на горячем двигателе
Причина неисправности | Решение |
Износ штатных втулок | Замена |
Плохие контакты | Зачистить, подтянуть, обработать контакты |
Уменьшение сопротивления изоляции обмотки статора | Заменить обмотку |
Окисленные контактные пластины в реле | Почистить или заменить |
Посторонние частицы в корпусе стартерного узла | Провести очистку |
Износ щеточного узла | Чистка щеток или замена узла |
Отсутствие крутящего момента стартерного механизма при холодном моторе
На холодную не заводится машина, а стартер не крутит в случаях: при разряженном аккумуляторе, слабом контакте силовых проводов или при износе самой детали. Также вероятной причиной неисправности автомобиля, выступает заклинивание реле или износ щеток.
Деталь не работает ни на холодную, ни на горячую
Причинами того, стартер не крутит, не заводит транспорт и не щелкает, могут быть:
- отслойка магнитов;
- нарушение целостности предохранителей контактной группы;
- обрыв провода управления, подающегося на стартер. Проведите аварийный запуск двигателя. Если помогло – причина в зажигании, если нет – в проводе;
- поломка возвратной пружины.
Почему стартерный узел и втягивающее реле издают посторонние звуки
Если стартер щелкает, то устройство работает. Работа реле начинается при встрече двух разнозаряженных полюсов, которые издают щелчок. Удовлетворительная работа узла обеспечивается исправностью остальных механизмов:
- аккумулятора;
- контактного и втягивающего реле;
- зажигания.
Узел не работает, а релейный элемент издает щелчок в случае окисления контактов, проводов, и отсутствия надежного крепления.
Механизм издает щелчки, но не вращает
Когда стартер щелкает один раз, но не запускает двигатель, это значит, что узлу требуется ремонт. Нужно попытаться повторно завести машину. Если не получилось, то вероятно дело в следующем:
- сломан бендикс;
- оборвалась обмотка стартера;
- произошло короткое замыкание;
- неисправно втягивающее реле;
- изношены щетки.
В таком случае нужно провести замену деталей.
Не получается завести ДВС
Стартер при попытке пустить мотор не должен выдавать посторонних звуков. Гул должен быть ровным и монотонным. Если этот узел исправен, причины поломки следует искать в ДВС, системе зажигания или в электронной схеме. Чаще всего неисправность заключается в топливном блоке, и топливо не поступает в цилиндры.
Заключение
Поломка стартерного узла требует срочного ремонта, без него попросту невозможно использовать машину. Первичную диагностику, используя полученные знания, вы можете провести на месте. Если отсутствует действие, передаваемое деталью, сразу осматривайте контакты, проверяйте аккумулятор и зажигание. Вам приходилось сталкиваться с таким ремонтом? Делитесь своим опытом в комментариях.
Читайте также: