Стартер крутит искры нет

Обновлено: 28.01.2025

Стартер крутит машина не заводится — проблема которая может сбить с толку, ведь иногда не понятно, что делать в данной ситуации. И хоть стартер щелкает и крутит, машина стоит на месте. В статье указываются основные причины поломки, а также способы как от них избавиться.

Для того чтобы бороться с проблемой, нужно узнать её причину, поэтому придется повозится. Первое что нужно понять рабочий стартер, или нет. То, что он крутиться, не означает что он рабочий и машину можно с легкостью завести.

Несложно догадаться, что проблемы со стартером могут создать сложности на дороге. Поэтому, если стартер не крутит важно, как можно быстрее избавиться от данной неисправности.

Итак, есть два пути решения проблемы:

Несомненно, у каждого способа есть свои плюсы и минусы. Например, для самостоятельной починки, потребуется опыт и сноровка. Хотя домашний ремонт обойдется дешево, нет гарантии что все будет работать, к тому же есть риск окончательно испортить деталь. И наоборот, в автосервисе благодаря современному оборудованию и опытному персоналу, есть возможность починить реле в стартере. Если учесть, что при неудачном ремонте потребуется замена детали на новую, выгодней будет обратиться в автосервис.

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Причины неисправности автомобиля

Прежде чем производить ремонт, важно понять в чем причина поломки. Не всегда это сделать легко, поэтому важно следовать точной последовательности. Нужно производить проверку от малого элемента к большему, и так пока найдется причина, по которой стартер не схватывает, и машина не заводиться. Вот основные причины, из-за которых движение невозможно:

Неисправная электроника.
Забитая дроссельная заслонка.
тсутствие бензина или масла.
Нерабочий или засоренный топливный насос.
Испорченные клемы на аккумуляторе или его разрядка.
Неработающие свечи, или вышедший из строя инжектор.

Данные проблемы довольно простые, но на них нужно обратить должное внимание. Таким образом, можно понять, стоит ли обращаться за помощью в автомастерскую, или заняться проблемой самому. Если проведенный осмотр не выявил проблем, а транспорт по-прежнему не заводиться, то лучше обратиться за помощью в автосервис.

Были перечислены самые простые причины отказа запуска двигателя. Но есть более серьезные поломки, из-за которых не заводится машина. К сожалению, сразу определить поломку практически невозможно. Для поиска и исправления неполадок понадобиться много времени и сноровки.

Проблемы с топливной системой

Без подачи топлива машина не сдвинется с места, стартер крутится, но зажигания не происходит (нечего зажигать). Первым делом, во время зажигания нужно прислушаться к насосу. Если он во время работы не шумит, то либо сгорел предохранитель, нет тока, либо сгорел весь мотор. Поэтому есть два способа, чинить или покупать новый элемент. Если проблема не устранилась, нужно искать поломку в другом месте.

Топливные фильтры

Довольно частая проблема, почему стартер не схватывает — засоренный фильтр. Из-за недостатка топлива процесс зажигания невозможен, как и движение автомобиля. Все что нужно — просто поменять топливный фильтр. С учетом того что бензин далеко не лучшего качества, примеси которые в него входят осядут на фильтре, что значительно сокращает срок его службы.

Зажигание

Важно полностью осмотреть систему зажигания, ведь это основная часть, которая дает пуск машине, будь то инжектор или карбюратор. На инжекторе важно осмотреть и проверить модуль зажигания. Для проверки нужно надеть на снятую свечу кабель и прислонить к двигателю. Если при запуске двигателя искры не будет, проблема в модуле, его нужно заменить. Та же процедура выполняется с катушкой зажигания на карбюраторном двигателе. Не будет лишним проверить состояние свечей, если они залиты, то их нужно заменить. И в конце можно провести диагностику трамблера. На нем не должно быть нагара, скола или трещин.

Дроссельная заслонка

Если стартер по-прежнему крутиться, но не заводится, не будет лишним проверить дроссельные заслонки. Если она забитая, топливо будет плохо проходить, и этого будет недостаточно для зажигания. Все что необходимо, это взять очиститель для карбюратора и железную щетку. После выполнения очистки, все нужно продуть при помощи сжатого воздуха. Если у машины есть бортовой компьютер, то после чистки заслонки необходимо обновить данные. Так как компьютер сам устанавливает позицию заслонки от степени загрязнения, такую процедуру следует выполнять после каждой очистки.

Проводка и аккумулятор

Если стартер крутиться и пытается схватывать, но ничего не получается, проблема может быть в неисправной проводке, или сгоревших предохранителях. Также важно проверить заряд аккумулятора и состояние клем. Если клемы помутнели и покрылись налетом, нужно хорошо прочистить контакты наждачной бумагой или напильником. Не будет лишним прозвонить все провода, так как при долгой эксплуатации вполне возможно, что случился обрыв.

Также может быть нарушена целостность каких-либо деталей связанных с электричеством. Если замечены следы коррозии на стартере или свечах, то следует их заменить. Важно знать, что если свеча вышла из строя, реле стартера будет бесполезной деталью. Поэтому, если на свечке есть черный нагар, поврежденные или замасленные контакты, нужно ее заменить.

Проблема может быть в катушке зажигания. Если во время поворота ключа стартер вращается, но не щелкает, нужно проверить катушку на наличие искры. Если кабель высокого напряжения поврежден, его нужно заменить. После замены кабеля высоко напряжения катушка не включается? Нужно заменить катушку.

Другие неполадки

Стартер работает и при этом щёлкает, а мотор не может завестись? Проблема может быть в излишке сырости под капотом. Все что нужно сделать — перевести машину в такое место, где нет влаги, и просушить. В том случае если двигатель запустился, проблема была в лишней влаге. Осталось определить от куда появилась влага, и постараться устранить проблему.

Вполне вероятно, что бортовой компьютер выдает ошибку. Для устранения проблемы важно провести полную диагностику, и при необходимости установить новую прошивку. После чего снова попробовать завести машину.

И наконец, проблема может быть в коленном вале. Сам вал может подавать неправильные сигналы о своем положении, а бортовой компьютер, в свою очередь будет вести неправильные расчеты подачи топлива. В результате: стартер будет вращать, с характерным звуком щелчков, но результата никакого не будет.

Итак, стартер работает и крутит, но при этом машина отказывается работать и не заводится. Можно воспользоваться советами из статьи, или не мучиться и обратиться в качественный автосервис.

приехал домой, поставил машину, постояла пару часиков пошел переставить, а тут не заводится. стартер крутит отлично, фары включаются, а искры на свечах нет, отсоединил провод ВВ от трамблера и положил на корпус двигателя, крутили стартер искры нет. утром полез и заметил, когда поворачиваю ключ стрелки приборов не реагируют, хотя если подсветку включаю светятся.
двигло 421, зажигание бесконтактное.

вариатор, коммутатор, катушка, наконец предохранители.

прдохранители посмотрел в порядке, катушку не так давно меняли, а вот вариатор и коммутатор. а где они там стоят? ;)

прдохранители посмотрел в порядке, катушку не так давно меняли, а вот вариатор и коммутатор. а где они там стоят? ;)
Коммутатор в ногах у пассажира, штука такая алюминиевая с 3 мя клеммами :). если коммутатор 131 (на корпусе обязательно есть маркировка коммутатора, вот первые цифры или 13 или 131 или не помню у меня какие то непонятные были) то вариатора (доп. сопротивления) не будет, если не 131 то вариатор стоит рядом с катушкой зажигания, такая коробочка тоже с тремя клеммами.

и заметил, когда поворачиваю ключ стрелки приборов не реагируют
Если не реагируют при включении зажигания, то все же смотри предохранители. коммутатор и вариатор тут не причем, на них просто + не приходит, на коммутаторе есть клемма она помечена +, проверь контролькой есть ли на ней напряжение при включении зажигания.

вариатор, он же добавочное сопротивление возле катушки, коммутатор примерно в ногах переднего пассажира

Та же проблема,с утра была а после обеда нету:(
Начал искать. обнаружил такую штуку,добавочное сопротивление греется при вкл. зажигания(интересно,это нормально?!)Хуже того,включая зажигание,на вольтметре стрелка сильно клониться к нулю!Начал проверять контакты и после того как снял одну из клемм с катушки зажигания,стрелка вернулась в нормальное положение.
Если честно,то я не понял почему.
Помогите советом.
А катушка греется. попробуй ее поменять. возможно в ней короткое.
А вообще совет, меняй коммутатор на 131 и выкидывай доп. сопротивление. у меня после этой процедуры пропала проблема ХХ на перекрестках. а я все грешил на карбюратор.

А катушка греется. попробуй ее поменять. возможно в ней короткое.
А вообще совет, меняй коммутатор на 131 и выкидывай доп. сопротивление. у меня после этой процедуры пропала проблема ХХ на перекрестках. а я все грешил на карбюратор.

Купил коммутатор 131.3774-01,катушку б-116-2 ,эффекта нет. Кручу стартером, на центральном проводе проходит одна искра и все:(

Что именно. там все просто. описывай поэтапно что ты делаешь. и что не получается.

поменял добавочное сопротивление, прозвонил тестером катушку, коммутатор, предохранители, вроде все должо работать, а искры нету вот беда блин(

Что именно. там все просто. описывай поэтапно что ты делаешь. и что не получается.

Поменял коммутатор на 131,провода на нем прикрутил согласно обозначениям,с добавочного сопротивления снял провод идущий на катушку(синий) и провод (+),соеденил их , только одна искра и есть:(

Доброго времени Суток!
Попробуй снять крышку трамблера,
перед этим возьми любой провод от трамблера со свечей и вставь ее в катушку зажигания.
Если при заводке со снятой крышкой искра от катушки пошла, ищи проблему в трамблере.

Всем спасибо. D
Заработало.

И в чем засада была?

Ну как и предполагал :)
не зря звонил :), а потом писал.

а что именно то в трамблере было?

Скорее всего, Контакты прерывател замыкали.

заменил замок зажигания и о чудо приборы ожили (сейчас аккумулятор заряжаю, а то разрядился по искру искали)
вопросик по замку зажигания есть :rolleyes:
из нового просто выходит пучок проводов и штекер на конце, а в старом из самого замка еще выходят три провода и заходят в какую-то черную коробочку примерно 150х150 мм

а что именно то в трамблере было?

Трамблер пока не разберал,просто Райфл предложил свой мало-б/у трамблер и искра пошла

Если проводку не менял и она стандартная, то от замка зажигания обычно два провода уходят на блок предохранителей черная коробочка.
и на реле стартера. А так электро схему посмотри.

проводку вроде меняли, а там разве не тепловой (биметаллический) предохранитель должен стоять, который с кнопочкой?
просто удивило что замок зажигания снял с рулевой колонки другой машины (мне тогда ее с рулем отдали) и там ни намека на эту коробку нету.
но главное что приборы сразу ожили

Главное, чтобы все ишло через предохранители, а, то счастье может быстро закончится. Да там должен стоять тепловой предохранитель от него на прикуриватель уходдит и на выключение света, также у тебя должно быть реле зажигания 4 х кантактное может ты про него имеш ввиду она ввиде кубика черная такая и с низу к нему колодк с проводами.

точно реле зажигания, только почему-то на новом замке его не было, без него вообще ездить то можно? =)
какую функцию выполняет?
и вообще из-за этой релюшки могли приборы не включаться, когда включаешь зажигание

Можно. Функции еже самые что и у всех реле. Обрубать ток туда куда он после включения или выключения не должен идти. при этом еще может выполнять и другие функции. Я через него подключил реле стартера. теперь стартер после заводки сам по себе не крутиться удобно. По приборам, если не правильно подсоединили могли и не включаться.

почитал книжку, там написано что после 86 года в УАЗки на замки зажигания стали ставить эти самые релюшки => раз я поставил замок зажигание без реле, а приборы заработали, значит дело было в замке зажигания, а раз на этом замке этой релюшки нет, значит и машинка счас не заводится из-за отсутствия этого реле => надо покупть замок с реле этим)

А какие концы куда кидать с коммутатора на вибратор? Какой-то один вроде. Вожу с собой у же год. Довожусь, когда встану - спросить не у кого будет :(

А не проще просто рыле купить и подключить к замку зажигания? :):) Если оно у тебя сгорело, а если нет то подключи его к своему замку зажигания.
Можеш в принципе и выкинуть его, но тогда провода ты должен от реле к ЗЗ подключить, чтобы двигатель завести. :)

с вибратора провод на коммутатор клема КЗ

Спасибо. А крякаши увас жирные? В эту пору.

Это осень прошлого года, да жирненькие и вкусненькие :)

на работе за бутылку подгонят новый замок зажигания с релюшкой, блин вот не думал что проблема могла быть в замке зажигания =)

Пьёт саке и нюхает сакуру

Вчера вечером машина заглохла на светофоре без каких либо дерганий.
Заметил по стрелке тахометра.
Попытки завестись успеха не поимели.
Дошел до стоянки на буксире.
Смотрим, искры на концах ВВ нет.
Сняли крышку трамблера.
Искры нет из катушки к бегунку.
А дальше уже непонятно.

Провода +/-, выходящие из коммутатора и идущие к катушке оба выдают ПЛЮС.
Подумали, что коммутатор сгорел и там замыкание, но вроде в катушке тоже два плюса, хотя не уверен.

Как наверняка проверить коммутатор и катушку?
Нужна методика. Сами причины и методы устранения на форуме есть, но саму методику диагностики не нашел.

Желательно все объяснить популярно, т.к. вся информация будет передана местным мастерам.

Accord CB3 F20A4 (1990), Civic ES8 D15Y2 (2005), Accord CM5 K24A8 (2007), Civic Coupe FG3 R18Z1 (2012), Crosstour TF3 K24Y2 (2014)

I rule the ruins.

Дмитрий, в ПОИСКЕ и ФАКе мы уже были, тем более что уже МОДЕРАТОР.

Ара, начни от простого к сложному.

Лучше Хонд могут быть только Хонды
На которых еще не гонял.

Civic ED3 D15B2 AT 91, Accord MT: CA5 A20A5 87, CB3 F20A5 93, CC7 F20Z2 95, CL9 K24A 07.

I rule the ruins.

Ребята, друзья, коллеги.

Да, виноваты. Решили воспользоваться служебным положением.

Тему закрою ка ктолько вопрос решится, а помочь Другу надо. В этом ХМ сильнее всех.

1. Ара находится в Армении. г. ереван. Он там один такой в СВоем роде. Это ОЧЕНЬ трудно поверьте мне.

2. Он - экономист. Поэтому все
ти плюсы-минусы, и прочие винтики для него сложны. Пока. сложны.

3. Мастера не помогут. см. п.!

4. Если у Вас есть время и желание откликнитесь и разжуйте на пальцах.

Лучше Хонд могут быть только Хонды
На которых еще не гонял.

Civic ED3 D15B2 AT 91, Accord MT: CA5 A20A5 87, CB3 F20A5 93, CC7 F20Z2 95, CL9 K24A 07.

Пьёт саке и нюхает сакуру

Accord CB3 F20A4 (1990), Civic ES8 D15Y2 (2005), Accord CM5 K24A8 (2007), Civic Coupe FG3 R18Z1 (2012), Crosstour TF3 K24Y2 (2014)

I rule the ruins.

Лучше Хонд могут быть только Хонды
На которых еще не гонял.

Civic ED3 D15B2 AT 91, Accord MT: CA5 A20A5 87, CB3 F20A5 93, CC7 F20Z2 95, CL9 K24A 07.

I rule the ruins.

Проверка катушки зажигания (КЗ) по книге.

Если есть подозрения на неисправность КЗ, можно измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток.
В распоряжении должен быть Омметр. Крышка распределителя должна быть снята, чтобы при измерении прикладывать щуп омметра к перечисленным ниже клеммам.

Лучше Хонд могут быть только Хонды
На которых еще не гонял.

Civic ED3 D15B2 AT 91, Accord MT: CA5 A20A5 87, CB3 F20A5 93, CC7 F20Z2 95, CL9 K24A 07.

Пьёт саке и нюхает сакуру

Accord CB3 F20A4 (1990), Civic ES8 D15Y2 (2005), Accord CM5 K24A8 (2007), Civic Coupe FG3 R18Z1 (2012), Crosstour TF3 K24Y2 (2014)

I rule the ruins.

Лучше Хонд могут быть только Хонды
На которых еще не гонял.

Civic ED3 D15B2 AT 91, Accord MT: CA5 A20A5 87, CB3 F20A5 93, CC7 F20Z2 95, CL9 K24A 07.

Коммутатор врятли удастся проверить. я так думаю.
Один умелец типа поставил мне диагноз что умер коммутатор, он взял рабочий и мерил сопротивления на всех выводах подряд и сравнивал с моим и приговорил его. Стали заказывать покупать и т.д. Хорошо что забрал его себе на память, потому как это в результате была пресловутая проблема с main реле (на горячую не заводился, хотя и заглох пару раз прям на ходу).

I rule the ruins.

Мой печальный опыт по проверке на искру говорит:

Лучше Хонд могут быть только Хонды
На которых еще не гонял.

Civic ED3 D15B2 AT 91, Accord MT: CA5 A20A5 87, CB3 F20A5 93, CC7 F20Z2 95, CL9 K24A 07.

Ветеран форума III-й степени

Бывает что у исправной катушки сопротивление не соотв. книжному, но все работает, так что измерение сопротивления - не панацея.

Ветеран форума II-й степени

I rule the ruins.

Очень могет быть. Я поначалу расстроился потеряв пружинку. Но катушка работала мама не горюй. Высокое пробьет что угодно.

Лучше Хонд могут быть только Хонды
На которых еще не гонял.

Civic ED3 D15B2 AT 91, Accord MT: CA5 A20A5 87, CB3 F20A5 93, CC7 F20Z2 95, CL9 K24A 07.

Ветеран форума II-й степени

Проворачивая ключ зажигания, водитель каждый раз наблюдает одну и ту же картину. Сначала загораются индикаторы приборной панели, показывая наличие топлива и заряд аккумуляторной батареи. В крайнем положении включается стартер и начинает крутить коленчатый вал. Для запуска исправного двигателя достаточно нескольких оборотов коленвала, однако что делать в том случае когда, когда стартер работает, но автомобиль упорно не хочет заводиться? Виновником подобной ситуации могут выступать самые разные неисправности, ведь нормальную работу мотора обеспечивает сразу несколько автомобильных систем.

Запуск ДВС. Как это происходит?

Автомобильный двигатель работает только в случае выполнения нескольких условий:

В цилиндры поступает достаточное количество топливовоздушной смеси.
В определенный момент (в конце такта сжатия) свеча генерирует искру необходимой мощности.
Коленчатый и распределительный валы вращаются со строгим взаимодействием, обеспечивая своевременное наполнение цилиндров горючей смесью, правильное функционирование газораспределительной системы и работу бензонасоса в карбюраторных ДВС.

Проворачивая ключ зажигания, водитель подаёт питание на втягивающее реле стартера, которое включает его электромотор и обеспечивает зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала. Вращаясь, коленвал преобразует угловой момент в возвратно-поступательное движение поршней и приводит в действие распределительный вал (или валы). Последний обеспечивает своевременное открытие клапанов, благодаря чему камеры сгорания в нужный момент наполняются топливной смесью.

За ее приготовление и доставку отвечает система питания двигателя. Как только поршень достигает верхней точки в конце такта сжатия, мелкодисперсная топливная смесь поджигается образовавшейся на свече искрой (в дизельных агрегатах воспламенение происходит за счет сильного сжатия воздуха). После этого микровзрыв действует на поршень, который перемещается вниз и заставляет коленчатый вал вращаться – так выглядит схема запуска мотора.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится?

В половине случаев, когда автомобиль отказывается запускаться, виноват стартер. Вместе с тем, другая половина приходится на ситуации, когда стартер исправно вращает коленвал, а мотор запускается только после неоднократных попыток или же и вовсе молчит. Виной этому могут быть самые разнообразные причины.

Невнимательность или халатность водителя

Технические проблемы — неисправности стартера

Каждый мало-мальски опытный водитель отличит звук стартера, который исправно вращает двигатель, от бесполезного жужжания его электромотора при отсутствии зацепления с маховиком. Приступая к поиску неисправности, следует обязательно убедиться в том, что стартер функционирует нормально, а при его работе не наблюдается посторонних стуков, щелчков и сбоев.

Стартер считается неисправным в таких случаях:

Видео: Смотреть всем у кого проблемы с включением стартера. Полезный совет от автоэлектрика.

Проблемы в работе топливной системы

1.Топливный насос

У карбюраторных и дизельных двигателей этот агрегат находится непосредственно рядом с головкой или блоком цилиндров. Инжекторные силовые установки оснащаются электрической помпой, которая устанавливается в топливном баке. Об их работе судят по непродолжительному жужжанию, которое появляется после включения зажигания. Что касается бензонасосов карбюраторных двигателей, то они имеют механический привод от кулачка, установленного на распределительном валу.

Проверить работоспособность топливной помпы несложно – для этого снимите шланг с входного штуцера карбюратора и опустите в подходящую емкость. После этого следует подкачать топливо рычагом ручной подкачки или путем включения стартера. При отрицательном результата проверяем прохождение бензина по топливопроводу и прочищаем сеточку, расположенную в верхней крышке помпы. Если не помогло и это, то осмотрите мембрану и клапаны бензонасоса. После замены поврежденных и изношенных деталей работоспособность устройства восстановится.

2.Топливные фильтры

По пути прохождения топлива из бака к двигателю находится несколько фильтрующих узлов – сеточки грубой очистки, расположенные на топливоприемнике, в бензонасосе и карбюраторе, а кроме того, находящиеся в разрезе топливопровода бумажные фильтры. От их чистоты зависит интенсивность, а то и возможность подачи горючего к ДВС. Обнаружив засор, очистите или замените фильтрующие элементы.

3. Дроссель и форсунки

Бензиновые ДВС работают на топливной смеси, которая приготавливается в карбюраторе или впускном коллекторе (у инжекторных авто). В первом случае горючее проходит по целой системе каналов, жиклёров и распылителей, которые находятся в карбюраторе. Во втором оно подается форсунками по сигналам, поступающим от электронного блока управления двигателем (ЭБУ).

Подача воздуха дозируется при помощи дроссельной заслонки, которая в зависимости от конструкции двигателя может иметь механический или электрический привод. Очистите детали этого узла и сам дроссель. Кроме того, проверьте, подается ли топливо к цилиндрам. Если вы имеете дело с инжекторным автомобилем, то нажмите на золотник штуцера, расположенный снизу топливной рейки – при этом оттуда должен под давлением пойти бензин. Если струйка слишком слабая, то проверяем фильтры, топливопровод и редукционный клапан топливной помпы.

У карбюраторных двигателей о подаче топлива можно судить, резко открывая дроссель, – при этом из распылителя насоса-ускорителя в диффузор будет впрыскиваться порция горючего. Кроме того, у бензиновых силовых агрегатов осмотрите свечи зажигания – они не должны быть сухими. В противном случае проверьте наличие управляющего сигнала на форсунках. Если с этим все в порядке, то следует отвернуть крепление рампы и отодвинуть ее от коллектора, чтобы осмотреть сопла распылителей при запуске мотора. Отсутствие струек топлива или их слабая интенсивность говорит о необходимости прочистки или замены форсунок.

Что же касается дизельных двигателей, то в них подача топлива происходит под высоким давлением, а отвечает за это намного более сложный насос (ТНВД) и форсунки особой конструкции. Для ремонта этих узлов требуется специальное оборудование, поэтому в этом случае лучше обратиться к специалистам.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Стартер жужжит, но двигатель не крутит

4. Нарушения в работе электронных систем

Для проверки системы зажигания выворачиваем и извлекаем свечу из одного цилиндра двигателя. Установив на ее контактную гайку наконечник высоковольтного провода, юбкой свечи касаются к ГБЦ и прокручивают двигатель стартером. При этом на контактах должна появляться мощная искра фиолетового или синего оттенка. Если искра слишком слабая (или ее и вовсе нет), то проверяем работу ЭБУ, катушек зажигания и трамблера (у ДВС старой конструкции).

Так как причин возникновения неисправностей достаточно много и большинство из них фиксируются в памяти ЭБУ, не лишним будет провести диагностику с помощью персонального автосканера. К примеру, это можно сделать мультимарочным устройством Rokodil ScanX, совместимым с большинством автомобилей начиная с 1996 года выпуска.

Сканер считает имеющиеся ошибки, отталкиваясь от которых и стоит начать осмотр.

Читайте также: