Ssangyong kyron не включается полный привод

Обновлено: 05.02.2025

Первое на что стоит посмотреть - на гайку в ступице, которая держит привод. Частенько, она ослабляется и ее надо подтянуть.
Второе - частенько слетает или теряет герметичность трубка пневмопривода подключения. Надо проконтролировать ее состояние.
Третье - проверьте электрические контакты в раздатке.

Почти все правильно. Но скорее всего - это хаб . В нем сгнивает пружина и происходит не довключение самого хаба . Проверить просто .Снять вакуумные трубки дунуть в них , желательно с компрессора .Мост должен включится , но при нагрузке будет выскакивать т.к сгнила пружина . А вот если нет вакуума , то мост всегда включен За исключением раздатки

Переключение между режимами 2Н и 4Н можно выполнять на скорости до 70 км/ч при прямолинейном движении.

Режим 4Н использовать до 80 км/ч. Иначе повреждается трансмиссия.

Режим 4L включается и выключается только на полностью остановившемся автомобиле на нейтральной передаче.

Кардан передней оси приводится цепью в раздатке.
Режим 4H включается с электромагнитной катушки. При отключении катушки муфту отводит подпружиненная вилка.
Режим 4L обеспечивается с помощью планетарной передачи. Муфта включения 4L приводится электродвигателем через вилку.
В Part-Time распределение крутящего момента 50/50
В случае поломки и отсутствия вакуума, вы останетесь с полным приводом.

Вакуум к муфтам подходит в режиме 2H.
В режиме 4H вакуум отрубается от муфты.

В случае, если передний привод не подключается и иногда слышен хруст при попытке его включить, необходимо залезть под автомобиль, взять по очереди приводы передних колес и постараться перемещать их вдоль оси вращения.
Если чувствуется люфт около 5 мм, то это не нормально.

Если обнаружили люфт на одном из приводов колеса, то необходимо или снять соответсвующее колесо или центральный колпачёк.
За колпачком Вы увидете стальную заглушку. Её необходимо снять.
Для этого Вам пригодится плоская отвёртка.
Сняв заглушку, Вы увидете гайку размером 14 мм.

Сегодня на конец-то дошли руки разобраться с проблемой НЕподключения ПП. Вот уже пошёл второй месяц как мой "конь" стал исключительно заднеприводным.

На Драйве и Кайрон-Клане отчетов на эту тему очень много, поэтому не буду особо детализировать отчет.

Что меня заставило заняться ремонтом: ехал по трассе, остановился на заснеженной обочине что бы долить омывайки и по глупости своей отъезжая немного пробуксонул, зад машины немного скатился боком в сторону кювета. Я подумал что это все ерунда и сейчас, подключив передок, я легко выберусь… но, вместо этого я услышал в районе левого колеса металлический скрежет, сразу появилась мысль что хабу конец. В результате меня вытащила из этой неглубокой жо… ы ВАЗ-2105 — ПОЗОР МНЕ.
Доехав до гаража:
Для определения неисправности, я сначала вывесил левое переднее колесо, при заглушенном двигателе покрутил его — привод не крутится, а в районе ступицы т.н. "грабли". Завел двигатель, кручу колесо — привод так же не вращается, но "граблей" нет. Значит вакуум хаб держит, но пружина в нем частично сгнила и надломилась.

Справой стороной ситуация обратная: при заглушенном двигателе привод вращается вместе с колесом, (т.е. пружина цела), а на заведенном привод не вращается, значит хаб держит вакуум. Заглушил двигатель и правый хаб был в зацеплении не более 20 сек., т.е. или он негерметичный, или обратный клапан на вакуумной магистрали не работает.

В запасе у меня уже больше года лежит вот такой хаб — 4151009100.
Сразу решил совместить этот ремонт с заменой тормозных дисков, которые ждали своего часа. (к слову: тормозные диски менял всего 5000 км назад, ставил Optimal BS-8358. Их повело буквально сразу, меньше чем через 1000 км на педали тормоза и на руле появилось биение при торможении. Сейчас решил попробывать Valeo VALEO
R4012 Диск тормозной SSANGYONG Actyon (06-), Kyron (05-), Rexton (06-) передний (АБС) (1шт.) VALEO PHC).

Процесс ремонта: для удобства вывесил сразу весь передок, снял колеса и сразу скинул с хабов вакуумные магистрали, на концы левой и правой магистрали хомутом прикрепил аля-мешочки, сложенные из вискозной тряпки (для того, что бы посмотреть сколько дерьма вылетит при промывки вакуумных шлангов).
Вытащил из под площадки для АКБ и отсоеденил эл.маг. клапан. Далее я продул компрессором вакуумную магистраль на участке от эл.маг. клапана до хабов. При первичной продувки вылетело много пескообразной рыжеватой пыли (слева гораздо больше чем справа).
Потом влил туда почти полбаллона очистителя тормозов и снова продул — грязи вышло приличное кол-во. Считаем этот участок магистрали чистым.
Далее, я врезал жигулевский топливный фильтр на участке между эл.маг. клапаном и тройником, который делит вакуумную магистраль на левую и правую сторону идущих к хабам.

Далее, дело дошло до обратного клапана, он конечно же не работал — легко продувался в обе стороны. Новый я ставить не стал, а продул/промыл/просушил этот клапан — работоспособность полностью восстановлена.

Дошла очередь до замены левого хаба. Тут все как у всех, разборка ступичного узла со съемом верхней шаровой. При вытаскивании хаба из ступицы, он у меня развалился в руках, корпус полностью разрушен коррозией. (См. Фото)

С правым хабом поступил иначе, я его снял (к моему удивлению, он находится в значительно лучшем состоянии чем левый хаб, хотя я знаю что его с самого начала эусплуатации автомобиля ни кто не обслуживал и не менял), и убедившись в его герметичности, решил его продуть/промыть/просушить/смазать смазкой ПМС-200. Продувал и промывал с помощью компрессора и толстой иглы от шприца, она прекрасно влезла в толстую трубочку на хабе, заняв около половины его внутреннего диаметра. Выдулось ну очень много говнища, промывал спиртом, что бы не навредить резине и что бы он побыстрее испарился при продувке. Далее залил в него так же около 10 кубиков ПМС-200.
По идее теперь вся вакуумная система ПП стала чистой

и все источники грязи изолированы смазкой и фильтрами.
Далее сборка в обратном порядке, обе ступичные гайки посажены на фиксатор резьбы.

Ура, ПП теперь работает как часики. Мой конь теперь снова полноприводной.

Сегодня рассмотрим устройство и ремонт полного привода на автомобиле SSangYong Kyron.

В интернете существует масса статьей об устройстве и принципах работы системы полного привода. Мы же рассмотрим самую распространенную неисправность на данных автомобилях.

Когда в салоне водитель переводит переключатель из режима 2Н в режим 4Н, происходит целый ряд процессов, который обрабатывает электронный блок управления полным приводом.

Нас интересует пневматическая часть.

Муфта полного привода установлена на поворотном кулаке.

На муфту приходят вакуумные трубки.

Когда включен только задний привод вакуум удерживает зубцы муфты от зацепления со ступицей колеса и наружным шрусом.

Когда включен полный привод вакуум с муфты пропадает, и возвратная пружина выдвигает зубцы муфты и происходит зацепление.

Самая распространенная проблема заключается в разрушении корпуса муфты и попаданию влаги внутрь мембраны.

Так же грязь, пыль, соль и прочие неприятные вещи засасываются в вакуумные трубки и забивают клапан, который как раз и управляет подачей или отсутствием вакуума. Поэтому при выходе из строя муфт полного привода мы рекомендуем заменить и этот клапан.

На дизельных двигателях разряжение создает специальный вакуумный насос, который приводится в действие за счет распределительного вала. На бензиновых двигателях используется разряжение из впускного коллектора.

Так же одна из болячек этой системы полного привода это обрыв электропроводки моторчика раздаточной коробки. Страдают этой проблемой автомобили чаще всего зимой при наезде на снежно-ледовые препятствия. Спасает установка дополнительной защиты раздаточной коробки.

Кстати не первый раз общаемся с клиентами, которым на официальном дилере при покупке автомобиля сказали включать полный привод прямо на ходу. КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается включать полный привод в движении. Велика вероятность разрушения зубцов муфты или ступицы. Остановитесь, если АКПП нажмите и удерживайте тормоз, если МКПП то выжимайте сцепление. Переведите переключатель в необходимое вам положение. После того, как загорится соответствующий индикатор на панели приборов, можете начинать движение.

И помните! Ваш автомобиль заднеприводный с возможностью подключения переднего моста.

Таким образом на полном приводе (4WD) допустимо двигаться на покрытиях допускающих проскальзывание колес для компенсации нагрузок в трансмиссии, на то как грязь, песок, снег, лед, а в остальное время, на дорогах с твердым покрытием, необходимо передвигаться на заднем приводе.

Появилось подозрение, что работает только задний или скажем всего три колеса, что с учётом дифа равно только заднему.
Если включить 4H, поставить в паркинг (АКПП), выключить мотор, затем поддомкрачивая по очереди передние колеса пытаться их провернуть. Если проворачивается — ехать в сервис.
Или нужна другая методика?

Не нужен. Я не настоящий жипер. Мне только зимой пару раз припарковаться нужен. Так что до сентября/октября потерпит.

Дифф соединяет три вала. Право/лево и кардан. Если застопорить один из валов, то два других будут вращаться. Если застопорить два, то третий уже крутиться не сможет. Некуда.
Один вал блокируем, т.к. колесо на земле. Второй блокирует раздаткой на 4H/4L и паркингом на АКПП.

Тут посоветовали более простой способ. Встать на горизонтальном асфальте, включить 4H, выкрутить руль до упора. Если на ровной площадке без газа покатится — значит что-то отвалилось.

Еще одна причина, почему мне могло померещиться отключение — 4H не всегда сразу включается. Хабам надо чтобы шлицы совпали, тогда они защелкнутся.

Тема: Не работает полный привод

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Не работает полный привод

Всем привет!У меня Кайрон 2.3 тд мкпп.2008год суть проблемы такова — передний привод не включается. Индикатор на табло не горит.

На нейтралке включаешь полный привод?

Если не понижайка, то ему фиолетово — нейтралка или нет.

Лампочка завязана только на концевик в раздатке. И то на электромоторе. Лезть под машину. Смотреть жгут проводов и разъем, который с 2008года запросто мог сгнить. Мотор, думаю, в порядке.

Ещё желательно поставить фильтры между хабами и клапаном, как можно ближе к хабам, что бы и шланги не забивались, если вдруг система окажется негерметичной. Чистил свою систему, грязь была. Теперь, надеюсь, будет чище

Последний раз редактировалось Колючий; 30.11.2015 в 11:13 .

Не прошло и года — тазовский клапан в топку. Не хватает ему чего то, что бы втянуть пружину хаба. Напрямую шланги соединил — хаб разомкнулся. Со штатным аналогично. Короче, в топку

расходный материал получается , надо запасной с собой возить

Полный привод (передний, ПП, 4WD) не работает

Здравствуйте! Друзья поделитесь информацией, может кто-то сталкивался с подобной проблемкой! На улице -10 , прогрел машинку, выехал, через 15 минут движения по городу (без пробок). При повороте направо (съезд на эстакаду), появился довольно громкий глухой скрежет из под капота. Сразу остановился, звук пропал! Под капотом на первый взгляд все нормально, жидкость ГУРа в норме, подтеков не видно, на месте при вращении руля звука нет! Как только начинаю движение он появляется (даже когда еду прямо)! Попробовал подключить передний привод, звук пропал! Ехал после этого на полном приводе где-то минут 30! Сразу по приезду, пробовал все режимы (зад, полный и полный пониженный), крутил руль на месте и в движении, вправо и влево и до упора — звук не появлялся! Потом машинка пол дня постояла на улице и опять появился скрежет при движении! При подключении полного привода удары, при одном заднем -скрежет. Kyron, 2.0, дизель, 2013 г.в. Пробег 55000 км.Я так понял, что привод не до конца включился или отключился, либо что-то примёрзло (уже месяц минусовая температура)Полный привод использую редко, только при необходимости! Что это может быть? Кто сталкивался поделитесь решением проблемы? Спасибо!

Для начала промыть и продуть вакуумную систему и хабы, а так же смазать хабы силиконовым спреем. И прочитать эту тему и тему про хабы, там все случаи описаны.

Не включается 4WD (Не хабы)

Всем привет. Такая проблема. Наверное баян, но найти информацию не могу, везде про хабы. Не подключается именно передний карданный вал. Хабы срабатываю, обслужил, проверил все работает. Индикация срабатывает, понижайка включается, но крутит только задний, передний вал невкакую не хочет. Проводку у раздатки осматривал, перетёртых проводов нет, ну или нет (смотрел не долго и быстро) Не знаю куда дальше копать. Появилась проблема внезапно, вчера так сказать все работало, а сегодня поехал вытаскивать знакомого из песка, думал все включилось и засел сам по самые бубкнци)) Подскажите куда копать? Раздатка? Электроника?

Под аккумулятором стоит переключатель вакума, посмотрите его, сдёрнуть шланг и посмотреть заработал полный привод или нет

Тут, прежде чем подозревать раздатку, нужно на 200% быть уверенным, что беда не в хабах и не в передних ступицах. Нужно поочерёдно задомкратить передние колёса, покрутить (при включённом полном и работающем моторе) и убедиться, что колесо вращается вместе с приводом и передним карданом.

Если дело действительно в раздатке, то поскольку электрика не видит ошибки, проблема скорее всего механическая в муфте подключения кардана, или может цепь.

В том то и дело, что все вращается. в этом уверен на 100. Я сразу в хабы и полез, убедился что не они. Меня интересует, а будет ли включаться понижайка если не исправна раздатка?! у меня включается, только без подключения передка. мистика какая то.

много читаю на эту тему, сегодня буду ещё провода изучать. подозрения на обрыв, но на первый взгляд ничего не обнаружил

Меня интересует, а будет ли включаться понижайка если не исправна раздатка?! у меня включается, только без подключения передка. мистика какая то.

Если блок управления не увидит ошибки подключения передка, то включит и понижайку без проблем. А ошибки он обычно видит, по перемещению и положению переключающих вилок электромоторчиком, по целостности цепи электромагнита и ЭМК, а также датчику оборотов. Видимо с этим всё в порядке. Где-то помнится, мелькала в темах проблема по соединительным зубьям муфты подключения кардана.

Проблема в РК. Скорее всего проводка. Хотя обычно, при обрыве какого либо провода загорается 4WD чек.

Был бы обрыв загорлся бы чек ВД, а если загорается зелёная 4вд, то по ходу с проводкой проблем нет.

Полный привод и понижайку в раздатке подключает электромоторчик. За остановку моторчика в разных положениях отвечают концевые контакты в редукторе моторчика. У меня год назад было подозрение на моторчик и я взял его на разборке. Установил его но дело оказалось не в нем, моторчик без проблем вернул обратно.

. может гайка на шрусе открутилась . если она,то тянуть без фанатизма, 30 кг вроде

Здравствуйте. Не включился ПП в помойке. Сам виноват, поздно включил, но потом он тоже не заработал. До базы далеко, машину не поднять. Сделал следующее: снял защитный колпачок со шрусов, вроде подтянул гайки. При запущенном движке шрусы за гайку проворачиваются свободно, при включенном ПП не провернуть (колеса не сняты). Вроде все так , но одна проблема: на заглушенном автомобиле шрусы проворачиваются свободно, если не был включен ПП перед остановом. Соответственно при вкл. ПП перед остановом — шрусы стоят мертво. Вывод — умирают Хабы? Или проблема с вакуумом? Где ошибка в рассуждениях? Спасибо. Кайрон бензин, АКПП,12 г.в.

Доброго времени суток всем. Езжу на кайроне 5 лет, но в ремонт глубоко не вдаюсь, авто обслуживается в сервисе. Два дня назад в сервисе обнаружили факт прокрутки передних колес при выключенном переднем приводе. Объяснили необходимостью замены муфт. Насколько это верно и можно ли обойтись без замены?

Пробег 71 тыс. км. Практически на переднем приводе не ездил. Только в случае сугробов и выезда с ледяной дороги.

Заранее благодарен всем ответившим

Предупреждение за повтор темы. Объединено

Форумчане, выручайте советом.У меня начались непонятки с передним приводом. Появилось закусывание переднего правого привода. В феврале перебиралась левая сторона привода, а в конце июня менялся правый привод. Заменял вал с подшипником, внутренний шрус (поставил Febest),сальник. В августе стал перебирать подвеску и увидел, что правый сальник опять сопливит. Подняли машину на подъемнике и стали крутить колесо. За один оборот колеса происходит закусывание и редуктор начинает смещаться. Происходит как бы удар и дальше опять легко до окончания оборота. Разбираем. Вал отдельно вращается сам и вращает левое колесо. Ступица крутится легко. Меняем сальник, собираем. Все легко вращается без закусываний. Вывешиваем машину. Заводим. Раскручиваем до третьей передачи. Тишина. Включаем ПП. Крутим и опять тишина до тех пор, пока не начинаем крутить рулем. Вправо тишина. Влево. И вот пошли эти удары. Вращение руля уже не помогает. Откуда идет звук понять невозможно. Забыл сказать. Ехал на дачу. Перед поворотом направо в грязь за несколько десятков метров включил ПП. Скорость 15-20 км/ч. Поворачиваю и слышу хороший удар справа. В чем причина? Уже голову сломал. Шрусы и ступица без нагрузки работают исправно. Закусывание начинается только при нагрузке на правую сторону. Что еще разобрать-мост или раздатку?

Только что в голову пришла одна мыслишка. Мне в апреле меняли рулевую рейку. Сейчас проверил количество оборотов вправо и влево. Влево 2, вправо 1,5. Может ли это являться причиной закусывания шруса при вывороте руля влево?

Привет парни, попал я в гОвна и путем последуюих рассуждений понял, что передний привод не работает уже около месяца. Предыстория, в июле собирался в отпуск и заехал продиагностировать авто, много чего по мелочи было и в том числе замена внутренних пыльников шрусов (внешние раньше менял). Все сделали и я уехал в отпуск на шоссейке (так на зубастых езДию). В отпуске забыл из леса выключить 4ВД и проехал по городу (анализируя понял, что уже здесь не работал ПП), но заметил что в поворотах не чувствуется, что включен передок, пропустил мимо мозгов. Приехав из отпуска поехал в гоВна, где без передка делать нечего, проехал почти до назначенного места, но встрял, что пришлось с тестем рычагом из бревна поднимать Кирюху, и так часа 4 пока не выехали на заднем приводе. Если бы не зубатки, то встрял бы навсегда. Теперь вопросы:

1. могли ли ребята которые вынимали привода для замены пыльников что то намудрить?

2. Неужели затяжка гаек на ступице так влияет на работу переднего привода?

3. Все пишут, Э.М.К. под АКБ — у меня там места нет, у меня он сбоку АКБ, может не он? Скидывал трубку снизу клапана, по идее привод должен был включиться, но нет.

Не затянули, или нарушили гайку. Ослабла, полный привод включается, но момент на колеса не передается.

В том посте, на который ссылка я пишу об очередной замене клапанов включения переднего моста. Она не помогла!

Через какое-то время после замены звук появился снова. Да какой! Почти при каждом нажатии на газ.

Я поехал, на сей раз в Мейджор — он на Новой Риге, а это мне по дороге. Да, у меня с Мейджором связано не много хорошего, особенно с тем, что на 47 км. МКАД (ремонт двигателя на Ленд Ровере Фрилендере в 2006 году), плюс тут мне забыли прошприцевать крестовины кардана как-то раз (когда у них сервис только по СсанЕну стал работать), но я решил пойти в ремзону и проконтролировать процесс диагностики.

Приехал, объяснил суть проблемы. Мастер-приемщик и, на сколько я понял, технический консультант сервиса пошли на улицу со мной, чтобы посмотреть на мои клапаны новые.

Обратили мое внимание, что, по крайней мере один из них, имеет какой-то позеленевший цвет. А я не мог его испачкать за время после замены — я не заливал незамерзайку, например. По мнению мейджоровцев, мне их просто не поменяли в Нйупроксиме…

Я в этом не уверен, но и не имею аргументов, чтобы утверждать обратное — машину загнали в ремзону, меня пригласили без проблем, затем, при мне демонтировали клапаны и показал и мне, что они напрочь забиты ржавчиной! Напрочь! За неделю…

Правда, может показаться, что они не новые…

Далее мне померили неким прибором (вот он на фото в коробке), нет ли у меня во всех трубках вакуумной системы утечек. Их не оказалось.

Далее полезли смотреть на состояние хабов — по мнению их специалистов, на пробеге 65.000 они могли проржаветь внутри, в результате чего, в мембране образуется ржавая пыль, которая забивает систему. В подтверждении регулярности проблемы показали хаб с другой машины, где, если смотреть на мембрану, ясно видно, как там "колышется" пыль и при сжатии его руками (вдавливании мембраны с шестеренкой) она наровит вылететь в штуцер, на который одевается трубка, что приводит, как результат, к загрязнению клапанов.

Разобрали — у меня та же картина на обоих хабах.

Даже при том, что я честно сказал, что менял много раз клапаны сам (на оригинальные — ключевой момент!), мне все легко согласовали на месте замену по гарантии обоих хабов и, снова этих 2-х маленьких клапанов.

Предложили продуть всю систему, но уже за мой счет — согласился, ибо иначе бессмысленно.

Запчасти шли дня 4 рабочих. Записался, поменял. Не без косяков — клапан один мне поставили не той стороной, в связи с чем у меня не отключался полный привод :о) Но я обратил внимание на это на следующий день, подъехал в Мейджор снова и мне тут же все исправили. Странный косяк, возможно из-за того, что меняли мне все это в 10 вечера…

Что касается общего впечатления — оно о Мейджоре положительное. Мне понравилось общаться с мастерами и диагностами, очень подробно отвечали на все вопросы, логически подходили к поиску проблемы. Без формализма. Я всегда это очень ценю.

Особо хочу респектонуть мастеру-приемщику Максиму Мартиросянцу, вот этому консультанту (кажется, что его зовут Александр) и диагносту Николаю, которой машиной моей занимался.

Я, находясь в ремзоне смотрел, как вообще там они другие машины ковыряют, где не стоит рядом хозяин и мне это понравилось — все аккуратно и обстоятельно.

Пока ждал окончания замены запчастей гулял по шоуруму — там в одном помещении Джип, Крайслер и СсанЁн. Прикольные Ренглеры :о)

И что в итоге? Все работает. Но в процессе работы выяснилось, что на левом переднем колесе не работает датчик АБС. Его тоже заказали и будут менять по гарантии…

Сейчас я не в Москве, когда приеду, надеюсь датчик АБС придет уже и поеду менять.

Сегодня рассмотрим устройство и ремонт полного привода на автомобиле SSangYong Kyron.

Нас интересует пневматическая часть.

Муфта полного привода установлена на поворотном кулаке.

На муфту приходят вакуумные трубки.

Самая распространенная проблема заключается в разрушении корпуса муфты и попаданию влаги внутрь мембраны.

И помните! Ваш автомобиль заднеприводный с возможностью подключения переднего моста.

Всем доброго дня!

Нужны советы для решения следующей задачи: снова не подключается передок при переводе переключателя ПП в положение 4h и 4l. Методом исключения выявил что:
— Хабы отлично работают, тем более что они новые и установил я их 5-10 т.км. назад.

— Гайки приводов закручены, посажены на фиксатор резьбы и еще законтрогаены.

— Эл.маг.клапан новый и работает как часы.

Клапан усановлен правильно:

— Узел привод-хаб-ступица основательно очищен и смазан тончайшем слоем синей пластичной смазки.

-Один единственный обратный клапан работает нормально, т.е. соблюдается принцип "туда дуй, а обратно х…", продувается от эл.маг.клапана в сторону вакуумного насоса. Соответственно этот обратный клапан держит какое то время разряжение на хабах при заглушенном двигателе. Это проверено.

— Все вакуумные магистрали прочищены и продуты компрессором.

— Индикации check 4wd нет, бортовой комп ошибок соответственно не видит.

— Зеленая индикация 4h wd и 4low работают и своевременно включаются.

— Лампочка индикации Check 4wd исправна (проверена путем снятия фишки с переключателя ПП).

— заглянул под машину, провода и фишки все целые!

И еще одна деталь. Если машину заглушить и дать ей 1-2 часика постоять и при этом оставить переключатель ПП в положении 4Н или 4L, то при запуске движка и начале движения машина едет на ПП, т.е. "гребут оба моста" . При этом я могу свободно разомкнуть и замкнуть на ходу хабы (с помощью многим известной доработки для реализации 2L). Тем самым доказана нормальная работа хабов. Но стоит только переключиться на 2Н, а потом вернуться на 4h, то передок снова перестает подключаться (НО! на холодную все работает, а минут через 15-20 снова передок не хочет подключаться). При этом если поддомкратить любое переднее колесо, то оно вращается вместе с приводом и карданом! Т. Е. Нет зацепления в раздатке. Неисправность "плавающая", времени на ее устранение критически не хватает.

Попробывал завестись при положении 4Н, убедился что передний мост "гребет", разъеденил хабы через обманку и проехал так (т.е. переключатель находится в положении 4Н, но хабы не в зацеплении) около 150 км. при этом обманкой переодически подключал передок. Все работало как часы. Но стоило только включить положение 2Н а потом снова 4Н и все! передок больше не подключался!

Поделитесь опытом, куда лезть, на что смотреть, у кого что то подобное наверняка было.

Слышал про детскую болезнь Кайронов о переломанных проводках на фишке мотор-привода ПП на раздатке, но сам я его пока ни разу не видел и не трогал есть ли у кого ни будь фотки этого девайса с переломанными проводами? В сети масса инфы, но почти все про хабы и вакуумную систему, а того чего нужно не нашел.

Читайте также: