Ssangyong actyon где находится датчик коленвала
Кому интересно, сыну стало необходимо выяснить, где находится датчик коленвала Ssang Yong Actyon в машине. Вот нашел, на видео вы разберетесь где расположен датчик коленвала Ssang Yong Actyon.
Комментарии к теме где находятся датчик коленвала SsangYong Actyon
Это точно датчик коленвала у меня такие же признаки были мастера вообще сказали что это стартер сломан) а оказалось датчик на каленвале)
Я был в шоке от того, сколько там стружки и при этом он работает, так еще и в таких жутко грязных условиях. Тойоту ничем не победить.
люди скажите если не трудно что лучше девятка или ода? как у оды с обогревом салона, как дела с местом в багажнике и у задних пассажиров? на привод поровну мне вообще интересует только это. И еще : чья коробка у оды москвичевская или ваз? заранее спасибо!)
У всех кто долго его его не снимал он в таком засраном состоянии. У меня из за него машина бешено тупила. Заводилась и глохла. На педаль газа не реагировала. Подымала и опускала обороты. Вообщем проблем много подкинул этот датчик,благо он дешевый. И сменить не проблема.
Я кода в последний раз менял так разобрал на новом втулку центральную и набил смазки туда, на сухую их быстро разнашивает. И по маслу, я подливаю не снимая, просто резинку поднимаешь и шприцом (без иглы) заливаешь.
Если датчик коленвала выходит из строя то он показывает такие обороты что мозги начинают выдавать motor failure. check engine. начинает машина троить, но едет кое как. просто не дает оборотам крутить свыше 3-4 тыс. на компе показывает около 12000 тыс оборотов. дачтик умер. у меня на 156 альфе так умер датчик коленвала.
Здравствуйте. Друзья хочу дополнить. У меня в данный момент . и были похожие симптомы. Она глохла, скакали обороты. Причем на холодную всё гуд. После того как немного покатаешься были такие значит глюки. Значит в коробке где стоит блок управления находится в самом низу находится кулер охлаждения блока управления. Похож на маленький фен. Когда он выходит из строя начинает перегреваться блок управления. Отсюда такие проблемы в плоть до выхода из строя самого бл. управ. Я его сам починил. Там маленькие счетки они изнашиваются. Вытачил новые. И машину не узнал. Она стала ездить как положено.
Запись осцелограмы каким прибором измерялось? смотрю програма на ноуте, можно по подробней? А за видео лайк!
Спасибо брат. было тоже самое. на Крузе. благодаря тебе попал только на датчик. минуя качели с автосервисом. дай обниму.
Итак, что имеем:
— все работает хорошо до определенного момента;
— в определенный момент двигатель просто глохнет, троит, машина если едет, то очень плохо, иногда лучше;
— при этом периодически отключается тахометр, причем если он после запуска заработал — то не отключается;
— все может пройти также внезапно, как и началось. Когда в следующий раз начнутся проблемы — неизвестно.
Что касается датчика распредвала. Листал в инете инфу, во многих источниках пишут, что сигнал на тахометр снимается с датчика КОЛЕНвала.
На СТО сказали, что работа обоих датчиков взаимосвязана, поэтому ЭБУ может отключать тахометр и при нерабочем датчике распредвала. И поскольку по нему в прошлый раз видели ошибку, не мешает его поменять.
Есть вопросы к уважаемым форумчанам:
По Вашему мнению, при данных проблемах датчик распредвала может быть виновен?
Какие еще могут быть предположения — что с машиной, куда еще смотреть? Как диагностировать?
Да, по поводу того, что у меня ГБО. Глюки одинаковы как на газе, так и на бензине.
SsangYong Actyon 2007 2.0 D20DT — не запускается
SsangYong Actyon 2007 2.0 D20DT — не запускается
Метка на пол зуба не сходится.
Повлияет ли это на запуск?
кто сталкивался с такими моторами?
Компрессию измеряли компрессометром.
Форсунки стоят новые.
На НЕФРАС-е работает отлично; брызгаешь больше или меньше — увеличивает и уменьшает обороты.
Но — не заводится.
Тоже столкнулся с этим сленгом впервые. Но после просмотра графика . — это пульсация амплитуды выходного сигнала, в данном случае — сигнала от датчика коленвала. Причина: разбито посадочное гнездо шкива.
Поэтому, при приближении шкива при эллипсном ходе к датчику сигнал увеличивается, при отдалении — сигнал уменьшается.
Как вариант, — некоторые ЭБУ воспринимают это за ошибку.
На сигнале ДПКВ в месте начального маркера (переход с отрицательной полуволны на положительную) есть маленький горизонтальный участок. Так вот, на нём присутствуют заметные шумы. Возможно, это наводки от работы стартера.
Я бы ещё проверил полярность подключения ДПКВ.
Да вообще, сообщайте больше информации, не ленитесь. Надоело уже допытываться
Здравствуйте. У меня Кайрон 2011г. 2.0л дизель, пробег 75 тыс.. С недавних пор начались проблемы. Проезжает 20 км, прогревается, начинает троить и глохнет, газ в пол, а он не реагирует, т.е. на горячую не завести. Пару часов постоит, заводится, а потом опять тоже самое.Возил в сервис, к дилеру, все разводят руками, говорят, что все работает. Грешили на форсунки, но с ними все ок. В общем, в чем причина не понятно.Подскажите, может у кого-нибудь что-то похожее было. Заранее благодарю.
Проверь как ты для начала напругу в момент запуска
Может она сильно проседает изза плохого акума
Ну и проверь форсы на слив в обратку
Это все сделать пять минут
Проверь как ты для начала напругу в момент запуска
Может она сильно проседает изза плохого акума
Ну и проверь форсы на слив в обратку
Это все сделать пять минут
так из за одной лампочки перегоревшей ,может ругаться на педаль газа и люди покупали ,думая что проблема в педали,а она выше,в этой машине может быть все(но это не они)вариант первый,каленвал-распредвал (датчики)или дохнет тнвд,думаю что первое,микротрещина от нагрева,ёпьс и усе
Датчик коленвала.. а все эти ошибки уже при попытке завестись.. с ним неисправным.. сам через это прошел. трещинка в нем..
так из за одной лампочки перегоревшей ,может ругаться на педаль газа и люди покупали ,думая что проблема в педали,а она выше,в этой машине может быть все(но это не они)вариант первый,каленвал-распредвал (датчики)или дохнет тнвд,думаю что первое,микротрещина от нагрева,ёпьс и усе
Доброе утро. Ездил в сервис в Мосрентгене (по корейцам работают). Мастер считал те же ошибки, поговорили- сказал 90%, что датчик коленвала, до которого я так и не смог дотянуться что бы проверить ( стоит за масляным фильтром.Живу в Митино , может подскажите где поблизости в СЗАО Москвы есть запчасти по корейцам?На ексисте датчик коленвала 2300 стоит и ждать 3 дня..В кунцево звонил -там 2100 и в наличии. Вопрос ещё такой- как к датчику подлезть? сверху шансов мало
Мощный и надежный D20DT быстро завоевал популярность. Автолюбители оценили этот мотор по достоинству.
Рестайлинговые версии оснащены системой изменения фаз газораспределения, которая размещена на выпускном распредвале.
Топливная система Common Rail Delphi не отличается надежностью. Ее узлы очень прихотливы к качеству топлива и фильтрующих элементов. Автолюбители не полюбили Common Rail Delphi по нескольким причинам:
Особенности двигателя D20DT:
- большой вес двигателя из-за чугунного блока;
- средние мощностные показатели;
- использование гидрокомпенсаторов;
- 4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распредвала;
- топливная система Common Rail Delphi;
- короткоходная архитектура ЦПГ;
- цепной привод газораспределительного механизма;
Регламент обслуживания D20DT
Непосредственный регламент обслуживания представлен ниже:
- Каждые 100 тысяч километров требуется производить замену цепи ГРМ, а также всех натяжителей и успокоителей. Если пренебречь этим правилом, возможен перескок или обрыв цепи. Это приведет к встрече клапанов с поршнем, после чего двигателю потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.
- Раз в 50 тысяч километров рекомендуется диагностировать топливную систему Common Rail Delphi. Это поможет избежать проблем с перерасходом топлива, а также обеспечит уверенную работу двигателя в любых условиях.
- Раз в 5 лет требуется полностью заменить охлаждающую жидкость. Не стоит шутить с системой охлаждения, рекомендуется раз в полгода проверять состояние патрубков и помпы, хотя бы осматривать их на предмет подтеков.
- Фильтрующие элементы рекомендуется менять каждый год. Если не менять воздушный фильтр, то он начнет пропускать пыль, которая вызовет ускоренный износ ЦПГ. Также стоит уделить особое внимание топливному фильтру и при покупке отдать предпочтение качественным и проверенным производителям.
- Свечи накала требуется менять каждые 80 тысяч километров. Выполнив эту процедуру, вы обеспечите уверенный запуск двигателя в любых условиях.
- Замену масла требуется производить каждые 10 тысяч километров, лучше уменьшить этот интервал до 7,5 тыс.км. Чем чаще вы меняете масло, тем чище ваш двигатель изнутри.
- Каждые 30 тыс.км рекомендуется проверять ремни навесного оборудования.
Обзор неисправностей и способов их ремонта
Надежнейшая силовая установка имеет несколько слабых узлов.
Главные проблемы мотора перечислены ниже:
Варианты тюнинга мотора D20DT
ДВС D27DT обладает большим объемом, нежели его 2-литровый собрат.
Также возможен вариант свапа на более мощный агрегат, например D27DT, устанавливаемый на SsangYong Rexton. Силовой агрегат развивает 165 лошадиных сил, а также обладает крутящим моментом в 345Hm. Данный мотор также отличается высокими эксплуатационными характеристиками.
Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope
SsangYong Actyon 2007 2.0 D20DT — не запускается
SsangYong Actyon 2007 2.0 D20DT — не запускается
Метка на пол зуба не сходится.
Повлияет ли это на запуск?
кто сталкивался с такими моторами?
Компрессию измеряли компрессометром.
Форсунки стоят новые.
На НЕФРАС-е работает отлично; брызгаешь больше или меньше — увеличивает и уменьшает обороты.
Но — не заводится.
Тоже столкнулся с этим сленгом впервые. Но после просмотра графика . — это пульсация амплитуды выходного сигнала, в данном случае — сигнала от датчика коленвала. Причина: разбито посадочное гнездо шкива.
Поэтому, при приближении шкива при эллипсном ходе к датчику сигнал увеличивается, при отдалении — сигнал уменьшается.
Как вариант, — некоторые ЭБУ воспринимают это за ошибку.
На сигнале ДПКВ в месте начального маркера (переход с отрицательной полуволны на положительную) есть маленький горизонтальный участок. Так вот, на нём присутствуют заметные шумы. Возможно, это наводки от работы стартера.
Я бы ещё проверил полярность подключения ДПКВ.
Да вообще, сообщайте больше информации, не ленитесь. Надоело уже допытываться
гор.анжеро-судженск кемеровской обл.мне было нужно узнать где стоит и номер,я поблагодарил,все было показано и написано,какие могут быть обиды,и все равно я не дедушка. а у датчиков распредвала аналогов нетценой из 3 цифр?
Не пытайтесь поставить аналог, я проходил данную стезю, купил аналог , подточил подрезал, поставил- вау круто машина поехала , но чрез полдня на трассе прибавил обороты выше 3 тыс и тут же с чеком и заглохшим двиглом оказался на обочине. Поменял на родной и все стало норм.
Есть пословица - кроилово ведет к попадалову. Ставьте оригинальный не экономьте.
Не всё можноаналогом заменить.
Еду домой и думаю: с учетом характера проблемы, она может "укрыться" на месяц, как было в первый раз. А ездить и постоянно об этом думать - могут нервы сдать.
Итак, что имеем:
- все работает хорошо до определенного момента;
- в определенный момент двигатель просто глохнет, троит, машина если едет, то очень плохо, иногда лучше;
- при этом периодически отключается тахометр, причем если он после запуска заработал - то не отключается;
- все может пройти также внезапно, как и началось. Когда в следующий раз начнутся проблемы - неизвестно.
Что касается датчика распредвала. Листал в инете инфу, во многих источниках пишут, что сигнал на тахометр снимается с датчика КОЛЕНвала.
На СТО сказали, что работа обоих датчиков взаимосвязана, поэтому ЭБУ может отключать тахометр и при нерабочем датчике распредвала. И поскольку по нему в прошлый раз видели ошибку, не мешает его поменять.
Есть вопросы к уважаемым форумчанам:
По Вашему мнению, при данных проблемах датчик распредвала может быть виновен?
Какие еще могут быть предположения - что с машиной, куда еще смотреть? Как диагностировать?
Да, по поводу того, что у меня ГБО. Глюки одинаковы как на газе, так и на бензине.
SsangYong Actyon 2007 2.0 D20DT - не запускается
SsangYong Actyon 2007 2.0 D20DT - не запускается
Метка на пол зуба не сходится.
Повлияет ли это на запуск?
кто сталкивался с такими моторами?
Компрессию измеряли компрессометром.
Форсунки стоят новые.
На НЕФРАС-е работает отлично; брызгаешь больше или меньше - увеличивает и уменьшает обороты.
Но - не заводится.
Тоже столкнулся с этим сленгом впервые. Но после просмотра графика . - это пульсация амплитуды выходного сигнала, в данном случае - сигнала от датчика коленвала. Причина: разбито посадочное гнездо шкива.
Поэтому, при приближении шкива при эллипсном ходе к датчику сигнал увеличивается, при отдалении - сигнал уменьшается.
Как вариант, - некоторые ЭБУ воспринимают это за ошибку.
На сигнале ДПКВ в месте начального маркера (переход с отрицательной полуволны на положительную) есть маленький горизонтальный участок. Так вот, на нём присутствуют заметные шумы. Возможно, это наводки от работы стартера.
Я бы ещё проверил полярность подключения ДПКВ.
Да вообще, сообщайте больше информации, не ленитесь. Надоело уже допытываться
Здравствуйте. У меня Кайрон 2011г. 2.0л дизель, пробег 75 тыс.. С недавних пор начались проблемы. Проезжает 20 км, прогревается, начинает троить и глохнет, газ в пол, а он не реагирует, т.е. на горячую не завести. Пару часов постоит, заводится, а потом опять тоже самое.Возил в сервис, к дилеру, все разводят руками, говорят, что все работает. Грешили на форсунки, но с ними все ок. В общем, в чем причина не понятно.Подскажите, может у кого-нибудь что-то похожее было. Заранее благодарю.
Проверь как ты для начала напругу в момент запуска
Может она сильно проседает изза плохого акума
Ну и проверь форсы на слив в обратку
Это все сделать пять минут
Проверь как ты для начала напругу в момент запуска
Может она сильно проседает изза плохого акума
Ну и проверь форсы на слив в обратку
Это все сделать пять минут
А при чем тут форсы?
А при чем тут форсы?
так из за одной лампочки перегоревшей ,может ругаться на педаль газа и люди покупали ,думая что проблема в педали,а она выше,в этой машине может быть все(но это не они)вариант первый,каленвал-распредвал (датчики)или дохнет тнвд,думаю что первое,микротрещина от нагрева,ёпьс и усе
Датчик коленвала.. а все эти ошибки уже при попытке завестись.. с ним неисправным.. сам через это прошел. трещинка в нем..
так из за одной лампочки перегоревшей ,может ругаться на педаль газа и люди покупали ,думая что проблема в педали,а она выше,в этой машине может быть все(но это не они)вариант первый,каленвал-распредвал (датчики)или дохнет тнвд,думаю что первое,микротрещина от нагрева,ёпьс и усе
Доброе утро. Ездил в сервис в Мосрентгене (по корейцам работают). Мастер считал те же ошибки, поговорили- сказал 90%, что датчик коленвала, до которого я так и не смог дотянуться что бы проверить ( стоит за масляным фильтром.Живу в Митино , может подскажите где поблизости в СЗАО Москвы есть запчасти по корейцам?На ексисте датчик коленвала 2300 стоит и ждать 3 дня..В кунцево звонил -там 2100 и в наличии. Вопрос ещё такой- как к датчику подлезть? сверху шансов мало
Мощный и надежный D20DT быстро завоевал популярность. Автолюбители оценили этот мотор по достоинству.
Рестайлинговые версии оснащены системой изменения фаз газораспределения, которая размещена на выпускном распредвале.
Топливная система Common Rail Delphi не отличается надежностью. Ее узлы очень прихотливы к качеству топлива и фильтрующих элементов. Автолюбители не полюбили Common Rail Delphi по нескольким причинам:
Особенности двигателя D20DT:
- большой вес двигателя из-за чугунного блока;
- средние мощностные показатели;
- использование гидрокомпенсаторов;
- 4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распредвала;
- топливная система Common Rail Delphi;
- короткоходная архитектура ЦПГ;
- цепной привод газораспределительного механизма;
Регламент обслуживания D20DT
Непосредственный регламент обслуживания представлен ниже:
- Каждые 100 тысяч километров требуется производить замену цепи ГРМ, а также всех натяжителей и успокоителей. Если пренебречь этим правилом, возможен перескок или обрыв цепи. Это приведет к встрече клапанов с поршнем, после чего двигателю потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.
- Раз в 50 тысяч километров рекомендуется диагностировать топливную систему Common Rail Delphi. Это поможет избежать проблем с перерасходом топлива, а также обеспечит уверенную работу двигателя в любых условиях.
- Раз в 5 лет требуется полностью заменить охлаждающую жидкость. Не стоит шутить с системой охлаждения, рекомендуется раз в полгода проверять состояние патрубков и помпы, хотя бы осматривать их на предмет подтеков.
- Фильтрующие элементы рекомендуется менять каждый год. Если не менять воздушный фильтр, то он начнет пропускать пыль, которая вызовет ускоренный износ ЦПГ. Также стоит уделить особое внимание топливному фильтру и при покупке отдать предпочтение качественным и проверенным производителям.
- Свечи накала требуется менять каждые 80 тысяч километров. Выполнив эту процедуру, вы обеспечите уверенный запуск двигателя в любых условиях.
- Замену масла требуется производить каждые 10 тысяч километров, лучше уменьшить этот интервал до 7,5 тыс.км. Чем чаще вы меняете масло, тем чище ваш двигатель изнутри.
- Каждые 30 тыс.км рекомендуется проверять ремни навесного оборудования.
Обзор неисправностей и способов их ремонта
Надежнейшая силовая установка имеет несколько слабых узлов.
Главные проблемы мотора перечислены ниже:
Варианты тюнинга мотора D20DT
ДВС D27DT обладает большим объемом, нежели его 2-литровый собрат.
Также возможен вариант свапа на более мощный агрегат, например D27DT, устанавливаемый на SsangYong Rexton. Силовой агрегат развивает 165 лошадиных сил, а также обладает крутящим моментом в 345Hm. Данный мотор также отличается высокими эксплуатационными характеристиками.
Читайте также: