Спать в киа соренто
Kia Sorento NEW.
Уже пару раз поднимали тему нового Соренто.
Первый раз вроде еще весной, когда были только фото.
[/url]
[/url]
И совершенно случайно я наткнулся на этот авто снова.
Уже стартовали продажи у нас, и сегодня я съездил на ТЕСТ-ДРАЙВ.
Мои впечатления: Это будет супер авто, но только когда в нем будет стоять турбодизельный двигатель 2.2 литра 197сил 436Н.м
Пока их нет, хотя можно заказать серым дилерам.
Официально будут с ноября-декабря
Пока даже менегеры пускают слюни
Не буду тут приводить тех характеристики, их полно по разным ссылкам ниже.
Меня беспокоит один момент, как будет переносить этот двигатель нашу убогую солярку. Ведь стандарт Евро-V ,мать его,
На примере Фрилендера 2.2TD все хорошо, а вот у Диско 2.7TD проблемы с этим.
Я покатался на авто в довольно богатой комплектации!
Есть практически все кроме панорамного люка и третьего ряда сидений, ну и дизеля в нем НЕТ, только бензиновый 2.4 174 силы+6АКПП
Двигатель - ОВОЩЬ Он конечно едет, но это несерьезно даже
Тормоза - СУПЕР. Очень четкие тормоза, как на Мондео Лексус тут "не рулит"
6АКПП с ручным режимом порадовала! Очень удобный рычажок. Гы.
Места в моторном отсеке немеряно, и для америкосов туда ставят дрыгатель 3.8литра
Что сказать, еще пару лет назад я бы плевался на одно название "КИА"
Короче, молодцы Корейцы. Собрали с миру по нитке и впихнули в одно авто, в результате получился отличный кроссовер, но, увы, с дешевой отделкой. Для меня это не смертельно.
В моем понимании получилось так: Мондео III+ Лексус RX= Киа Соренто R. Ну, это лично мое видение процесса
Кто-то скажет Аккура+что-то и т д
На тест-драйве я неплохо оторвался, насколько это позволил откровенно УБОГИЙ бензиновый дрыгатель и жесткие покрышки KUMHO
Ездил по пьяной дороге(Питерцы в курсе, что это за дорога, и почему так ее обзывают)
Жену на заднем сиденье НЕ УКАЧАЛО, а это показатель Хотя "ехал" я, мягко говоря, на все деньги местами, когда пошел на "очередной круг"
[/url]
Какие плюсы для меня:
Понтов НЕТ. Я снова в "Мондео". Тьфу ты, в Киа Соренто R.
Но появились все плюсы кроссовера.
Отличный обзор, удобная посадка, нормальные ЕВРОПЕЙСКИЕ сидения и подлокотники(они широкие)
Очень большая подушка сиденья, и наклон подушки можно отрегулировать на очень большой угол что тоже большой плюс в дальней дороге.
Небольшой диаметр разворота 10.8м. У Лексуса с этим беда
Есть круиз и управление магнитолой на руле забавными рычажками.
Красная подсветка это ЖЕСТЬ.
"Ауди" млин Зачем они сделали это.
[/url]
Развитая боковая поддержка сидений - тоже плюс для меня.
Сами седенья конечно жесче, чем в Лексусе
Задние спинки сидений можно регулировать по углу наклона!
А вот подушки нет. На заднем сиденье сам за собой сажусь абсолютно нормально, но в Лексусе места больше
Управление дворниками и фарами один в один мой Лексус - УДОБНО.
Нет рамы(мне оно не надо) ниже центр тяжести и меньше вес авто!
Соренто стал напоминать Лексус, но повадки у него более асфальтовые и подвеска жесче! Клиренс небольшой 184мм, на моем Лексусе примерно так же, меня устраивает
Рулить очень удобно. Руль можно отрегулировать в двух положениях Кренов почти нет, передняя подвеска надежный Макферсон, сзади многорычажка, как у Мондео III и у нового RX Из-за этого нет этих огромных арок в багажнике, и он ОГРОМЕН Больше 1000литров А в разложеном виде, больше 2000.
Можно заказать Соренто с третьим рядом сидений!
Они живут под полом багажника и не мешают.
В пятиместном варианте под полом огромный отсек
Запаска живет на улице
При этом ровный пол, и можно устроить полноценное спальное место, если сложить сидения Соренто длинее Лексуса - мне как раз не хватает этой длинны
Для меня это очень важно, я люблю путешествовать на машине, и бывают места, где НЕТ кемпингов и отелей, а с палатками я не привык себя заморачивать.
Полезные кнопочки вроде тоже на своем месте
[/url]
Порадовал режим автоматичесого спуска с горы(Ланд-Ровер) Причем задним ходом тоже
Противооткатная система.
Блокировка муфты тоже хорошая штука.
В обычном режиме Соренто переднеприводный авто.
Отсюда экономия топлива на шоссе и в городе!
И еще одна приятная мелочь-кнопка выключения ESP
В общем, есть над чем подумать.
Да, жесткий пластик Но ничего не дребезжит.
Есть некоторые просчеты в дизайне внутри и снаружи, но в целом очень достойно
Если, не дай бог, увеличат налоги на дороги Чур меня чур, не отменят пошлины, будет дорожать бензин и т д
Я пойду сдамся корейцам.
Куплю Соренто 2.2 турбодизель 7мест и панорамной крышей
Докладываем важные наблюдения о новом крупном кроссовере, который разом отправил в архив пару предшественников.
Подорожал. Но гуманно
Если прежний базовый Sorento стоит 2 124 900 рублей, то новый – всего на 25 тысяч дороже. На другом полюсе прайса похожая ситуация. Раньше за топовый кроссовер просили 3 074 900, теперь – 3 149 900. Хитрость в том, что серьезнее подорожали самые ходовые комплектации – средние. Здесь разница доходит до 80 тысяч. Да и ничего не мешает Kia сначала сыграть на ажиотаже, а затем втихомолку накинуть к ценнику еще десятку-другую. Но пока предложение выглядит довольно вкусно, особенно на фоне тех настроений, что дарит автомобиль.
На уровне ощущений
Массовый продукт, понятное дело, логично оценивать в рамках той эпохи, когда он появился на свет. Ведь мода скоротечна. Да и рассуждать о вкусах – прямой путь к тупиковой ссоре. Вот только нынешний Sorento, пожалуй, первый в своем роде, о котором действительно хочется поговорить здесь и сейчас.
Вслед за обновленным Rio флагманский кроссовер Kia получил дистанционный запуск двигателя. Sorento тоже запоминает включенные загодя подогревы и активирует их вместе с мотором. Дизельная версия в дополнение располагает электрическим отопителем салона.
Аналогичная картина и в интерьере. Здесь и хитрые двойные дефлекторы обдува, и модный планшет мультимедийки, визуально срощенный с комбинацией приборов. Но ведущую роль играют уже не субъективные факторы, а вполне себе реальные ощущения.
Пока для Sorento заготовили только темные материалы отделки интерьера. В будущем обещают комбинации посветлее.
Виртуальная приборная панель Supervision полагается двум старшим комплектациям. 12,3-дюймовый дисплей меняет вид в зависимости от режима движения и даже времени суток. При включении поворотника вместо левого или правого циферблата появляется картинка с камеры контроля слепой зоны соответствующего борта.
Причем Kia удалось избежать перегибов по части эргономики. Модные сенсоры присутствуют (куда же без них сегодня) – например, на пульте климат-контроля – но в меру. И базовые вещи выполнены по канонам, поэтому ты просто садишься, на автомате подгоняешь кресло-руль-зеркала и едешь. Без необходимости привыкать к дизайнерским странностям.
Шикарная мультимедиа трех топовых версий радует приятной графикой, быстрым откликом и – по традиции современных Kia – зашитыми в память успокаивающими звуками природы. Приятные бонусы: четкие камеры кругового обзора и музыка Bose с 12 динамиками.
Семьевоз
Мы не раз рассказывали, что четвертый Sorento (MQ4) вслед за седаном K5 переехал на новую платформу N3. Свежая начинка серьезно повлияла на ходовые качества (об этом ниже), а также стала причиной смены пропорций. Кроссовер слегка прибавил по всем габаритам, кроме свесов – они сократились в пользу увеличения колесной базы на 35 мм (до 2815 мм). А при грамотной компоновке это прямая выгода пассажирам.
А еще Kia вступила в спор с Land Rover за звание чемпиона по USB. Слоты для зарядки здесь повсюду – даже в торцах передних кресел (и это в базе). Подключай хоть все семейные гаджеты одновременно. Причем этого корейцам показалось мало, и они добавили еще одну зарядку – беспроводную.
Семиместный Sorento вмещает до 821 л груза (двухрядный – до 910). Запаска – на всех версиях, кроме базовой, полноразмерная – висит под бампером. Пятая дверь поднимается высоко, головой не упираешься. Но вот кнопка открывания расположена неудачно – в узкой щели между крышкой и бампером. Шторка не имеет направляющих, закрывать ее неудобно.
Третий ряд традиционно детский, зато доступ организован по нажатию одной кнопки: средний диван отодвигается вперед, спинка наклоняется, освобождая проход.
Светит всем одинаково
А на покрышках Continental PremiumContact 6 да с учетом акустических передних стекол машина еще и не по-корейски тихая. Иными словами, ничего выдающегося вроде не чувствуешь, зато приезжаешь к пункту назначения свежим и бодрым. Потому что автомобиль не заставляет с собой бороться, а просто делает свою работу как надо.
Вращающаяся шайба управления трансмиссией – примета самой дорогой версии Sorento. Всем остальным модификациям кроссовера положен обычный рычаг.
Моторные оттенки
А в остальном ситуация такая: доступный Sorento, переднеприводный и с классическим автоматом бывает только бензиновым. Предельно нафаршированные кроссоверы с роботом – это исключительно дизель. И в плане статуса и ездовых ощущений подобное разделение, пожалуй, оправдано.
Корейский мотор на солярке предпочитает разговаривать шепотом, но в этом спокойствии – сила. Такой Sorento умудряется создать знакомое по премиальным машинам ощущение, когда солидную скорость замечаешь разве что по мелькающим за окнами деревьям. Оттого начинает казаться, будто дизельный кроссовер тоже медлителен.
Ну а для любителей погорячее Kia обещает в скором времени привезти в Россию кроссовер с V6 – модификацию уже сертифицировали.
Совы не то, чем кажутся
Да, флагман за три с хвостиком миллиона – это шикарная отделка салона, тяговитый и экономичный мотор, удачный робот и куча всякой всячины в придачу. Однако среди действительно полезных вещей вроде проекционного дисплея или системы беспилотной парковки попадаются, например, 20-дюймовые колеса.
Выглядят красиво, а плавность хода страдает. Sorento с шинами размерности 255/45 R20 жестче принимает стыки асфальта, выступающие канализационные люки, рельсы переездов и тому подобные неровности с острыми краями. В то время как на самых крупных для бензиновых кроссоверов покрышках 235/60 R18 таких проблем нет: ход плотный, упругий и даже на ухабистой грунтовке с энергоемкостью порядок.
Разумеется, помощника можно отключить через меню. Да только при следующем запуске мотора выбранные настройки обнуляются. И это несмотря на возможность задавать индивидуальные водительские профили. Представители Kia объясняют такой подход заботой о безопасности.
Вообще Sorento все больше тяготеет к асфальту. Реальный клиренс теперь скромный – порядка 17 см, что при длинной базе делает рискованным выезд на рельеф. Стальная защита моторного отсека – дилерская опция. Ну а полный привод классический для кроссоверов: с многодисковой муфтой передачи тяги на задние колеса, к тому же без принудительной блокировки.
Вывод
Грани и линии
Sorento крупнее Outlander и производит впечатление автомобиля классом повыше, хотя тоже относится к среднеразмерному сегменту. С каждого ракурса он разный, спереди агрессивный, сбоку за счет коротких свесов даже спортивный. Чересчур крупные фонари сзади придают ему внушительность.
В отличие от граненого Киа Mitsubishi нарисован скупыми чистыми линиями, за исключением сложносочиненного передка с хромированными бивнями. С пропорциями у него не так хорошо, как у оппонента, — узкий кузов, длинный нос, грузная корма. Ему противопоказаны колеса диаметром меньше 18 дюймов — сразу превращается в подобие автобуса. Интересно, что в дизайне таких разных кроссоверов всё равно чудится что-то общее.
Габариты Kia Sorento: 4810×1900×1690 мм, колесная база — 2815 мм. Габариты Mitsubishi Outlander: 4695×1810×1710, колесная база — 2670 мм
Хорошо что во время последнего обновления с консоли убрали некрасивые индикаторы непристегнутого ремня безопасности и отключения подушек со стороны пассажира.
Несмотря на разницу в дизайне, интерьеры обеих машин сработаны похоже — мягкого пластика достаточно, материалы примерно одни и те же. Глянцевым черным пластиком, собирающим отпечатки пальцев, злоупотребляют и Kia, и Mitsubishi. Циферблаты реальные, а не виртуальные. Кнопки физические, только у Sorento панель климат-контроля сделана сенсорной.
Считаем разъемы, смотрим карты
С точки зрения оснащенности мультимедиа Kia выглядит предпочтительнее — большой дисплей с качественной графикой, штатная навигация, интеграция со смартфонами и даже аудиозаставки. Да и музыка в нем звучит интереснее. Кроме того, здесь повсюду USB-разъемы, даже в боковинах передних кресел.
Виталий Николаев запись закреплена
Илья Тарасов
Я не могу понять одно почему с завода сразу так не сделали
Илья Тарасов
Да кто ж их разберёт
Андрей Аспедников
Виталий, а другие конфигурации, там что, не разбирались?
Пишет что беспроводная проекция телефона не поддерживается и просит подключить кабель.
Андрей Аспедников ответил Алексею
Алексей, да так же, пока не разобрался может в прошивке дело пока не смотрел
Алексей, у меня было то же самое. Помогло следующее: подключить кабелем телефон и открыть андроид авто на магнитоле. Далее в настройках андроид авто на магнитоле выбрать "переключение на настройки на телефоне" (как то так называется), в настройках на телефоне выбрать беспроводное подключение. После этого цепляется по блютус нормально!
Читайте также: