Слабые места инфинити м37
В автомобильной жизни некоторые вещи решаются исключительно по воле случая: можно не знать о существовании какой-либо модели, но при виде ее однажды на дороге решение о покупке именно такого авто происходит едва ли не в ту же секунду. Примерно так случилось у нашего героя с Infiniti G37. Далее – от первого лица:
– Знакомство с Infiniti у меня получилось случайным и в каком-то смысле судьбоносным. Когда почти четыре года назад задумался о смене автомобиля, в качестве возможных вариантов присматривался к Cadillac CTS, Lexus IS и BMW 335. Об Infiniti тогда даже не задумывался, пока не увидел вживую машину на дороге. Понравилось, заинтересовался, все изучил – решил, что нужно искать именно G37.
На поиск ушло примерно четыре месяца. Из более тридцати осмотренных автомобилей не один не воодушевлял: все были "убитые". А к покупке подтолкнул опять же случай. Будучи в Москве, решил посмотреть Infiniti по объявлению. Владелец родом из Самары ровно в то же время тоже оказался в российской столице. После осмотра было принято решение брать. И через неделю сделка была оформлена уже в Самаре. Обошелся автомобиль в 15.500 долларов вместе с утильсбором и прочими платежи. Стоимость выше рыночной, но было понятно, за что платишь.
Автомобиль 2011 года и все время был у одного владельца. Пробег 75 тысяч километров подтверждался и результатами диагностики, и косвенными факторами вроде состояния салона, и отчетами из российских сервисов по проверке автомобилей.
Сейчас пробег чуть больше 120 тысяч, автомобилем я доволен. Без вложений за это время не обошлось, однако они были скорее превентивным. Так, например, у 3,5-литровых двигателей есть известная проблема с маслоканалами: у кого к 100 тысячам километров, а у кого и к 200 тысячам "выдавливает" бумажные прокладки. Как следствие – давление масла падает, а что будет потом, проверять не хочется. Поэтому эти прокладки я заменил. Уровень масла не меняется от замены до замены, двигатель чувствует себя отлично, а я порой не стесняюсь его "выкрутить" в отсечку. Кроме того, для его нормальной работы необходимо вовремя чистить дроссельные заслонки.
Немного внимания потребовал кузов. На заднем крыле был "жучок", от него начинала разрастаться коррозия. Решили проблему покраской. Сейчас еще беспокоят передние крылья: их "натерли" фары, понемногу начала проявляться коррозия. В обозримом будущем займусь этим вопросом, чтобы не было еще больших проблем потом.
В остальном автомобиль требует только своевременного обслуживания. Стараюсь за ним следить. Была ситуация, когда на пробеге 115 тысяч после попадания в ямку появился странный звук от ступицы – заменил обе за 80 долларов. Цены на запчасти формируются таким образом, что лучше брать "оригинал". Аналоги есть, но они дешевле всего на 5-10 процентов. Очень много запчастей можно приобрести с японских "распилов".
Так, мне привозили из Владивостока LSD-редуктор. В 7000 российский рублей обошелся сам редуктор, за доставку пришлось заплатить 5000 рублей. Если упрощенно, то с таким редуктором рассчитывается крутящий момент. Когда он большой, то крутятся два колеса, когда маленький – одно. При повороте с педалью "газа" появилось ощущение, что машина буквально ввинчивается в него. Управляемости он добавил однозначно.
Из доработок отмечу более мощный задний стабилизатор: "родной" был 17 миллиметров, новый – 25. Также были установлены распорки. Прозвучит смешно, но с каждой установленной распоркой из автомобиля как будто пропадало 50-100 килограммов. Трудно объяснить точнее, но эффект есть.
Для доработки авто также пытался найти людей, который могли бы помочь с прошивкой. К сожалению, в Беларуси это сделать не удалось. В автомобиль можно "залить" несколько карт и потом их переключать по необходимости. То есть с одними настройками машина будет ездить в экономичном режиме, со вторыми, наоборот, будет отдавать максимум мощности, а третьи могут быть вообще противоугонными. В целом меня все устраивает и сейчас, но поскольку машина не ломается, а руки приложить хочется, вот я и развлекаюсь как могу.
Оснащенность у авто хорошая. Датчики света и дождя, автозапуск, различные подогревы – все очень комфортно. Салон красивый, однако по сравнению с тем, что было на пробеге 75 тысяч при покупке, он некритично, но поизносился.
Кто сказал, что силачи и атлеты обязательно должны быть неповоротливыми и грузными? В компании Infiniti с этим явно не согласны – новый седан Infiniti M37x, став еще мощнее, только прибавил в стильности и грации. А еще научился лучше чувствовать хозяина и активнее помогать ему.
Кто сказал, что силачи и атлеты обязательно должны быть неповоротливыми и грузными? В компании Infiniti с этим явно не согласны – новый седан Infiniti M37x, став еще мощнее, только прибавил в стильности и грации. А еще научился лучше чувствовать хозяина и активнее помогать ему.
Кто сказал, что силачи и атлеты обязательно должны быть неповоротливыми и грузными? В компании Infiniti с этим явно не согласны – новый седан Infiniti M37x, став еще мощнее, только прибавил в стильности и грации. А еще научился лучше чувствовать хозяина и активнее помогать ему.
В дизайне флагманской легковой модели монументальность внедорожника QX чудесным образом уживается с плавными динамичными линиями седана G. Чтобы в этом убедиться, достаточно посмотреть на переднюю часть и фары.
Infiniti M37x 2012 г. 2,5 V6 (222 л. с.) RWD
Стоимость: от 455 173 грн.*
3,7 V6 (333 л. с.) АWD
Стоимость: 533 499 грн.*
5,6 V8 (408 л. с.) RWD
Стоимость: от 719 325 грн.*
Что изменилось?
Стала шире гамма моторов, появились дизельный и гибридный агрегаты
Объем и мощность моторов увеличились
Появились более современные системы активной безопасности
с 2005 г.
Мы – за полный!
Преимущество машин этой марки как раз в том, что уже в наиболее простой комплектации они предлагают практически весь список опций, которые у конкурентов идут за доплату. Даже самый доступный в Украине компактный Infiniti G25 признает владельца на расстоянии – приветливо освещает пространство возле авто и дверные ручки, услужливо раздвигает сиденье и руль (чтобы легче было садиться и выходить из машины), предоставляет полный электропакет, показывает картинку позади автомобиля. В движении ласкает слух сочным звуком выхлопа, освещает повороты ксеноновым светом, быстро срывается с места и оперативно переключает семь передач.
В том, что такой полноприводный седан Infiniti М37х может не только оглашать окрестности и салон красивым звуком, но и реально обладает недюжинной силой, мы убеждались не раз. Но услышать и ощутить это в роскошной флагманской машине еще приятнее.
В интерьере нет даже намека на спортивность. Зато есть три крупных монитора: один – в торпедо и два – в подголовниках передних кресел. А задние сиденья предлагают подогрев и электрические регулировки. Выдвигая вперед подушку, вы автоматически кладете спинку. А чтобы такая полулежачая посадка не затрудняла выход и последующую посадку, надо открыть дверь – кресло тут же принимает стандартное положение.
Альтернатива
Audi А6 3,0 TFSI (300 л. с.), quattro, S-tronic от 535 676 грн.*
BMW 535i xDrive 3,0 (306 л. с.), АКП от 585 833 грн.*
Lexus GS 350 AWD 3,5 (317 л. с.), АКП от 646 513 грн.*
Mercedes-Benz E 350 4MATIC BlueEFFICIENCY 3,0 (306 л. с.), АКП от 563 784 грн.*
* По курсу НБУ на 15.06.2012 г.
В четырех измерениях
Тестовый Infiniti M37x легок в управлении, но электрический усилитель не пытается создать нарочито спортивное упругое сопротивление в поворотах. Хотя крупный седан очень послушно маневрирует. И разгоняется он легко и естественно. В штатной ситуации все 363 Нм присутствуют на задней оси, но при интенсивном разгоне и в поворотах, если ведущие колеса начинают проскальзывать, до 50% тяги плавно уходит на передок.
Передачи 7-ступенчатой АКП можно менять рычагом, но зачем? Ведь оперативности коробки не позавидуют разве что агрегаты с двумя сцеплениями. Главное, выбрать режим, в котором вы хотите ехать. Для этого возле селектора АКП появился круглый контроллер Infiniti Drive.
Фирменные часы приобрели строгую прямоугольную форму. Среди множества кнопок есть и новая. Она активирует функцию Forest Air. Теперь климат-контроль начинает ионизировать и очищать воздух.
Приборы крупные, с постоянной подсветкой, поэтому отлично читаются. При срабатывании систем активной безопасности соответствующий символ также отображается на щитке.
Сиденья во всех версиях оборудованы электрическими приводами регулировок, обогревом и вентиляцией. Водительское имеет память на два варианта настроек.
На втором ряду просторно и удобно, как и полагается авто бизнес-класса. Благодаря 2,9-метровой колесной базе места для ног предостаточно, а над головой – традиционно меньше, чем у конкурентов.
В салоне появился селектор управления системой Infiniti Drive, которая позволяет выбирать один из четырех режимов движения: Snow, Eco, Standard и Sport.
Аудиосистема объемного звучания способна буквально нашептывать музыку и озвучивание фильмов с DVD вам из-за плеча.
Начиная со среднего уровня оснащения, для М37х предлагается задний диван с регулировками и подогревом, а также управлением аудиосистемой и климат-контролем.
Под присмотром
V6 серии VQ – от спорткупе Nissan 370Z. Силовой агрегат может быть агрессивным и звучным или экономичным и тихим. С ним работает исключительно 7-ступенчатая АКП.
Багажник стал на 121 л больше, хотя он явно не является эталоном удачной внутренней конфигурации. Дело в том, что втиснутые вовнутрь колесные арки, подвеска и провода вынудили сделать отсек сложной конфигурации.
Кузов обладает отличным коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх=0,27. Алюминиевые двери, капот и крышка багажника снизили вес машины. Все авто покрыты краской, сопротивляющейся мелким царапинам.
Кузов обладает отличным коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх=0,27. Алюминиевые двери, капот и крышка багажника снизили вес машины. Все авто покрыты краской, сопротивляющейся мелким царапинам.
Еще по теме:
Infiniti M: Красиво и дорого
Маловыразительный дизайн японских автомобилей первой половины 90-х уже стал историей. В последние годы появляются настоящие шедевры стиля – например, новый Infiniti M, поражающий уникальной пластикой форм.
Infiniti M37: Немцам назло?
Если в классе SUV бренд Infiniti крепко стоит на ногах, то завоевание места под солнцем в нише седанов E-класса – задача все еще нерешенная. Есть ли надежда, что это получится у нового флагманского седана Infiniti M?
Хочу поделиться своим личным мнением о машине. Купил б/у 1 год при пробеге 20.000 в 2015 году в феврале.Комплектация самая дорогая Hi Tech специально искал на авто.ру в течении месяца и нашел. В принципе есть наверно все что нужно и особенно нравится музыка bose и встроенные в подголовники мониторы дисплея,я обожаю смотреть видеоклипы и концерты которые мне ничуть не мешают вести машину в любое время суток-привык.Короче впечатления и наблюдения,я не профессионал и пишу как обыватель,первое что сделал после покупки это поехал к дилеру и попросил снять блокировку работы видео при движении-сняли без проблем за 10.000р,потом нашел на форуме кодек для кодировки видео,в этом видеопроигрыватель infinity оказался привередливым но нашел и все что надо перекодировал на флешку которую и продолжаю слушать через usb вход.На дату написания отзыва проехал 25.000 км на машине и сейчас пробег чуть более 45.000 км и вот мои впечатления:1.Красивая,очень красивая,очень очень красивая в черном цвете который при солнечных лучах становится типа гранатового отлива, затонировал задние стекла после покупки.2.До этого ездил на nissan maxima 3l 200 лошадей(полюбил корпорацию Ниссан)3.У дома не ставлю,жалко,имею гараж,застраховал от всего возможного и невозможного-))))))4.Обслуживаю у официального дилера на Ярославском шоссе д.11А, малое ТО-11.000р,большое ТО-от 25.000 до 40.000р как получится,мне понравилось отношение,был уже 3 раза на обслуживании и последние два раза не советовали менять тормозные диски и колодки, говорят еще походят,я езжу быстро но аккуратно и культурно и стараюсь держать дистанцию так на МКАД чтобы лишний раз не тормозить а просто сбрасывать газ,т.е. диски и колодки еще не менял.5.Решил поменять резину летнюю..сам не знаю почему просто предыдущая показалась шумной и купил немецкую Pirelli 245/55/18 тише не стала но что уж делать зато новая(30.000 комплект)6.По обслуживанию меняли расходники типа фильтра/масла и какой-то подшипник или что-то там в переднем колесе на 5.000р.Итог: Машина великолепная,все работает,ничего не ломается,я кстати несколько кнопок не знаю в салоне да и фиг с ними-не нужны они мне,вот недавно обнаружил кнопку для автоподнимания задней шторки,поднял/опустил и забыл-)))) Люк проверил при покупке и больше никогда не трогал,я не курю и считаю что это абсолютно ненужная деталь в машине,не практично и только лишний повод для попадания воды в салон. Бензина ест примерно 20 литров что тоже мне все равно,я считаю по другому ,у меня уходит примерно 2.000р в неделю и все.Много опций в машине абсолютно не нужны в Москве типа круиз контроля или автоматического контроля дистанции перед впереди едущим авто(вроде правильно назвал опцию),на фиг в пробке она-))))На мой взгляд самое главное кто до вас ездил и как вы ездите,в моем случае проблем нет вообще и надеюсь не будет,машина на гарантии до 2017 года но и потом продавать не собираюсь если только обмен на другую infifnity-нравятся они мне очень.
Внешний видДинамика разгонаСтоимость запчастейВнутренний вид салона и его эргономикаВидео и аудио подготовка(все заводское)Да все отлично и как мне дилер сказал именно в седане исполнение машины самое надежное.
Ну если что-шумоизоляцию хотелось бы лучше,при езде на летней резине(не низкопрофильной,обычной) если съезжаешь с дороги на снятый слой асфальта как сейчас повсеместно на МКАДе особенно в районе ЗАО уши немного закладывает и даже музыку приходится делать не несколько уровней звука выше и на душе тревожно а вдруг что не так в подвеске-)))))
Инфинити ФХ второго поколения был просто обречен на успех благодаря своему славному предшественнику, который фактически создал класс скоростных кроссоверов.
Инфинити фх 37 и 50 второго поколения в кузове S51 были показаны на автосалоне 2008 года. Причем для американского и европейского рынков предлагались различные базовые агрегаты и соответственно машины имели разные индексы fx35 и fx37, а fx50 присутствовал и там и там.
В линейку FX входят модели: S50 (2003 - 2008).
Модификации Infiniti FX37
В нашей стране японский люксовый бренд в это время продавался официально и дилеры стали предлагать Infiniti fx35 и fx50 сразу после их премьеры. К нам завозили американскую версию.
В 2010 году двигатель 3.5 литра уступил свое место 3.7-литровому и соответственным образом изменился индекс базовой версии. А в 2011 году появилась рестайлинговый кроссовер с новой решеткой радиатора и другими бамперами. Салон правда остался практически без изменений.
И без того отличное оснащение моделей предыдущего поколения было не только существенно расширено, но и дополнено материалами, более соответствующими автомобилям люкс класса. Появились камеры кругового обзора, круиз-контроль с функцией автоторможения и так далее.
На Инфинити ФХ второго поколения ставились следующие двигатели:
- V6 VQ35HR на fx35 мощностью 307 л.с. 363 Нм;
- V6 VQ37VHR на fx37 мощностью 333 л.с. 361 Нм;
- V8 VK50VE на fx50 мощностью 400 л.с. 500 Нм.
Время разгона до сотни составляло 6, 5.5 и 5 секунд соответственно.
Для европейского рынка предлагался трехлитровый турбодизель:
Его динамика была гораздо скромнее, целых 8 секунд до 100 км/ч.
Все машины комплектовались 7-ступенчатым автоматом Jatco с индексом JR710E (RE7R01A). Без особых изменений осталась и фирменная система полного привода ATTESA E-TS: передние колеса подключались посредством электромагнитной муфты только при пробуксовке задних.
Благодаря серьезному расширению рынков сбыта, продажи кроссоверов шли весьма неплохо. Из-за ребрендинга японского концерна в 2013 году данный автомобиль сменил индекс на QX70.
В рекламной компании напирали на очень богатый выбор различных модификаций
Читайте также: