Скутер пантера 50 как поставить аккумулятор

Обновлено: 26.01.2025

корпус

Говорят, такой тип аккумулятора вскрывают только болгаркой с разрушением корпуса. Это неправда.
Крышка аккумулятора вклеена. Кроме того, в крышке закреплены пластины батареи.

Для вскрытия понадобятся тиски, тонкий нож, молоток.
Вскрывал впервые, поэтому нож был обычный, для удобства вскрытия лучше лезвие ножа обрезать, будет своего рода стамеска. Легче будет перерубать свинцовый крепёж пластин.
Аккумулятор обжимается тисками по кругу, наносятся тарированные удары, крышка снаружи отходит.
Далее придётся пожертвовать частью крышки.

Ломать ближе к середине.
Выломать под размер ножа и перерубить свинцовый крепёж вместе с перегородками.
Занимает это примерно 10 минут.
Крышка отваливается, из неё извлекаются свинцовые остатки.
Из корпуса вынимаются пакеты пластин.
Желательно не брать для корпуса раздувшийся аккумулятор, иначе придётся выковыривать разложившиеся в порошок свинцовые пластины и сепараторы отвёрткой, долго и упорно. Я выковыривал… 3 отсека…
Кислоты внутри в жидком виде не было, аккум за 8 лет потерял все, кроме оболочки.
Корпус моется. Пластиковые перегородки выламываются, остатки убираются борфрезами на минимальной скорости.

Корпус аккумулятора скорее всего полистирол или около того, поэтому всё, что немного треснуло подклеивается дихлорэтаном.
В свинцовых штатных клеммах нарезать резьбу М4 первым номером. Глубина 15мм.

Были в наличии контакты из электротехнической латуни

Вкрутить. Обжать клещами. Диаметр свинцовых клемм 6мм, подошли клещи для обжима наконечников на 10 кв мм.

Именно обжим и пайка. Никаких винтов. Свинец потому что.
…

холдеры

Холдеры брались в оффлайне. Четырехместных в наличии не было. Было куплено три трехместных, как оказалось к лучшему.
Оставшаяся от обрезки часть послужила креплением для платы BMS.

К холдерам, по размеру корпуса и местным конструкционным особенностям были сделаны две вставки крепящие элементы внутри корпуса.
Стеклотекстолит… ножницы… паяльник… олдскулл…
Нижняя

И верхняя, с косынками для жёсткости.

Проще конечно было сделать крепёж из четырёх шпилек, во всю высоту корпуса, закрепив сначала батарейный блок, а затем крышку, метровые шпильки стоят недорого… Но настроение было помедитировать чойта.
…

плата BMS

Заказывалась готовая, под LiFePO4, распаяна по 4 S, покрыта толстым слоем лака.
NTC на 10кОм отсутствует ожидаемо.

Протестирована

Схема включения стандартная, заряд совмещен с нагрузкой, минусовая клемма аккумулятора паяется на — С.
…

аккумуляторы

Оказались довольно неплохие, ёмкость по опусу 3100 была больше 6Ач.
Лепестки приварены, толщина 0,15. Тонкие… Но все оказалось не так однозначно.
Когда пришла электронная нагрузка Dl24p, я проверил работу аккумулятора током 20А. После потери 1 Ач напряжение на аккумуляторе было 3,05в.
Лепестки не грелись. Если снимать нагрузку в непосредственной близости от контактной сварки, нагрева практически не будет.
Лепестки были спаяны между собой, под них клеилась каптоновая лента, сверху напаивалось 1,5 кв.мм меди в один слой.

Сигнальные провода МГТФ, силовые силикон 2х16АWG.

…

итого

Закрепляется блок аккумуляторов, винты 3х10

Затем крышка, винты 3х20

Ну и синяя изолента, куда без неё.

При установке подобной батареи необходимо учесть, что при превышении 14,4в на полностью заряженной батареи плата BMS отключит аккумулятор от бортовой сети.
Работа штатного шунтирующего реле регулятора будет невозможна. При этом в бортовую сеть пойдёт либо ограниченное только нагрузкой напряжение генератора, либо вообще ничего. Всё зависит от количества фаз. Последствия и физику описывать не буду, топик не про это.
Для исключения этого необходимо зашунтировать электролитическим конденсатором выход реле регулятора, желательно как можно ближе к нему. Для маломощного генератора хватает 22 000х25в. Можно больше. Надёжно, дёшево, сердито.

работа над ошибками

Стоило совместить крепёжные функции стеклотекстолита с контактными площадками. Но двухстороннего под рукой не оказалось. А идти за ним было лень.

Сейчас тяжело представить себе современный мир без маневренных средств передвижения. Это особенно касается крупных мегаполисов, где в часы пик наблюдаются длинные заторы из автомобилей. Именно здесь на выручку появляется такие маневренные виды транспорта, как скутер или мопед, к тому же с мощностью до 50 кубов можно ездить без прав. Он везде проедет и всегда доставит своего владельца в пункт назначения.

Виды аккумуляторов для скутера

Сейчас выпускаются аккумуляторы для скутеров следующего вида.

Герметичный аккумулятор

Кислотно кальциевые аккумуляторы

Обычные кислотный аккумулятор используют достаточно редко в мопедах и скутерах, так как они не обладают достаточно надежной системой защиты от опрокидывания. Поэтому, как правило в современных реалиях используют только герметичные модели аккумуляторов, выполненные по технологии AGM (необслуживаемые АКБ). Принцип работы такой батареи достаточно прост – происходит химическая реакция диоксида свинца в сернокислотной среде с выделением электрического тока.

Плюсы кислотного аккумулятора:

Широкая популярность. Батареи такого типа легкодоступны и отличаются небольшой ценой по сравнению с другими.
Стабильная работа при мощных нагрузках.
Возможность вторичной переработки.

Минусы кислотного аккумулятора:

Пониженная плотность электроэнергии. Поэтому кислотные батареи отличаются повышенным весом и в связи с этим неудобностью использования.
При заряде менее 20% значительно снижается срок службы. Подзарядка рекомендуется при заряде в 40%. Это обеспечит 1500 циклов зарядки-разрядки.
Обязательно периодически нужно проверять уровень электролита и при недостатке восполнять его.
Выход из строя может случиться в любое время и неожиданно.

Для достижения максимальной эффективности работы кислотного аккумулятора нужно придерживаться ряда обязательных правил. Состояние изоляции должно быть в отличном состоянии и избегать протеканий. Предотвращать попадание чужеродных элементов в электролит – это вызовет расслаивания пластин и уменьшение срока службы. Периодически следует проверять емкость батареи.

Для корректной подзарядки нужно применять зарядное устройство с силой тока в диапазоне 10% от его общей емкости. Категорически запрещается применять зарядные устройства с силой тока более высокой – в противном случае каждый цикл подзарядки будет наносить непоправимый вред аккумулятору. Время заряда кислотного аккумулятора напрямую зависит от его емкости.

Кислотные аккумуляторы могут быть как обслуживаемые, так и не обслуживаемые, для мопедов и скутеров крайне рекомендуется использовать именно не обслуживаемые модели.

Гелевые аккумуляторы

Главное отличие гелевого аккумулятора от обычного АКБ заключается в гелеподобной консистенции кислоты. А главное преимущество заключается в ненадобности обслуживания. При правильной эксплуатации можно полностью избежать необходимости сервиса.

Гелевый аккумулятор для скутера

Плюсы гелевого аккумулятора:

Работоспособность не зависимо от положения батареи (стоя, на боку и т. д.)
Не дает течь даже при поврежденной изоляции.
Повышенный срок эксплуатации.
Высокий пусковой ток.

К минусам можно отнести:

Перезаряд губителен. Поэтому нужно контролировать индикацию батареи.
Сильные морозы влияют на срок службы.
Повышенная стоимость относительно других типов АКБ.

Гелевые АКБ достаточно неприхотливы в сервисе. Не зря его относят типу необслуживаемых. Главное правило – не передерживать на морозе. Если вы планируете долго не пользоваться им – то достаточно его в заряженном виде снять с мопеда или скутера и хранить в тепле. Благодаря низкой способности к саморазряду, гелевая батарея за год просядет только на 10-15%.

Зарядка гелевого АКБ требует специального оборудования, да и не все сервисные центры имеют подобную аппаратуру в наличии. Это связано с тем, что такие аккумуляторы на данный момент достаточно редки.

ВАЖНО. При подзарядке обязательно соблюдайте величину напряжения электрического тока. Оно не должно быть выше своего порога. В противном случае срок службы АКБ значительно снизится в силу расслаивания пластин под действием выделяемого газа. А так как гелевая батарея герметична, это может привести к повышенному давлению внутри и последующему взрыву.

Литий-ионные аккумуляторы

Основное назначение таких аккумуляторов – применение на гоночных моделях транспортных средств. Но и на обычных скутерах или мопедах они достаточно хорошо себя зарекомендовали. Если соблюдать правила эксплуатации, то данный тип АКБ безопасен и не несет угрозы окружающей среде.

Плюсы литий-ионных батарей:

Отсутствие эффекта памяти.
Незначительная способность к саморазряду. 10-20% в год.
Диапазон рабочей температуры колеблется в пределах -20° и +50° по Цельсию.
При нерегулярном применении срок службы изменяется в пределах 15-20% в год.
Срок службы при правильном пользовании превышает предел в 10 лет.
Легкий вес и простота в использовании.

Минусы литий-ионных батарей:

Высокая цена.
Уязвимость при перезарядке.
Боязнь глубоких разрядов.
Литий очень активный элемент, поэтому при нарушении герметизации возможно возгорание или взрыв.
Сложность в подзарядке при отрицательных температурах.

Если придерживаться основных правил, срок эксплуатации литий ионных аккумуляторов для скутеров превысит 10 лет. Для этого не стоит бросать надолго литий-ионные аккумуляторы в разряженном состоянии. В случае хранения, следует зарядить его на половину и поставить в прохладное сухое помещение. Не превышать рекомендуемый ток зарядки. Не перегревать и не поддавать воздействию длительного мороза. Рекомендуется полностью разряжать раз в три месяца.

Важно! При зарядке литий-ионной батареи следует использовать только оригинальное зарядное устройство. Это обусловлено тем, что в подавляющих случаях, часть зарядной системы встроено в саму батарею, а внешний сетевой адаптер только выпрямляет электрический ток в бытовой сети. В противном случае срок службы АКБ значительно снизится.

Как правильно выбрать аккумулятор для скутера

При посещении мотомагазина всегда отдавайте предпочтения АКБ с защитой от опрокидывания – это самый важный параметр для скутерной батареи. Также желательно отдавать предпочтение моделям с заявленным долгим сроком службы и высоким стартовым током для гарантии удачного запуска даже в условиях сильного холода.

Если выбор пал на кислотный аккумулятор, по возможности выбирайте батареи по технологии AGM. Они наиболее устойчивы к вибрациям и опрокидыванию. Наиболее предпочтительны батареи в 12 вольт и силой тока в 4 ампер/час. Но при случае можно подобрать и более мощный вариант.

Какими ЗУ лучше пользоваться

При приобретении скутера или мопеда настоятельно рекомендуется прочитать правила эксплуатации. Там описано какие аккумуляторы подходят к выбранной модели и какими зарядными устройствами пользоваться

Не пытайтесь зарядить батарею ЗУ, который не подходи к данному типу АКБ.

У Вас есть скутер или мопед? Расскажите нам в комментариях о том, какой аккумулятор Вы используете и на сколько он нравится. Это поможет сделать контент сайта более полным и полезным.

добрый день (вечер)
умер окончательно мой заводской АКБ, на мопеде stels orion 50
а без АКБ ездить как то не безопасно, на холостых слабеет свет
и даже на сигнал напруги не хватает, я так понял что генератор
слабенький и не тянет на холостых, хотя стоить поднять обороты
как всё исправляется. В общем смирился с необходимость покупки АКБ.
Родной АКБ имел размеры 110х90х70мм что соответствует аккумам на 4Ач.
в моем городе такого форм/фактора продают только АКБ фирмы "delta"
(модель CT 1204 на 4Ач)
Подскажите, есть ли альтернатива? Слышал что ставят АКБ от ИБП

От ИБП ставят, и работает вполне нормально.
12В-4.5А*Ч.
Свет, если проводка не на постоянке, от АКБ не зависит.

У меня такой два сезона откатал. Только есть один "нюанс" - не надо покупать аккумулятор так называемой облегчённой серии. Он хоть и дешевле, но не даст заявленной ёмкости и пускового тока. Выброшенные деньги . Ищите "тяжёлый" аккумулятор.

В Альфу (на полку над задним крылом) вообще 7 А/ч ставили от бесперебойника. Но то в Альфу. Хотя и 4.5 А/ч тоже ставили, в штатный отсек.

Родной АКБ (кислотный) был на 5 А/ч, "прожил" у меня 3 года и в один момент сдох. У нас, под размер, можно купить только на 4 А/ч. Беру только гелиевый АКБ. В среднем они "живут" около 2-х лет, китайское качество хромает, а лучших вариантов пока не видел, а с ИБП как-то ненадёжно, должно соответствовать хоть каким-то требованиям.

Та же тема сдох аккум, но надо перегнать мопед в гараж, хотя бы завести и прогреть, от автозарядника такое возможно? Если да то сколько ампер выставлять на заряднике(аккум на мопеде: 12в,5А).

Да уж, выкрутить свечку и проверить искру от кик-стартера - это несложно. Если искра будет - всё, можно заводить. Бензин уж там точно подается без помощи электричества, так что надо дерзать!

"Какая скучная забота пусканье мыльных пузырей! Ну, так и кажется, что кто-то нам карты сдал без козырей." Н.С. Гумилев

Добрый день.
Скажите пожалуйста,купил Альфу-110 с дохлым акумулятором, а с генератором такие же проблемы как сказано выше. Это так и должно быть изначально с генератором, выдавать около 6 вольт на холостых? Или сначала сдох генератор, а потом от недозаряда и акумулятор умирает?

Да там все просто как лом,как можно такие вопросы спрашивать.Если стартер не крутит,значит аккум сел,что не понятного.А если забил на это и начал заводить всё лето киком и аккум мхом зарос то какие могут быть вопросы и кого в этом нужно винить?Китайцев?Может там в фаре лампа на 100Вт стоит чтобы ярче светило,а может контакты отгнили от лени их почистить и смазать.Всё там простое.

Как на заряженном аккуме может быть 6 вольт?Он же на 12 на альфах.Без аккума нечего туда и лезть с измерениями.И какая разница сколько он на холостых дает напруги?Ты на холостых собрался ездить что ли?
Главное чтобы на женатых за 14 не подымалось только и всего

Лёха, Ты больно грамотный? Я ж не спрашиваю у тебя что мене делать. Ты даже не поинтересовался где были измерения.

Меня интересует вопрос, как должно быть изначально? потому как допустим на советских Карпатах там генератор выдавал у меня 6-7 вольт после БКС, как и должно быть. Здесь же на Альфе уж слишком большая разница 6 и 12 вольт.

Карп, Генератор скорее всего впорядке, у тебя похоже что вышло из строя реле-регулятор. Для начала замерь напряжение на выходе с генератора. Может где то то в проводка коротит, надо разбирать и смотреть.

Моя техника: Карпаты 2 -> Мотовелосипед КД 50, КД 80 -> Suzuki Sepia -> Viper Delta 72 -> Honda dio af 56

Да как же он его замеряет,когда там гвозди идут под 100 вольт?Мультиметр что ли надоел?Или лампочкой на глаз?

Моя техника: Карпаты 2 -> Мотовелосипед КД 50, КД 80 -> Suzuki Sepia -> Viper Delta 72 -> Honda dio af 56

Лёха, да, то что ты тут понавыдумывал - ни в какие ворота. Какие лампочки? Какие гвозди? Какая мука? Обкурился что ли?

Слушайте Лёху, он дело говорит.
И мерить нужно стрелочным прибором. А цифровой покажет всё, что угодно.

Дельтавод, да любым можно мерять,но только не на скрутках генератора,а на клемах самого аккума. Что не понятного не понимаю.. Жованую проводку сразу через забор,мотор колоть и смотреть что заменить.

Лёха, Дельтавод, А кто вам сказал что, где, как и чем я меряю. Или вы свечку держали и видели когда я мерял. Просто по вашим словам сразу понятно какая у вас техника - жёваная проводка на скрутках и вся в изоленте. Если у вас она такая - это не значит что у всех такая же.

Думаю на этом свой вопрос по генератору считаю закрытым, тем более что всё уже намопеде сделано и работает.

Жизнь торопит нас больше и больше. Передвижение по местности, даже в небольших поселках, не говоря уже о больших городах и мегаполисах, все быстрее. Каждый выбирает для себя колесную технику по своему вкусу и особенностям семьи, как финансовым, так и физическим. Количество людей, выбравших передвижение на двухколесном мототранспорте, с каждым годом имеет весомый прирост. И больший процент этой техники именно скутеры. Они имеют ряд преимуществ перед своими более крупными собратьями в виде мопеда и мотоцикла. Ну, и соответственно, еще большее преимущество перед своим собратом в лице велосипеда. Пересесть именно с велика на скутер не составит особого труда. Вес самой обычной модели скутера колеблется в пределах 60 килограмм, так что держать с ним равновесие не сложно.

Преимущества скутера на гелевых аккумуляторах

Автоматическая трансмиссия, электрозапуск мотора, удобство при посадке на скутер, благодаря отсутствию бензобака в передней части, доступная цена и управление без водительских прав. Все это достаточно весомые преимущества при возникающем вопросе обзавестись именно скутером. Став владельцем скутера первостепенно следовало бы остаться его хозяином. Речь идет о сигнализации, которых на моторынке сегодня представлено достаточное количество на любой финансовый вкус.

Существует несколько видов скутеров — это городские, исключительно для непродолжительных перемещений по ровному асфальту, скутеры с ретро-дизайном в стиле 50-х годов, и скутеры круизеры, рассчитанные для долгих покатушек с комфортом. А чтобы комфорт был при управлении и запуске постоянно, на скутерах рекомендовано устанавливать гелевые аккумуляторы. В чем же различие между гелевым и самым обычным кислотным аккумулятором.

Внешний вид гелевого аккумулятора для мопеда

Принцип работы гелевого аккумулятора

Гелевая основа создается с помощью различных присадок в виде кремния, добавляемым в электролит. Благодаря чему электролит превращается в густой гель. Учитывая, что при управлении скутером постоянно меняется его наклон, с установкой гелевого аккумулятора, не придется переживать, что подача тока прервется. Гель лучше заполняет пространство между пластинами внутри, что помогает существенно снизить их износ при сильном разряде. Исследования гелевого аккумулятора при управлении скутером показали результат, что при длительных и частых наклонах уровень заряда снижается на 25%. Хоть многие фирмы производители и указывают в рекламе информацию о том, что такой аккумулятор будет работать вверх дном это не так. Всего лишь рекламный трюк. Зная и соблюдая все правила эксплуатации гелевого аккумулятора, вполне возможно, продлить срок его службы до десяти лет.

Схема внутреннего устройства гелевого аккумулятора

Плюсы гелевого аккумулятора:

Благодаря гелевому наполнению при пуске дают высокий ток;
Значительный срок службы, естественно, при соблюдении правил эксплуатации;
Возможность использования сразу после приобретения, так как он не обслуживаемый;
При повреждении корпуса, не происходит утечки содержимого в отличие от свинцового собрата;
Практически не обращает внимания на изменение положения скутера;
Считается одним из самых безопасных видов аккумуляторов в мире;
Отлично переносит зиму и мороз в целом;
Несущественные недостатки:
Высокая точность напряжения при зарядке;
Цена, в разы превышающая стоимость на свинцовые аккумуляторы.

Правила зарядки аккумулятора

Для правильной эксплуатации аккумулятора следует время от времени проверять его заряд. Делается это с помощью мультиметра, электронного устройства объединяющего в себе возможность измерять напряжение в различных устройствах. Необходимо подсоединить его щупами к аккумулятору, перевести в положение постоянный ток на 20 вольт. Скутер должен быть не заведен. Заряжать гелевый аккумулятор в домашних условиях необходимо только подходящим для него зарядным устройством. Зарядное должно быть непременно с возможностью регулировки напряжения.

Зарядное устройство для гелевого аккумулятора с регулировкой напряжения

Ни в коем случае не пытаться заряжать гелевый аккумулятор, прибегая к помощи зарядного устройства, предназначенного для автомобильных аккумуляторов. Так же следует обеспечить на время зарядки бесперебойное питание устройства. Зарядка происходит следующим способом: на зарядном устройстве следует выставить мощность тока заряда в 10% от мощности аккумулятора. Если же сила тока больше, то существует риск прилично снизить срок эксплуатации. Мощность указывается непосредственно на корпусе батареи.

Расчет уровня тока для зарядки

Посчитать необходимый уровень тока для зарядки просто. Если номинальная мощность батареи 7 Ам, следовательно максимальное напряжение будет составлять 0,7 Ам. Для полной зарядки гелевого аккумулятора в домашних условиях потребуется порядка 12 часов.

Как продлить срок службы

Для продления срока службы нового гелевого аккумулятора при полной его разрядке нужно поставить заряжаться, снизив напряжение до 0, 30 Ам и увеличив время подзарядки до суток. Необходимо следить за тем, чтобы напряжение, при зарядке не превышало 15 вольт. При таком напряжении свинцовый аккумулятор бы сразу закипел, выбрасывая в окружающую среду ядовитые пары.

Гелевый же аккумулятор такое напряжение просто вспучит, ввиду полной герметичности батареи. Что приведет к скорому истечению срока службы, так как внутри произойдет коррозия. Следует очень серьезно подойти к вопросу о зарядке гелевого аккумулятора самостоятельно.

Читайте также: