Сколько весит колесо от урала
4320-2300010 Мост передний в сборе (13 отверстий 47 зуб. i = 7,32) Вес: 718,00 кг.
Сколько весит колесо от автомобиля Урал?
Вес покрышки - 26 кг, камеры - 9 кг, диска - 14 кг. Вес колеса в сборе: 49 кг.
Сколько солдат помещается в Урал?
Сколько весит раздаточная коробка Урал 4320?
Установка весит 14850 кг и имеет скорость до 80 км/ч.
Как правильно называется раздатка?
Разда́точная коробка (жарг. раздатка) — элемент трансмиссии полноприводных автомобилей повышенной проходимости с двигателем внутреннего сгорания, основной функцией которого является возможность подключение переднего моста, а также управляемая водителем разнорежимная раздача мощности от двигателя между осями.
Сколько весит автомобильный мост?
Технические характеристики автомобиля
| Вес машины (полностью со снаряжением), кг | 1045 |
|---|---|
| Допустимый наибольший вес, кг | 1445 |
| Клиренс (перед/зад), мм | 175/170 |
| Допустимый вес груза на багажный отсек, кг | 50 |
| Максим. скорость (с допустимой полной массой груза – 150 кг, с шофером и одним пассажиром), км/ч | 152 |
Сколько весит редуктор Урал?
Сколько весит мотоцикл Урал без люльки?
Просматривая параметры, вас скорее всего заинтересует сколько весит мотоцикл Урал. Вес его зависит от комплектации, но в среднем он составит 200-230 кг. Это вес мотоцикла Урал без коляски.
Сколько весит колесо от Камаза вездехода?
Сколько весит колесо от КамАЗа? Если рассматривать деталь в сборе, то она может иметь массу до 120-150 кг, в зависимости от веса металлического диска.
Сколько весит шина от грузовика?
Масса колесного диска + масса покрышки = масса колеса. Штампованный диск весит 50 кг, покрышка – 70 кг. Следовательно: 50 + 70 = 120 кг весит колесо в сборе.
Какой размер шин на Урал?
Сколько масла в переднем мосту Урал?
В раздаточную коробку Урала заливать трансмиссионное масло ТСп-15К. Для замены нужно — 3,5 литра. В механическую коробку передач — объем 8,5 литра, лить ТСп-15К. В мосты, их три штуки и в каждый из них нужно заливать 4,5 литра масла ТСп-15К.
Сколько масла в мостах Урал?
2 л маловязкого масла. Слейте маловязкое масло и залейте в картер 13,5 л чистого трансмиссионного масла ТСп-15к (МТ-16п). Масло следует менять поочередно во всех ведущих мостах. Проверьте уровень масла в ведущем мосту, отвернув пробку контрольного отверстия.
Сколько весит бронированный Урал?
Автомобиль возведен на базе трехосного, рамного, капотного, полноприводного шасси. Полная масса бронированного "Урала" по ТТХ составляет 24 тонны, мощность двигателя - 450 лошадиных сил. В паре идет шестиступенчатая автоматическая трансмиссия и двухступенчатая механическая раздаточная коробка.
Базовые характеристики покрышек для модели 43118. Сколько весит шина от КамАЗа?
Знаменитый вездеход от завода КамАЗ, имеющий маркировку модели 43118, имеет 3 оси с 6 односкатными колёсами и привод 6х6, что обеспечивает ему отличные внедорожные качества и высокую грузоподъёмность. Резина, устанавливаемая на заводе, имеет мощные грязевые протекторы, по своим качествам не уступающие тракторным покрышкам, а геометрические параметры колёс приведены ниже:
- Ширина подошвы покрышки составляет 425 мм, что в сочетании с 6 ведущими колёсами даёт очень большую площадь соприкосновения резины с грунтом и повышенную проходимость техники как при движении по снегу, так и по мягкой глине. Ширина покрышки на КамАЗ идеально подходит для установки на заводские диски с шириной 12J, также устанавливаемые в стандартной комплектации модели.
- Высота профиля составляет 85 мм. Это позволяет обеспечить идеальный воздушный буфер и повысить срок эксплуатации ступиц, подшипников и элементов подвески, так как ударные воздействия от соприкосновения дорожного полотна с резиной практически не передаются на надрессорную часть авто.
Для увеличения проходимости водитель может немного спустить колеса КамАЗа, что увеличит ширину подошвы. Сделать это достаточно просто, так как модификация 43118 снабжена системой автоматической подкачки шин из салона.
- Диаметр шин составляет 21 дюйм. Именно такого размера использован колёсный диск. При переводе данной величины в миллиметры она составит 21 х 25,4 = 533,4 мм. А если прибавить 2 высоты профиля по 85 мм, то общий наружный диаметр колеса составит более 700 мм, что обеспечивает высокий клиренс и настоящие качества вездехода.
Усиленные покрышки для КамАЗ 43118
- Многие водители часто интересуются, сколько весит покрышка от КамАЗа? Учитывая, что при изготовлении столь надёжных покрышек используется технология бронирования подошвы, они имеют от 15 до 30 слоёв резины, нейлона и металла, их масса очень высока. В зависимости от бренда и особенностей строения колеблется в пределах 85-110 кг из расчёта на одно изделие.
Сколько весит колесо от КамАЗа? Если рассматривать деталь в сборе, то она может иметь массу до 120-150 кг, в зависимости от веса металлического диска.
- Расстояние между колёсами для всех 3-осных грузовиков КамАЗ едино, как, например, для модели 280. Проекция между центрами 1 и 2 ряда колёс составляет 2840 мм, а между 2 и 3 рядом – 1320 мм. Удлинённая база тягачей обеспечивает увеличенное расстояние между осями 1 и 2 до 3690 мм. Что же касается габаритных размеров по ширине, то производители максимально постарались для обеспечения эффективного использования допустимых размеров транспортного средства, и общая ширина КамАЗа-самосвала по колесам составляет ровно 2500 мм.
Важно! Одними шинами проходимость не обеспечивается, так как непроектные изгибающие нагрузки на ступицы при езде по большим ухабам достигают колоссальных значений. Поэтому производители модификации используют усиленную разболтовку при устройстве диска – 10х286.
Как бортировать камазовское колесо: полезные советы
Замена колеса, и уже тем более резины для КамАЗа – дело очень непростое. Для того чтобы добиться желаемого результата, одного мастерства монтажника недостаточно. Здесь необходимы особые стенды для разбортировки и прочих операций. Шиномонтаж грузового автомобиля происходит в соответствии со следующим алгоритмом:
- Автомобиль приподнимается на специальных домкратах так, чтобы колесо оказалось вывешенным над поверхностью дороги. Специалисты советуют перед тем как колесо сможет свободно вращаться, ослабить все 10 гаек при помощи специального ключа с удлинённым плечом.
- Далее при помощи гидравлического гайковёрта необходимо открутить все гайки до конца. Если на колесе были установлены секретки, то водитель сам должен предоставить мастеру насадку для их демонтажа.
- Помимо состояния колеса мастер также должен оценить качество и целостность шпилек на ступице, так как при долгой перевозке тяжёлых грузов по бездорожью часть из них может потребовать замены для дальнейшей безопасной эксплуатации авто. Не лишним будет определить скрип или хруст в подшипнике, что также скажет о его износе, так как езда с неисправной деталью связана с большим риском.
- Демонтированное колесо необходимо тщательно очистить от грязи и вымыть, так как на внутренней поверхности могут накапливаться отложения, вызывающие дисбаланс при езде. Следует учесть, что применение щёток с металлической щетиной могут легко повредить лакокрасочное покрытие на дисках, что вызовет его коррозию в дальнейшем.
- После проведения всех подготовительных процедур колесо помещается на стенд для того, чтобы мастер мог его легко разбортировать.
- Далее идёт сам процесс снятия резины при помощи монтажного инструмента, монтировки, а также особого устройства – мультитроллера, которое обеспечивает сохранность диска после снятия резины с обода. Перед тем как начинать процедуру, эксперты советуют обработать место стыка резины с диском специальной скользящей пастой, что значительно облегчает работу.
- Мастер проводит необходимые манипуляции с шиной, ремонтируя её, или просто берёт новую, после чего она одевается на обод тем же способом – на стенде.
- Одетая покрышка может сесть криво. Выровнять её можно пневматическим методом, нагнетая в баллон избыточное давление – до 4 атм, а затем спуская его до предписанного производителем значения.
Важно! По итогам проведения шиномонтажных работ колесо балансируется и закрепляется обратно на ступицу, после чего затягивается и водитель может продолжать движение. Самостоятельно эту процедуру для КамАЗа выполнить не удастся, так как снять колесо весом более 100 кг одному человеку просто не под силу. Даже при наличии запаски данная работа проводится в паре с помощником.
Модификации автомобилей:
шасси автомобилей Урал-4320-01 и Урал-43202-01 для комплектации спецтехникой и Урал-43203-01 для установки кузовов-фургонов;
экспортные исполнения автомобилей и шасси для стран с умеренным и тропическим климатом.
Двигатель.
Мод. КамАЗ-740.10. Основные данные см. Автомобиль КамАЗ-5320. Для разогрева двигателя на автомобилях устанавливается подогреватель ПЖД-30А теплопроизводительностью 26000 ккал/ч.
Трансмиссия.
Сцепление — мод. КамАЗ-14, двухдисковое, привод выключения — механический, с пневматическим усилителем. Коробка передач — мод. КамАЗ-141, 5-ступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передат. числа: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ЗХ-5,30. Количество передач с раздаточной коробкой: вперед — 10, назад — 2. Отбор мощности от коробки передач — до 26 кВт (35 л.с.). Раздаточная коробка — 2-ступенчатая, с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами тележки в отношении 1:2. Передат. числа: высшая передача — 1,3; низшая — 2,15. Управление раздаточной коробкой — двумя рычагами. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 40 % мощности двигателя. Карданная передача — четыре карданных вала. Главная передача ведущих мостов — двойная, пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерен; передат. число (общее) — 7,32. Ведущие мосты — проходного типа, с верхним расположением главной передачи. Передний ведущий мост — с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (Тракта).
Колеса и шины.
Колеса на Урал-4320-01 — дисковые, обод — 254Г-508; на Урал-43202-01 колеса дисковые, обод 330-533. Крепление — на 10 шпильках. Шины на Урал-4320-01 — 14,00-20(370-508) мод. ОИ-25 с регулируемым давлением в пределах 0,5-3,2 кгс/см. кв. в зависимости от дорожных условий, на Урал-43202-01 — 1100×400-533 мод. О-47А, широкопрофильные, давление: передних — 2,5, тележки — 3,5 кгс/см. кв. Число колес 6+1.
Подвеска.
Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами. Задняя — балансирная, на двух полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами, концы рессор — скользящие.
Тормоза.
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 120 мм), двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, раздельная (по пневматической и гидравлической частям) на передний мост и тележку, с двумя пневмоусилителями. Стояночный тормоз — барабанный, установлен на выходном валу раздаточной коробки, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель, привод — пневматический. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный).
Рулевое управление.
Рулевой механизм — двухзаходный червяк и боковой зубчатый сектор, с встроенным гидравлическим распределителем разнесенного гидроусилителя; передат. число — 21,5, давление масла в усилителе 65-90 кгс/см. кв.
Электрооборудование.
Напряжение 24В, ак. батарея 6СТ-190ТР (2 шт.), генератор Г-288Е с регулятором напряжения 1112.3702, стартер CT-142-LS.
Лебедка.
Заднего расположения, барабанного типа, с червячным редуктором, ленточным тормозом, оборудована тросоукладчиком. Привод — от коробки отбора мощности тремя карданными валами. Тяговое усилие 7-9 тс, рабочая длина троса 60 м.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 200л, на Урал-4320-01 имеется дополнительный бак 57л, диз. топливо;
система охлаждения — 30 л (с подогревателем), тосол А-40 или А-65;
система смазки двигателя — 21,5л, летом М-10Г(к), зимой М-8Г(к), заменитель (всесезонно) М-6/10В;
гидравлическая система рулевого управления — 4,5л, масло марки Р;
коробка передач — 8,5 л, при температурах до минус 30°С — ТСп-15К, при температурах ниже минус 30°С смесь масла ТСп-15К с 10-15 % диз. топлива А или З, допускается применение всесезонного масла ТМ5-12РК;
раздаточная коробка — 3,5 л, ТСп-15К, при температурах ниже минус 30°С — ТСп-10;
картер рулевого механизма — 1,48 л, ТСп-15К, при температурах ниже минус 30°С — ТСп-10;
редукторы ведущих мостов — 3×4,5 л, ТСп-15К, при температурах ниже минус 30°С — ТСп-10;
корпус поворотного кулака 2×3 л, смесь смазки Литол-24 с маслами для редукторов ведущих мостов (по 50 %);
ступицы задней балансирной подвески 2×0,75 л, масло ТСп-15К, при температуре ниже минус 30°С масло ТСп-10;
редуктор лебедки 7,5 л, масло ТСгип;
гидравлическая система тормозов — 1,7 л, тормозная жидкость ГТЖ-22М, заменитель тормозная жидкость "Нева" или "Томь";
амортизаторы 2×0,85 л, амортизаторная жидкость АЖ-12Т;
бачок омывателя ветрового стекла — 1.5 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Мототолкач, мотобуксировщик и пневмоход Ураган запись закреплена
Мотобуксировщик Ураган толкач лидер проходимости, вездеходы собрались делать?
Николай, собирались с начала 2019 года (фото "1-й пробы пера" во вложении), но пару лет до ума мототолкачи доводили, между делом аэроустановки чертили и испытывали, вот настало межсезонье и выкроилось время у 2-х конструкторов и 2- основных разработчиков для серьезной работы в области вездеходов.. Я так скажу, как наш мототолкач и аэроустановка сильно отличается от других, так и наш новый пневмоход будет отличаться от конструкций конкурентов. И конечно в лучшую сторону..
Мотобуксировщик Ураган толкач лидер проходимости, у вас отличная команда конструкторов и инженеров (сужу по своему Урагану), удачи вам. Я думаю все владельцы ураганов с нетерпением ждут вездеходную новинку.
Катаюсь на Тайге (ураган конечно), качество и надежность отменное.
Как раз думаю о пневмоходе! Буду следить за вашими успехами! Выкладывайте больше инфы и фото
Николай, Благодарим за Отзыв! Для справки недавно уже вездеходом сильно интересовался Ваш земляк (т.е. с г. Буя Костромской обл.). Пока хочет у нас аэролодку заказать, но тоже ждет инфу о пневмоходу..
Мотобуксировщик Ураган толкач лидер проходимости, внимательно буду следить за вашим вездеходом,как раз стоит вопрос о покупке.
Вячеслав, ну точно не наша, самая популярная шестрня режется на меньших и значит более бюджетных колесах (все любят дешево), а у нас не самый бюджетный ВИ-3 Краз лапоть, который ощутимо больше. Для сравнения популярные ИП-184 289 литров, ОИ-25 281 л., ИДП-284 335 л., ВИ-3 389 л. Ну а в целом все зависит от пропорции веса/объема колес, развесовки и ПЧ трансмиссии. По расчетам наш пневмоход будет нежно относится к болоту, не хуже чем мототолкач.. Кроме этого при желании можно поставить более нежные заводские колеса типа AVTOROS X-TRIM Ф1200х600-21 вес 45 кг или AVTOROS MAX-TRIM Ф1300х700-21 вес 55 кг
Вячеслав, так-же подойдутболее бюджетные и нежные пневмоколеса ТРЭКОЛ Ф1300х600-21 вес 40 кг и FORESTER Ф1370х600-21 вес 57 кг
Мотобуксировщик Ураган толкач лидер проходимости, а какие габариты вашего вездехода? Возможно ли увидеть воочию,, хоты бы модель?
Александр, небольшой 3*2 метра (но дерзкий), в начале июня думаю выложим.. Хотя по длине могу наврать, но что-то в районе этого. Если подпустить колеса то входит в Газель.. Дальше скорее будем масштабировать данный проект как в меньшую, так и в большую стороны..
наверное скоро тут будут громкие дебаты по поводу оригинальных конструктивных решений
Леонид, в принципе все решения на той или иной технике известны, мы их просто стащили в "кучу" и немного добавили Урагана)).. Такого "бутерброда" вроде как никто еще не пробовал)).. Надеемся, что участники группы оценят данный продукт.
сделаны здорово, только высоту шипа обычно сбивают, и весить бы стало чуть меньше, и крепче на отрыв, высокий шип и правда подковыривает мох в болоте, зато на воде он даст скорость и управляемость, тут кому как, на лёгком конечно забористую надо, но на глубину протектора исходной покрышки можно было сбить
бескамерка или с камерой? Я бы всё таки предпочёл с камерой, к ней меньше требований и понятнее ремонт, в условиях тайги может играть роль, хотя на бескамерке не ездил и сужу по принципу "не читал, но осуждаю"
под жигулёвский мост? считаю что он маловат, конечно он легче и это в целом плюс к проходимости и плавучести, однако грузить в него что то уже бы не стал, конечно кому как, кто то планирует свою жопу только катать а кто то по 10 мешков клюквы возить или людей полный кузов, находясь в тайге я бы сделал выбор в пользу надёжности, однако это уже зависит от конструкции того что будет сверху, может там вообще квадрик-переросток планируется
в любом случае интересно что получится, с конструкторами конечно спорить не хочется, но вот как с позиции покупателя я бы так рассудил
Леонид, ну оторвать правильно подрезанный шип думаю не реально, такие случаи мне неизвестны. Сбивать шип на ВИ-3 = пропорционально снижать проходимость в грязи, торфе и уменьшать на воде, я не вижу в правильной конструкии в этом никакого смысла. Правильная конструкция, это легкая, правильно развешенная, с пропорциональным двигателем, правильными мостами и конечно вариатором, который снижает любые рывки.
Показать полностью. Т.е. по нашему мнению штатные жигулевские мосты с ВИ-3 подойдут к движку 15 лс с вариатором (будем конечно еще все проверять), но будут противопоказаны движку 23-37 лс (и даже 18.50-20 лс) в случае использования только ременных или только цепных передач (конечно в сочетании с КПП). Блокировки на ВИ-3 с жигулевскими мостами ставить тоже можно, но только при использовании специальных усиленных полуосей из торсионной стали (держат крутящий момент до 2-х раз больше). Плюс такого варианта по сравнению например с мостами Волга 3110 - жигулевские герметичны и при развороте моста (установке спереди) передняя крышка в разы прочнее (лучше держит удар). Сами мосты ВАЗ суммарно на 66-80 кг легче ГАЗ и редуктор компактнее (так сильно не выступает и его не надо защищать).. Единственный недостаток это цена усиленных полуосей + доп работа по переборке. Установить стандартны мосты Волга под заказ не проблема + блокировка на них будет дороже.. Для сравнения мост Волга на фото слева, и мост ВАЗ 2106 справа. Мосты УАЗ еще тяжелее мостов Волга и обычно используются на вездеходах собственной массой 1-2 тонны и более..
Леонид, что касается камерного варианта. Да, это более надежный вариант, но лишь в части возможного крупного разрыва и в случае если есть с собой запасная камера. Минусы - 1. большой вес (суммарно 4 камеры +1 запаска = 60 кг + 2 кг перемычки 4 шт на дисках от проворота - см. фото), 2. не зафиксированные бедлоками или другими приспособлениями покрышки легко провернуть легко провернуть и оборвать сосок на камере, 3. цена - новые камеры дорогие (цена 5-6 тр/шт), б/у конечно дешевле 1.5-2 тр/шт, 4. езда получается жестче, 5. проходимость слегка хуже за счет немного большей жесткости и веса..
Леонид, что касается бескамерных шин. Согласен, на больших грузовых и даже ободранных шинах полную герметичность обеспечить сложно, тем более все-таки шины б/у и на своем веку явно испытали многое.. В среднем бескамерку без герметика на вездеходе приходится подкачивать раз в неделю, но все продвинутые производители давно заливают в камеры герметик типа Лонг-вей (или аналоги) в смеси с антифризои или тосолом (чтобы герметик не замерзал зимой). Во вложении примерный отзыв. Плюсы: Бескамерные колеса легче, мягче и дешевле (т.е. нет камеры), + немного нежнее относятся к поверхности (а значит немного проходимее). При заливке герметика про проколы и старые "раны" можно забыть (в случае крайне маловероятного большого разрыва никто не запрещает вставить камеру). И самое главное, для бескамерных шин откровенно плохие шины использовать нельзя, т.е. покупатель автоматически получает лучшее качество и надежность. Лично нам бескамерные диски изготовить проще (имея собственный лазер) и они немного, но легче.
Леонид, во справочный вес разных мостов (до облегчения):
Задний мост ВАЗ 2101-07 весит 52 кГ.
Задний мост М 412 весит 55 кГ
Задний мост ГАЗ 24 весит 85 кГ
Задний мост ГАЗ 13 весит 95 кГ
Показать полностью.
Задний мост "Нива" весит 61 кГ
Задний мост УАЗ 469Б весит 100 кГ
Задний мост УАЗ 469 весит 125 кГ
Задний мост Газ 66 весит 250 кГ (передаточное число 5.5 и 6.8)
Мост задний ВАЗ-21213 – 62 кг
мост ГАЗ-21 - 89кг,
мост УАЗ колхозный - 100 кг,
мост УАЗ военный - 121кг.
Мост передний Нива-41 кг
Балка подвески передней ВАЗ-2121-24 кг
подвески передняя в сборе ВАЗ-2121-135кг
Мост передний УАЗ-452 простой – 131,2 кг
Редуктор Газ-66 74кг
Раздатки
"Нива" -25 кГ
УАЗ -37 кГ
Газ66-50-60кг (1-1.982)
Мотобуксировщик Ураган толкач лидер проходимости, про герметик в колёсах не знал, посмотрим как работает, мне кажется если чуть уменьшить шип проходимость не уменьшится, сам просто на таком езжу, ну это ладно, можно не уменьшать конечно, мосты я для себя выбрал от 24й волги(как на фото), они легче 10й, и крепче жигулей, вес болотохода с грузом примерно до тонны(500+500), может чуть больше, и надо иметь запас прочности, часто кто начинает строить и стремится по максимуму облегчить машину, им потом боком выходит, и потом переделывают, испытывайте как следует, с грузом, в болоте, по кочкам, если выдержит то норм, а блокировки даже и не надо, единственное чего он не любит это снег, снежная каша с водой как весной бывает, по летнему грунту проблем не будет
Мотобуксировщик Ураган толкач лидер проходимости, насколько встречал в сети у производителей болотоходов, для жигулёвских мостов они пишут грузоподъёмность 300 кг, а для волговских 500, а что такое 300 кг? это трое достаточно крупных людей в трусах, всегда есть соблазн взять больше, поэтому багажник строить надо очень маленький, чтоб просто не влезло больше)
Леонид, грузоподъемность 300-500 кг как понимаю это полезная.. Производители всегда перестраховываются, чтобы снять с себя ответственность и это правильно. на ремнях вездеход тянет меньше, рывков больше.. Общаюсь прямос сейчас владельцем, у которого есть 3-и караката разных производителей.. Так вот он на вариаторе с ДВС 18.5 лс + цепня передача + КПП ВАЗ + штатные мосты Ваз постоянно возит 500-600 металлолома + 2 человека и барахло + на прицепе до тонны.. Правда колеса у него ОИ 25 (шестерня в разбежку) немного по-уже.. Но у него есть каракат 30 лс, КПП и мосты ВАЗ, ремни и колеса ВИ-3 (тоже шестерня в разбежку). 2-ва года нет проблем..
Леонид, про разнице в весе с мостами ВАЗ в 66 кг я как раз с мостами ГАЗ-24 сравнивал. А 500 кг перелом на мостах ГАЗ весить не может (я бы не верил в такие цифры), даже если совсем маленькие колеса.. Но с такими смысла в мостах ГАЗ нет..
Показать полностью. Наши бескамерные колеса ВИ-З с максимально легкими дисками весят 275 кг, добавьте на камеры 50 кг, если мосты ГАЗ24 135 кг, +кулак поворотный УАЗ еще 35 кг, ДВС 35 кг, КПП 35 кг, как минимум ременная передача 10 кг, руль+рулевое+рейка 15 кг,+ крылья 12 кг, + обшивка + полики + задние сиденья 15-20 кг, + сиденье водителя 6 кг, + карданы с крестовинами и шрусом и торомозом + 20 кг, + АКБ 5-20 кг, + рама 100 кг как минимум + педали 5 кг + разная мелочевка. Короче вес уже 750-770 кг получается.. С учетом такой собственной массы и рывков отсутствия сглаживающего рывки вариатора думаю да, мосты Вам ГАЗ необходимы, а если кто захочет у нас заказать - поставим мосты ГАЗ без проблем.. Но я повторюсь - полуоси из торсионной стали с более легкими мостами ВАЗ по опыту других давних и известных производителелй выдерживают собственную массу 900 кг и ДВС до 37 лс точно. И даже с обычными полуосями по отзывам серьезных самодельщиков (собрано 30+ штук) ДВС 15-20 лс с вариатором на ВИ-З так-же проблем на мостах ВАЗ не возникает.. Перед проектированием мы изучили ВЕСЬ рынок (месяц у компьютера точно и не я один) и ежедневно по несколько часов изучаем рынок и отзывы до сих пор. И мы конечно будем советовать более легкий вариант. И конечно будем испытывать..
Леонид, вот честь сегодняшней переписка с владельцем 3-х каракатов мощностью от 18.5 до 30 лс, на всех стоят мосты ВАЗ, на самом мощном колеса ВИ-3 с шестерней в разбежку как у нас..
Читайте также: