Сколько тратится бензина на прогрев автомобиля зимой на автозапуске
Автозапуск двигателя — удобнейшая штука. Но одновременно и очень опасная — и бутылка с балкона может прилететь, и мотор из строя выйти.
Плюсы автозапуска
Автозапуск очень нравится и водителю, и пассажирам: экономит драгоценное время и бережет бесценное здоровье. Садишься уже в теплый автомобиль и можешь сразу ехать.
Другое достоинство автозапуска — гарантия, что двигатель после долгой стоянки на морозе заведется и поездка состоится. Автоматика может несколько раз за ночь запускать мотор для поддержания температуры масла.
Однако у автозапуска есть и недостатки. И некоторые — очень неприятные и даже опасные.
Минусы автозапуска
1. Привлекает угонщиков
Чтобы завести двигатель, надо дезактивировать заводской иммобилайзер. Самый простой способ, который раньше использовали установщики систем автозапуска, — закрепить второй ключ зажигания внутри кожуха рулевой колонки. Соответственно, этот надежный рубеж обороны угонщику даже не нужно было преодолевать: провернул сверткой замок зажигания — и вперед. Правда, сейчас так уже системы не устанавливают. Но на вторичке автомобили с ними встречаются.
2. Повышает стоимость страховки
Страховые компании оценивают полисы каско для автомобилей с автозапуском дороже. Причем разница может достигать 15% и даже больше для моделей с высоким риском угона.
Страховые компании всегда интересуются, установлен ли на автомобиле автозапуск. При положительном ответе полис каско обойдется дороже.
Страховые компании всегда интересуются, установлен ли на автомобиле автозапуск. При положительном ответе полис каско обойдется дороже.
3. Увеличивает вероятность ДТП
Халатность при установке сигнализации с автозапуском на автомобиль с механической коробкой может привести к аварии. Если датчики нейтрального положения рычага позиционированы неточно, автоматика может дать разрешение на пуск мотора при включенной передаче. Автозапуск сработает, и машина поедет таранить соседние автомобили.
4. Грозит серьезными неисправностями
При автозапуске коммутируются силовые цепи автомобиля — стартера и управления двигателем. Водитель, услышав, например, что стартер не выключился, примет меры, а автозапуск этого даже не заметит, и стартер может сгореть. Да и автомобиль тоже.
Кроме того, от мороза может лопнуть патрубок системы охлаждения, треснуть некачественный масляный фильтр. И автоматика запустит двигатель без антифриза и масла… И тот будет работать, пока не выйдет из строя. Если только владелец не подоспеет раньше.
Водитель заметит неисправности в проводке и попытается обесточить автомобиль. Автозапуск пожар не предотвратит.
Водитель заметит неисправности в проводке и попытается обесточить автомобиль. Автозапуск пожар не предотвратит.
5. Сокращает ресурс масла
Большинство автолюбителей меняет масло по пробегу или по календарю. Но при прогреве мотора километры не бегут, а масло работает в тяжелом режиме. Происходит сильное разжижение масла топливом, и его характеристики ухудшаются.
6. Убивает АКБ
Каждый пуск двигателя отнимает заряд аккумуляторной батареи. А восполняется ли за время прогрева мотора? Холодная АКБ не принимает заряд — это доказали наши эксперименты. Батарея под капотом прогревается еле-еле.
7. Увеличивает износ двигателя
8. Провоцирует образование нагара
С автозапуском двигатель работает на прогревочных (около 1000–1100 об/мин), а потом на минимальных холостых оборотах. На этих режимах образуется много нагара и поршневые кольца быстрее теряют подвижность. Современные иридиевые свечи тоже страдают от нагара, вызванного долгой работой на холостом ходу.
9. Портит трансмиссию и ходовую часть
10. Вызывает агрессию у соседей
При прогреве двигателя нейтрализатор еще не начал работать эффективно и из выхлопной трубы идет неприятный запах. Это чувствуют жильцы расположенного рядом дома. При этом машина зачастую моргает аварийкой, четко показывая цель. Не удивляйтесь, если кто-то из соседей бросит бутылку на крышу.
Пара советов
- Автозапуск хорош на свежих, абсолютно исправных автомобилях. Еще лучше, если он — штатный. Использовать его лучше перед самой поездкой, когда до выхода из дома к машине остается несколько минут.
- Автозапуск по температуре стоит использовать, только если поездка жизненно необходима, а прогнозируемая температура ниже минус 30°С.
В общем, автозапуск — полезная зимняя опция… — если пользоваться ею разумно.
Мастера решили проверить, сколько на самом деле тратится топлива во время крайне популярного в России автомобильного действа – при прогреве мотора. Злоупотреблять прогревом точно не стоит, ведь это стоит денег.
По теме
Эксперимент наглядно показал, сколько горючего зимой российские водители сжигают впустую. Гораздо практичнее почти сразу после запуска мотора начинать неторопливое движение. Если это позволяет хорошая видимость через стёкла.
Авторы канала ZENiCOM опубликовали видео с экспериментом, целью которого было определить, сколько топлива тратится на прогрев автомобиля зимой.
Для чистоты эксперимента предварительно в топливной системе было создано необходимое давление. Затем в ёмкость был налит ровно один литр бензина и запущен двигатель, который проработал на холостых оборотах 15 минут.
Через это время в мерную ёмкость были слиты остатки бензина: топлива осталось 550 мл.
Можно сказать, что деньги автовладельцев улетают в трубу, однако ранее "РГ" рассказывала, для чего необходим прогрев автомобиля в холодное время года и почему начинать движение после нескольких минут после запуска двигателя - не самое лучшее решение.
Автомобильные эксперты рассказали о реальных показателях расхода топлива, необходимого на прогрев транспортного средства.
Российские автомобилисты провели небольшое исследование, направленное на изучение действительных показателей расхода бензина на прогрев машины. Благодаря эксперименту, удалось узнать о том, что при использовании метода прогревании автомобиля зимой значительно повышается срок службы силовой установки и снижается базовая нагрузка. Однако расход жидкого топлива повышается в разы.
Для изучения показателей был взят в аренду Renault Logan, который оснащён 1,6-литровым бензиновым двигателем. Затем с него сняли старый топливный насос и выжгли остатки топлива, оставшегося в моторе, из-за чего он заглох. Испытания проводились в условиях мороза в -20 градусов Цельсия. Для начала топливную систему заполнили 1-литром бензина. После зажигания силового агрегата отмеренное количество топлива начало уходить буквально на глазах, однако по мере прогрева двигателя до температуры +50 градусов расход значительно снизился.
Таким образом, за 15 минут прогрева машина использовала только 500 мл бензина.
Цель эксперимента, узнать сколько расходует бензина холодный двигатель, в -20 градусов по цельсию, в первые 15минут до стабилизации оборотов и прогрева двигателя. Так как основная деятельность это ремонт Рено, то за основу взяли Рено Логан 2007 г.в., двигатель 1,6 8V K7M. По другим моторам с похожими по классу машинами расхождения будут не значительные.
Автомобильное сообщество
15K поста 37.7K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Блеать, теперь видео смотреть, чтобы 1 циферку узнать? Будь человеком, напиши чо почем.
15 минутный прогрев - 450 мл бензина потрачено))
За семь минут греется до 55 градусов,гранта, первая скорость обогрева. В салоне уже плюс небольшой,пар из зо рта не идет. Автозапуск ставил,чтоб и машина прогрелась, и в салоне тепло было, ради комфорта ставился
Хош экономить - пиздуй на остановку, а так терпи козак.
У меня средний расход 17,5 (с прогревами по 10-15 минут и средней температурой -7), когда средняя температура падает до 0 - расход 15-16. Можно было и не париться, бортовой и так все время показывает эту инфу.
Нашел тоже температуру, -20 стоит всю зиму и на расход особо не влияет. Провел бы нормальный тест уже при -40 или -45, когда за ночь 3-4 раза она заводится и тогда бы охренел о расходе.
А -20 это курам на смех.
Вот скажите какой расход должен быть на Дэу матиз, автомобиль прогрет, движение по трассе 70-90 км /ч (участки с камерами 70) (температура в районе 65 градусов по трассе из-за встречного холодного потока воздуха выше не поднимается). И какова может быть причина расхода в 10л/100км. Напомню Dewoo Matiz 0.8L.
@TheNuke, прошу прощения, что не по теме поста. Посмотрел Ваше видео по замене ламп в ПТФ, но так и не понял какие мне нужны на Sandero Stepway 2012 г.в. Подскажите, пожалуйста, H11 или psx24W?
Да так то немного. Вот например мороз -30. Если греть всю ночь. Каждые два часа по минут 20. Литра 3 всего. 3*40=120 руб. Платная теплая стоянка всяко дороже.
Аббревиатура движка конечно 8V аж слегка напрягся, полез читать а это оказывается 8 клапанов. Успокоился)
Гольф 1.6 FSI ~~ 1 - 1.2 л/час.
Тигуан 2.0 TSI ~~1,4 - 1,8л/час
Смотрел после 30 минут прогрева в -25 - -30
Так, 450мл за 15 мин. А летом сколько? С чем сравнивать?
Петька,приборы! Петька: -300! Василий Иванович: -Что 300? Петька: -А что приборы?
а зачем печку то включать?Оо
Косяки Renault или "особенности конструкции".
Приветствую тебя мой дорогой читатель.
Написать этот пост меня подвигло недавнее обращение к официальному дилеру Renault Могилев (Беларусь) для прохождения первого ТО и устранения некоторых замечаний.
В этом посте вы не найдете лайфхаков или инструкций о том, как вести себя с дилером, но вы можете узнать с какими проблемами вы можете столкнутся при гарантийном обслуживании новой машины. В моём случае замечания небыли устранены, и я прошу знающих людей подсказать, как правильно составить обращение к дилеру и заставить устранить имеющиеся неисправности.
Это мой первый новый автомобиль, купленный за свои кровные и я наивно полагал, что забуду о проблемах на ближайшее время. Но после обращения в автосервис я понял, что ты остаешься один на один со своими проблемами, потому что специалист-приемщик автосервиса обучен делать так чтобы ничего не делать по гарантии.
Автомобиль был куплен в августе 2018 года. Поездка в автосалон, пять часов ожидания, оформления документов, подготовки автомобиля. И вот я получаю документы и ключи от нового полноприводного Renault Kaptur 2.0 МКПП. Довольный, сажусь в машину и мчусь домой. Но постойте, что-то не так! Ах да, на ровной дороге, руль повернут на 30 градусов. Ничего страшного конечно, но ведь автомобиль новый и ему только что сделали предпродажную подготовку а на деле выходит, что и на заводе её собрали кое как и даже не настраивали. Так как было уже поздно, я вернулся на следующий день. Меня встретил недоверчивый менеджер-приемщик, с которым мы прокатились. Он подтвердил неисправность и забрал машину в ремонт. Мне сделали развал/схождение и вроде всё хорошо, но осадочек остался.
Так я катался без особых проблем до лета 2019 года.
Июнь выдался жарким, температура днем достигала 35 градусов. Я начал замечать, что что-то не то. В поворотах, появились стуки в рулевом механизме при движении по мелким неровностям а так как дороги у нас не очень гладкие то стук присутствует в поворотах просто при езде по городу не говоря уже о загородных гравийных дорогах. При развороте во дворах, появилась дикая вибрация руля, причем даже когда уже тронулся с места и это не совсем вибрация, а ритмичные стуки. Это всё было почти не заметно с утра, когда машина не прогрета, а на улице не так жарко, но с прогревом автомобиля вибрация и стуки в поворотах усиливались. Видео не моё, но суть такая-же.
Я позвонил официальному дилеру и записался на диагностику. Так как собирался уезжать на отдых с семьей, решил отдать им машину. В ближайшую неделю она мне будет не нужна и у них будет достаточно времени, чтобы они нашли неисправность.
В автосалоне меня встретил улыбающийся менеджер, с которым мы отправились кататься. Проехались мы, по моему обычному маршруту. Сделали несколько разворотов и вернулись к автосалону. Там мы покатались с разворотами еще раз и приемщик выдал свой вердикт: "да, вибрация присутствует, но это резина цепляется за асфальт и двигается рывками от этого вибрация". Я предложил, отправится на песчаную дорогу. Там вибрация никуда не исчезла, на что менеджер ответил, что это рулевой механизм находится под нагрузкой и если они поднимут машину на подъемнике, то вибрации не будет. Понимая, что ничего уже не доказать, спрашиваю, что на счет стуков в рулевом, и тут я услышал коронную фразу: "да стуки есть, но это ОСОБЕННОСТЬ КОНСТРУКЦИИ автомобиля". Всё дело в том, что в поворотах рулевой механизм находится под нагрузкой, отсюда и стуки, сказал он мне. Ведь когда вы едете прямо, у вас ничего не стучит. Капитан очевидность.
Ладно, доказать что-либо у меня не получилось, а вечером, я уже отправился с семьей на отдых с мыслями, что меня мягко говоря "обманули".
Близился час первого ТО и я отправился в автосалон. В акте приемке я указал все не устраивающие меня моменты. Так же попросил менеджера отрегулировать карту передней пассажирской двери, так как зазор с панелью был около 5 мм.
Я не заметил этого при покупке автомобиля, а поскольку я не настолько дотошный, решил что покатаюсь пока так, потом на очередном ТО попрошу отрегулировать. Но от менеджера я услышал весьма интересное высказывание. "Мы уже пробовали на одной машине регулировать и у нас не получилось. Это мы делать не будем". И даже не стал записывать это замечание в заявку.
Через 5 часов мне позвонили и сказали, что машину можно забирать. Разумеется, они ничего не делали с машиной кроме планового ТО (замены масла, фильтров и проверки АКБ) а в документах запись, что подвеска исправна, а вибрация руля появляется в результате изменения дорожно\погодных условий. На мой вопрос, почему раньше не было вибраций мне ответили, что у вас за 10 000 км пробега стерлась резина, изменилось пятно контакта с дорогой и поэтому появилась вибрация. А по поводу стуков в рулевом мне ответили, что подвеску проверили и неисправностей в ней нет, а так как данный стук в повороте не влияет на безопасность движения, то это не является неисправностью а является ОСОБЕННОСТЬЮ КОНСТРУКЦИИ автомобилей Renault построенных на платформе B0.
Получается, что почти все их автомобили имеют такую "особенность". Собственно в документах, которые мне выдали на руки просто написали что подвеска исправна.
Я, конечно, попытался возразить и сказать, что на тестовой машине вибраций нету, но меня с серьезными щами пытались убедить в том, что там стоит гидроусилитель с электрическим приводом масляного насоса и что он капец как отличается от моего с ременным приводом и их нельзя сравнивать.
Самое интересное, что человек смотрит тебе в глаза и несёт такую чушь и пытается убедить тебя, что ты сам все это придумал. С гаденьким ощущением в душе я отправился домой так, не решив свою проблему.
Немного моих рассуждений.
Сейчас жара спала, и вибрация уменьшилась, однако стуки в поворотах продолжают о себе напоминать. Я полагаю, что есть некий люфт между рулевой колонкой и рейкой гидроусилителя который дает о себе знать в поворотах. Где-то даже писали про то, что его можно регулировать на самой рейке. Но я вроде как купил не конструктор и не особо хочется устранять косяки в машине, за которою и так отдал не мало денег.
А вот по поводу вибрации руля тут интереснее. Дело в том, что колеса при повороте руля на месте, действительно испытывают сопротивление и поскольку это резина она может идти рывками. Если сложить всё вместе, люфт в рулевой рейке и сопротивление колес, то мы получаем ритмичные стуки руля. Но так как дилер Renault это неисправностью не признает, то и устранять естественно отказывается.
Проблема такая не только у меня, на форумах её уже активно обсуждают. Кому-то даже удалось её решить, а кто-то уже смирился.
Прошу знающих людей подсказать, кто уже сталкивался с гарантийным ремонтом, как правильно составить обращение к дилеру и получить от него официальный ответ. На бумаге они пишут, что всё хорошо, а на словах говорят, что да, есть дефект, но мы с этим ничего делать не будем.
P.S. Получилось много текста, но я хотел, чтобы история была развернутой и те кто собирается покупать новый автомобиль задумались о "особенностях конструкции". Так как заказные хвалебные статьи выходят одна за одной и мало честных отзывов.
В целом, я не могу сказать что машина плохая. Есть косяки как и в любой другой машине, но я надеялся, что проблемы будут решаться мирным путём, а на деле получаем шаблонные ответы что стуки и скрипы это особенности конструкции, в плохой работе мотора виновато топливо а в дефектах окраски виноваты птицы и "кислотные дожи" и просто так никто ничего делать не будет.
Читайте также: