Сколько ходят опорные подшипники на киа

Обновлено: 04.02.2025

226 154

Замена опорного подшипника переднего амортизатора

Захрустел опорный подшипник переднего амортизатора.
Неисправность выявляется наличием хрустящего звука при повороте руля стоя на месте или на малой скорости. Звук явно отдаёт в пружину. Берёмся рукой за стойку под капотом (верхняя часть) и при повороте руля чувствуем отчётливые щелчки.

Был приобретён опорный подшипник Febest (номер CHBCAP).

Приступаем к демонтажу:
1. Снимаем колесо.
2. Откручиваем от амортизатора стойку стабилизатора (верхний шарнир стойки стабилизотора).
3. Откручиваем от амортизатора кронштейны крепления проводов, тормозных шлангов. Их всего 3 штуки.
4. Откручиваем 2 больших болта крепления поворотного кулака ступицы к стойке. Данные болты могут быть закисшими в поворотном кулаке, поэтому сначала всё замачиваем ВД-40 или аналогом. После извлечения болтов отводим ступицу в сторону. Но нужно под неё что-нибудь поставить снизу, чтобы ступица не тянула провода, тормозные шланги.
5. Откручиваем 3 гайки крепления опоры амортизатора к чашке в подкапотном пространстве.
6. Извлекаем амортизатор в сборе.
7. Далее необходимо стянуть пружину, чтобы снять узел опора/опорный подшипник/отбойник/пыльник. Взял съёмник "стяжки для пружин", и начал пытаться его пристроить. Но так как у нас передние пружины всего 3 витка, то ничего у меня не получилось стянуть данным съёмником. Решил пойти "колхозным путём".))) Взял буксир-ленту, обвязал ею пружину. Получилось так — лента проходит внутри пружины, захватывает несколько витков (максимум сколько можно) и снаружи завязывается на 2 узла. Затем под узел вставляем палку/кусок арматуры и начинаем скручивать. Пружина стягивается. После стяжки надежно фиксируем палку/арматуру к пружине, чтобы не раскрутилась обратно. Мне понадобилось стянуть пружину подобным способом с трёх сторон. Пружина стянута, всё зафиксировано. В данном способе стяжки можно использовать либо буксир-ленту, либо стропу, либо старый автомобильный ремень безопасности. Прежде чем использовать какую либо ленту, надо на 100% быть уверенным в её надёжности!
8. Затем откручиваем гайку, крепящую узел опора/опорный подшипник/отбойник/пыльник к штоку амортизатора. При откручивании шток будет прокручиваться, поэтому при откручивании нужно держать саму опору.
9. Снимаем узел и разбираем на части: опора, опорный подшипник, резиновая подкладка под опорный подшипник, пылиник с отбойником в нём.
10. Берём новый опорный подшипник и собираем узел обратно.
11. Берём амортизатор, одеваем узел на шток. ВНИМАТЕЛЬНО(!) контролируем чтобы опора правильно села на шлиц (спил) на штоке. Закручиваем гайку на шток.
12. Начинаем раскручивать в обратной последовательности ремни стяжки пружины. При этом ВНИМАТЕЛЬНО (!) контролируем чтобы пружина садилась на своё посадочное место. Амортизатор собран.
13. Вставляем амортизатор на место и прикручиваем 3 гайки опоры к чашке.
14. После протяжки 3 гаек крепления опоры к чашке, не забывает протянуть гайку на штоке.
15. Далее прикручиваем к амортизатору последовательно: поворотный кулак ступицы, кронштейны проводов, тормозных шлангов, стойку стабилизатора.
16. Всё протягиваем, но без особого фанатизма.

Можете себя поздравить, вы поменяли опорный подшипник!)))))

Данный ремонт проще проводить вдвоём с помощником.
По времени ремонт занял часа 2 без спешки.

Опорные подшипники имеют определенный ресурс, который предсказать довольно сложно. Все зависит от их качества и условий эксплуатации. Замена опор передних стоек на Киа Рио без снятия с автомобиля сэкономит кучу времени, денег и позволить проконтролировать состояние передней подвески.

Признаки неисправности опорного подшипника на Киа Рио

Распространенные признаки неисправности опорного подшипника на автомобилях Киа Рио следующие:

при движении автомобиля слышен стук в районе правого или левого переднего лонжерона кузова, особенно он заметен при поворотах и на неровной дороге;
автомобиль стал менее управляемый, и не сразу реагирует на поворот руля.

По каким причинам может выйти из строя передний подшипник:

Плохие дорожные условия;
Очень резкий стиль вождения;
Заводской брак, низкое качество деталей;
Естественный износ подшипников в процессе длительной эксплуатации.

Следует заметить, что опорные подшипники не ремонтируются, неисправный подшипник подлежит только замене. Ни о каком ремонте не может быть и речи.

Но деталям можно провести профилактику. С обоймы подшипника можно снять защитный чехол и обработать внутреннюю часть обоймы литиевой смазкой. Конечно, такую операцию нужно проводить на исправном ОП.

Видео: Как проверить износ опорного подшипника на Киа Рио

Подготовка к замене передней опоры Киа Рио

Замену желательно производить в смотровой яме, так вы сэкономите время на удобстве выполнения операций по снятию/установке узла. На авто ставится первая передача, для соблюдения техники безопасности используйте противооткатные упоры.

Пошаговая инструкция замены опорного подшипника на Киа Рио

Для того, чтобы заменить опорный подшипник на автомобиле Киа Рио необходимо выполнить следующий порядок действий:

Ослабляем гайки колеса.
Ставим домкрат и поднимаем автомобиль домкратом (необходимо подстраховаться — подложить упоры под заднее колесо)
Снимаем колесо.
Отсоединяем тормозной суппорт и отводим его в сторону, тормозной шланг отсоединять не нужно.
Освобождаем снизу поворотный кулак от рычага и стойки стабилизатора.
Отворачиваем сверху крепление стойки амортизатора к лонжерону и снимаем амортизатор с пружиной и поворотным кулаком — всю конструкцию в сборе.
Стяжками стягиваем пружины и разбираем амортизаторную стойку.
Меняем опорный подшипник и собираем все в обратном порядке.

Для безопасного передвижения по дороге важно следить за исправностью компонентов ходовой части. В данной статье мы расскажем о том, как осуществляется замена опорного подшипника на Киа Сид.

Диагностика неисправностей опорного подшипника

Подвеска корейских автомобилей отличается повышенной устойчивостью к изнашиванию. Тем не менее, в зависимости от определенных факторов шарикоподшипник может перестать нормально функционировать.

По каким причинам запчасть выходит из строя раньше указанного эксплуатационного срока:

неаккуратное передвижение по неровным дорогам;
внутрь детали попала влага, в результате чего началась вымываться смазочная жидкость;
агрессивное поведение водителя во время езды.

Факторы, которые указывают на наличие неисправностей опорных подшипников на Киа Сид:

автомобиль реагирует на поворот рулевого колеса с заторможенностью;
появился хорошо различимый стук;
при маневренной езде руль вибрирует.

Как проверить передний и задний подшипник на Киа Сид:

Поднимите крышку капота и положите ладонь на верхнее крепление опоры.
Попросите другого человека раскачать автомобиль или повращать рулем.
Если вы чувствуете перекатывание шариков или вибрацию, то следует провести ремонт или замену.

Как устроена передняя подвеска

Что входит в устройство опорного подшипника передней стойки на Киа Сид:

колпачок, который является декоративным элементом;
верхние фиксаторы опоры;
подушка амортизаторной стойки;
верхний электрический изолятор;
элемент для защиты от пыли загрязнений;
фиксаторы поворотного кулака;
устройство для гашения колебаний (амортизатор);
гайка, скрепляющая амортизаторный шток;
газовая пружина и чашка, расположенная снизу;
пружина амортизатора;
поворотный кулак со ступицей.

В последнем элементе расположен ступичный подшипник. При проведении ремонтных работ демонтируется весь узел, а непосредственной замене подлежит опора стойки амортизатора. Если во время диагностики были обнаружены повреждения амортизатора и пыльников, то они также заменяются новыми деталями.

Демонтаж опоры с подшипником

Прежде чем произвести замену подшипника на Киа Сид надо приготовить все необходимые инструменты.

гаечные ключи с размером 13, 17 и 19 мм;
стационарный домкрат;
стяжки для пружин в стойке амортизатора;
плоская и крестообразная отвертка;
аэрозольное смазочное средство WD-40;
гаечный ключ со встроенным динамометром.

Как снять передний подшипник на Киа Сид:

Выкрутите крепления выбранного колеса, вывесите его и установите автомобиль на домкрате. Закрепите катки с помощью устройства для смягчения ударных нагрузок, чтобы положение кроссовера было стабильным.

Открутите пластину, фиксирующую тормозные шланги, с помощью головки на 13.

Используя ключ на 17, отсоедините стойку стабилизатора. Снимите фиксаторы поворотного кулака.

Переходите к верхнему креплению и уберите декоративный колпачок.
Выкрутите болты ключом на 14 и вытащите узел для дальнейшей разборки.

Замена опорного подшипника

Разбираем узел на его компоненты:

Установите на пружинах стяжки так, чтобы они охватывали как минимум два витка.
Крепко затяните их до тех пор, когда они перестанут давить.
Открутите гайку, расположенную на верхнем креплении.
Демонтируйте опору вместе с встроенным внутрь подшипником.

Рекомендуется заменять элемент передней подвески автомобиля совместно с опорой. Тем не менее, водители с большим опытом способны вытаскивать шарикоподшипник отдельно. Однако подобную процедуру лучше доверить работникам сервисного центра. Кроме того, автозапчасти реализуются в сборке.

В таком случае владельцу автомобиля приходится самостоятельно искать нефирменные детали.

Замена опоры в сборе

Как действовать водителю в таком случае:

Полностью демонтируйте переднюю подвеску автомобиля.
Монтируйте новую запчасть в сборе.
Установите изолятор, который расположен в нижней части, на прежнее место.
На амортизаторный шток наденьте пружину. Установите обратно опорный шарикоподшипник.
Вплотную закрутите на штоке гайку и снимите стяжки.

Что автовладельцу делать дальше:

Уберите верхнюю часть узла в пространство под капотом.
Крепко закрутите три верхних винта.
Установите на прежнее место декоративную крышку.
Переходите к нижней части опоры – закрутите крепежа поворотного кулака.
Присоедините стабилизатор и прикрутите болтами пластину с тормозным шлангом.
Установите колесо, вплотную закручивая крепления. Монтируйте обратно декоративный колпачок.
Уберите автомобиль с домкрата.
Прежде чем начать дальше использовать машину по назначению, проверьте правильность затяжки всех составляющих.

Как выбрать подшипники

На современном рынке автозапчастей представлено большое количество как фирменных, так и аналоговых опорных шарикоподшипников. Стоимость расходника для данной модели корейских автомобилей начинается от 300 руб. (Patron, Dominant и Fenox) и доходит до 1000 руб. (Lemforder и Sachs). Однако первые детали не отличаются высоким качеством исполнения и длительностью эксплуатационного срока.

Опытные автовладельцы не рекомендуют экономить на запчастях для кроссовера. Лучше всего приобретать оригинальные детали, которые можно найти в магазинах по доступной цене. Например, для Kia Ceed 2008 года подходит изделие с каталожным номером 546121G010. Такой расходник стоит в районе 700-800 руб.

Также популярностью пользуется деталь с артикулом 546122С000 за 600-700 руб.

Инструкция по замене опорных подшипников стоек

Поднимаем а.м. на домкрате, снимаем колесо.
Откручиваем крепление тормозных шлангов и датчика абс (головка на 10).
Откручиваем два болта кулака, вытаскиваем болты.
Откручиваем верхнюю гайку на штоку амортизатора, снимаем чашку, вытаскиваем стойку.
Берем стяжки для пружин, сжимаем пружины и откручиваем нижнюю гайку на штоке амортизатора (гайка опоры амортизатора).
Снимаем опору и вуаля, опорный подшипник предстал взору. Только со смеху не умрите от его внешнего вида. Состоит сплошь из пластика, с набитой внутрь смазкой.
Собираем в обратном порядке.
Если боритесь со стуком - опорный подшипник тут не при чём. Он может только хрустеть.
Удачи!

DDE писал(а): Поднимаем а.м. на домкрате, снимаем колесо.

Если боритесь со стуком - опорный подшипник тут не при чём. Он может только хрустеть.
Удачи!

+1
У нас опорный подшипник пластинчатого типа, мастера говорят, что они, как правило, на весь срок эксплуатации.
Я для своего успокоения, на 75т поменял опоры, разобрали, все цело, подшипники в норме. Но тем не менее машина стала более сбита, информативней, не стучало, но видимо усталость уже была.
Вообще, чтобы не было хруста, стука, прочее - необходимо раз в три месяца подтягивать гайку опоры к штоку. А я еще немного по штоку силиконил.

спасибо за ответы.борюсь с хрустом при крайнем левом и правом положении колес. пробег 70 тыс. что можно приспособить для стяжки пружин?

Alev писал(а): Менял ли кто самостоятельно опорные подшипники передних стоек? Опишите порядок замены пожалуйста.

я менял уже раза три, разбиваются в нижней юбке и начинает вся конструкция греметь. все просто. Конструкция упрощена до нехочу руки вырвать инженерам KIA за это. щас готовлюсь полностью переделать опору стойки и поменятьстойки на KONI.

Приспособить особо ничего не получится, но попробуйте ремни для крепления груза с трещеткой, однажды так делал из подручного.

Планирую поставить регулируемые картриджи KONI, свой собственный опорный подшипник для начала. если не полегчает то закажу по геометрии целую опору.

povodir писал(а): Планирую поставить регулируемые картриджи KONI, свой собственный опорный подшипник для начала

Упаси вас боже что-то для этого приспосабливать кроме качественных заводских стяжек. Усилие сжатия пружины очень не слабое. Если сорвется, может сильно травмировать.

Alev писал(а): спасибо за ответы.борюсь с хрустом при крайнем левом и правом положении колес. пробег 70 тыс. что можно приспособить для стяжки пружин?

Да поменяй опоры и подшипники гамузом, ведь 70тыщ как никак.
А еще посоветую смазать силиконовым спреем (открутив гайку опоры, пшикни на шток, потом выворот влево - пшикни в появившийся зазор опора-стакан, потом вправо - пшик), выравняй колеса и хорошо затяни обе гайки, через пару тысяч протяни повторно, репение-хруст уйдет 25-30 тыщ.

Но лучше поменяй, ведь усталость материала уже присутствует, дело копеечное по сравнению с мировой. Репеть - хрустеть у меня стало после 45т пробега, просиликонил, и сейчас, на 75т, для успокоения души, плюнул и поменял опоры и подшипники. Хотя старые были в норме.

Правильно человек указал, обычные стяжки, на базаре валом. Но лучше к мастеру (я не про оффов).

У нас в Соуле нет такой детали как опорный подшипник стойки.

Поворот стойки осуществляется за счет трения двух пластиковых шайб, нижняя из которых закреплена на верхней чашке пружины.

а верхняя просто накладывается сверху и центруется пластиковым же буртиком.

Сверху на этот пирог надевается резинометаллическая опора стойки и затягивается гайкой на штоке амортизатора. При этом верхняя чашка пружины имеет возможность перемещаться по штоку.

Очевидно, задумка была такова, что не требуется регулировка узла, так как прижим одной шайбы к другой осуществляется силой пружины подвески. Этим достигается и компенсация износа шайб с течением времени.

Вот этот кусочек пластика и есть подшипник(скольжения) по спецификации. На коленвале, распредвале и турбине тоже нет привычных шарико-роликовых подшипников, но от этого они так называться не перестали.

Читайте также: