Skoda kodiak какой бензин заливать
Сегодня мы расскажем о большом семейном кроссовере - Шкоде Кадьяк, или Кодиак, как многие говорят. Эта модель собирается у нас с 2018 года, а недавно производитель провел небольшой рестайлинг. Рестайлинг почти не изменил внешний вид и внутреннюю начинку (декоративные изменения почти незаметны, в основном изменились отдельные детали комплектаций), зато, как водится, в очередной раз повысились цены. Впрочем, цены повышали несколько раз и отдельные обновления тоже внедряли: например, в конце 2018го появилась опциональная новая цифровая панель приборов - очень стильно смотрится и гибко настраивается.
Как обычно, мы не рассматриваем автомобили абстрактно и в теории, а следим за опытом эксплуатации и отзывами владельцев, об одном из которых сегодня и расскажем.
Когда Kodiaq только начали заводить к нам в РФ, многие автолюбители на них, что называется, облизывались, но отпугивала цена, а возили к нам только богатые комплектации по цене далеко за 2 млн рублей - тогда это считалось дорого. Большинство потенциальных владельцев ожидали российской сборки, которая была анонсирована и вскоре началась.
Владелец рассматриваемой машины тоже ждал российской сборки и купил свой Кадьяк, как только предоставилась такая возможность.
В эксплуатации на тот момент был переднеприводный KIA Sportage. Менять его ближайшие 2-3 года не планировалось, но, однако, Skoda Kodiaq, что называется зацепил, захотелось автомобиль побольше и полноприводный.
Также рассматривался КИА Соренто прайм, но к дизелю было некоторое недоверие, а бензиновый 2.4 нужно было, во-первых, ждать 2-3 месяца (а Спортик был продан почти сразу, за несколько дней), а, во-вторых, по отзывам он был не слишком резвый. Да, еще причина отказа от дизельной комплектации - цена около 2.3 млн, что не вписывалось в бюджет (сейчас это уже звучит смешно, когда новое поколение с дизелем стоит под 3 млн). Но на тот момент планировалось потратить не более 2 млн.
У Шкоды более интересный турбо движок, и, хотя многих настораживает робот ДСГ, но у аккуратного водителя проблем возникнуть не должно.
Еще удивила политика Шкоды в отношении клиентов: не сказать, чтобы порадовала, просто удивила. Например, купить автомобиль KIA из наличия без допов практически невозможно, но в прайсе так и будет - вот комплектация, а вот допы. У Шкоды ситуация оказалась интереснее.
При оформлении заказа машина вышла на почти ровно 2млн (чуть больше, 2.05), за среднюю комплектация Ambition Plus с камерой, светодиодными фарами, электро багажником. И эта была цена по официальному прайсу. Менеджер предложил установку сигнализации за 10 тыс при ее цене в 35 по прайсу (ну то есть, как мы с вами понимаем, - по нормальной цене просто, без дилерской накрутки) и ковры с защитой картера двигателя якобы в подарок.
Однако, при оплате по договору выдали два чека: один на 1.878 млн руб за машину и 175 т.р. за допы, в число которых вошли все заводские пакеты и, в том числе, дилерская сигнализация за 37 тыс и ковры за 8 тыс. В общем, не удалось понять ценовую политику Шкоды и дилера, но, видимо, подвох где-то есть. Как говориться, если в сделке ты не понимаешь кого обманули, значит - обманули тебя.
Но это не так важно, ведь и конечная стоимость машины вышла приемлемой в сравнении с конкурентами, и, главное - машина нравилась и хотело скорее начать ее эксплуатировать.
Первые впечатления об эксплуатации, плюсы и минусы. В сравнении, конечно, с прошлым авто.
+ воспринимается как более технологичный и современный автомобиль (может, из-за дизайна приборной панели и других элементов интерьера); понятно, что это вкусовщина;
+ полезные опции: камеры, запуск двигателя кнопкой, электро багажник, 9 дюймовая ММС (понятное дело, у всех конкурентов все это тоже может быть в зависимости от комплектации, т.е. это в сравнение именно с прошлым авто); и, само собой, полный привод;
+ отлично настроенный приемистый двигатель, в сочетании с РКП: до 100 за 10 секунд без проблем набирается без педали в пол, т.е. это обычный разгон, а полные возможности пока не раскрыты, т.к. обкатка;
+ устойчивость на трассе: как у легковушки, корейцы так не могут, ни церато, ни спортаж, - на них постоянно надо подруливать;
+ много, очень много места на заднем сиденье;
- не всегда срабатывает бесключевой доступ: стоишь иногда вроде рядом с водительской дверью, а она не хочет открываться;
- подвеска жёстче, чем было у Спортажа, но там диаметр колёс был 17, а у Шкоды в данной комплектации 18;
-некоторые бюджетные решения в салоне, удешевляющие восприятие: например внутренние ручки дверей; т.е. машина технологичная, но не "дорого-богато";
- ТО у дилера дороже: нечетные в районе 15, четные-20-21, это был неприятный сюрприз;
- в это непросто поверить, но багажник у Skoda Kodiaq не больше, а даже меньше, чем в KIA Sportage; например, в подпол не помещается огнетушитель и насос, а в Sportage помещались;
- и в салоне меньше места под всякие мелочи, типа телефонов, очков, мелкие подстаканники - тоже оказалось неожиданно, ведь все знают, что ВАГ делает очень практичные автомобили;
О расходе топлива.
Пока машина на обкатке, при спокойной езде в городе без пробок (но со светофорами, само собой), выходит 10,5-11 литров, если поездка не меньше 15-20 километров. А вот в коротких поездках по 3-5 км, - расход составляет 16-17 литров.
Теперь об эксплуатации.
Практически сразу после покупки был замечен небольшой увод вправо, но незначительно, так что было лень ехать разбираться. Когда время все-таки появилось - приехали на диагностику к дилеру, где отрегулировали развал-схождение и объявили, что проблема решена. Но по ощущениям все равно есть небольшой увод. Руль при этом стоит и стоял ровно.
Визит к дилеру был на пробеге 4000 км, и случайно заметил выросшие прайсы на ТО, что не порадовало: уже 17 и 24-26 тысяч.
На пробеге 6000 выполнили своими силами замену масла, как показал цвет отработанного - не зря. Чтобы там ни говорили про регламент и ум инженеров, его написавших - пусть каждый решает сам.
В первую зиму обнаружились еще некоторые минусы, связанные именно с зимней эксплуатацией.
Это касается щеток стеклоочистителей лобового стекла: они постоянно находятся в снегу, который накапливается в жабо и, соответственно, налипает на них, при этом образуя наледь, даже при условии постоянной работы обогрева лобового стекла. Чтобы поднять щетки и убрать наледь - надо поставить их в сервисное положение, а для этого надо заглушить двигатель, что не удобно.
Ещё один минус зимней эксплуатации - это образование льда между кузовом и крышкой багажника: соответственно, при открытии она упирается в лёд, который надо удалять.
Первая неисправность - отказ датчика контроля дистанции на пробеге 11 тыс км.
Вначале эта система стала глючить: то выдавалось предупреждение о манёврах впереди идущего авто, то, наоборот, не срабатывало. Ждать пришлось 1 недели. Порадовало, что в оба визита к дилеру бесплатно помыли авто: у KIA это платная и обязательная процедура даже при гарантийном обращении.
ТО-1 и ТО-2 прошли штатно. Естественно, при таких ценах у дилера, было принято решение приезжать со своими материалами. Вышло 4.5 и 6 тысяч соответственно. Да, была еще и промежуточная замена масла, опять своими силами на пробеге 22500 км. По состоянию заменных свечей было понятно, что им бы еще ездить и ездить.
На этом история эксплуатации подходит к завершению, потому как непосредственно перед ТО-3, в конце прошлого года, автомобиль был продан. Почему? Основной причиной было то, что после обкатки он так и не "поехал". То есть динамика так и осталась на уровне 10сек. до 100 км.ч. По этом поводу было обращение к дилеру - но никаких проблем обследование не выявило. И появилось стойкое ощущение, что что-то тут не так, и это что-то скоро проявится, ближе к завершению гарантии.
Что значит "не поехал"?
Например, на трассе при скорости 100-110, переводя рычаг в механическое управление и нажимая на "газ" при 2000 оборотов на 6й передаче совершенно отсутствует какой-либо ощутимый разгон. Если ехать в автоматическом режиме "D", то коробка скидывает передачу аж до 4й при этом. Или, например, на 2й передаче и скорости 40км в час, обороты около 2000, при попытке резкого ускорения 2-3 секунды вообще ничего не не происходит, а потом происходит рывок, которого уже не ждешь. А производитель заявляет максимальный момент в широком диапазоне 1500-4000 об/мин.
Многие советовали сделать чип, установить специальную педаль газа и так далее, но это лишние заморочки и непонятные последствия и риски. Поэтому решено было автомобиль сменить. Это субъективное мнение и решение, а ваше мнение и ваш опыт эксплуатации Skoda Kodiaq пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
Комментарии • 248
Саня привет) Как раз по твоему совету тогда перешёл с 95 на 98/100) Так вот, путешествовал, пришлось залить 95 на Газпроме, почувствовал уменьшение динамики. Так что да, полностью согласен с тобой!)
Для того чтобы сделать окончательный выбор давайте посмотрим на вопрос не со стороны обывателя который делает какие-то свои непонятные замеры, а с технической стороны вопроса.
Для начала давайте всё-таки разберёмся на что влияет октановое число, октановое число это показатель характеризующий детонационную стойкость бензина. Детонация это самопроизвольное воспламенение топлива в цилиндре двигателя. У бензина есть такой показатель как скорость распространения фронта пламени который составляет 10-25 м/с хотя везде написано по разному, но цифры сильно не разняться, когда я учился в техникуме нам объясняли что данный показатель зависит от октанового числа, а при детонации этот показатель составляет от 1500 до 2500 м/с в сотню раз больше. Существует прямая зависимость между требуемым октановым числом и степенью сжатия, согласно учебнику при степени сжатия 10 (просьба не путать степень сжатия и давление) уже необходимо использовать бензин с октановым числом 98, а в нашем случае двигатель работающий по циклу Миллера имеет степень сжатия 11,5.
Что же происходит в двигателе когда заливаешь топливо с меньшим октановым числом, при возникновении той самой детонации её фиксируют датчики детонации и компьютер компенсирует это более поздним зажиганием, это приводит к тому, что не всё топливо сгорает при такте сжатия и догорает оно в такте рабочего хода не производя никакой полезной работы кроме выделения избыточного тепла и повышения температуры выхлопных газов , что негативно сказывается на выпускных клапанах, турбине и катализаторе, это не считая нагрузки на шатунно-поршневую группу от детонации. Всё вышеописанное и приводит к повышенному расходу топлива, при этом нет никакой экономии если округлить кое какие цифры то получим вот такую математику. Допустим литр 98 стоит 50 рублей а литр 95 стоит 45 рублей при этом на 98 бензине машина будет расходовать 9 литров на 100 км. а на 95 этаже машина будет расходовать уже 10 литров на 100 км (как правило расход увеличивается в среднем на один литр) от сюда получаем 9*50=450 рублей потрачено на 100 км. пути при использование 98 бензина и 10*45=450 рублей потрачено на 100 км. пути при использование 95 бензина, экономии никакой но ущерб двигателю нанесён.
Конечно каждый решает сам какое топливо лить в свою машину, лично я свой выбор сделал.
Надеюсь написал предельно доступным языком, всем удачи, пока.
Александр, добрый день!
Как всегда всё супер!
Ждем следующие видеоролики на любые темы.
Большинство ездит на 95, а в комментариях я смотрю столько фанатов 100 собралось, с пеной у рта орут что "только 100 всю жизнь!". Сам на АЗС ни разу не видел, чтобы кто-то 100 вообще заливал в турбомоторы, причем не только ВАГа, но и БМВ и Мерседес, все льют 95 или 95+.
Виктор Мастер
20 тыс человек не читали инструкцию.
Boossted
Здравствуйте ,у нас нет 98,100 есть только 92,95 .Вот теперь задумался брать ли мне эту машину.
Химик 81
Отъездил на VW Tiguan I рестайлинг (2014 г.в.) 1.4 TSI 150 л.с. DSG 5 лет, пробег на момент сдачи машины был 187000 км и всю жизнь лил только 95! Никаких проблем с мотором (и коробкой) не было. Даже масложора не было. вообще!
Diman
Отъездил полный бак на 95 и сразу после него залил 98 и отъездив на нем, сообщаю следующее, что разницы ноль, как в динамике, так и в расходе, как в моментальном , так и в пробеге на полном баке. Машинка Джетта 1.4 tsi 150 сил 2019.
Анатолий Корнеев
У знакомого Кодиак 2.0 льёт с новья 92. Пробег 120 полёт нормальный. Говорит нет ни каких проблем
Maxim Maxim
Лей 200. Ищи 300.
А- Алкорайдер
Друг владел рио, оптимой, сейчас камри и всю жизнь заливал 92.
А когда увидел что я заливал 100-ю. Был весьма ошарашен.
Ну я и ляпнул без задней мысли, мол а что ты хотел?
Это же не мотоблок чтобы заливать 92😀
Обиделся, месяц не звонил
Grigory Gokhman
В России разве есть нормальный 98ой , а тем более 100ый бензин? При этом разница >10 рублей с литра.
Yury Safronov
Александр, исследовательский метод (бква И в обозначении) менее жесткий и дает более высокие цифры октанового числа бензина. А76 =АИ80, А93 = АИ98 , А94 = АИ98.
Алексей Ларионов
Не факт что октановое число соответствует бензину
Сергей Крупенин
Для того чтобы сделать окончательный выбор давайте посмотрим на вопрос не со стороны обывателя который делает какие-то свои непонятные замеры, а с технической стороны вопроса.
Для начала давайте всё-таки разберёмся на что влияет октановое число, октановое число это показатель характеризующий детонационную стойкость бензина. Детонация это самопроизвольное воспламенение топлива в цилиндре двигателя. У бензина есть такой показатель как скорость распространения фронта пламени который составляет 10-25 м/с хотя везде написано по разному, но цифры сильно не разняться, когда я учился в техникуме нам объясняли что данный показатель зависит от октанового числа, а при детонации этот показатель составляет от 1500 до 2500 м/с в сотню раз больше. Существует прямая зависимость между требуемым октановым числом и степенью сжатия, согласно учебнику при степени сжатия 10 (просьба не путать степень сжатия и давление) уже необходимо использовать бензин с октановым числом 98, а в нашем случае двигатель работающий по циклу Миллера имеет степень сжатия 11,5.
Что же происходит в двигателе когда заливаешь топливо с меньшим октановым числом, при возникновении той самой детонации её фиксируют датчики детонации и компьютер компенсирует это более поздним зажиганием, это приводит к тому, что не всё топливо сгорает при такте сжатия и догорает оно в такте рабочего хода не производя никакой полезной работы кроме выделения избыточного тепла и повышения температуры выхлопных газов , что негативно сказывается на выпускных клапанах, турбине и катализаторе, это не считая нагрузки на шатунно-поршневую группу от детонации. Всё вышеописанное и приводит к повышенному расходу топлива, при этом нет никакой экономии если округлить кое какие цифры то получим вот такую математику. Допустим литр 98 стоит 50 рублей а литр 95 стоит 45 рублей при этом на 98 бензине машина будет расходовать 9 литров на 100 км. а на 95 этаже машина будет расходовать уже 10 литров на 100 км (как правило расход увеличивается в среднем на один литр) от сюда получаем 9*50=450 рублей потрачено на 100 км. пути при использование 98 бензина и 10*45=450 рублей потрачено на 100 км. пути при использование 95 бензина, экономии никакой но ущерб двигателю нанесён.
Конечно каждый решает сам какое топливо лить в свою машину, лично я свой выбор сделал.
Надеюсь написал предельно доступным языком, всем удачи, пока.
Андрей Мартынов
Тут простая физика и всё чем выше октановое число бензина тем меньше вероятность самовоспламенения при сжатии тоесть для 98 бенз. Нужно большее давление для взрыва чем 95. соответственно 98 горит медленнее 95 тупо говоря если вам надо жарче натлпить печку вы закладываете сыроватые дрова. они горят дольше а если вы набьёте печку сухими дровами .она у вас просто взорвётся так и здесь бенз с более высоким октановым числом горит медленнее но с большим КПД поэтому и вероятность детонацыи намного меньше. Да и для тупых совсем. Всё написано на лючке бензобака.
Андрей Мартынов
Для тупорылых видать обьясняете😊
Александр Журавлев
Езжу на Кодиаке 2,0 уже 2 года на 95 от Шелл. Проблем нет. Как и с прошлой турбовой Ауди. Но подчеркну - это Шелл! Ибо лучше 95 я не знаю и разницы с 98 не очень ощущаю. Согласен, что в нашем случае 98 априори лучше 95. Именно Так как колонка колонке - рознь. Например, у меня после 95 на Нестэ были очень большие проблемы с двигателем.
Вот только вопрос ~ как генезис рекомендует на своём 2-литровом турбомоторе 95 (мин 92).
Игорь ESP
У меня в мануале черным по белому написано " рекомендуемый бензин с октановым числом 95" точка. На крышке бака написано min95. Конструкторам двигателя я верю больше чем диванным экспертам.
Улан-Чимит Ондур
Denis Denis
Как говорится смотрю в книгу и вижу фигу. 95-98 из тех бензинов которые можно использовать повседневно. А вот как раз 91-93 только в экстренных. А вот выше 95-98 можно можно лить сколько угодно.
Ребят, какое масло нужно заливать в Шкоду Кодиак? Интересует как по бензиновым, так и по дизельным движкам. Рекомендовано оригинал, а вязкость какую выбрать? И какое льют моторное масло в Кодиак из аналогов?
18.06.2021 в 09:37 (модератор) 16.06.2021 в 16:37 (модератор) 16.06.2021 в 16:37 (модератор) 16.06.2021 в 16:37 (модератор)
Подскажите, какие моменты затяжки соблюдаются при ремонте и техническом обслуживании Skoda Kodiaq (двигатель 1,4 TFSI CZDA 150 л.с.).
20.08.2021 в 16:27 (модератор) 16.06.2021 в 15:45 (модератор) 16.06.2021 в 15:44 (модератор) 16.06.2021 в 15:40 (модератор) 16.06.2021 в 15:40 (модератор) 16.06.2021 в 15:19 (модератор) 16.06.2021 в 15:19 (модератор)
На Шкоде Кодиак чтобы выяснить, какое масло заливать, необходимо определиться, какой тип двигателя и рабочий объем рассматривается. Это и определяет, какое масло заливают в Кодиак. Для всех типов моторов производитель рекомендует заливать исключительно оригинальное масло VAG Longlife. Но оно дорогое, поэтому многие выбирают более дешевые аналоги, подходящие по спецификации.
Для бензиновых двигателей 1,4 и 2,0 л Кодиак необходимо заливать масло с допусками VW 502.00/505.00. В дизель Кодиак 2.0 масло должно соответствовать допускам VW 504.00/507.00. Такая информация отображена под капотом!
Какое масло в Кодиак 1.4 TSI
Моторное масло рекомендовано для замены на Шкода Кодиак бензин 1,4 л (CZDA) — VAG Longlife III с вязкостью 5W-40. Артикул 5-литровой канистры G 052 167 M4. При проведении ТО могут предложить оригинал VAG производства Shell (для рынка европы) GS55502M4 или производства Lukoil (для российского рынка) GR52 502 M4. Также в двигатель 1,4 TSI можно заливать моторное масло другой вязкости — 0W-30, производимое для РФ Лукойлом, артикулы: GR55167M2 1 л, GR55167M4 канистра 5 л.
Учитывая высокую стоимость оригинала, большинство владельцев определяясь, какое масло взять в Шкоду Кодиак 1,4 TSI, отдают предпочтение смазке TOTAL Quartz Energy 9000 5W-40. Оно тоже достаточно качественное, полностью соответствует всем требованиям и о нем уже есть положительные отзывы. Каталожный номер канистры на 5 л — 156812. Среди аналогов с вязкостью 5W-40 довольно часто покупают масло Mobil Super 3000 x1 152566 — 4 л и 152567 — 1 л, а также Liqui Moly Leichtlauf High Tech 3864 — 5 л, 3863 — 1 л.
Для оригинального масла с вязкостью 0W-30 по соотношению цены и качества подходят такие аналоги смазки, как Motul 8100 X-max 106569 — 1 л и 106571 — 5 л, а также отечественный вариант Gazpromneft G-Energy F Synth с каталожными номерами 253142381 канистра 4 л и 253142380 фляжка 1 л.
Какое масло лить в Кодиак 2.0 бензин
Согласно требованиям в Кодиак 2,0 TSI льют масло вязкостью 0W-30 Longlife III, артикул которого G 055 167 M4 за 5-литровую канистру и G 055 167 M2 1 л. В качестве аналога хороший вариант — Castrol EDGE 0W-30 A3/B4. Его артикул 157E6B, оно ничем не уступает оригиналу.
Какое масло дизель Шкода Кодиак
С заменой на дизельном Кодиак 2.0 TDI нужно быть внимательнее, поскольку здесь можно ошибиться какое масло лить. Кроме того что оно должно иметь соответствующий допуск 504.00 и 507.00, до 2020 года по регламенту заливалась смазка исключительно с вязкостью 5W-30, но ее прекратили выпускать. На смену ему рекомендуется лить оригинальное масло VAG 0W-30 с артикулом 5-литровой канистры G S55 545 M4. Немного сэкономить можно выбрав SHELL Helix Ultra Professional AV-L 0W-30 (550046401).
Варианты аналогов для смазки вязкостью 5W-30:
- ELF Evolution Full-Tech LLX (194860 — 1 л, 194890 — 5 л);
- Ravenol WIV III (4014835723115 — 1 л, 4014835723153 — 5 л).
Вместо оригинального масла 0W-30 можно выбрать несколько хороших и недорогих заменителей:
Читайте также: