Ситуационное обучение водителей на примере типичных опасных ситуаций
Рассмотрены вопросы обеспечения безопасности дорожного движения при предоставлении услуг по перевозке грузов и пассажиров, организации внутрипроизводственных систем, обеспечивающих надёжную и безопасную эксплуатацию автотранспортных средств, структуры системы управления в области обеспечения безопасности дорожного движения, организации дорожного движения и технического регулирования, методов и способов контроля за работой автомобильного транспорта и других вопросов, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения. Предназначено для студентов направления подготовки 19070.62 "Технология транспортных процессов" профиля подготовки "Безопасность дорожного движения" при изучении дисциплины "Методология обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте".
Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра.
Изображения (картинки, формулы, графики) отсутствуют.
По вине водителей, пешеходов и других участников дорожного движения происходит основная часть ДТП, поэтому в работах по повышению безопасности движения водитель является объектом самого пристального внимания.
- - организовывать работу водителей в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность дорожного движения;
- - создавать условия для повышения квалификации водителей и других работников автомобильного и надземного городского электрического транспорта, обеспечивающих безопасность дорожного движения.
Основными требованиями по обеспечению безопасности при перевозках пассажиров и грузов регламентируются следующие аспекты деятельности водителя:
- - наличие у него водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории и документа о прохождении в установленные сроки медицинского освидетельствования, а также о соответствии его квалификации, опыта работы и иных профессиональных характеристик требованиям, установленным для конкретного вида перевозок;
- - прохождение стажировки лицами, впервые нанимаемыми на работу в качестве водителя после окончания учебы, а также водителями, имеющими перерыв в водительской деятельности более одного года, водителями, назначаемыми для работы на горных маршрутах, а также водителями, переведенными на новый тип транспортного средства или новый маршрут перевозок пассажиров;
- - стажировка водителей;
- - поддержание необходимого уровня информированности, повышение профессионального мастерства и дисциплинированности водителей;
- - обеспечение здоровья, режима труда и отдыха водителей.
К управлению автобусами, осуществляющими междугородные, международные перевозки, перевозки детей до 16 лет, допускаются водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя автобуса не менее трех последних лет.
К работе на горных маршрутах допускаются водители, имеющие непрерывный стаж работы на автобусе не менее трех лет при условии прохождения стажировки на этих маршрутах сроком не менее шести дней. При переводе с одного горного маршрута на другой проводится стажировка водителей на новом маршруте в течение одного-двух дней; при переводе с одной марки автобуса на другую - в течение трех-четырех дней. К перевозке опасных грузов допускаются водители, имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя транспортного средства данной категории не менее трех лет и свидетельство о прохождении специальной подготовки по утвержденным программам для водителей, осуществляющих перевозку опасных грузов.
В целях приобретения твердых навыков вождения водители, поступившие на работу после окончания учебы из других предприятий либо имевшие длительный перерыв в работе на транспортных средствах тех или иных марок, проходят стажировку.
Продолжительность стажировки водителей автобусов, подготовленных по специальной программе категории Д, составляет 32 рабочих дня. После стажировки им присваивается квалификация водителя II класса.
После переподготовки водителей III класса (категорий В и С) для работы на автобусах (категория Д) стажировка на предприятии продолжается 15 дней.
Водители II и I классов, имеющие разрешающие отметки на управление транспортными средствами категории В, С, Д, но не работавшие ранее и впервые назначаемые на работы на автомобилях-такси или автобусах, обязаны пройти специальную подготовку в учебном комбинате и стажировку в АТП продолжительностью три дня для работы на автомобилях-такси и восемь дней - для работы на автобусах.
Водители-наставники, осуществляющие стажировку, назначаются приказом по предприятию из числа лучших водителей II и I класса со стажем работы не менее пяти лет, без ДТП по их вине в течение последних трех лет и без нарушений трудовой и транспортной дисциплины, а также имеющие хорошие показатели работы, способные воспитывать и обучать водителей.
Профессиональное мастерство водителя включает в себя не только технические навыки и умения, но и способность анализировать дорожно-транспортные ситуации, определять степень их опасности и на этой основе принимать обоснованные решения по управлению автомобилем.
В результате реализации этапов реформирования транспортного комплекса страны за последнее десятилетие подверглись значительным изменениям и дополнениям нормативные правовые документы,
регламентирующие обеспечение безопасности дорожного движения,
совершенствовалась нормативная техническая база, требования к конструкции транспортных средств и ее элементам, влияющим на безопасность движения. Качественно изменился и значительно увеличился парк эксплуатируемых транспортных средств. Все более заметнее влияние на состояние транспортного сектора большинства городов и населенных пунктов оказывает процесс активной автомобилизации населения, появился новый участник дорожного движения - индивидуальный предприниматель, осуществляющий перевозку пассажиров и грузов на коммерческой основе.
Столь значимые преобразования не могли обойти стороной условия трудовой деятельности водителей транспортных средств и, следовательно, сформировали потребность в дополнении и содержательном обновлении комплекса мероприятий, связанных с повышением профессионального мастерства водителей.
Для совершенствования знаний по БД и повышения профессионального мастерства водителей предприятия автомобильного транспорта должны ежегодно проводить дополнительные занятия с водителями по 20-часовой программе.
Программой ежегодных занятий с водителями автотранспортных организаций должно предусматриваться изучение следующих тем, которые характеризуют ее направленность:
- - состояние дорожно-транспортной аварийности на автомобильномтранспорте;
- - конструктивные особенности транспортных средств, обеспечивающие
- профессиональное мастерство водителя транспортного средства (ТС) и
- - основные понятия о дорожно-транспортных ситуациях (ДТС) повышенной опасности в системе А - В - Д - С;
- - одиночное движение по загородной дороге; встречный разъезд; следование за лидером; обгон; объезд;
- - особенность управления ТС в сложных дорожных условиях;
- - проезд перекрестков железнодорожных переездов, транспортных путей;
- - ДТС с участием пешеходов, велосипедистов; посадка и высадка пассажиров;
- - маневрирование в ограниченном пространстве; буксировка ТС;
- - общие требования к водителю в нормативных документах;
- - проверка знаний водителями;
- - ДТП и виды ответственности;
- - первая помощь при ДТП;
- - виды и формы поражения пострадавших при ДТП; приемы первой медицинской помощи;
- - практическое занятие по оказанию первой медицинской помощи, состав аптечки;
- - анализ маршрутов движения ТС и выявление опасных участков на маршруте;
- - прогнозирование и предупреждение возникновения опасных ДТП на маршрутах движения ТС.
Элементы профессионального мастерства водителя приведены на рис. 1.3.
Подготовка и повышение квалификации водительских кадров в настоящее время связаны с применением ситуационного обучения (в том числе обучения действиям в критических ситуациях), получением систематизированных знаний о типичных опасных ситуациях, характерных для конкретных условий профессиональной деятельности. При этом главное внимание уделяется обучению навыкам выделения момента возникновения опасности, распространения этого момента на начальных стадиях дорожно- транспортных ситуаций и прогнозирования развития ситуации.
Анализ процесса накопления профессионального опыта водителем позволяет рекомендовать некоторые принципы целенаправленного формирования навыков прогнозирования дорожных ситуаций:
Рис. 1.3. Элементы совершенствования профессионального мастерства
Могут быть предложены к рассмотрению следующие ситуации:
- - проезд перекрестков;
- - проезд железнодорожных переездов;
- - встречный разъезд автомобилей;
- - выполнение обгона;
- - проезд мимо остановок общественного транспорта;
- - вынужденная стоянка на дороге (обочине);
- - движение на закругленных участках;
- - засыпание водителя за рулем автомобиля.
Попадая в какую-либо из перечисленных ранее ситуаций, водитель заранее должен уметь предвидеть их потенциальную опасность, чтобы избежать тяжелых последствий. Для этого прежде всего ему необходимо уже на ранней стадии процесса развития дорожной ситуации уметь принимать правильное решение.
При ситуационном методе обучения выделяется четыре стадии: предопасная, нештатная (опасная), аварийная (момент ДТП) и послеаварийная.
На предопасной стадии опасность еще только едва наметилась, однако ее обнаружение и принятие мер по ее предотвращению позволят водителю достаточно легко, без предельного напряжения физических и нервных сил избежать ДТП. Именно на этой стадии опытные водители предвидят и предотвращают наступление опасных стадий развития ситуаций.
На опасной стадии водителю приходится действовать при полном напряжении сил в условиях дефицита времени. В этом случае требуется почти мгновенно принять и осуществить единственно правильное решение, что, естественно, требует определенного опыта и навыков управления автомобилем.
Аварийная стадия — это непреднамеренное, практически мгновенное усложнение дорожной обстановки, при котором водитель не может избежать ДТП. В этом случае время, которым располагает водитель для оценки обстановки и принятия решения, очень ограничено.
В программах подготовки и повышения квалификации водителей всех категорий предусмотрена тренировка действий в критических ситуациях, возникающих при возможных поломках и отказах автомобильной техники, ухудшении метеорологической и дорожной обстановки, ошибочных действий других участников дорожного движения.
В зависимости от их последствий критические ситуации могут быть следующими:
- внезапное появление подвижной или неподвижной помехи на проезжей части;
- - ухудшение метеорологических условий (дождь, туман, гололед и т.д.);
- - изменение состояния водителя (ослепление, сонливость и т.д.);
- - опасное состояние проезжей части (ямы, открытые колодцы, ухабы и т.д.);
- - поломка и отказы агрегатов автомобиля, влияющих на безопасность дорожного движения (повреждение тормозного или рулевого механизма, пробой переднего колеса и т.д.).
По каждой стадии занятия ведутся в три этапа. Первый этап — теоретические занятия в классе. Второй этап -практические занятия на специализированном тренажере, где имитируются стрессовые ситуации. Третий этап - тренировочные занятия на автодроме, в процессе которых отрабатываются действия в критических ситуациях. При этом моделируются:
Дорожно-транспортной ситуацией (ДТС) называют фрагмент дорожного движения, рассматриваемый в развитии дорожной обстановки. Обычно оценивают ДТС, завершающуюся ДТП либо дорожным конфликтом, т. е. нарушением или ошибкой одного (или нескольких) из участников движения, приведшим к необходимости экстренного маневра или торможения другого (других) участника (участников) движения.
Суть ситуационного подхода в том, что объектом изучения водителя являются ДТС повышенной опасности. Предмет изучения: ошибки водителей, приведшие к происшествиям; признаки и особенности, по которым можно заранее определить возможную опасность; прогнозирование развития ситуации и т. п. Опытные водители держат в уме (чаще — в подсознании) большое число признаков ДТС, по которым можно прогнозировать ее опасное развитие.
Разбор типичных ситуаций является элементом ситуационного обучения водителей. Ситуационный подход наиболее эффективен при обучении водителей навыкам безопасного управления автомобилем, особенно если процесс обучения подкреплен статистикой и анализом реальных ДТП.
Основой ситуационного обучения является выделение момента возникновения опасности в ДТС и описание способов ее распознавания. Дается описание ситуации в этот момент (положение всех участников события, объектов обстановки) и ставятся вопросы: когда для каждого водителя возникла опасность, обязывающая его принять меры к предупреждению ДТП, и самое главное — как надо действовать в подобной ситуации?
Как показала зарубежная и отечественная практика, метод этот очень эффективен, а необходимость обучения очевидна, т. к. наблюдается существенная разница между оценкой водителем своей квалификации и ее реальным уровнем. Ситуационное обучение позволяет сформировать у водителя два типа принятия им решений: опережающий и оперативный. Различие заключается в том, какое из двух событий — обнаружение помехи или начало изменения режима движения — происходит раньше. Когда обнаружение помехи происходит раньше изменения режима движения, говорят об оперативном типе решений или оперативной реакции. И наоборот, если изменение режима движения предшествует обнаружению помехи, то говорят, что имеет место опережающее принятие решения (опережающая реакция).
Варианты дорожно-транспортных ситуаций. I группа ДТС с опасностью наезда на пешехода
1.2. Наезд на пешехода на регулируемом пешеходном переходе. Первым признаком опасности является наличие пешеходных переходов. Несмотря на то, что для пешеходов включен запрещающий сигнал, водители обязаны предвидеть худшее - недисциплинированность и безответственность многих из них. Другим признаком опасности является ограниченный обзор проезжей части. Характерным признаком следует считать то, что стоящие справа транспортные средства не начинают движение не разрешающий сигнал светофора, значит, это опасно. Другим характерным признаком является достаточно широкая проезжая часть, для перехода которой некоторым пешеходам могло не хватить времени, в течение которого горит зеленый сигнал светофора.
1.3. Наезд на пешехода на нерегулируемом пешеходном переходе. Ситуации, аналогичные по смыслу и по характеру развития предыдущим. Важнейшим признаком опасности здесь (помимо уже перечисленных ранее) является наличие нерегулируемого пешеходного перехода, на котором любой пешеход может сознавать свое преимущество и вправе рассчитывать на безусловное выполнение водителями автомобилей требований п. l4.I Правил дорожного движения. Такая уверенность может придавать дополнительный психологический мотив поведению - нарочитое спокойствие:
Дорожно-транспортной ситуацией (ДТС) называют фрагмент дорожного движения, рассматриваемый в развитии дорожной обстановки. Обычно оценивают ДТС, завершающуюся ДТП либо дорожным конфликтом, т. е. нарушением или ошибкой одного (или нескольких) из участников движения, приведшим к необходимости экстренного маневра или торможения другого (других) участника (участников) движения.
Суть ситуационного подхода в том, что объектом изучения водителя являются ДТС повышенной опасности. Предмет изучения: ошибки водителей, приведшие к происшествиям; признаки и особенности, по которым можно заранее определить возможную опасность; прогнозирование развития ситуации и т. п. Опытные водители держат в уме (чаще — в подсознании) большое число признаков ДТС, по которым можно прогнозировать ее опасное развитие.
Разбор типичных ситуаций является элементом ситуационного обучения водителей. Ситуационный подход наиболее эффективен при обучении водителей навыкам безопасного управления автомобилем, особенно если процесс обучения подкреплен статистикой и анализом реальных ДТП.
Основой ситуационного обучения является выделение момента возникновения опасности в ДТС и описание способов ее распознавания. Дается описание ситуации в этот момент (положение всех участников события, объектов обстановки) и ставятся вопросы: когда для каждого водителя возникла опасность, обязывающая его принять меры к предупреждению ДТП, и самое главное — как надо действовать в подобной ситуации?
Как показала зарубежная и отечественная практика, метод этот очень эффективен, а необходимость обучения очевидна, т. к. наблюдается существенная разница между оценкой водителем своей квалификации и ее реальным уровнем. Ситуационное обучение позволяет сформировать у водителя два типа принятия им решений: опережающий и оперативный. Различие заключается в том, какое из двух событий — обнаружение помехи или начало изменения режима движения — происходит раньше. Когда обнаружение помехи происходит раньше изменения режима движения, говорят об оперативном типе решений или оперативной реакции. И наоборот, если изменение режима движения предшествует обнаружению помехи, то говорят, что имеет место опережающее принятие решения (опережающая реакция).
Варианты дорожно-транспортных ситуаций. I группа ДТС с опасностью наезда на пешехода
1.2. Наезд на пешехода на регулируемом пешеходном переходе. Первым признаком опасности является наличие пешеходных переходов. Несмотря на то, что для пешеходов включен запрещающий сигнал, водители обязаны предвидеть худшее - недисциплинированность и безответственность многих из них. Другим признаком опасности является ограниченный обзор проезжей части. Характерным признаком следует считать то, что стоящие справа транспортные средства не начинают движение не разрешающий сигнал светофора, значит, это опасно. Другим характерным признаком является достаточно широкая проезжая часть, для перехода которой некоторым пешеходам могло не хватить времени, в течение которого горит зеленый сигнал светофора.
1.3. Наезд на пешехода на нерегулируемом пешеходном переходе. Ситуации, аналогичные по смыслу и по характеру развития предыдущим. Важнейшим признаком опасности здесь (помимо уже перечисленных ранее) является наличие нерегулируемого пешеходного перехода, на котором любой пешеход может сознавать свое преимущество и вправе рассчитывать на безусловное выполнение водителями автомобилей требований п. l4.I Правил дорожного движения. Такая уверенность может придавать дополнительный психологический мотив поведению - нарочитое спокойствие:
Читайте также: