Система смазки линкольн принцип работы
Сначала хотелось бы сказать собирателю историй. Уважаемый "PSSR" если не знаете о чем речь – лучше не вводить в заблуждение народ.
Наше предприятие только в 2008 году поставила автоматические централизованные системы смазки на более чем 100 единиц техники. Это экскаваторы VOLVO, CATERPILLAR, ATLAS, KOMATSU, HITACHI, HYUNDAI. В том числе 4 системы поставили и на ЕК-18. Кого интересуют подробности -звоните.
На экскаваторе, в зависимости от модели и марки, от 18 до 24 точек смазки подключенных к АЦСС. Насосы имеют объем 2 или 4 литра. Режим работы: 2 минуты подача смазки, 2 часа паузы. Суточный расход смазки при 22 часов режиме работы 50-60 см.куб. При 2-х литровом насосе полной заправки хватит на месяц круглосуточной работы.
Относительно вопроса – надо обязательно ставить . Ваш продавец прав. АЦСС гарантирует, что каждая пара трения получит необходимый объем смазки и как следствие продление срока службы в 2-2,5 раза. При заправке насосов чистой смазкой герметичность всего оборудования гарантирует невозможность попадания абразива (пыль, песок, гряз) в узлы трения. Как следствие – экономия затрат на запасные части и ремонтные работы до 50% от существующих.
может быть, не стоит слишком обнадеживать народ? Историю эту я слышал из первых уст, от гл.мех. данной конторы. Специально поднял свои данные, не экскаваторы это были, а погрузчики Cat 980 F,G,H между прочим, с ситемой именно Lincoln. Может быть, вам, после установки своих систем не приходится смотреть, что с ними дальше происходит, а вот мы частенько имеем дела с операторами-долбоебами, и отключающими такие системы, чтобы не заправлять лишний раз. и заливающими в них литол и всё такое.
может быть, не стоит слишком обнадеживать народ? Историю эту я слышал из первых уст, от гл.мех. данной конторы. Специально поднял свои данные, не экскаваторы это были, а погрузчики Cat 980 F,G,H между прочим, с ситемой именно Lincoln. Может быть, вам, после установки своих систем не приходится смотреть, что с ними дальше происходит, а вот мы частенько имеем дела с операторами-долбоебами, и отключающими такие системы, чтобы не заправлять лишний раз. и заливающими в них литол и всё такое.
Леонид, эта опция (Автоматическая централизованная система смазки) не из дешёвых. Пожалуйста, подробно объясните мне, что конкретно я получу, если потрачу деньги на её приобретение и устанавлю на экскаваторе.
Спасибо.
Какой же *человек* посчитает такую поломку гарантийным случаем ?
Вы говорите, что хреновый оператор-это несерьезно, а я настаиваю на том, что такая система оказалась неэффективной - именно из-за человеческого фактора.
Не буду врать, что я точно знаю про то, какой там насос, но я выяснил, что на 988 - Lincoln ставится как опция, по желанию, а штатная идет с Cat'овской маркировкой.( см. рис)
(чувствую, что вы обязательно скажете, что её Lincoln для Ката изобрел и делает))))
Действительно, в мануале по этой системе написано, что запаса смазки должно хватать на 250 ч при заводских установках (макс. расход смазки). Но , если вы внимательно читали, речь шла как раз о том, что операторы, возможно, посчитав что смазки и так полно в бачке - совсем отключали автоподачу смазки, дабы не возникала необходимость её заправки, поскольку слежение за уровнем было возложено на них.
У человека, расказывавшего мне это совершенно не было причин смеяться надо мной. Скорее, наоборот, он жаловался, как некоторые дауны убивают дорогую технику и с чем им пришлось тстолкнуться, налаживаю работу собственного сервиса.
А вот у меня вопрос, какую должность вы занимаете в организации,продукцию которой вы так сильно боитесь подвергнуть каким-то сомнениям в качестве и надежности ?
Уважаемый PSSR,
ситуацию когда один "умный " человек тратит десятки, если не сотни тысяч долларов на покупку техники, которую потом передает её в руки операторов из двух слов и наблюдает, как "некоторые дауны убивают дорогую технику "
нужно обсуждать не на форуме Экскаватор.ру на форуме практикующих психиатров.
Относительно Вашего вопроса "какую должность вы занимаете в организации,продукцию которой вы так сильно боитесь подвергнуть каким-то сомнениям в качестве и надежности ?" Сообщаю: моя должность называется начальник отдела автоматических централизованных систем смазки для мобильной техники.
Относительно страхов и сомнений. Автоматические централизованные системы смазки, как любая техника имеет свои плюсы и минусы. Но когда у Вас появляется желание обсуждать качество и надежность какого-либо продукта хорошо бы хоть что не будь о нем узнать.
Кстати, насосы производства компании "Lincoln GmbH" выглядят несколько иначе, чем представленные на Вашем фото. Это, что называется "гранаты другой системы".
Если Вас действительно заинтересовали АЦСС, производства компании "Lincoln GmbH", предлагаю Вам ознакомится с информацией на нашем сайте или на сайтах других российских представителей "Lincoln GmbH" которые сегодня работают практически во всех регионах России.
Леонид Акулович
Если Вы берете хорошую машину (известного производителя: Caterpillar, Volvo, Komatsu. ), на долго и для основных, а не вспомогательных работ - то автоматическая система смазки действительно стоящая вещь. Lincoln и Gruenveld = лучшие.
Если Вы берете хорошую машину (известного производителя: Caterpillar, Volvo, Komatsu. ), на долго и для основных, а не вспомогательных работ - то автоматическая система смазки действительно стоящая вещь. Lincoln и Gruenveld = лучшие.
Почему на основных - система смазки действительно стоящая вещь, а на вспомогательных нет? В чем тут противоречие?
И второе, как выбрать правильно производителя? В чем разница, и кого выбрать -Lincoln или Gruenveld?
Леонид, эта опция (Автоматическая централизованная система смазки) не из дешёвых. Пожалуйста, подробно объясните мне, что конкретно я получу, если потрачу деньги на её приобретение и устанавлю на экскаваторе.
Спасибо.
В результате применения Централизованной смазки:
•Каждая пара трения гарантированно получает необходимый объём смазки и как следствие продлевается срок службы узлов в 2-2,5 раза.
•На 30-50% сокращается время планового и внепланового простоя связанного с техническим обслуживанием и ремонтом.
•Экономия затрат на запасные части и ремонтные работы составит до 50% от существующих.
•В связи с экономичным расходованием смазки системой А,Ц.С.С. возникает возможность использования качественных однотипных смазочных материалов.
•При заправке чистой смазкой, герметичность всего оборудования гарантирует невозможность попадания абразива (пыль, песок, грязь) и влаги в узлы трения.
•Отсутствует фактор вымывания смазки.
•Отпадает необходимость остановки оборудования для работ по смазке.
•Экономия смазки до 30%.
Леонид Акулович
Спасибо за подробную техническую информацию. А можно все выше сказанное перевести в рубли или доллары для того, что бы я смог объяснить инвестору экономическую целесообразность покупки АЦСС? Есть какая-то методика подсчета финансово-экономического результата, который мы можем получить от установки автоматической централизованной смазки на наши экскаваторы?
Спасибо за подробную техническую информацию. А можно все выше сказанное перевести в рубли или доллары для того, что бы я смог объяснить инвестору экономическую целесообразность покупки АЦСС? Есть какая-то методика подсчета финансово-экономического результата, который мы можем получить от установки автоматической централизованной смазки на наши экскаваторы?
Одной, универсальной методики я, к сожалению, не знаю. По нашему опыту могу привести примеры нескольких вариантов таких подсчетов.
1. У нас есть партнер, который покупает новый экскаватор и после наработки 6000-7000 моточасов, отправляет его на рынок б/у техники. В этом случаю финансово-экономический результат от установки автоматической централизованной смазки на экскаваторы можно определить по той разнице, которую составляет стоимость б/у машин на вторичном рынке. Я имею в виду, что машины одного и того же года выпуска, с похожей наработкой моточасов отличаются в цене. Точных цифр я не назову, не специалист. Спросите у народа. Но, по моим представления, они могут отличаться на 20-25 %. Эти проценты выраженные в деньгах, и есть финансово-экономического результата, полученный за счет качественного технического обслуживания машины, в том числе, и за счет установки АЦСС.
4. Я думаю, что вполне возможно объединение выше перечисленных способов оценки финансово-экономического результата от установки АЦСС. Кроме того, наш опыт показывает, что при переходе от ручной смазке к АЦСС экономится до 30% смазочного материала на новых и до 50% на подержанных машинах. Эту экономию я не рекомендую переводить в деньги. Много выгоднее в рамках того же бюджета перейти на покупку смазки меньшего объема, но лучшего качества.
Надеюсь, эта информация Вам поможет принять правильное решение относительно покупки и установки на ваших машинах автоматической централизованной системы смазки.
Желаю успехов.
Леонид Акулович
Продукт: Линкольн Насос Элемент
Преимущество продуктов:
1. Насосный элемент для смазочного насоса Lincoln
2. Стандартная резьба для простой замены насоса Lincoln, ограниченная гарантия на 1 год.
3. Точно ход поршня, строго соответствие размеров между компонентами
Линкольн Насос Элемент Введение
Элемент насоса Lincoln сконструирован так, чтобы соответствовать элементу смазочного насоса Lincoln для замены и технического обслуживания его смазочного насоса.
Пожалуйста, проверьте рисунок ниже принципа элемента насоса Линкольна, который показывает, что эксцентрик приводится в действие электродвигателем, поршень элемента насоса будет работать, как показано ниже, в два этапа:
- Смазка всасывается через резервуар для смазки, в то время как поршень тянется к левой стороне камеры элемента.
- Смазка подается через камеру элемента в каждую точку смазки соединения через распределители смазки.
1. Эксцентричный; 2. Поршень; 3. Весна; 4. Обратный клапан.
Внутренняя структура насоса Линкольна
1. Поршень; 2. Возвратная пружина; 3. Обратный клапан.
Данное руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления пользователя с системой смазки и содержит необходимую информацию по безопасному и экономичному использованию системы смазки.
Соблюдение этого руководства позволит избежать сбои в работе, уменьшить затраты на ремонт и время простоя, увеличить надежность и продлить срок службы системы смазки, а также смазываемых механизмов.
Данное руководство должно быть дополнено соответствующими национальными положениями о предотвращении травм и защите окружающей среды.
Руководство всегда должно быть доступно на рабочем месте.
Общие указания по технике безопасности
Используйте систему смазки QUICKLUB исключительно для смазки точек, соединенных с системой.
Инструкция по эксплуатации содержит общие указания, которые должны соблюдаться при установке, эксплуатации и обслуживании системы смазки.
Необходимо соблюдать все правила техники безопасности, действующие в стране применения системы смазки.
Все работы по обслуживанию, контролю и установке должны выполняться квалифицированными специалистами, полностью изучившими руководство по эксплуатации.
Изменения и модификации системы смазки могут производиться только с разрешения изготовителя.
Используйте только запасные части фирмы LINCOLN или детали, допущенные производителем.
При использовании неоригинальных запасных частей изготовитель не несет ответственность за последствия.
Общие сведения о системах смазки QUICKLUB
Системы централизованной автоматической смазки "LINCOLN QUICKLUB" предназначены для подачи смазочного материала к узлам трения, расположенным на машине. Благодаря своей высокой адаптируемости, системы пригодны к применению практически на всех типах техники: все категории машин и механизмов, прицепы и полуприцепы, платформы, строительные и сельскохозяйственные машины, карьерная техника.
Применение систем такого типа является экономически целесообразным, т.к. сокращаются затраты труда и времени, которые присутствуют при обычном способе смазывания узлов, сокращается количество потребляемой смазки, за счет ее более эффективного дозирования. При заправке чистой смазкой, герметичность всего оборудования гарантирует невозможность попадания абразива (пыль, песок, грязь) в узлы трения, существенно сокращаются расходы на ремонт, а также убытки от простоя оборудования. Кроме того применение системы централизованной смазки LINCOLN существенно повышает долговечность таких узлов, как шкворни, пальцы, рулевые тяги, серьги рессор, опоры подвесок и кабин и т.д.
Смазка подается к точкам регулярно и заранее определенными порциями, независимо от длины трубопроводов, в соответствии с заданным циклом (время паузы, время работы). Контроль над циклом осуществляется с помощью электронной платы, встроенной в центральный смазочный насос.
Максимальное рабочее давление в системе 350 бар (35 МПа), которое обеспечивает надежную подачу смазки даже к подшипникам, работающим под большими нагрузками.
Насос Р203 и его основные компоненты
Рис. 1 Общий вид насоса Р203
1 - Резервуар с перемешивающей лопаткой; 2 - Насосный элемент; 3 - Предохранительный клапан; 4 - Заправочный ниппель для прокачки системы смазки; 5 - Электрический разъем 2А1; 6 - Заправочный ниппель; 7 - Корпус насоса; 8 - Электрический разъем 1А1; 9 - Присоединение возвратной линии
Центральный смазочный насос модели Р203 (Рис.1) - компактный трехпоточный насос, состоящий из следующих основных элементов:
- корпус с двигателем;
- резервуар с подмешивающей лопаткой;
Насос имеет высокопрочную конструкцию, долговечный электродвигатель и небольшие габаритные размеры. Резервуар насоса представляет собой прозрачную емкость, армированную защитными волокнами. Насос пригоден для работы со смазками до 2 класса по NLGI.
Привод насоса осуществляется от электродвигателя, расположенного в корпусе насоса. Насос имеет три независимых выхода для подачи смазки, возможность регулировки рабочего времени и времени паузы, датчик низкого уровня смазки (опция). Существует несколько разновидностей исполнения насоса Р203, отличающихся объемом резервуара и способом его заполнения, наличием или отсутствием электронной платы и датчиком контроля низкого уровня смазки.
В системе смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" установлен насос Р203 с 2-литровым резервуаром (внешний вид см. рис.1), с электронной платой, имеющей функции регулировки времени паузы / работы и заправочным ниппелем, расположенным на корпусе насоса.
Насосный элемент
Рис. 2 Насосный элемент
1 - поршень; 2 - пружина; 3 - обратный клапан
Через насосный элемент осуществляется подача смазки в напорную магистраль. В насосах, установленных в системе смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6), применяется насосный элемент К6 (диаметр поршня 6мм) с объемом подачи 2,8 см 3 /мин.
Предохранительный клапан SVTE
Рис. 3 Предохранительный клапан, встроенный в корпус насоса
Предохранительный клапан ввинчивается в корпус насосного элемента и предохраняет систему смазки от давления выше 350 бар. Он срабатывает при давлении 350 бар. Появление смазки на резиновом колпачке предохранительного клапана означает, что система заблокирована, т. е. смазка не поступает к точкам трения.
На предохранительном клапане установлена пресс-масленка. В случае отказа насоса можно с помощью ручного шприца через пресс-масленку смазать все подшипники подключенные к автоматической централизованной системе смазки.
Прогрессивные распределители SSV
- последовательное перемещение плунжеров происходит под воздействием поступающей под давлением смазки;
- плунжеры перемещаются согласно установленному порядку, образуя при этом повторяющиеся циклы;
- каждый плунжер должен закончить полный ход и только после этого начинается движение следующего плунжера, независимо от того, поступает смазка постоянно или прерывистым потоком.
В системах централизованной смазки, предназначенных для установки на мобильной технике, используются четыре основных типа прогрессивных плунжерных распределителей (дозаторов), которые отличаются только количеством выходов. Это распределители с 6, 8, 10 и 12 выходами. Для получения в каждой точке смазки требуемого количества смазочного вещества эти распределители используются в системах в различных комбинациях.
На рисунке 5 изображены распределители SSV6, SSV8, SSV10, SSV12 (по 3, 4, 5 и 6 выходов с каждой из боковых сторон). Важнейшей отличительной особенностью распределителей SSV является полное отсутствие резиновых уплотнений и пружин, что практически сводит к нулю вероятность их выхода из строя.
Рис. 6 Монтаж распределителей SSV
1. Впускной штуцер; 2. Канал подачи; 3. Заглушка для выходного отверстия (старое исполнение); 4. Резьбовая заглушка (М 11 х 1) на поршневое отверстие (с фаской); 5. Выпускной штуцер в комплекте (с (новое исполнение) усиленной цангой); 6. Корпус обратного клапана с зажимным кольцом; 7. Врезное кольцо; 8. Накидная гайка; 9. Соединительные каналы 10. Заглушка для выходного отверстия
При установке заглушки на выходное отверстие количество смазки, распределяемое через это отверстие будет выходит из следующего за ним нижнего отверстия, расположенного на той же боковой стороне. Количество смазки, подаваемое из него таким образом,увеличится (удвоится/утроится).
В системе смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" применяются распределители SSV 10 SSV 8 и SSV 6 (выход 1 и 2 просверлен) с 10, 8 и 6 выходами соответственно.
ВНИМАНИЕ: На каждый выход SSV устанавливается, в зависимости от потребности точек трения, либо заглушка либо обратный клапан
ВНИМАНИЕ: В стандартные распределители SSV запрещается устанавливать заглушки на выходные отверстия 1 и 2*. Это приводит к блокировке системы смазки.
*Исключение для системы смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" (кат. №636-45181-9) главный распределитель SSV6 (кат. №619-36461-1) имеет сквозное просверленное отверстие между выходами 1 и 2, поэтому на главном распределителе SSV6 заглушён выход 1. Количество смазки, подаваемое из выхода 2 удвоится.
Список точек смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки"
Список точек смазки грузового автомобиля приведен согласно схеме системы грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" на странице 12.
Главный распределитель SSV6 (выход 1 и 2 внутри просверлен)
Выход № Название точек смазки
2 К распределителю среднего и заднего моста
3 К правому распределителю передней оси
4 К левому распределителю передней оси
Второстепенный правый распределитель передней оси SSV8
Выход № Название точек смазки
1 Палец ушка передней подвески
2 Рычаг регулировочный
3 Ось опоры кабины
4 Вал разжимного кулака
5 Кулак поворотный
6 Тяга рулевой трапеции
8 Ось опоры кабины
Второстепенный левый распределитель передней оси SSV8
Выход № Название точек смазки
1 Рычаг регулировочный
2 Палец ушка передней подвески
3 Вал разжимного кулака
6 Кулак поворотный
7 Тяга рулевой трапеции
Второстепенный распределитель среднего и заднего моста SSV10
Выход № Название точек смазки
1 Рычаг регулировочный среднего моста
2 Рычаг регулировочный среднего моста
3 Вал разжимного кулака среднего моста
4 Вал разжимного кулака среднего моста
5 Рычаг регулировочный заднего моста
6 Рычаг регулировочный заднего моста
7 Вал разжимного кулака заднего моста
8 Вал разжимного кулака заднего моста
9 Втулка балансира
10 Втулка балансира
Принципиальная схема системы смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) „24 точки смазки" (кат. №636-45181-9)
Принцип работы системы смазки
Автоматическая централизованная система смазки грузового автомобиля КАМАЗ 43118 (6x6) (см. принципиальную схему на странице 12) обеспечивает смазкой 24 точки трения (список см. стр. 10).
Она состоит из насоса Р203- 2XN -1K6-24-2A1.10-V10, 4-х распределителей тип SSV, системы гибких трубопроводов, штуцеров и крепёжного материала.
Для перемещения смазки от насоса к распределителям и далее к точкам трения используются гибкие шланги высокого давления 8,6 х 2,3 (внутренний диаметр 4 мм). Рабочее давление в системе может достигать до 350 бар.
Управление работой насоса осуществляется при помощи электронной платы управления, расположенной в корпусе насоса. Время паузы и время работы насоса при необходимости может быть изменено. Для установки времени работы и паузы насоса открутите пробку на корпусе насоса, как на рисунке 10.
ВНИМАНИЕ: После установки времени паузы и работы насоса крепко закрутите пробку.
Регулировка времени паузы и рабочего времени осуществляется с помощью вращающихся переключателей (соответственно 2 и 4, рис. 11), расположенных на электронной плате.
Рис. 11 Установка времени паузы и рабочего времени
1 Светодиод, индикатор напряжения на плате
2 Переключатель времени паузы (голубого цвета)
3 Светодиод, индикатор работы электромотора насоса
4 Переключатель рабочего времени (красного цвета)
5 Кнопка запуска дополнительного цикла смазки
Светодиод 1 предназначен для визуального контроля за подачей напряжения на электронную плату. Светодиод загорается, и будет гореть до тех пор, пока на электронную плату подается напряжение. Светодиод 3, предназначен для визуального контроля работы электродвигателя насоса, светодиод загорается и горит до тех пор, пока электродвигатель работает.
Рис. 12 Установка времени паузы.
Время паузы может быть установлено при помощи переключателя 2. Переключатель имеет 15 положений. Время паузы устанавливается в часах.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Ford Expedition , замена масла Ford Expedition , давление масла Ford Expedition , масло для Ford Expedition , как проверить уровень масла Ford Expedition , уровень масла Lincoln Navigator , замена масла Lincoln Navigator , давление масла Lincoln Navigator , масло для Lincoln Navigator , как проверить уровень масла Lincoln Navigator
1. Общая информация о системе смазки двигателя
Система смазки двигателя:
- К гидравлическому натяжителю приводной цепи.
- Резервуар масляной галереи головки блока цилиндров.
- Жиклер и ситечко.
- Дозированное масло, поступая через толкатель и коромысло, разбрызгивается на кулачок, роликовые подшипники в коромысле и стержень клапана. Стержень клапана смазывается дозированными утечками мимо кромок маслосъемного колпачка.
- Левая головка блока цилиндров.
- Дренаж масла в поддон.
- Заводской доступ для предварительной смазки.
- От левого ряда блока цилиндров.
- Питающая масляная галерея толкателей и подшипников распредвала (пониженное давление).
- Жиклер и ситечко.
- Резервуар масляной галереи головки блока цилиндров.
- Заводской доступ для предварительной смазки.
- Главная первичная напорная масляная галерея.
- Дренаж масла в поддон.
- Масляный фильтр.
- Датчик давления масла.
- Переходник масляного фильтра.
- Встроенный перепускной клапан масляного насоса.
- Перепуск.
- Масляный насос.
- Дренаж масла в поддон.
- К левой головке блока цилиндров.
- К гидравлическомунатяжителю приводной цепи. Цепь смазывается дозированно через натяжители.
- Вентиляционная галерея толкателей (открывается в картер двигателя).
Система смазки обеспечивает снижение трения между сопряженными деталями двигателя, отводит тепло, удаляет продукты износа и защищает от коррозии.
Масло поступает в масляный насос через маслозаборник с трубкой, расположенные в поддоне двигателя. Масло прокачивается через масляный фильтр с левой стороны блока цилиндров, где очищается от различных примесей и продуктов износа. После этого масло попадает главную галерею, откуда распределяется на коренные подшипники коленчатого вала и обе головки блока цилиндров.
Из коренных подшипников коленчатого вала масло направляется через высверленные в коленчатом валу каналы к шатунным подшипникам. Дозируемые утечки через коренные и шатунные подшипники коленчатого вала разбрызгиваются наружу для охлаждения смазки зеркал цилиндров, шатунов, поршней и поршневых колец.
Левая головка блока цилиндров запитывается маслом через подающий канал от главной галереи, расположенный в передней части блока цилиндров. Правая головка блока цилиндров запитывается аналогичным образом из задней части главной масляной галереи. Давление главной масляной галереи падает после поступления масла в галереи головок блока цилиндров через фиксированные обслуживаемые жиклеры, расположенные в верхней части подающих каналов. Из галерей головок блока цилиндров масло поступает под меньшим давлением на шейки распределительных валов, гидравлические толкатели, первичный и вторичный натяжители приводной цепи.
Кулачки распределительных валов и ролики коромысел смазываются разбрызгиванием, производимым работой клапанов.
Масляный насос установлен с передней стороны блока цилиндров.Внутренний ротор вращается на коленчатом валу и приводится от него посредством плоских граней. Производительность масляного насоса подобрана таким образом, чтобы обеспечить подачу необходимого объема масла как на холостых оборотах, так и на максимальной частоте вращения коленчатого вала.
Давление системы ограничивается встроенным внутренне-вентилируемым перепускным клапаном, направляющим масло при открытии обратно в поддон двигателя. Настройки перепускного клапана обеспечивают адекватную смазку шатунных подшипников в условиях высоких температур и повышенных оборотов коленчатого вала.
Читайте также: