Система охлаждения двигателя эвотек 2.7 схема
Another, я тоже собираюсь менять на 1uz-fe но пока не получается, на данный момент надо как нибудь эго так подшаманить
Эмиль, Зачем? С чего все взяли что японское старье будет лучше? У меня друг мотористом работает и говорит что это тоже г. И правильно говорит. Вы подумайте технически. Эти моторы ставили на чайзеры, марки и т.п расчитаные на вес авто до 1,5 тонн, А соболь скок весит? Более 2,5. О чем вы? КПП устаните менять. И самый главный вопрос это Узаконить (главное в эко класс попасть) и бешенный налог. Это моя точка мнения, я сам на газель рабочую хочу поменять двигатель 4216, но буду менять его только на 409. Это лучшей мотор. Эмиль и Вам советую. Их не зря на хантеры и патриоты ставят.
Another, если Вы будете на каждый пост про проблемы с двигателем только хаять ГАЗовские моторы и рекламировать свой бизнес по замене двигателей, то я Вас забаню.
Если Вы спец по движкам, то ждем Ваших дельных советов.
Алексей, не нужно смотреть на то, откуда мотор достали, нужно подходить с инженерной стороны. Просто сравните мощностные и моментные показатели. Ещё, такие замены производятся только вместе с кпп и рк на соответствующие, так как ростой 409й не напрягаясь рвёт родную трансмиссию. И кто сказал, что нужно ставить именно старый мотор с тачек прошлого века? Это уже чисто по деньгам. Ну а узаконить проблема только у Москвы, но и то решаемо, просто появится лишняя запись в птс.
Алексей, ответ таков, и он применим к любому автомобилю с любым двс, если антифриз не выходит наружу (где-то течь), то он уходит внутрь (камера сгорания, либо картер). Ну а если его гонит из бачка, вероятно, что пробита прокладка. Ещё бывает, что в системе все же остаётся воздух, что тоже будет способствовать выдавливанию антифриза, ведь система должна быть замкнута и лишена воздуха. Все слишком просто.
Алексей, думаю, он это и сам знает, но все принципы и закономерности почему-то не хотят работать на русских машинах, поэтому он пытается найти кого-то, у кого было точно также с таким же двс)
Алексей, владельцам грузопасс соболей приятно что налог на них идет грузовой - а он на мощные моторы 200+ и 250+ вдвое меньше чем у легковух. Тоже прилично получается, но 80р/лс лучше чем 150р/лс
Another, я видел трещину в нижней части гильзы. И особо не газила. И жижа уходила очень медленно. А мороз ударил и резко жижа в поддон. Всяко бывает)))
Another, сняли ГБЦ нечего нет. Собрали болячка есть. Разобрали мотор. Вымыли блок и случайно по отблески лампочки заметили.
На Соболя ставят эватек?
Александр, у меня дизель. Блин но эвотек на соболь это Писец. Сам по себе мотор не тянет и греется а если в бездорожье то это финиш, мотор постоянно на оборотах ходит. Жесть
Алексей, да норм мотор эвотек. Допилили его. А на бездоре его тяги с головой. Если, конечно, голову включать и ехать на понижайке, где надо, а не насиловать сцепление.
В лучшем случае прокладка ГБЦ, во втором случае трещина в ГБЦ,ну и самое хреновое в блоке. Скиньте башку и видно будет году дуло,где вымыло.если по прокладке не дуло нигде,то ГБЦ на опрессовку. Посоветовал бы в любом случае опрессовку ГБЦ сделать,что бы не разбирать 10 раз
1.Антифриз лей по минимуму. 2. Проверь прокладку ГБЦ. Ну и 3. Антифриз может быть палёный. Не так давно сам столкнулся с такой же проблемой. Поменял антифриз на "coolant", проблема ушла. Ещё может где то в системе подсос воздуха, пробка образуется.
Если нигде нету течи, проверь масло, не эмульсия ли там? Выхлоп нормальный, или густой белый туман?
Ремень привода помпы не меняли недавно, как то было, что ремень через обводной одели неправильно, помпа в другую сторону крутилась, правда антифриз не вылетал и движек не эвотек, но мало ли.
все лето кипел, заменил радиатор, шланги. Оказалось дело в клапане пробки расширительного бачка, и трещине в одном из шлангов (которая открывалась только под нагрузкой). 50р весь ремонт.
Евгений, на моём 4216 голову шлифовали и прокладку меняли по гарантии. Сказали чтобы больше 3500 оборотов не крутил, этот двигатель оборотов не любит.
Сергей Гуляев
Всем здравствуйте, устал читать, положу свой опыт. Первая проблема это радиатор стоит ниже мотора по этому в верхней части гбц в районе 4го цилиндра температура выше чем на остальных цилиндрах, в следствии чего прогорает либо прокладка гбц, либо трещина в гбц возникает.
Проблему решает кто как, кто то чуть осаживает мотор, кто то радиатор поднимает. Поднять нужно на 5 см. Всего. То что антифриз кидает скорее всего газы идут в систему охлаждения, снимать головку нужно и на опрессовку везти проверять на трещины. Поменять просто прокладку можно, но отъездить два три дня и снова гбц снимать, а можно и сразу.
Второй момент качество ОЖ в наших магазинах оставляет желать лучшего, есть даже охлаждающие жидкости которые при 80ти градусах закипать начинают. Так что не ведитесь на дешовые тосол и антифриз. Надеюсь мой опыт будет полезен Вам. Всем полных баков
Бензиновый двигатель Газель Некст 2.7 л. устройство ГРМ, технические характеристики Evotech 2.7
Время на чтение: 1 минута
Газель Некст с бензиновым двигателем Evotech А274 является разработкой инженерной корейской компании Tenergy. Выпускают мотор на Ульяновском моторном заводе с 2014 года. Это 4 цилиндровый рядный атмосферник рабочим объемом 2.7 литра. Производитель уверяет, что моторесурс агрегата может составить от 400 до 700 000 километров. Что для коммерческого транспорта весьма полезно. Сегодня мы подробно поговорим об устройстве данного мотора.
Модернизированный двигатель Evotech 2.7
People Who Liked This Video Also Liked
Did this video help you?
Станислав Горгаз:
Алексей Старостин:
Работаю на скорой,езжу постоянно с маяками,бывают уступают но бляха муха с этим мотором фуру не могу обогнать груженую,водила смотрю притормаживает.Не мотор а мучение,даже в ремонте.
ну гавно же вы штампуете. 50000 км кулак показал.
воланд де моор:
езжу на 4216 могу выкатить список замен и поломок все записываю. дам кучу советов этим инженерам бесплатно.
Алик Багарчиев:
Не мотор а чудо) живёт сам по себе) ни разу ещё таких непонятных проблем не знал с машинами, то троит то шумит) благо я на 180 000 решил перебрать перед дальней дорогой, вскрыл хотел кольца сменить , а там смотрю поршня в трещинах) обрадовался) ладно не на трассе))
cergei caenko:
Леха Трехпятый:
Может им лучше морковку или лук выращивать,зачем на месте ,проклятом владельцами уазов и газелей ,что то производить?
Alex Markeev:
суки я с ним заебался. то газы пошли.то гидрики застучали.щас в нутрях стучит .
Устройство бензинового двигателя Газель Некст 2.7
Итак, 4 цилиндровый 8 клапанный атмосферный мотор с алюминиевым блоком цилиндров и нижним расположением распределительного вала. Довольно простая и надежная конструкция, построенная на общих принципах с двигателем УМЗ 4216 Газель Бизнес. В ГБЦ применены гидрокомпенсаторы, так что регулировка клапанных зазоров вручную не нужна. На поршни нанесен слой насыщенного полимера дисульфид молибдена, что снижает силы трения. Масса мотора относительно небольшая не только за счет алюминиевых блока и головки блока, но и за счет широкого применения пластика. Так из пластика изготовлены клапанная крышка, верхняя часть впускного коллектора и даже поддон картера!
Привод ГРМ Некст 2.7 простейший, никаких цепей и ремней. На распредвале стоит шестерня, которая вращается за счет зацепления с шестерней коленвала. Впрыск топлива электронный с форсунками Делфи. Вообще про производстве решили использовать только лучшие комплектующие мировых производителей, что бы максимально возможно повысить моторесурс. Поставщик поршневой группы, свечей зажигания, большинства шлангов и уплотнительных соединений, масляного картера — компания LG (Южная Корея), датчиков системы электронного управления — Bosch (Германия), гидрокомпенсаторов — корпорация Eaton (США).
Кроме того, производитель позаботился о максимально возможном продлении ресурса двигателя за счет капитального ремонта. Так предусмотрено три ремонтных размера поршневой группы! Микропроцессорная система зажигания с датчиком детонации позволяет легко переваривать бензин марки АИ-92, 95 и даже 98 бензин. Кроме того, бензиновый двигатель для Газель Некст можно легко перевести на газовое топливо. Сам производитель сегодня предлагает версию двигателя Evotech А275 с LPG работающую на пропане.
Характеристики бензинового двигателя Газель Некст 2.7
- Рабочий объем – 2690 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 8
- Диаметр цилиндра – 96,5 мм
- Ход поршня – 92 мм
- Привод ГРМ – OHV
- Мощность л.с.(кВт) – 106.8 (78.5) при 4000 об. в мин.
- Крутящий момент – 220.5 Нм при 2350 об. в мин.
- Порядок работы цилиндров – 1-2-4-3
- Минимальная частота оборота – 800 оборотов
- Тип топлива – бензин от АИ-92 и выше
- Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч — 9.8 литра на сотню
- Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 12.1 литра на сотню
Двигатель отвечает современным требованиям Евро-5 и по стоимости владения является лидером не только в России, но и в глобальном масштабе. Ведь при создании Газель Некст с бензиновым двигателем EvoTech 2,7 производился серьезный анализ основных конкурентов. Рассматривались одновременно 25 конструкций моторов ведущих мировых производителей. Такая работа была проведена с прицелом на широкие экспортные возможности для грузовичков и фургонов Next.
Авто-ММ
Двигатель Evotech
Двигатель Evotech
Характеристики нового двигателя:
В отличие от двигателей УМЗ предыдущего поколения Evotech
2.7 получил уменьшенный объем (2,7 л вместо 2,9 л), новую конструкцию поршневой группы, распределительного вала, к амеры сгорания и блока цилиндров, а также новый газораспределительный механизм.
Внедрение нового распредвала, изменение фаз газораспределения, снижение механических и тепловых потерь позволило добиться увеличения крутящего момента и сохранения мощностных характеристик при уменьшении рабочего объема двигателя.
Высокая надежность Evotech
2.7 достигнута благодаря повышению структурной жесткости всей конструкции, снижению динамических нагрузок и теплонапряженности, использованию принципиально новых уплотнительных соединений (в том числе – металлических прокладок головки блока и газопровода) и способов крепления узлов.
За счет применения новой формы водяной рубашки и головки блока цилиндров удалось повысить эффективность системы охлаждения и термический КПД двигателя. Использование пластиковых деталей позволило снизить вес двигателя, повысить надежность конструкции и обеспечить хорошие вибро-акустические характеристики. В двигателе использованы узлы и детали от ведущих международных производителей. Поршневая группа, свечи зажигания, большинство шлангов и уплотнительных соединений, масляный картер поставляются компанией LG (Южная Корея), датчики системы электронного управления – компанией Bosch (Германия), гидрокомпенсаторы – корпорацией Eaton (США).
Двигатели Evotech 2.7 соответствуют необходимым экологическим требованиям по всем показателям:
- по уровню выбросов вредных веществ после запуска холодного двигателя;
- по уровню выбросов в режиме холостого хода;
- по уровню выбросов картерных газов;
- по уровню выбросов с отработавшими газами при низкой температуре.
Двигатель Evotech 2.7 обладает следующими техническими характеристиками:
- Мощность — 92 (125) кВт (л.с.) при 4000 мин-1.
- Рабочий объем — 2,7 л.
- Максимальный момент — 240 (24,5) Нм (кгсм) при 2500 мин-1.
Благодаря глубокой модернизации УМЗ удалось добиться:
- Снижение расхода топлива на 10%, по сравнению со старым УМЗ 4216.
- Автомобиль с двигателем Evotech 2.7 стал доступнее на 60 тыс. руб.
- Межсервисный интервал теперь составляет 20 тыс км, а был 10 тыс.км
- Уменьшен объем двигателя до 2.7л с увеличением мощности на низах.
* Разница в стоимости автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем в аналогичной комплектации.
Газель некст с двигателем evotech 2 7 видео
пробег всего 60тысяч. уроды одним словом. объём уменьшили ,мощи нет,жрет хлеще 4216. ужас а не двигатель.
Ravil Iksanov:
да вы мудаки которые пишите тут всякую хуйню ездили на этом движке!?так вот закройте свою пасть!движок нормальный по сравнению 405 406 и 409 да масло поджирает не оборотистый но до дома всегда до визет!
когда же вы прекратите выпускать и модеренизировать это говно. это не мотор, это алюминивое недразумение. инженеры умз мудлоны, что нельзя поставить на газель 409 мотор, который более надежный и мощный?
Сергей Симонов:
как ты это движок не делай он так и останется древним куском дерьма проще газель вообще без мотора выпустить чем с этим чудо двигателем
Денис Фомичев:
Придурки с УМЗ когда же вы разоритесь. ну не дано вам выпускать моторы так откажитесь от них. есть моторный завод ЗМЗ который выпускает качественные моторы так не мешайте им это делать, идиоты, моторы 70х годов штамповать до сих пор, ну не долбаебы… такие как вы и тормозят развитее русского автопрома.
Александр Окороков:
Какой потрясающий идиотизм. Это при условии того,что есть разработанный V6 ЗМЗ. Вы суки издеваетесь над нами!
Александр Лунь:
ресурс до 40 000 отлично беру)))))
Ох уж эти сказки…ох уж эти сказочники!
это что дрыгун 4216 переделанный? Rating:
Модернизированный двигатель Evotech 2.75 out of 5
Свет фар на отлично, ночную дорогу прекрасно видно.
Но есть у автомобиля и недостатки. На проселочных дорогах подвеска ведет себя жестковато. У ящиков для хранения инструмента и разного водительского скарба, расположенных на подножках под сиденьями, крышки из пластмассы с хлипкими ручками, не хочется лишний раз их открывать, такое чувство, что вот-вот сломаются.
Все же если сопоставит цену автомобиля и качество исполнения, то обнаруженные мною недостатки мелочь по сравнению с достоинствами которыми обладает Газель Некст Фермер.
Мое мнение, автомобиль современный и надежный, прекрасно показывает себя в дальних командировках, да и внешне его формы лично мне симпатичны.
На Газель Некст сейчас устанавливают два вида двигателей:
Блок цилиндров
| Параметр | Значение |
| Материал | алюминиевый блок с залитыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна |
| Диаметр цилиндра, мм | 96,5 |
| Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм | 116 |
| Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм | 271,4 |
| Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм | 68,5 |
| Вес, кг | 32,600 |
За основу был взят блок УМЗ-4216. На блоке появились 2 новые точки крепления поддона. Рубашка системы охлаждения подверглась изменению.
Поршень
В двигателях используется поршневая группа южнокорейской компании LG. Новые поршни со специальным покрытием на основе молибдена имеют укороченную юбку и меньший вес.
Около полу года являюсь владельцем автомобиля Газель Некст Фермер. И в сегодняшней статье Газель Некст фермер отзыв, хотел рассказать о своем опыте владения и поделиться свои мнением.
За все время, которое я владею авто, мой грузовичок накатал уже чуть больше 30 тысяч км. Я выбирал себе автомобиль базовой комплектации и в целом доволен машиной, хорошая и надежная рабочая лошадка.
А сейчас по порядку. Моя Газель имеет бензиновый 4-х цилиндровый двигатель Evotech A274 106 л.с. Хотел дизель, но их не было и пришлось брать бензин. Двигатель для такой машины слабоват, и расход большой расход, по паспорту заявлено 10 литров, а реально все 15 — 16 выходит, особенно в горку против ветра все 20 выходит. Поэтому сразу перевел на газ, расход такой же, а по деньгам дешевле выходит.
Зато, есть плюс, в бензиновом двигателе, брал машину зимой, как раз морозы были, машина заводилась отлично, и тепло в машине, хоть в майке езди, хотя кабина большая, задним пассажирам тоже тепло. И разгоняется машина резво даже с грузом, хотя это не гоночная машина, а грузовик.
Но в общем, автомобиль очень удобен и комфортабелен, салон просторный и эргономичный. Даже моя Газелька в своем базовом исполнении оснащена электрическими стекло подъемниками, подогревом зеркал, круиз контролем, центральным замком.
Боковые зеркала большого размера дают прекрасный обзор, вид с места водителя отличный, практически нет мертвых зон. Как по мне, то сидения очень удобны, их можно прекрасно подогнать под себя, что немаловажно особенно при дальних, утомительных поездках.
Тормозная система работает четко, за полгода ни разу не подвела, один этот факт говорит уже о многом.
Читайте также: