Система кондиционирования шкода октавия а7 схема
Размещаю принципиальную схему движения воздушных потоков в системе отопления кондиционирования и вентиляции. Так же, пару слов о системе и ее особенностях.
Система отопления, кондиционирования и вентиляции представляет собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в салоне автомобиля независимо от погодных условий и режима движения.
Здесь, на схеме, как верно заметил один из посетителей блога, после воздухозаборника стоит салонный фильтр, а потом мотор вентилятора.
Это принципиальная схема предыдущей модели шкоды. И фильтр-шапка УАЗ на воздухозаборник не нужна.
А в шкодах А5 FL порядок такой :
1. воздухозаборник.
2. моторчик.
3. салонный фильтр.
Поэтому вся грязь и влага первым делом идет в моторчик печки, что не айс для моторчика. Решается проблема установкой фильтра. Как это сделать подробный фото отчет сделал здесь >>
Знаю, что соседи-ети тоже мучаются таким расположением. А другие соседи-скауты счастливы, у них всё сделано по уму.
Система включает в себя:
— отопитель (повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы),
— кондиционер (снижает температуру и влажность воздуха),
— воздухонагнетатель (вентилятор) и воздуховоды с фильтром (обеспечивают воздухообмен в салоне, очищают воздух от пыли), а также блок управления (управляет всеми элементами системы для получения заданных параметров комфорта).
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ
На автомобиле установлен отопитель салона жидкостного типа.
Радиатор отопителя объединен с системой охлаждения двигателя двумя шлангами, проходящими в моторном отсеке. Радиатор помещен в пластмассовый кожух климатического блока, установленный под центральной частью панели приборов.
Основные узлы отопителя (рис. 12.1):
— теплообменник (радиатор) 6 отопителя, предназначенный для нагревания поступающего в салон воздуха теплом охлаждающей двигатель жидкости;
— вентилятор (воздухонагнетатель) 11 Электродвигатель 12 вентилятора с возбуждением от постоянных магнитов обеспечивает регулируемую подачу наружного воздуха к заслонкам отопителя и кондиционера. Для получения различных значений частоты вращения вентилятора в цепи питания электродвигателя установлен блок дополнительных резисторов;
— заслонка 15 регулятора температуры воздуха, поступающего из отопителя в салон. От изменения ее положения зависит количество воздуха, проходящего через теплообменник отопителя, и наружного воздуха, проходящего в обход теплообменника;
— заслонки 2 распределения воздуха, поступающего из отопителя по воздуховодам в салон или для обдува ветрового стекла.
В следующих статьях размещу особенности системы кондиционирования и вентиляции.
У соседа по гаражу на шкода и без системы кондиционирования много чем заниматься ) на приборці є помилки від діодів.
Недавно тысячу проехал, каждую остановку масло проверял, после 5-ти тысяч пока доливать не пришлось) Хотя и в спортрежиме приходилось фуры делать, масла ноль! Ну в любом случае многорычажка рулит, пробовал у друга на его октахе 1,8. та же семёрка, рычит правда и несёт солиднее, но вот расход посчитали, я рад что у меня 1,4. Про Болеро он говорит, он брал прошлой осенью, пока тепло не поступит в салон, голова тупит
Мне друг сказал на шкоде с системы кондиционирования до сих пор без особых проблем :) бардачок не надо разбирать?
Большое спасибо за видео, всё просто и понятно! Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по системы кондиционирования >)
У меня октавия с лед 2017 г.в. Пожаловался на первом ТО, что как то низковато светят. Отрегулировали без вопросов, сказав, что всем регулируют по рекомендации завода, т.к. был косяк именно с регулировкой на заводе. Как 2018 г.в. не скажу. По поводу адаптиивности в поворотах леда ты не прав. Да влево - вправо не ходят, но при поворотах включается доп.секция светодиодов. P.S. после регулировки лед фарами доволен. До регулировки были вопросы к дальности освещения при ближнем свете.
объем для динамиков надо создавать,а не просто ляпать на внешнюю часть кусками. материал переводите только. естественн о не свой..
У меня и без системы кондиционирования на octavia a7 куча чем руки занять Ж)) 27:25 ОКАЗЫВАЕТСЯ ЕСТЬ МАГНИТ, А МАСТЕРА НА СЕРВИСАХ ЕСЛИ ЧТО С КОРОБКОЙ, ЧЕРЕЗ СИТО МАСЛО СЛИВАЮТ, ЧТОБ СТРУЖКУ УВИДЕТЬ, А ЕЕ ТАМ ПРОСТО НЕ БЫВАЕТ ИЗ ЗА ВСТРОЕННОГО В КОРОБКУ МАГНИТА.
Термоусадка проще удобнее, не менее надежно, поставил себе на 200 тысячах, сайленты менял каждые 100 тыс. И не надо сравнивать ВАГ с опелем, проблемы есть у всех марок, но это настолько мелочь!
А полностью с системы можно слить если нужно новый залить. Мне друг сказал с системы кондиционирования на шкода octavia a7 до сих пор проблем нет >)
Гольф 4 1.9 тди 130 ЛС,мотор ASZ, Коробка 6 ступенчатая ERF, залил 2,5 литра масла + присадка 100 грамм.
Честичная замена не рекомендуется.если делать то полную ;) Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по системы кондиционирования.
Добрый день сейчас такие фары как у вас на видео линзованые я просто подключил ксенон 55v. На фарах должны быть розжиги их нет поэтому я подключил ксенон ездию только на ближнем свете там ф фаре стоит шторка на дальний свет я могу в разъёме найти штырь дальнего света и соединиться к нему будет работать как дальний и ближний.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Да, вы не ослышались. Я провел чистку кондиционера на машине которой всего 1,5 года. Дело в том, что я два раза подряд простудился и заболел от кондиционера этим летом. Раньше со мной такого никогда не было, что на этой, что на предыдущей машине. Я предполагаю это произошло из-за того, что в системе кондиционирования завелись какие-то бактерии. Покурив драйв, форумы и статьи в известных журналах решил приобрести пенный очиститель STEP UP, американский. Казалось бы стоит он не дорого – 460 р, но к нему надо приобретать шланг-удлинитель, который стоит еще 310 р.
Для тех кто не в теме: со временем испаритель системы кондиционирования забивается грязью, на нем разводятся микроорганизмы и прочая дрянь и именно его необходимо чистить. Понять что его час настал можно по неприятному запаху в салоне, последняя стадия – запах как от грязных носков. Ну а так же, желательно, обрабатывать все воздуховоды, например раствором хлоргексидина (продается в аптеке).
Вариантов чистки в таком случае два: добраться до испарителя через салон, либо найти под днищем отверстие слива конденсата. Я решил пойти вторым путем.
Для начала необходимо просушить испаритель, для этого кондиционер OFF, выставляете максимальную температуру, большие обороты вентилятора и даете поработать минут 10. Загоняете машину на подъемник, глушите. Находите пластиковую черную накладку, та из которой на фотографии стекает пена.
Откручиваете болты ее крепления и снимаете круглый фиксатор, который прижимает гофру, идущую по всей центральной части днища.
В этом месте вам необходимо максимально отогнуть гофру к центру и вы увидите наверху белое отверстие слива конденсата. Места там для того чтобы просунуть руку совсем немного, работать не удобно.
Встряхиваем баллончик, засовываем удлинитель в отверстие слива (для облегчения процесса рекомендуется материться) и выпускаем всю пену. Кстати, советую чем-то дополнительно обмотать носик шланга, чтобы он туже входил в отверстие и меньше пены выходило наружу. Ждем минут 5-10 пока вся дрянь вытечет из сливного отверстия. У меня вытекало не много, может быть мало подождал.
Дальше включаем кондиционер, выставляем максимальные обороты вентилятора, самую низкую температуру, включаем рециркуляцию, закрываем окна, валим из салона и курим 10 минут. Кто не курит может пойти все закрутить на место.
После всей процедуры обязательно меняем салонный фильтр, находится он за бардачком (снимается легко: справа есть фиксатор, который не дает бардачку выпасть полностью и его нужно отжать, после чего вытащить бардачок из пазов, расположенных в его нижней части). За ним крышка фильтра, отсоединять надо верхние ее фиксаторы и вынимать вверх из нижних. Второй вариант — перед процедурой вытащить салонный фильтр, а после вернуть его на место.
Пообщавшись со знающими людьми, занимающимися продажами фильтров, я понял что менять надо его гораздо чаще чем по регламенту. Дело в том, что на современных машинах воздушные системы очень производительные и через них проходит огромный поток воздуха, поэтому салонники забиваются очень быстро. К сожалению фото не передаст насколько мой был грязный, это был оригинал почти за тысячу рублей и было ему всего 4 месяца!
Он был грязнее чем на моем Пежо 308 через 8 месяцев. Теперь буду менять точно 3 раза в год, советую брать MANN (CUK26009), но можно и обойтись совсем дешевым FILTRON (K1311A). Последний конечно хуже качеством, но 3-4 месяца продержится.
Почистить таким способом гораздо проще. Включаем кондюль, ставим MAX LO и макс. обороты, циркуляцию в салоне. Ставим банку на коврик пассажирский, жмем на кнопку, покидаем салон и ждем минут 10-15.
“После применения в течении часа присутствует запах — как в кабинете врача после кварцевания” – пишут они же. Но по факту пахнет хлоркой, причем сильно. Первый день может даже резать глаза, реально выветривается полностью за неделю.
upd: прошло уже три недели, а все равно немного да пахнет этой штукой. Поэтому если у вас нет изначально неприятных запахов советую ограничиться чисткой с помощью STEP UP
Для себя результат оценил как положительный, болеть я перестал.
Если планируете повторить подобное с пенным баллончиком — могу одолжить шланг, чтобы не покупать (понятное дело в Питере).
Ранее, система управления тепловыми режимами в авто считалась чем-то изысканным. Но теперь климат-контроль для авто (КК)– обязательный компонент любого транспортного средства.
Универсальный климат-контроль для авто обеспечивает комфорт передвижения в любое время года. Главное отличие такой системы от комплекса кондиционирования – поддержка заданного температурного режима на постоянной основе.
КК представляет собой комплексную систему. Она состоит из:
- кондиционера ;
- отопителя ;
- специальных датчиков, регулирующих температурный режим;
- подсистемы фильтрации;
- ЭБУ, он же электронный блок управления – в его состав входят контроллеры. Они могут управляться как дистанционно при помощи пульта, так и кнопкой на панели приборов.
Принцип работы предполагает четкое взаимодействие всех составных элементов климат контроля. На процессор (вычислительное устройство (ВУ) поступает информация от датчиков, расположенных по салону. После этого в ход вступает блок управления. При помощи последнего автовладелец устанавливает оптимальные параметры.
ЭБУ передает информацию процессору, после чего ВУ поддерживает выбранный температурный режим. Современный климат-контроль для авто предлагает широкий выбор настроек для персонального комфорта. Но эффективность этой системы в целом возможно только при условии правильного монтажа.
В процессе эксплуатации могут возникать проблемы как с отдельными элементами, так и в целом с системой климат-контроля. Поэтому регулярное техническое обслуживание – залог длительной работы. В этой статье разберем, как правильно установить климат-контроль на авто Skoda Octavia .
Сколько стоит панель и где ее заказать?
Средняя стоимость такого элемента колеблется от 1 до 6 тыс. если смотреть на вторичный рынок. На Avito можно найти панели как по 2, так и по 5 тыс. рублей. Цена зависит от марки автомобиля.
Если покупать новую, то чаще всего предпочитают Aliexpress . Цена варьируется от 5 тыс. рублей. Но стоит отметить, что китайцы предлагают довольно качественные панели управления.
Климат-контроль на авто: установка, схема, диагностика
Большинство старых автомобиль не имеют предустановленной системы. Поэтому все больше автолюбителей желают самостоятельно провести монтаж климат-контроля.
Но здесь возникает сложность - не каждая система может быть установлена в конкретный автомобиль. Для правильной работы печка КК должна иметь определенную форму и иметь возможность установки остальных компонентов системы.
Проверили совместимость? Все подходит? Тогда приступаем непосредственно к установке климат-контроля на авто. Для начала нужно подготовить следующий список элементов :
- проводку от авто, в котором уже присутствует такой комплекс. Важно! Система проводов должна подходить автомобилю;
- непосредственно печка, подходящая по конструкции и с предустановленными сервоприводами;
- 2-3 датчика, которые будут устанавливаться в патрубке печки;
- аналогичные датчики для центрального воздуховода;
- датчик для системы вентилирования ;
- электронный блок управления (ЭБУ) – его найти проще всех.
Как установить климат-контроль в Skoda Octavia :
На последнем шаге остановимся подробней. Сама система регулировки тепловых режимов имеет 22-ух контактный разъем. Стоит отметить, что каждый провод подключает к определенному разъему. Поэтому нужно быть предельно внимательным, иначе можно спалить всю систему.
Схема подключения проводов климат-контроля Skoda Octavia
Первый красный провод подключается в идентичный по цвету разъем предохранительного блока (ПБ) – тут все предельно ясно. (2) Коричневый устанавливается в разъем аварийной кнопки. 3 разъем остается пустым.
Теперь все перепроверяем. И идем дальше. (7) Коричнево-синий провод необходим для подключения теплового датчика УФ-излучения, (8) коричнево-белый – подключается к кондиционерному электрорегулятору.
Снова перепроверяем, чтобы все было правильно подключено. Один серо-желтый (9) подсоединяется к кнопке рециркуляции воздуха, а второй (10) – на кнопку ЭКО. 11 разъем остается пустым, черный (12) кидается на замок зажигания, чтобы система включалась автоматически.
Черно-желтый (13) также идет на рециркуляцию, а черное белый (14) – на кнопку ЭКО. Старый черно-белый провод (назовем его СЧБ), который в автомобиле нужно откусить от разъема. Он понадобится далее.
И еще один черно-белый (15) подключается к СЧБ. Коричнево-фиолетовый (16) кидается на ЭБУ. Не видите такого провода? Он находится в моторной косе в кругло-белом разъеме вблизи АКБ.
Все подключили правильно? Осталось совсем немного. Черно-белый провод (20) идет на дополнительный датчик теплового УФ излучения, серо-желтый (21) – на второй разъем ЭКО. И последний остается пустым.
Последний этап – запуск вентилятора на печке. Для этого нужно 4 провода, два из которых уже соединены. Поэтому остается еще 2: красный на предохранительный блок, а коричневый на ЭВО (электронный вентилятор отопителя).
Блок управления климатической установкой.
Панель управления и индикации БУ климатической установкой 2-х зонного климата (с кнопкой включения кондиционера) с электронным управлением и подогревом сидений Шкода Октавиа А5
Читайте также: