Шкода суперб не едет
Скромность украшает! Пожалуй, так можно сказать про все автомобили Skoda. Но относится ли это к герою моего нынешнего спец-теста - "заряженному" универсалу Skoda Superb с полным приводом, 6-и ступенчатой трансмиссией DSG, двигателем VR6 мощностью 260 лошадиных сил и разгоном до сотни чуть более чем за шесть секунд? Давайте проверим!
Первый взгляд
Впервые я познакомился с Superb'ом два года назад, когда снимал из такой машины пелотон велогонки в центре Москвы. Уже тогда я был впечатлен просторным салоном и мощным двигателем (это был 2.0 FSI о 200 л.с.). Теперь у меня появилась возможность более пристально рассмотреть этот интересный автомобиль - но уже в модификации 3.6 DSG 4x4 и в топовой комплектации.
Кстати, именно на таком автомобиле (только с кузовом типа лифтбэк) передвигается по рабочим и личным делам никто иной, как сам президент Чехии. Любят Superb и другие чешские чиновники - как-то мне довелось "упасть на хвост" кортежу из нескольких Superb-ов с правительственными номерами на автобане близ чешского города Брно. Культурно и чинно, кортеж двигался с минимальным превышением скорости, деликатно объезжая автомобили, едущие в левом ряду, даже не сгоняя их фарами. Впрочем, что-то мы отвлеклись. Вернемся в наши реалии и исходя из них взглянем на этот автомобиль.
Своим внешним видом Superb транслирует уже упомянутую фирменную скромность.
Плавные, словно плюшевые обводы кузова длиной 4.8 метра, классические пропорции, умеренного размера колеса с низкопрофильной резиной.
Можно даже бы было назвать вид машины скучным, если бы только не нахмуренный взгляд биксеноновых фар, да скромный шильдик V6 4x4 на задней двери.
Обводы кузова нельзя назвать ни динамичными, ни агрессивными - сплошной нейтралитет.
Больше разглядывать тут нечего, так что скорее в салон!
Интерьер
Первый сюрприз Skoda преподносит, едва стоит поднести руку к ручке двери. В этот момент система бесключевого доступа, получив сигнал от сенсоров, разблокирует замки (если, конечно, ключ-брелок находится в вашем кармане). Дверь распахивается мягко, открывая доступ в просторное царство светло-бежевой кожи и мягкого пластика.
Несмотря на привычную (и конечно же, жутко скучную) архитектуру "шкодовского" интерьера, Superb 3.6 выглядит интереснее и богаче более простых комплектаций. Тут есть и панели с отделкой по дерево, и хромированные ободки на покрытых черным лаком панелях торпеды.
Светло-бежевая кожа сидений смотрится действительно роскошно, вот только такой же цвет ковриков и пола салона вызывает легкое недоумение - пожалуй, это отделка не слишком подходит для наших широт, где случается наступить и в лужу, и в снег, и в грязь.
Звучание аудиосистемы весьма чистое и прозрачное, с четким делением по каналам.
Панель приборов лаконична и информативна - скучная, но классика.
Устроится в уютном мягком кресле - задача не из простых, ведь тут есть полный набор электрорегулировок (включая поясничный подпор и вентиляцию). Все это способствует тщательной настройке кресла под себя. Система позволяет запоминать установки для двух разных водителей. Рулевая колонка регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Таким образом, подобрать оптимальную посадку сможет любой водитель.
Рулевое колесо снабжено полным набором органов управления мультимедийной системой Columbus (Bluetooth / DVD / навигация), круиз-контролем, а также лепестками для ручного переключения передач.
Рычаг управления КПП выглядит увесисто и богато. Вот только при выборе передачи очень просто промахнуться мимо Drive и попасть сразу в Sport-режим.
По периметру рычага КПП расположены клавиши управления системами стабилизации, контроля за давлением в шинах, парковочным радаром, парковочным автопилотом, а также открытием багажника (да-да, массивная задняя дверь имеет электро-механический привод). Жаль только, что камеры заднего вида нет даже в списке опций.
В распоряжении передних ездоков - классический двухзонный климат-контроль, управление которым хорошо знакомо по другим автомобилям Skoda. Как само собой разумеющееся, тут есть датчики света и дождя. Салонное и боковые зеркала снабжены функцией автозатемнения, что очень удобно при ночной трассовой езде.
Впрочем, в эргономике передней части салона все же есть недостатки. Так, очечник маловат для спортивных очков, а подстаканники на тоннеле между сиденьями сгодятся разве что для стаканчика с двойным эспрессо или баночки энергетика. В числе бонусов - система автономного отопления, позволяющая согревать салон даже при выключенном двигателе.
Свой самый большой сюрприз большая Skoda скрывает в задней части салона. Вау! Простор на задних сиденьях тут такой, как в автомобилях минимум на класс выше. Это как минимум бизнес-класс - с очевидной заявкой на премиум.
Можно сидеть нога на ногу и ни в чем себе не отказывать! Жаль только, что у задних пасажиров нет индивидуальной зоны климат-контроля, а спинка заднего сиденья так сильно наклонена, что настраивает на полулежачую посадку - при попытке сесть более вертикально высокий пассажир начнет задевать головой потолок. Но по сравнению с даруемым уровнем комфорта все это мелочи.
К тому же, нет ничего приятнее, чем наблюдать за небом через панорамную крышу размером 1400 на 900 мм со сдвижной передней секцией. На дополнительном дисплее над задней пепельницой выводится время, температура забортного воздуха. Также тут расположены клавиши трехуровнего подогрева сидений.
В задних дверях спрятались удобные солнцезащитные шторки с механическим приводом.
Еще одна фишка Superb - фирменный зонт в специальной полости задней левой двери. Нечасто такое решение можно встретить на серийном автомобиле.
Резюме: с точки зрения заднего пассажира Superb - настоящий лимузин!
Багажный отсек
При таком просторе сзади ожидаешь увидеть куцый багажник. Однако это совсем не так - багажный отсек "шкоды" имеет рекордный объем в 633 литра, превосходя всех основных конкурентов в D-классе и даже многие универсалы E-класса. А если сложить задние сиденья в ровный пол, то объем багажника увеличится аж до 1865 литров. При этом от спинки сидений до задней двери будет около 190 см.
Пол багажника скрывает емкий подпол и докатку. Удобная система органайзеров позволяет надежно закрепить поклажу. Расположенные по бокам отсека "бардачки" скрывают аккумулятор и емкость для аптечки. При нажатии на эту клавишу (правая нижняя фотография) дверь багажника автоматически закрывается при помощи электромеханического привода.
Еще одна фишка багажника "Шкоды" - съемный фонарик с магнитным основанием.
Под капотом
Одна из самых сильных черт тестируемой машины - классический для VAG двигатель VR6 FSI объемом 3.6 литра, обеспечивающий мощность 260 л.с. и крутящий момент в 350 Н.м. в диапазоне от 2500 до 5000 оборотов в минуту.
Автоматическая преселективная коробка DSG с двумя сцеплениями имеет шесть передач. Постоянный полный привод реализован через муфту Haldex четвертого поколения. В наличии система динамической стабилизации. Со всеми этими "фишками" Superb набирает сотню всего за 6.4 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой и составляет 250 км.ч.
В движении
Легонько касаюсь кнопки запуска двигателя. Стрелки всех шкал взлетают в вертикальное положение, после чего возвращаются в исходное положение. Под капотом тихонько, но напористо заурчал 6-и цилиндровый мотор. Переводим селектор в положение Drive.. черт, опять включился Sport, расположенный в нижнем положении рычага. Ладно! Педаль в пол! Тугая напольная педаль газа сначала будто бы сопротивляется, зато мгновение спустя Superb начинает плавный и интенсивный разгон, очень похожий на разгон взлетающего реактивного лайнера. Коробка DSG переключает передачи настолько быстро, что стрелка тахометра мечется как угорелая, а поток мощности кажется абсолютно неразрывным. Разрешенная законом максимальная скорость развивается неприлично легко, и очень скоро начинаешь чувствоавать легкое раздражение от того, что воспользоваться всем потенциалом мощного мотора в городе просто негде.
При этом на руле и педалях ощущается отличная обратная связь - траектория контролируется с максимальной точностью. Машина незамедлительно реагирует на повороты руля, позволяя без сильных кренов и раскачки перестраиваться на высокой скорости. Даже при поворотах с утопленной педалью газа добиться срабатывания системы стабилизации на асфальте непросто - Superb цепко держится за трассу всеми четырьмя шинами размерности 225/45R17. Увы, данные колеса не представляют собой сильную сторону авто - для быстрого движения по российским дорогам у них явно недостаточна высота профиля.
Тормоза Superb - выше всяких похвал. Двухпоршневые передние механизмы как у Audi S3 работают с дисками диаметром 345 мм, чего с запасом хватает для автомобиля весом под две тонны. В целом по управляемости Superb 3.6 очень похож на полноприводные "вагоны" от Audi - все та же уверенность во всех маневрах, но без единой искорки азарта.
На ухоженной магистрали Superb является настоящим быстроходным крейсером. Мощный двигатель позволяет с легкостью совершать быстрые обгоны на любой скорости. Но разбитый асфальт второстепенных дорог заставляет сбавлять ход - на неровностях в поворотах машину немного переставляет, на волнах появляется раскачка, а ямы отдаются пробоями в подвеску.
Отчасти в этом виноваты и низкопрофильные колеса, и подуставшая за без малого 38 000 тестовых километров подвеска. Но так или иначе, для быстрой езды по разбитым дорогам Superb подходит хуже, чем хороший паркетник, на котором можно ехать, практически не разбирая дороги.
Чем хуже дороги, тем сильнее проявляются недостатки низкого профиля шин и короткоходной подвески. По сельским проселкам необходимо ехать "шепотом". Зато будет повод полюбоваться окрестностями.
На грунтовых дорогах - аналогичная ситуация. Нужно ехать осторожно, притормаживая на ямках, хотя полный привод отрабатывает трассу очень чутко, в теории позволяя мчаться по скользким покрытиям с хорошей скоростью.
Небольшой дорожный просвет - около 150 мм - приводит к тому, что за первые метры неаккуратной езды по плохим дорогам вы рискуете растерять пластиковые щитки под передним бампером. Хотя если ехать медленно и очень аккуратно, есть шанс ничего не зацепить.
В любом случае, доехать до дачи или прокатиться по Золотому Кольцу - это без проблем.
Superb неплохо смотрится на фоне провинциального ресторанчика.
Дачный "лук" также вполне гармоничен.
Аккуратно используя возможности полного привода, можно доехать и до тех мест, куда нечасто заезжают авто-туристы. Но соваться на бездорожье на Superb не стоит.
Еще один недостаток Superb - неважная шумоизоляция. Гул от покрышек настойчиво проникает в салон с ростом скорости, что совсем не сочетается с претензией на премиальность.
Опция под названием "Парковочный автопилот" позволяет автомобилю осуществлять параллельную парковку на правую сторону в полу-автоматическом режиме. В этом режиме руль крутится автоматически, вам необходимо просто следовать указаниям автопилота. Впрочем, ему "нравятся" далеко не все парковочные места, да и тормозами и газом машина не управляет - так что степень вовлеченности водителя в процесс парковки все еще высока. Видео работы системы автопарковки:
Приближающийся Superb с включенными фарами легко спутать (особенно в темноте) с VW Passat прошлого поколения или среднеразмерными седанами Audi, что является большим плюсом для любителей чистого левого ряда. В остальном облик Superb не вызывает у соседей по потоке никаких эмоций - нельзя сказать, что его "не уважают" на дороге, как какую-нибудь "пузотерку" B-класса, но и особого пиетета Superb у водителей не вызывает.
Больше всех на него обращают внимание владельцы других автомобилей марки Skoda, многие из которых пытаются посоревноваться в старте со светофора - только затем, чтобы в следующие мгновения пытаться разобрать шильдик на крышке багажника. В светофорных стартах Superb 3.6 уверенно берет верх над большинством других автомобилей.
Несмотря на отличную динамику и полный привод, расход топлива составляет при активной езде около 10 литров по трассе и 14 литров по городу. Это очень хорошии цифры для такого большого и мощного автомобиля.
Что почем?
Цены на Superb 3.6 DSG 4x4 стартуют от 1 697 000 рублей. Цена богато укомплектованной тестовой машины - около двух миллионов рублей. Немало, особенно если учитывать тот факт, что базовый Superb с мотором 1.8 турбо (152 силы) стоит всего 912 000 рублей, т.е. вдвое меньше! Но если рассматривать Superb 3.6 4х4 DSG по совокупности свойств, выясняется, что для такого набора качеств цена невысока.
Какой столь же быстрый автомобиль бизнес-класса можно купить за эти деньги? Прямых конкурентов у Superb практически не существует, так как если оценивать его с точки зрения места для задних пассажиров, впору приглашать конкурентов из "премиального" класса E, хотя формально Superb относится к D-классу.
Родственный Volkswagen Passat R36 в аналогичной комплектации к нам не поставляется, поэтому в модельном ряду Volkswagen конкурентом заряженному Superb можно считать только стильный Passat CC 3.5 FSI 4Motion - с форсированным до 300 сил мотором и полным приводом, по цене от 2 027 000 рублей.
Мощный Opel Insignia OPC Sports Tourer (2.8 турбо, 325 л.с., 6.3 до сотни) обойдется в сумму от 1 793 000 рублей. Недавно появившийся "спортивный сарай" Volvo V60 с полным приводом доступен только в версии T6 AWD и обойдется гораздо дороже - от 2 158 000 рублей.
Если же сравнивать Superb с автомобилями класса E (например, с Audi A6 Avant или пятеркой BMW), то Superb будет стоить значительно дешевле.
Стоит ли покупать Skoda Superb 3.6 DSG 4x4?
Быть или казаться? Похоже, парни из Skoda действительно знают ответ на этот вопрос, предлагая в виде Superb 3.6 настоящего "волка в овечьей шкуре" - спортивный полноприводный универсал-лимузин с мощным мотором.
Несомненно, Superb 3.6 - это самый лучший автомобиль марки Skoda, и он стоит своих денег, хотя за его цену можно купить приличную машину D-класса от большой немецкой тройки, которая будет столь же динамичной, иногда еще и более зажигательной в управлении, хотя и значительно меньшей по количеству места для поклажи и пассажиров.
Именно уникальное положение между D и E классом, а также наличие мощного двигателя и полноприводной трансмиссии делает Superb 3.6 прекрасным выбором для тех, кому нет нужды кичиться уровнем своего благосостояния, но кто предъявляет высокие требования к управляемости и динамике автомобиля в любых дорожных условиях, а также часто возит пассажиров на задних сиденьях и поклажу в багажнике. Немаловажен и тот факт, что Superb вряд ли привлечет внимание автоугонщиков или хулиганов - это действительно неброское авто.
Среди целевых групп покупателей Superb 3.6 я вижу, например, не стремящихся выделяться топ-менеджеров средних лет, а также владельцев небольших компаний в возрасте выше среднего - людей, которым уже не надо ничего никому доказывать, но хочется получать от автомобиля максимум, особенно в дальних поездках.
С точки зрения представительской функции, оправдан выбор Superb 3.6 в кузове лифтбек (именно на такой машине и ездит чешский президент). Однако к преимуществам универсала относится просторный багажный отсек, позволяющий перемещать большое количество рассады, спортивного снаряжения и любого другого багажа на любые расстояния (по хорошим дорогам). Если вам часто приходится ездить по плохим дорогам, имеет смысл подумать о паркетнике (например, примерно с двух миллионов начинаются прайс-листы на VW Touareg с таким же мотором)
У Superb'а есть и некоторые недостатки, которые хорошо известны инженерам Skoda - поэтому имеет смысл подождать с покупкой до сентября 2013 года, когда в России официально начнут продавать рестайлинговую версию этой модели. Чешский президент, кстати, свой рестайлинговый Superb уже получил.
Достоинства (+)
Отличная динамика и управляемость
Простор для задних пассажиров
Богатая комплектация
Подвеска и колеса - не для плохих дорог
Высокая стоимость
Плохая шумоизоляция
Вместо эмблемы на крышке багажника появилась надпись Skoda.
За те деньги, что стоит Superb, хотелось видеть отделку побогаче. Передние сиденья очень удобны.
Цифровая приборка — привилегия хорошо оснащенных версий. В начальной комплектации идут аналоговые шкалы.
Сзади хватает места даже для рослых седоков. Лючок в спинке заднего дивана облегчает перевозку лыж и сноубордов. Помимо двух разъемов USB сзади может быть даже полноценная розетка 230 V.
Такой масштабный тест-драйв моделей ŠKODA провели в Петрозаводске впервые. Нам в парадном строю достался в прямом смысле слова превосходный автомобиль — ŠKODA SUPERB. Флагман модельного ряда знаменитой чешской марки. Протестировали на нем карельские дороги: городские улицы, грунтовку, трассу… И уверены, что наш рассказ удивит даже опытных водителей.
У ŠKODA SUPERB возможностей оказалось столько, что уместить все в один рассказ просто нереально! Мы выбрали топ-10 технологий и опций, которые впечатлили нас больше всего.
Светодиодные матричные фары
Впечатление первое — дизайн. ŠKODA SUPERB встречает гордо и с достоинством, как потомственный аристократ. В строгом деловом костюме, посаженном идеально по фигуре. Сразу понятно, почему многие выбирают именно эту модель для бизнес-поездок.
SUPERB внешне выделяется более крупной решеткой радиатора и измененным бампером с узкими противотуманными фарами.
Для этой модели предлагают исключительно светодиодные фары — стандартные или опционально матричные. С матричными нет необходимости переключаться с ближнего света на дальний: система сама оценивает обстановку. Там, где это возможно, умная оптика светит далеко, никого не слепит, оттеняет или добавляет свет в нужном направлении. А еще отслеживает повороты руля и умеет приспосабливаться к режиму движения и погодным условиям.
Фоновая светодиодная подсветка в салоне и аудиосистема Canton
Внутри SUPERB оказался на удивление просторным — то, что надо для большой семьи с детьми, добродушным лабрадором и кучей чемоданов. А разрядить серьезное рабочее настроение нам помогла фоновая светодиодная подсветка в салоне и немецкая аудиосистема Canton (12 динамиков, в том числе компактный сабвуфер в багажном отделении).
Гигантское багажное отделение
Кстати, о чемоданах. Когда мы говорим об огромном багажном отделении – это не преувеличение. Размер багажника у лифтбека ŠKODA SUPERB — 584 л! Да, литраж — важный показатель, но тут дело еще и в доступности пространства: когда пятая дверь поднимается вместе со стеклом, можно не просто упаковать много вещей, а поместить габаритный груз и использовать каждый сантиметр максимально эффективно. И уж точно без проблем загрузить в поездку лыжи или технику для съемки интервью. Продумано всё: от крючков до фонарика на магните. Объем багажного отделения можно увеличить, если сложить спинки задних сидений. Хотя куда уж больше!
Выбор двигателей
Для ŠKODA SUPERB доступны четыре варианта двигателей. 1.4 TSI (150 л.с.) с механической 6-ступенчатой и автоматической (роботизированной) 7-ступенчатой, DSG. Моторы 2.0 TSI поставляются только с 6- и 7-ступенчатыми роботизированными автоматами. 2.0 TSI представлен в трех вариантах — 190 л. с., 220 л. с., 280 л. с. Наш вариант на тест-драйве — 190 л. с. В городе расход не более 9,3 литра, на трассе может падать и до 5 литров. Нам рассказали, что летом на новеньком ŠKODA SUPERB водитель отправился в Минск. И обратный путь до Петрозаводска — 1260 км — проехал на одном баке бензина!
Ассистент движения по полосе
Выручит как раз на такой долгой дистанции. Система помогает удерживать автомобиль в выбранной полосе даже в темное время суток. При этом действия водителя, конечно, остаются в приоритете. Как и другие подобные технологии для SUPERB, этот ассистент может быть полностью отключен в любой момент.
Система распознавания усталости водителя и ассистент контроля дистанции
Автомобиль отслеживает четкость реакции водителя: датчик усталости покажет на приборной панели сигнальный стаканчик кофе, если необходимо сделать остановку и отдохнуть. Точно пригодится в дальнем путешествии. А система Front Assist помогла уже во время тест-драйва в потоке машин: она защищает даже от риска столкновения с тем, кто едет впереди. Если не отреагировать на сигнал, активируется торможение — вплоть до полной остановки.
SUPERB получил высший балл по результатам независимых краш-тестов Euro NCAP — это образцовый показатель уровня безопасности водителя и пассажиров. Многочисленные ассистенты: от системы помощи при движении в пробках до ассистента парковки, призваны свести к минимуму дорожные неприятности. На потолке салона предусмотрена даже кнопка экстренного вызова — 112: автономная спутниковая система передаст координаты автомобиля.
Адаптивный круиз-контроль
С ним можно ехать десятки километров по трассе, не прикасаясь к педалям тормоза и газа. Автомобиль сам будет ускоряться в пределах установленного лимита.
Система контроля слепых зон
Мы сразу заметили индикаторы на боковых зеркалах. Они загорались, если в слепой зоне справа или слева появлялась помеха. Пространство, которое не просматривается с водительского места, контролируют радары, установленные на задней части автомобиля.
Адаптивная система регулирования ходовой части (DCC)
Отделение Phone Box и множество других важных деталей
Если воспринимать автомобиль, как второй дом, то и устроиться надо с удобством. ŠKODA буквально поразила количеством функциональных и практичных мелочей на любые случаи жизни. К примеру, здесь сразу три крепления ISOFIX для детских кресел. Можно закрепить кресло там, где вам действительно удобно присматривать за малышом.
Для добродушного лабрадора есть защитная накидка на заднее сиденье — ни шерстинки в салоне! Для собак предусмотрен и ремень безопасности.
Мы, пока записывали рассказ о ŠKODA SUPERB, успели посадить смартфон. Так что очень кстати пришлась площадка для бесконтактной зарядки. Phone Box еще и улучшает качество сигнала при разговорах по громкой связи и снижает уровень вредного электромагнитного фона в салоне.
Применительно к автомобилю рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали газа.
В повседневной эксплуатации, как правило,имеют место серии рывков.
Предельный случай рывка — провал представляет собой ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.
Условно можно выделить три вида рывков:
— в момент начала движения:
— при разгоне:
— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали газа.
Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование,поэтому рекомендуем обратиться в сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.
Однако, как показывает практика,в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.
РЫВОК В МОМЕНТ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ
В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал.
Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали газа. Иногда двигатель при этом даже глохнет.
Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива.
РЫВКИ ПРИ РАЗГОНЕ
ПРИМЕЧАНИЕ
Автомобиль с автоматической коробкой передач может разгоняться рывками в начале первой поездки после отключения и обратного подключения аккумуляторной батареи.
Это не является неисправностью, так как после нескольких разгонов электронный блок оттарирует управление коробкой и переключение передач станет плавным.
РЫВКИ ПРИ УСТАНОВИВШЕМСЯ ДВИЖЕНИИ
Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания.
Необходимы диагностика и ремонт. В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:
— осмотрите подкапотное пространство.
Выключите зажигание и проверьте надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов.
— замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега.
Обратите внимание на состояние свечей: если оно не соответствует норме, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.
Читайте также: