Шкода самая большая легковая
Производство автомобилей чешского бренда налажено в Чехии, Китае, России, Индии, Словакии, Украине и Казахстане…
Субкомпактный SUV впервые представили 26 февраля 2019 года в ходе-онлайн-презентации. Это – эмоциональный внешне автомобиль с эргономичным и практичным салоном, современной техникой и широким выбором моторов, но исключительно переднеприводной трансмиссией.
Субкомпактный хэтч появился на свет осенью 2011 года, а впоследствии дважды обновлялся – в июле 2016-го и в феврале 2017 годов. Он предлагается с трёх- или пятидверным кузовом, обладает привлекательным дизайном и оснащается экономичными двигателями.
В 1950-х годах этот машиностроитель стал монополистом на рынке частных автомобилей Чехословакии, но при этом продолжил активный экспорт своей продукции, правда, преимущественно в страны социалистического лагеря… Однако, несмотря на навязанную плановую экономику и крайне завышенные темпы экономического развития, компании удавалось поддерживать относительно высокие стандарты качества…
Вацлав Лаурин родился 27 сентября 1865 года в чешском селе Камени у Турнова. С детства увлекался техникой, стажировался в Германии. В Млада-Болеслав, где он когда-то учился на слесаря, Лаурин вернулся с мечтой наладить производство велосипедов.
Схожие намерения имел житель того же города Вацлав Клемент, книготорговец по профессии и популяризатор велоспорта по призванию души. Он родился в чешском городе Велвары 16 октября 1868 года. Будущие компаньоны были почти ровесниками.
Лаурин отвечал за производство и техническое развитие, Клемент — за коммерческую сторону. В 1898 году, посещая Париж, Клемент увидел мотоцикл братьев Вернеров, предпринимателей русского происхождения. Он приобрел образец и привез его в Млада-Болеслав. Непрактичная конструкция не удовлетворила вдумчивого механика Лаурина: по сути, перед ним был велосипед с двигателем, установленным над ведущим передним колесом. Лаурин поставил все с ног на голову и, вероятно, стал первым человеком в Европе, который сконструировал пригодный для производства и эксплуатации мотоцикл в его современном виде: с двигателем в раме, задним приводом и управлением на руле.
25 июня 1905 года Вацлав Вондрич на двухцилиндровом мотоцикле от Laurin & Klement мощностью 5 л.с. выиграл неофициальный чемпионат мира по мотогонкам во Франции. За гонщиком — в центре — стоит Вацлав Клемент
В 1905 году компания Laurin & Klement произвела свой первый настоящий автомобиль — VOITURETTE, тип A. Двухцилиндровый V-образный двигатель собственной разработки, литр рабочего объема, водяное охлаждение, семь лошадиных сил, трехступенчатая коробка передач, привод на заднюю ось. К тому времени Вацлав Лаурин понял — без привлечения инженеров в штат компании развиваться невозможно. Он делегировал часть обязанностей специалистам, а за собой оставил тестирование новых образцов.
В 1907 году оба партнера для пользы фирмы основали акционерное общество. К тому времени продукция компании уже была известна в Российской империи, куда до начала Первой мировой войны уходило до трети всего объема выпуска Laurin & Klement. О том, как чешские автомобили приобрели небывалую популярность в дореволюционной России, мы уже рассказывали в одном из предыдущих материалов.
Под новым именем
Первая мировая война значительно повлияла на состояние дел компании Laurin & Klement не только в России, но и по всему миру. Завод перешел на выпуск армейских машин и военного оборудования, многих работников отправили на фронт.
В 1924 году компания приобрела у французской Lorraine-Dietrich лицензию на выпуск авиационных моторов: самый крупный из них имел 12 цилиндров и при рабочем объеме 24,4 л выдавал 450 л.с. Но развитие предприятия из Млада-Болеслава на десятилетия вперед определил не этот контракт, а другое событие.
В ночь на 28 июня 1924 года на заводе случился пожар: вероятно, загорелась хлопковая ветошь, используемая для обтирки деталей и оборудования. Пожарных на помощь вызвали даже из Праги, до которой около 50 км. Это происшествие стало поворотным: акционеры поняли, что без сильного стратегического партнера не обойтись. Им выступило машиностроительное объединение из чешского города Пльзень, основанное Эмилем Шкодой — группа Škoda Works. Самого пана Шкоды не стало в 1900 году, задолго до слияния.
К концу 1920-х годов в Млада-Болеславе полностью перешли на выпуск продукции под брендом ŠKODA.
Хребет производства
Объединение позволило реализовать в Млада-Болеславе полноценное конвейерное производство, которое и было запущено в 1929 году. Конвейер длиной 200 метров мог выпускать в сутки до 85 автомобилей. Для сравнения: сегодня главный конвейер в Младе-Болеславе имеет длину 1410 метров при суточном объеме до 1320 машин.
За радикальной модернизацией производства, увеличившей эффективность завода, логично последовал еще один шаг — разработка нового поколения автомобилей. В первой половине 1930-х ŠKODA стала внедрять на новых моделях прогрессивную хребтовую (трубчатую) раму, более легкую, чем традиционная рама лестничного типа. Заодно покупатели получали независимую подвеску спереди и сзади, которая повышала ездовой комфорт и улучшала управляемость. Хребтовую раму имели такие довоенные автомобили ŠKODA, как POPULAR, RAPID, FAVORIT И SUPERB.
Машины с хребтовыми рамами производились под маркой ŠKODA до начала 1970-х годов — это были легкие фургоны и универсалы моделей 1202 и OCTAVIA COMBI. Многие десятилетия просуществовали — пускай и с постоянными изменениями — и четырехцилиндровые моторы, разработанные в 1930-х. Их прямые наследники выпускались еще в начале 2000-х.
Интересно, что за всю войну на промышленные корпуса предприятия не попало ни одного снаряда. Завод пострадал от бомбежки лишь один раз — 9 мая 1945 года, когда на город скинули около 700 бомб. Авианалет, вероятно, совершили советские военно-воздушные силы, преследовавшие отступающие немецкие части.
Жизнь продолжается
Предприятие стало независимым от пльзеньской ŠKODA и укрупнилось за счет прикрепления к нему фабрик в городах Квасины и Врхлаби — ранее там делали автомобильные кузова и грузовики. В наши дни в Квасинах собирают модели SUPERB, KODIAQ и KAROQ, во Врхлаби выпускают автоматические коробки передач DSG для всего концерна Volkswagen.
Несмотря на тяжелое послевоенное состояние предприятия, уже в 1946 году в Млада-Болеславе удалось наладить выпуск новой модели — ŠKODA 1101, знаменитого TUDOR, сделанного на основе довоенного POPULAR. Новая модель автомобиля в 1946 году — выдающееся достижение, тем более для компании, которая прошла через такие испытания. TUDOR был построен на хребтовой раме, а кузов, как и прежде, сделан с активным использованием твердых пород древесины, которая при должном уходе служила десятилетиями. Об этой легендарной модели мы тоже уже рассказывали.
С конца 1940-х на экспорт уходила большая часть произведенных в Чехословакии машин: автомобили поставлялись и в социалистические, и в капиталистические страны. Правда, с 1947 по 1955 год в СССР, согласно данным заводского архива ŠKODA, ушло всего с десяток автомобилей. Например, светлый кабриолет на базе модели 1101 TUDOR с 32-сильным мотором объемом 1,1 л подготовили к 70-летию Иосифа Сталина.
Но еще до того, как в послевоенный СССР доставили подарок вождю, в стране появилось много машин чешской марки, ввезенных в качестве трофеев из Европы.
Новой точкой отсчета для предприятия в Млада-Болеславе стал апрель 1964 года, когда было развернуто производство автомобилей ŠKODA 1000 MB. Завод серьезно реконструировали: к процессу привлекли более 300 компаний, в том числе 134 зарубежные.
Необычная оранжевая машина вызывала у советских граждан неизменный интерес, собирая на стоянках толпы, но в продаже так и не появилась.
ŠKODA 100 L, то есть седан 100-й серии, более практичный родственник 110 R, достался в виде подарка Габдрахману Кадырову, легендарному спортсмену из Уфы, шестикратному чемпиону мира по мотогонкам на льду, популярному в то время виду спорта.
В составе большой семьи
Распад социалистического лагеря, пришедшийся на начало 1990-х годов, поставил ŠKODA в тяжелое положение. На местный рынок хлынула масса подержанных автомобилей иностранного производства. Конкурировать с ними было практически невозможно, поскольку годы изоляции привели к техническому отставанию. На модернизацию производства и обновление модельного ряда требовались средства, которых не находилось ни у предприятия, ни у государства. Назрела необходимость срочно искать партнера с высоким финансовым и технологическим потенциалом.
Основных претендентов было два: французский Renault и немецкий Volkswagen. Поскольку ŠKODA (AZNP) была государственным предприятием, судьбу его решило правительство страны. В декабре 1990 года предложение Volkswagen признали более интересным.
В апреле 1991 года Volkswagen получил 31% акций новой компании, названной ŠKODA AUTO, с правом последующего увеличения своей доли до 100%.
С 2000 года ŠKODA AUTO a.s. — так юридически корректно пишется название — полностью принадлежит концерну Volkswagen AG.
Новейшая история
В 2000 году ŠKODA действительно выпустила более 400 тыс. машин — концерн Volkswagen сдержал слово. А в 2014-м впервые в своей истории чешская компания вышла на показатель более одного миллиона автомобилей в год. К тому моменту в портфолио марки числилось свыше 40 моделей и модификаций.
Для лучшего понимания темпов развития. В 1991 году, когда ŠKODA стала частью концерна, клиентам компании было передано 172 тыс. машин двух моделей: FAVORIT и FORMAN. Собственно, FORMAN — тот же FAVORIT, только не хэтчбек, а универсал.
Такой успех стал возможен благодаря планомерному развитию чешского автопроизводителя: его насыщали не только средствами, но и технологиями, помогали вводить новые мощности, обучать персонал и расширять модельный ряд.
Сначала подвергли ревизии FAVORIT и FORMAN, улучшив качество сборки и внеся в конструкцию несколько сот изменений. Первой машиной, сделанной в плотном сотрудничестве с концерном Volkswagen, стала представленная в 1994 году FELICIA — переработанный FAVORIT, который получил множество современных опций. Именно с FELICIA началось уверенное возвращение чешской марки на российский рынок.
В 1996 году появилась OCTAVIA, будущий абсолютный бестселлер. В основе конструкции — платформа Volkswagen Golf, лидера класса, — но продукт получился совершенно самостоятельным.
В 1999 году FELICIA в компактном классе меняет FABIA. Очередной автомобиль мирового уровня. Кроме того, в 1999 году ŠKODA начинает продажи полноприводных легковых машин массового сегмента. Первой моделью, доступной в исполнении 4x4, стал универсал OCTAVIA COMBI. В последовавшие 20 лет компания продаст более миллиона полноприводных машин разного класса — от компактных кроссоверов до флагманских седанов.
ŠKODA в России
Почти сразу после слияния с концерном Volkswagen руководство ŠKODA принимает решение о возвращении на российский рынок. Уже в 1992 году чешская марка участвует в Московском мотор-шоу, прошедшем на ВДНХ. А через пять лет, в 1997 году, продав в России более 9 тыс. автомобилей, ŠKODA займет второе место среди всех иностранных производителей.
Потом был кризис 1998 года, падение продаж на всем рынке, затем новый подъем.
Реклама 1993 года, самое начало выхода ŠKODA на российский рынок. FAVORIT быстро сменила FELICIA, которая и стала первой народной ŠKODA в России
Остается добавить, что в наши дни из пяти моделей, представленных в нашей стране, четыре собирают в России. Калуга выпускает RAPID, Нижний Новгород делает OCTAVIA, KODIAQ И KAROQ.
Ставка на местное производство себя полностью оправдала: по итогам 2019 года из 88 609 машин ŠKODA, проданных в России, 98% здесь же, на территории страны, и были сделаны. Развитие автомобильной промышленности в современной России — одно из многих последствий того, что в далеком 1895 году в городе Млада-Болеславе открылась маленькая мастерская по выпуску велосипедов.
Ставьте лайки и, самое главное, не забывайте подписываться на наш блог. Так вы точно не пропустите новые статьи, а еще — мы регулярно проводим конкурсы для подписчиков. Ближайший розыгрыш призов ждет вас в следующей публикации. Не пропустите!
Предлагаем детально рассмотреть все новинки Skoda, которые поступят в автосалоны на протяжении 2021-2022 года и узнать, чем будут интересны отечественным автомобилистам новые модели Шкода и какой будет их цена на рынке России.
Skoda Kodiaq 2021
Внешние отличия модернизированного Kodiaq сводятся к переработанным головной оптике и решетке, слегка подрисованному переднему бамперу и поднятому капоту спереди, а также другой начинке задней оптики и едва уловимых изменениях в заднем бампере. Впервые для модели доступная матричная головная оптика (диоды по кругу являются базовым оснащением). Автомобиль комплектуется колесными дисками 18–20 размера.
В салоне изменения еще более скромны. Руль располагает измененным оформлением – с двумя спицами (три – опционально либо в стандарте для версии Sportline). Вместо аналоговой приборной панели можно получить 10.25-дюймовый настраиваемый кластер. Размер сенсорного дисплея и функционал мультимедиа-системы зависит от выбранной комплектации – вплоть до 9.2-дюймового в варианте Сolumbus.
Для автомобиля предложены два бензиновых мотора и один дизельный (в двух форсировках):
- 5- и 2.0-литровые TSI, выдающие 150 л. с. и 190 л. с. Соответственно;
- 0-литровый, форсированный до 150 л. с. либо 200 л. с.
Цена Skoda Kodiaq 2021 модельного года варьируется от 1 902 000 до 3 793 000 рублей.
Skoda Octavia Scout 2021
Более производительные 2.0-литровый TDI на 150 сил и 200 сил, а также 2.0-литровый TSI на 190 сил комплектуются исключительно DSG и полным приводом. Особенностью полноприводных моделей является наличие режима ездовой электроники, предназначенного для бездора, а также увеличенный на 10 л (55 л) топливный бак. Кроме того, 200-сильная дизельная версия способна буксировать прицеп, оснащенный тормозное системой, массой до 2000 кг.
На европейский рынок новый Шкода Октавия Скаут 2021 выйдет уже в июле этого года. Цена – от 29 500 евро (2.3 млн. рублей). Вероятность появления модели в России минимальна, так как еще в прошлом поколении она ушла из нашей страны из-за низкого спроса.
Skoda Kushaq 2021
Архитектура интерьера Шкода Кушак в целом повторяет таковую на том же Камике, однако передняя панель здесь идет оригинальная. Она обращает на себя внимание более крупными дефлекторами вентиляции, а также 10,0-дюймовым планшетообразным экраном мультимедийной системы, под которым чехи разместили сенсорный блок управления климат-контролем.
Skoda Auto уже запустила продажи субкомпактного бюджетного кроссовера Kushaq. Пока он доступен только в Индии. Минимальная цена — 1 049 000 рупий (=1 020 000 рублей). В среднесрочной перспективе автомобиль должен добраться и до других развивающихся рынков — в том числе России.
Skoda Enyaq iV 2021
Первый электрический кроссовер отличился не только продвинутой электроникой, но и разнообразием версий. Наличие тяговых батарей трех размерностей, пяти вариантов мощности силовой установки и двух типов привода (задний/полный) позволит удовлетворить широкий спектр потребностей клиентов.
Причем сначала в серийное производство поступят машины в специальной редакции Founders Edition, которая ограничена тиражом 1895 экземпляров. Такие автомобили выделяются решеткой радиатора с подсветкой, богатой кожаной отделкой, особым обвесом и 21-дюймовыми колесами.
Чешский электрокроссовер будет продаваться в пяти версиях:
- Enyaq 50 iV: один электромотор с отдачей 148 л.с. (220 Нм), батарея – 55 кВт*ч, пробег – 340 км (цикл WLTP), разгон до 100 км/ч – 11.7 секунды;
- Enyaq 60 iV: двигатель 179 л.с. (310 Нм), аккумулятор – 62 кВт*ч, пробег – 390 км, ускорение 0-100 км/ч – 8.7 сек.;
- Enyaq 80 iV: мотор 204 л.с. (310 Нм), тяговая батарея – 82 кВт*ч, запас хода – 510 км; разгон до 100 км/ч – 8.5 сек.;
- Enyaq 80x iV: два электромотора суммарной мощностью 265 л.с. (425 Нм), АКБ – 82 кВт*ч, запас хода – 460 км, разгон – 6.9 сек.;
- Enyaq RS iV: пара двигателей с отдачей 306 л.с. (460 Нм), батарея – 82 кВт*ч, пробег без подзарядки – 460 км, ускорение с места до 100 км/ч – 6.2 сек., максималка – 180 км/ч.
Сборку кроссоверов Skoda Enyaq (по-русски Эниак или Эньяк) планируется осуществлять только на главном заводе чешской компании в Млада-Болеславе. Новинка станет единственной моделью на платформе MEB, которая производится за пределами Германии. Базовая цена Skoda Enyaq iV 2021 на местном рынке составит 40 400 евро (около 3.54 млн рублей). В России электрический паркетник Шкода если и появится, то точно не в ближайшей перспективе. Сначала у нас должен сформироваться необходимый спрос на электрокары.
Skoda Karoq 2022
Посвежевший Skoda Karoq отличается переработанной решёткой радиатора, бамперами, оптикой с новым рисунком. Топовые версии модели получат светодиодные матричные фары.
Основная техническая начинка Skoda Karoq не изменится, также пока не появятся гибридная версия, а также заряженная RS-версия.
Стартовый вариант Skoda Karoq 2022 года оценивается в 1,611-1,863 миллиона рублей.
Skoda Slavia 2022
Skoda Slavia – новый бюджетный лифтбэк с вместительным салоном и большим багажником.
Новинка получит имя Slavia, которое имеет историческое значение для бренда, ведь именно так назывались первые велосипеды, выпуском которых занимались Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент – основатели марки Skoda. Автомобиль будет предназначен для рынка Индии, и, как мы можем разглядеть на имеющихся тизерах, за основу для новинки будет взят седан Volkswagen Virtus – четырёхдверная версия европейского Polo. Автомобиль придёт на смену модели индийской Rapid, которая была сделана по аналогичному рецепту и представляла собой перелицованный седан Volkswagen Polo предыдущего поколения.
Ранее стало известно, что новая Skoda Slavia построена на платформе MQB-A0-IN. По размерам лифтбэк крупнее предшественника:
- Длина – 4541 мм;
- Ширина – 1752 м;
- Высота – 1487 мм;
- Колесная база – 2651 мм.
Лифтбэк обещает быть просторным внутри, а объем его багажника составит не менее 550 литров. Среди доступных опций – виртуальная панель приборов, навигация и камера заднего вида.
Skoda Slavia будут оснащать бензиновыми турбомоторами объемом 1,0 л (115 л. с.) и 1,5 л (150 л. с.). В первом случае предложат 6-ступенчатые механическую и автоматическую КПП, во втором – механику и 7-ступенчатый робот DSG. 150-сильный мотор дополнен системой отключения цилиндров для экономии топлива.
Какой будет цена новинки Шкода 2022 года, о которой уже в 2021 ходят легенды, пока сказать сложно. Ждем официальной премьеры.
Skoda Superb 2022
Флагманский Skoda Superb, текущее поколение которого вышло на рынок в 2015 году, будет обновлен уже в ближайшее время. Четвертую генерацию модели презентуют в 2022 году, а спустя год она доберется до дилеров.
В сеть утекли первые наброски новинки, судя по которым, она получит две привычные модификации кузова – седан и универсал. Стилистически флагман будет перекликаться с Skoda Enyaq iV. Он получил более широкую угловатую решетку и узкие фары.
Длинный капот с крупными ребрами придаст модели атлетичности, делая ее визуально шире и длиннее. Корма также выглядит более спортивно, при этом сохранив С-образные фонари. Их графика перекликается с новой Шкода Фабия. Следующий Суперб получит увеличенную колесную базу и, как следствие, просторный комфортный салон. Задняя стойка стала тоньше. О моторной гамме и оснащении флагмана Skoda информации пока нет, она появится позже.
Что касается следующей генерации Skoda Superb, то она будет построена на одной платформе с Volkswagen Passat. При этом техническая часть будущей новинки пока держится производителем в секрете. Можно предположить, что Шкода будет постепенно отказываться от стандартных ДВС, отдавая предпочтение гибридным установкам. Также ожидается, что модель будет комплектоваться исключительно автоматической КПП. Официальный дебют автомобиля намечен на 2022 год. До дилерских центров чешская новинка доберется не ранее 2023 года. Вероятнее всего, цены на Шкода Суперб слегка вырастут.
Важный аспект современного автомобиля - шумоизоляция. По моим субъективным ощущениям, в салоне Superb несколько тише, чем в Octavia. Но здесь много нюансов. Во-первых, модификация тестового автомобиля была SportLine, и я даже не исключаю, что остекление в нем было двойное. Кроме того, на уровень шума очень сильно влияют шины. Не первый раз сталкиваюсь на тестовых автомобилях, что более жесткие шины создают акустический дискомфорт. А стоит их поменять на что-то более тихое, и автомобиль как будто бы подменили. Поэтому и новой Октавии за шумоизоляцию можно смело ставить хоть и не высшую, но хорошую оценку.
Octavia собирают в России на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. А Superb поставляется к нам напрямую из Чехии. А это означает, что российским покупателям доступно большее количество модификаций, комплектаций и эксклюзивных цветовых решений. Суперб можно получить и в кузове универсал, и даже с полным приводом. А среди комплектаций есть самая богатая Laurin & Klement. Октавия теперь доступна только в кузове лифтбек в трех базовых комплектациях со стандартными наборами опций.
В заключении о ценах. Согласно прайс-листу производителя, минимальная стоимость Skoda Octavia А8 по состоянию на сентябрь 2021 года составляет 1 542 000 рублей. За эти деньги предлагается лифтбек с двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с. в базовой комплектации Active Plus.
Начальная цена Skoda Superb с двигателем 1.4 TSI и автоматом в комплектации Active составляет 2 265 000 рублей. Далее есть еще 4 варианта исполнения - Ambition, Style, Laurin & Klement и SportLine.
Стоимость автомобиля с 2-литровым двигателем мощностью 190 л.с. начинается от 2 675 000 рублей (Ambition) и доходит до 3 268 000 рублей (SportLine). Увеличение мощности до 220 л.с. обойдется вам в чуть меньше 200 тысяч рублей. А если добавить еще 250 тысяч рублей, то можно получить заряженный бизнес-лифтбек мощностью 280 л.с. с полным приводом.
Кроме того, Skoda Superb доступен и в качестве универсала. Его базовая стоимость находится в пределах от 2 557 000 до 3 754 000 рублей. Ну а пакеты дополнительного оборудования могут вытянуть цену за отметку в 4 млн рублей.
Читайте также: